融亨万疆一号私募证券投资基金

一年期单债基金
【万疆一号·济宁市中城投债】
信托同款 低风险-山东济宁市任城区城投非网红区域债券定投基金！！债券发行人主体评级为AA及债项评级为AA+！担保人主体及债项评级为AA＋！每工作日申购成立！城投债全市场至今30年零违约记录，安全性远高于非标类产品！标准化产品深受国家鼓励，法律上没有瑕疵，对投资者有很强法律保护作用！
【基金名称】融亨万疆一号私募证券投资基金
规模：20000万
业绩计提基准：100万及以上 8.5%/年， 年度付息，到期还本。
标的债券上市时间：2022年04月22日 债券到期日： 2024年04月19日
期限：约12个月
基金到期日：2024年04月19日（发行人于该时间点回购债券）
投资标的：本基金用于济宁市市中区城建投资有限公司 2022 年非公开发行公司债券（第二期）（债券简称：22市中02，债券代码：194394）

政信知识：

并提出实际实践中可采取的有效处理方法

     　　关键词：桥台搭板断裂,危害,处理方法　　 　　近年来我国高速公路数量增长迅速，到目前全国高速公路总里程已经36000公里，全国主要的大中城市已基本有高速公路连接，但目前已有的高速公路的总量和布局远未能满足社会的需求，高速公路的建设势头依然迅猛

    经过十多年的建设中探索、积累经验、研究，我国的高速公路工作者从设计、施工技术等方面已达到较为先进的水平，但现实中仍然有许多技术难关有待解决，其中路桥连接段路基沉降的路基病害就是较常见、并影响极为恶劣的问题，这种问题在沿海及河流冲积区域上道路尤其突出

    目前我国高速公路的设计行车时速一般为８０～１２０公里／小时，但因为各种因素的影响，正式运营中行车质量和行车速度往往大打折扣

    我们参与建设的某段高速公路就是一个很有代表性的例子

     　　该路段设计院于2000年9月～2001年1月完成全线的勘测及施工图设计

    路线所处区域地貌主要为冲海积平原及丘陵区；区内水系发育，内河水网纵横交错，相当发达，所以全线桥涵数量非常多，设计行车速度为１２０公里／小时，路基宽度为２８米

    计划工期为３６个月，但因各种原因，业主要求施工队伍加快施工进度，争取提前4～6月完成施工任务

    经过多方面的努力，全路线得以提前试行通车运营

    经过一年的运营试车，一般路段的路基及桥梁、隧道状况均良好，但部分桥台搭板断裂，导致桥头跳车过于激烈，严重危害了行车安全及行车质量，通常行车速度只能达到设计的５０～８０％，与设计期望相离甚远

     　　经现场勘察、调查，结合我们在施工中掌握的情况分析，可以断定造成部分桥台搭板断裂的原因主要有以下几种： 　　１、桥台与路基连接段因路基施工后沉降过大，搭板底出现空洞现象，导致搭板在各种荷栽下发生了断裂

    本项目虽然针对桥头跳车通病采取高强合成土工材料及新型排水结构措施进行了综合治理，但因工期要求缩短，路基填筑并未能在正常的自然沉降期后进行路面施工，导致桥台搭板及路面施工后依然继续沉降、搭板底出现了空洞

     　　２、桥台搭板混凝土浇筑施工完成后，因工期任务紧迫，而某些项目的施工车辆只能从桥上通过，在混凝土未达到正常的养护期限就不得不开放施工车辆通行，不同程度上影响混凝土质量，甚至搭板底部已经出现拉裂现象，给桥台搭板留下质量隐患

     　　３、道路上超载、超速行驶的车辆也是导致桥头搭板断裂的原因之一

    众所周知，在新的交通管理法规尚未执行的时候，道路上超载好几倍的车辆比比皆是；桥台搭板是路基与桥梁的过渡段，因路基沉降的原因，过渡段内路面与桥台的高差是客观存在的，在超载及超速车辆的巨大动量反复冲击下，桥台搭板非常容易发生段裂

