央企信托—9号成都青白江PPN银行间标准债

成都青白江PPN标准债；7.2%爆款成都青白江PPN标准债，打款4天火爆进款1.81亿已封账，二期无缝对接，额度剩余1300万，稀缺PPN银行间标准债，PPN，专业机构投资，信用等级高，安全稳健。AA主体发行，AA主体担保，?青白江作为新晋国家级开发区，经济前景一片大好，青白江是蓉欧铁路的起点，拥有西部铁路物流中心、亚洲最大的集装箱中心站，京东已入驻青白江。
【央企信托—9号成都青白江PPN银行间标准债】规模2个亿，期限：2年期，付息方式：按年付息
预期年化收益率：300万及以上：7.2%

【资金用途】用于认购“成都市青白江区国有资产投资经营有限公司2023年度第五期定向债务融资工具”

✅债券发行人：成都市青白江区国有资产投资经营有限公司，实控人是成都市青白江区国有资产监督管理和金融工作局，公司是青白江区基础设施建设主体之一，受青白江区政府及相关国有企业委托在区域范围内开展基础设施建设、拆迁以及安置房建设等业务，主体评级AA。截止到2022年年底，总资产858.77亿元，净资产310.23亿元，营业收入41.76亿元，偿债能力较强。
✅债券担保人：成都青白江蓉欧园区运营管理有限公司，实控人是成都市青白江区国有资产监督管理和金融工作局，是成都市青白江欧洲产业城的产城综合运营商，主要承担欧洲产业城片区产城综合运营、承接城市“投融建管运”职能和其他公共服务有关经营事项。主体评级AA。截至2022年年底，总资产503.47亿元，净资产215.97亿元，营业收入18.39亿元，资产实力雄厚，担保能力强。

【成都市青白江区】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，西部重要的中心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2.08万亿元，一般预算收入1722.43亿元。青白江区，是成都的市辖区，位于成都市北部，2022年GDP650.69亿元，一般公共预算收入43.10亿元，是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区；西部最大的铁路物流枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸；全国十大最具投资潜力市场商圈；“一带一路”产业园的核心区域，蓉欧铁路的起点，连续7年跻身“全国综合实力百强区”。

无关内容：

讨论软基路基预压期的确定、填土速率的控制标准、桥头软基处理和桥台桩基施工、粉喷桩的检测时间和强度控制标准、软基路段路面铺筑和加速浅层软土地基沉降等工程实际问题，提出软基施工中有关的决策应经过科学地论证确定

      【关键词】软基处理；预压期；填土速率；粉喷桩；路面铺筑；浅层处治  　　0 前 言  　　在软土地基上填筑路堤，常见的问题分为两大类：稳定性的破坏以及过大的下沉和变形

    这两大类问题主要发生在软土地基上的桥梁结构物和高路堤路段

    同时，施工工期紧，部分施工方案与原设计有变化，若已基本成型的路基一旦出现坍塌等情况，将增加工程数量、严重延误工期和影响高速公路的通车

    这些都是高速公路建设的最难处理的技术问题以及公路施工质量管理的重点，也是本文的研究课题

      　　1软基路基预压期的确定  　　在公路工程施工时面临着这样一个问题：在高等级公路的建设中，部分路段的实测沉降值已达到或大于设计值，但未达到设计的预压时间；涵洞等反开槽施工是按设计预压时间还是按沉降值？  　　从工程实践可知，由于软土土层的不均匀性、试验数据的误差、计算理论的不完善及设计中人为因素的干扰，计算沉降值与实际沉降值之间往往存在一定的误差，因此必须根据预测沉降值的准确性确定预压时间

    在施工过程中，应根据实测沉降过程曲线推算最终沉降量，校正设计误差，并以此作为确定涵洞反开槽、施工排水防护工程及路面施工等的依据

      　　2. 填土速率的控制标准  　　填筑路堤时，应进行沉降和稳定观测

    当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，一般每填一层监测一次，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm/d；坡脚水平位移速率不大于0.5cm/d；以水平位移为主，如超过此限应立即停止填筑路堤