     　　此外，还可能有结构设计、施工控制、材料等因素可导致桥台搭板断裂

    对结构设计，桥台搭板长度有６米及８米两种，宽度与路面宽度一致；厚度分别为３４㎝和４２㎝；采用普通C３０混凝土；上层均布置＠２５Ф１６的纵、横向钢筋，下层纵向均布置＠２５Ф２２、横向均布置＠２５Ф１６的钢筋；钢筋保护层下层均为５．３㎝，上层均为４．６㎝；经过我们的验算，搭板结构设计是完成满足要求的

    施工过程及材料质量控制均按规范程序严格执行，并有监理工程师全过程严格监督，质量保证资料真实齐全、可供查考

    因此，根据具体情况调查、分析，我们断定在本建设项目中，造成桥台搭板断裂的主要原因只有上述几种

     　　桥台搭板断裂，导致桥头跳车激烈，严重危害了行车安全及行车质量，必须采取有效措施进行处理，以保证道路正常运营，为顾客提高安全舒适的行车环境

    由于此路段上桥涵密度非常大，若将断裂的桥台搭板全部进行返工，必须封锁路线一个月以上（断裂搭板的拆除、重新浇筑、养护、恢复路面等时间总和），必定给过往行车带来不便、给业主造成很大的损失，这是各方面均难以接受的

    综合各方面的意见后，我们决定采取板底压浆补强法进行处理尝试，经过几个月的观察，这种处理方法的效果较为理想

    现将整个处理过程介绍如下

     　　首先对怀疑断裂的搭板进行反复、详细的观测，推定其大概的断裂部位及破裂程度

    一般情况下，搭板断裂后，在车辆、特别是重型车辆通过时会在断裂部位下沉非常明显，并出现折角情形，车辆通过后表面基本恢复；同时，出现折角的部位，其路面通常有明显的裂纹，这种裂纹一般与路线方向基本垂直

    根据车辆通过瞬间出现的沉降程度和位置及路面裂纹的破裂程度和位置，就可以大概确定搭板的断裂位置及破损程度

     　　确定搭板的断裂位置和破损程度后，根据具体情况制定压浆方案

     　　（１）对有些搭板的断裂刚刚出现、尚未发育成熟，此时其板底一般会悬空一定的距离，可以安排工人道路两侧将搭板两边的培土清理出去，在计划压浆的部位（大概位置）用长钢钎清理出一压浆孔，孔深要求基本达到行车道中心线的位置

    压浆时将一长４～７米的（钢管长度根据实际情况确定）、规格为８分的普通自来水钢管从清理好的压浆孔直接插进去进行

    每块搭板压浆分６次进行，左右各压３次，压浆顺序如下图所示：　　　　 　　说明：为压浆顺序 　　Ｌ为搭板顺路线方向长度 　　每次压浆前应将钢管尽可能深地插进板底，压浆过程中每隔一两分钟将钢管适当转动，预防钢管被浆体吃死

    当压浆进行一段时间后，无法进浆时，应持压１～２分钟（压浆机压强约为0.4MPa），然后停压，浆钢管往外拔出１米左右再进行压浆，如此重复、直到此压浆孔部位从搭板边缘溢出、确定浆满后，再进行下一孔压浆操作，直至整块板完成压浆

     　　（２）当搭板已经折断，板体与路基顶面无间距或间距较小时，可在搭板顶面钻孔压浆

    钻孔位置的按梅花型布置，间距一般为1.2～1.5米，并注意外侧的孔距搭板边缘不宜过小，一般以70㎝为宜，孔径一般为2～2.5㎝

    压浆时将一长约30㎝的自制钢管与喷嘴相接、并插入孔中，孔口铺设橡皮套封堵严密，在注浆管上加套50×50㎝橡胶防护板，防护板贴近路面，防止浆体反射伤人

    每一孔浆满后应持压１～２分钟（压浆机压强约为0.4MPa），再进行下一孔压浆操作

    值得注意的是，压浆顺序应先压外围的孔道，再压中间的孔道，以保证整块板的压浆质量

    一般须采取此方案处理的情况，路面已经沉降较大，处理后须进行路面修复以恢复路面设计标高，这些不属于本文讨论内容，于此不再多述

     　　以上两种处理方案中，使用的水泥浆强度要求为30MPa，水灰比在：0.3～0.4间，水泥龄期不超过一个月；并通过设计试配后掺入一定剂量的早强剂；另外浆体的泌水率不得超过4%，拌和后3小时的泌水率控制在2%内，24小时后泌水应全部被吸；掺入一定量的经试验、并经监理工程师同意的膨胀剂，掺入外加剂后浆体不受约束的自由膨胀率〈10%；浆体的拌和过程：先将水加入拌和机内，在加入水泥；充分拌和后，再加入掺和剂，掺和剂内的水分计入水灰比内；拌和不少于2分钟，直到均匀的稠度为止，稠度控制在30～50秒；压浆时，每一工作班取不少于3组试样(70.7×70.7×70.7㎜，每组3个)，养生28天，进行水泥浆抗压强度自检；浆体从拌制至压入孔道的间隔时间，一般不超过30～45分钟，浆体在使用前和使用过程中应不断搅动；孔道压浆后要进行保护：一天内不受振动；浆体灌入前通过1.2㎜的筛网的过滤；中途换孔的时间内，继续启动压浆泵以另浆体循环流动

     　　压浆过程中，操作人员必须佩带安全防护道具，并配备熟练工人，现场专人指挥，指挥要协调一致

     　　以上两种方案中，每处理一片搭板施工时间需要半天，施工完成后两天后即可通车；实际操作中可先封闭一幅道路进行处理，然后将之开放，再封闭另一幅进行处理

     　　在本项目工程中，几乎每个标段都有部分桥台的搭板或多或少出现断裂或搭板底悬空的现象，我们对所有采取压浆处理的搭板经过两个月的连续测量监测，其结果是，经过处理后，大大减轻了车辆通过时的跳车现象；一些断裂尚未发育或板底悬空的搭板，处理后断裂不再发育或不再发生断裂

    可知，对于以上所述的这些通病，采取板底压浆处理达到了我们所期望的效果，而压浆处理操作简单、处理成本相对较低、处理耗时较少，是此处理方法的优势

     　　当然，板底压浆处理只是补救措施，要真正解决桥头跳车的通病，必须在设计、施工工艺及材料质量控制的管理等多方面进行控制

    　　 　　参考文献： 　　《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 　　公路施工手册《桥涵》人民交通出版社 　　《桥梁施工工程师手册》人民交通出版社杨文渊编　　 铁路工程的数量、范围均表现为持续扩大的特点，在很多方面都为国家发展提供了足够的支持

    从已经掌握的情况来看，铁路工程所做出的贡献，在社会上获得了广泛的肯定，取得的价值不断提升

    可是，从长远的角度来分析，铁路工程的施工管理还必须进一步努力

    文章就此展开讨论，并提出合理化建议

     关键词：铁路工程；施工质量；管理；控制 前言 作为国家的基础工程内容，铁路工程所产生的作用是难以替代的，尤其是在现阶段的发展中，几乎所有地方都在加强铁路工程的建设，我国未来的美好蓝图已经有一部分的工作得到实践

    但是，当该项工程的数量明显提升后，施工质量的管理、控制，就成为了重点关注的环节，有必要执行强效手段来完成，减少细节不足和安全隐患的出现

     1铁路工程施工质量管理与控制的原则 1.1严格实行工程质量的目标责任制 铁路工程与一般的工程有很大的不同，其在施工的过程中，几乎所有的质量指标都表现为硬性特点，不能出现任何的拉低现象