    但是，在公路工程实际施工中，若要求加快施工进度，能否放宽坡脚水平位移速率不大于0.5cm/d的控制标准

      　　对于填土速率的控制标准，国内外许多工程控制标准为：中心沉降量多为2.0～4.0cm/d；坡脚水平位移多为0.5～1.5cm/d， 甚至更宽

    但是，作为设计单位认为，即使在目前这么严格的标准下，路堤仍然发生多起坍塌事故，不能放松对坡脚水平位移标准的控制

      　　从国内外软基路堤施工的经验来看，规范规定的标准似乎过严

    我国五十年代铁路系统规定控制应小于0.4cm/d， 四十年来随着人们对软基研究的不断深入及软基路堤施工经验的逐渐丰富，这一标准均在不断放宽

    例如，广茂线东段软基填筑试验中曾出现坡脚水平位移达6.0cm/d；然而，也有连云港新墟一级公路的软基路堤沉降和稳定观测控制标准为：路堤中心线地面沉降速率小于0.5cm/d；坡脚水平位移速率小于0.2cm/d；但是，该路段软基未进行处理，且其淤泥渗透系数小，物理力学性能在全国四大海淤泥中为最差

    因此，从软基路堤施工分析可知，以位移作为控制指标具有经验性，不管软基特性和路堤填筑计划等而采用同一标准是不合理的

      　　3. 桥头软基处理和桥台桩基施工  　　《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定：软土地区的桥台、涵洞、通道以及加固工程的施工应于预压期沉降完成后再进行修建

    因此，在桥头路段采用塑料排水板处理软土地基时，设计要求在桥头软基路堤预压沉降稳定后方可反开槽施工桥台，这种做法会使桥梁工期受到制约，难以按期完成施工

    从工程实践可知，若在河岸临空面处采用反压护道后即施工桥台桩基，软基路堤的强度和稳定性可以得到保证，又可以解决桥台桩基施工工期紧张的问题

    工程实践证明上述反压护道桥台法是切实可行的，但施工设计时必须注意以下几个方面

      　　⑴反压护道不能随意设置，必须进行相应的计算，以确定反压护道的宽度、高度和边坡率等；  　　⑵必须注意反压护道对桥墩桩基的影响，避免出现保护桥台却损伤了桥墩的现象

      　　⑶反压护道桥台法最好由路基和桥梁工程设计人员一起综合设计

      　　4.粉喷桩的检测时间  　　施工设计规范规定，粉喷桩的形成强度时间大约90d

    如果按照此规定时间检测，根本无法确保施工工期

    就是在28d后进行强度检测，要确保施工工期也有一定的困难

    如果提前检测粉喷桩的强度，则检测数据和结果能说明问题吗？  　　大量的试验资料表明，水泥加固土的强度随龄期的增长而增大，一般7d可以达到标准强度的30%～50%，30d可以达到标准强度的60%～75%，90d大约为180d强度的80%， 而180d后强度的增长仍然未终止

    根据电子显微镜的观测，水泥土的硬反应也需要三个月才能完成，此时检测无法解决施工工期紧张的问题

    根据日本的经验，水泥加固土的强度龄期最少7d，最好28d，据此可以预测水泥加固土的长期强度

    根据工程实践可知，从长期看强度略有增加的趋势，但将28d时的强度看着长期强度就可以了；虽然28d时的强度偏于保守，但仍然被国内外许多工程所采用

    同时必须注意到：沿海地区的高含水量软基中的粉喷桩早期强度往往较低，必须加强粉喷桩的施工质量控制；粉喷桩的施工最好采用全桩复喷复搅，务必避免桩体上部复搅

      　　5.粉喷桩的强度控制标准  　　对于软基处理的粉喷桩工程，设计要求粉喷桩的单桩承载力不小于一个标准数值

    这种不考虑采用粉喷桩处理软基路段的填土高度、软土地基的土层情况和粉喷桩的长短等影响因素，采用一个标准是不妥的

    粉喷桩作为一种应用历史不长的软土地基处理方法，无论从其加固机理还是设计计算方法上，目前均处于半经验半理论的阶段

    因此，在确保粉喷桩桩长和桩体的质量的前提下，可以使用加固土的无侧限抗压强度作为粉喷桩的强度控制标准

      　　6.软基段路面设计及施工  　　对于软基路基路面工程，由于软土路基的沉降过程较长，若软基路基存在过大的工后沉降及不均匀沉降，势必影响公路路线的纵坡以及路面的使用品质和使用寿命

    为了避免这些不良影响，国内外许多公路软基路段使用初期均采用过渡式路面，以防止昂贵路面面层的过早破坏，节省工程造价

    但是，过渡式路面的行车质量较差

     　　公路路面的分期修建，是根据设计路面的特点，考虑到软基沉陷会不可避免地使路面破坏的实际情况，暂时不修建上面层，待3～5y后软基沉降甚微时，根据路面情况再加铺上面层

    由此既保证了公路使用初期的路面质量，又可减少软基沉降引起路面破坏造成的损失

    对于高速公路，路面的分期修建比简单的沥青表面处治过渡式路面更加趋于合理

    从公路实践可知：国内的广花、成渝、长营高速公路，法国和苏联等国的许多高速公路沥青面层均在9～12cm；国内部分学者根据几条试验路段的研究结论，当沥青面层达到一定厚度时，半刚性基层路面的承载力与面层的厚薄无多大关系