    为此，施工质量管理与控制过程中，需要在原则方面得到明确，然后才能在日常工作中良好的遵守【1】

    建议在铁路工程的施工质量管理中，要严格执行工程质量的目标责任制

    首先，各个施工小组、施工小队，必须针对自身的工作范畴予以明确，承担相应的工作责任，减少各项问题发生时，责任不明确的现象【2】

    其次，在施工开展以前，施工小组要设定好自身的工作目标，并且与铁路工程的整体目标相互一致，阶段化的完成目标，推动铁路工程的质量提升

    第三，在施工过程中，如果出现了不合格的现象，或者是出现了工作违背现象，要先认清楚自身的责任和工作错误，然后再讨论如何解决，禁止出现互相推诿的现象

     1.2强化监督机制 我国建设铁路工程的过程中，速度和质量方面一定要协调的开展，绝对不可以单纯的从一个方面出发

    铁路工程的施工质量管理与控制，以往主要是按照传统的工作原则来开展，可是现下的工程开放程度较高，同时受到了全社会的广泛关注，要想在日后的工作中取得更高的成就，必须将监督机制更好的执行【3】

    第一，日常工作的监督，通过监理单位的小组或者是个人来完成，确保能够将施工的各项信息、数据、工作结果等，做出详细的记录，分析工作当中是否存在严重的不足，是否需要进行改善等

    第二，在重点工作的监督上，必须通过监督小组来完成，确保在铁路工程的施工质量上，表现为万无一失的特点

    第三，在监督过程中，如果是出现了问题或者隐患，必须及时的上报处理，绝对不能有任何的隐瞒，避免造成强烈的安全事故

     2铁路工程施工质量管理与控制的对策 2.1建立完善的质量管理体系 就铁路工程本身而言，其在开展的过程中，想要在施工质量上得到一个确切的提升，必须建立完善的质量管理体系

    首先，应该将施工的各项内容做出明确的分析，在施工责任划分上清晰思路，在施工的进度控制上，充分结合工程特点及外部环境来完成

    其次，质量管理体系的落实，应该严格按照各项规范、标准来实施，上到管理领导，下到基层员工，都要达到一视同仁的态度，一旦在质量管理体系内部出现徇私现象，那么该体系就会失去威信力，得到的支持也逐步减少

    第三，建立质量管理体系的过程中，绝对不能从单一的角度出发，应该保证各项工作的开展，均进行深入的基层调研和分析

    现下的很多铁路工程建设，表面上质量符合标准，可是很多的内部矛盾都没有较好的解决，存在的各项问题也一直没有得到重视

    为了减少各项不良问题的恶性循环，要从基层的角度出发，持续完善质量管理体系，在奖惩方面达到合理性

     2.2加强质监基础工作 现阶段的铁路工程发展，已经成为了国家的重点战略内容，即便是表现出很小的问题，仍然有可能对将来的建设和成就构成较大的威胁

    考虑到铁路工程在今后的拓展空间较大，涉及到的影响因素也比较多，需要在质监基础工作上投入更多的努力

    第一，质监工作的开展，一定要聘请专业的质量监督单位来完成，以第三方的机构特点，保持立场上的中立，将自身的工作职责有效的体现

    第二，质监工作的开展，一定要按照精细化的原则来执行，不放过任何细节上的隐患，针对整体质量的管控，必须取得协调效果

    第三，质监基础工作的强化过程中，需要积极观察铁路工程的阶段性转变，了解到工程现有的重点和下一个阶段的互相衔接，由此来实现持续性的质监干预

     2.3加强设计资料的控制 铁路工程在开展以前，设计方面的工作是决定性内容，其与后续的所有工作都存在特别密切的关联，不能有任何的放松

    （1）重大变更必须要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；（2）非重大变更应由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可由设计单位授权监理工程师审查；（3）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师应以书面明确解释或补充规定；（4）加强图纸设计方案的审核

     3结语 本文对铁路工程施工质量管理与控制对策展开讨论，现阶段的工作开展中，整体上表现为良性循环的态势，未出现特别严重的不足，各项工作的开展符合预期，相信日后能够创造出更高的价值

     参考文献： 【1】林泉.基于工程效益的铁路工程施工成本管理对策探析【J】.经济师,2016(04):150-151+154. 【2】付巍,丁力.铁路工程桥梁施工质量管理与控制措施【J】.山东工业技术,2015(12):114. 【3】李国文.铁路工程建设施工管理存在的问题及对策分析【J】.黑龙江科技信息,2012(35):125+124.

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