    因此，若某路段设计路面各结构层厚度如下：底基层厚30cm，水泥稳定碎石基层厚26cm，沥青面层厚15cm

    此时，可在基层上首先铺筑9～11cm的沥青面层，其表面进行防滑和防渗处理，然后再铺上面层

    此外，为了减少路基不均匀沉降造成路面结构的破坏，可适当加厚底基层，以提高其抵抗断裂的能力

    设置适当厚度的底基层，在于分担承重作用以减少上基层厚度，并充分利用当地材料，造价低，增加的投资不多

    从泸嘉及宜黄高速公路等路段的使用经验看，这种做法的工程效果非常显著

      　　7.加速浅层软土地基的沉降  　　某些高等级公路对软土厚度小于3.5m的路段未进行软基处理设计，造成软基路基沉降速度慢，影响路面施工的开工时间，必须采取措施加速软基路基的沉降

    根据公路工程的实际情况和工期要求，对浅层软土地基完全不处理是不行的

    通常，可采取下述措施：  　　⑴在软基和路堤之间设置砂垫层

    砂垫层是地基中孔隙水横向排出的通道

    为保证排水并考虑砂垫层受填塞和污染，其厚度以50cm为宜；砂垫层的铺设宽度为路堤底宽并且两侧各外加50～100cm

    当砂垫层兼有排淤泥作用时，其厚度还应适当加大，这时地面下的砂垫层与浅层处治具有同样的效果，必须按规定计算稳定安全系数；  　　⑵采用生石灰、换填、抛石（堆土）等方法进行浅层处治

    抛石（堆土）排淤泥宜在地表铺设网状材料或土工织物

    浅层处治后必须按规定计算稳定安全系数

      　　8.结束语  　　从软基路基路面工程施工实践可知，高速公路建设最难处理的技术问题之一，即是高路堤引起的短时间难以稳定的地基沉降，相关的决策应该在严格细致的设计基础上经论证确定

    因此，必须根据软基的不同特点采取不同的处治方法；施工中出现的问题，必须及时会同设计、监理、施工等部门妥善解决；必须加强施工过程中的动态观测，认真总结分析观测资料，据此及时地调整有关施工方案，实施施工管理科学化，确保软基路基路面工程质量

      　　参考文献：  　　1. 中华人民共和国行业标准，公路软土地基路堤设计与施工规范JTJ 017-1996. 转眼间来到xxx工程有限公司工作已快一年

    这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆

    在这段时间里公司领导给予了我足够的宽容、支持与帮助，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了城建人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了城建人作为建设者的艰难和坚定

    在对城建人肃然起敬的同时，也为我将有机会成为城建的一份子而惊喜万分

     　　记得初到公司时,我们便接受了为期一周的入场教育

    在这段期间里,公司领导给予了我很大的关怀,使我倍感欣慰

    同时也让我了解了公司现状,对公司的前景充满了希望

    然而，面对竞争激烈的社会，机遇与挑战共存，优胜劣态自然选择的规律，当然又有些紧张和不安，我暗下决心，吃自己的饭，流自己的汗，就在这里，一定要踏踏实实的干出一番事业来

     　　一周培训过后，我被分到第一项目经理部，这是一只保留有部队作风的团体，不但技术全面，而且管理一流

    很幸运，我们刚刚入场一个新工程，听说这当时是公司最大的单体工程，我欣喜万分，心想锻炼的机会来了，而且从工程的一开始做起！机会不容错过，一定要好好虚心学习

    面对这里所有的一切，我既感到新鲜又觉得处处都存在挑战

     　　工程开始，我们首先要做的是一些前期准备，这里包括图纸会审,施工组织设计、各项施工方案、技术交底、洽商、分项资料的形成,和各个工种的细部分工到施工现场布置和临时设施形成

    从一开始，我就参与了图纸会审的工作，这也是我的第一项工作，作为一个技术人员，首先就是要熟悉图纸，可以说这项工作对于我来说也是一个很好的学习过程，由此可以提高了我的看图能力和理解能力；随后，完成了生活区与配电室的临建工作，通过这样一个看似简单的生活区的构建，使我不得不想到完成一项工程的艰辛与不易；在师傅（主任工程师）的指导下完成了几项工程施工方案且参与了施工组织设计的编写，其中包括钢筋工程施工方案和施工组织设计中钢筋工程部分，通过对工程施工方案的编写，不但使我熟悉了图纸、规范，而且还学习了一些有关长城杯的基本要求和方案的书写格式，这几方面我想都是非常重要的，熟悉图纸、规范是一个技术人员的基本要求，正确的书写格式也便于上级的审批，了解长城杯的基本要求是干好我们这个项目的基础；整个方案一直本着准确、有效的思想进行编写，严格遵守长城杯要求，尽量避免套话、少说废话，使之更有针对性，能够真正将其落实到实际的施工中去

    最后的心血终于没有白费，一次性通过了监理工程师的审批，顺利完成任务；接下来在师傅（主任工程师）的指导下开始办理图纸会审与工程洽商，这里，有些事情也遇到了一定的困难，不过也一一的克服了，使我积累了很多与设计院交涉的经验，我想这对于我自身也是一个锻炼

    从这起，我感觉自己正在一点点的成长，并逐渐开始了解我们的工作

    一个很好的机会我被公司技术系统推荐到首都国际机场T3A项目技术部，主要是进行钢筋核量与对量工作

    这个工程是当时城建集团最大的工程之一，首都机场也是当时世界上最先进的机场，不但结构形式复杂而且规模浩大，从这里我不但学到了很多关于钢筋方面的知识，最主要的是如何与外施队进行沟通，最后终于顺利完成了这项工作，为我以后的工作开了个好头

     　　回到项目部后，我依旧从事技术工作，偶而也回公司市场部帮助做标

    第二年也就是今年的年初，外施队才算真正入场，我们的工程也算是真正的开始

    我主要负责的工作是钢筋工程、钢结构工程、预应力专业和预埋件等相关技术工作，完成相关的资料和技术交底，并兼任生产工作的工长职务

    说实话，技术兼生产的工作的确有些辛苦，但我认为这确实是个锻炼，技术工作让我巩固了大学的理论知识，而生产工作让我接触并了解了现场施工，更多的接触了实际工程，所谓理论结合实际，我想就从这里开始了

    起初来到施工现场真的有些手忙脚乱，但在师傅（主任工程师）和其它老同志的讲解和带领下，我逐渐熟悉了现场工作，如何能够更好将技术工作与生产工作结合起来，如和与外施队更好的相处配合

    而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期，有些时候还真很为难

    经过一段时间的学习和总结，我也逐渐变的成熟起来

    这不仅仅是技术、生产方面的知识，更多的是与外施队的协调与调度

    其实与外施队相处最好的办法就是多为他们解决实际问题，这样可以调动他们工作的积极性，配合起来工作效率也会大大提高

     　　工作就这样顺利的进行着，直到现在

    以后工作的日子还很长，要学要做的事情还有很多，我都会一如既往的坚持下去，并逐渐提高自己的工作水平

    在今后的工作中我也会坚持以下几点： 　　1、学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异

    我将坚持不懈地努力学习各种有关工程方面的知识，并用于指导实践

     　　2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能

     　　3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作

     　　一年的时间，让我学到了很多，领悟了很多，尤其来到我们这个集体，我感到自豪，感到光荣，人说：“山高人为峰”，我确有感受，有这样的领导们，有这样的师傅们，我们这个集体怎能不强大、怎能不令人羡慕？每个人都有主人翁的责任心，这一切，怎能不令人叹服，有道是：＂司兴我荣，司衰我耻＂，我以此为荣

    只有我们这个集体壮大了，我们个人才会感到无尚荣誉

     　　我想在这里学到的不仅仅是技术，更重要的是学到了人与人相处的方式，这里包括与同事的相处，与外施队的相处方式，甚至与建设单位和设计院之间的交流，这一切的一切都让我受益非浅

    这里有当年的老兵，有和我一样来自大学的学生，在这里我们相处都十分融洽

    老同志给我们讲述他们的历史，从部队到转业经历的风风雨雨，与创业的艰辛和工作中的实际经验；我们与他们交流当今建筑市场上的新材料新工艺和新方法

    我们说他们是这个集体的精髓，他们说我们是这个集体的新鲜血液

    就这样在相互交流，不断学习的过程中，我们的工程也一天天不断完成，距离我们的目标似乎已经不在遥远

     　　总之，一年的时间让我收获了许多，学会了好多做人做事的道理，在这里感谢领导和同事对我的关怀，感谢师父（主任工程师）和老同志们对我的悉心教导，我将以我的实际行动来回报你们给我的一切！  

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