四川简阳工投2023年债权项目政府债定融

下周一开放进款 成都简阳债权项目➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成都东部新区核心区域➕成渝经济核心城市➕市国资委控股平台债权转让➕转让方主体评级AA，债项评级AAA➕两个AA评级平台担保，其中一个债项评级AAA➕14亿元应收账款，超2倍覆盖融资本息
【四川简阳工投2023年债权项目政府债定融】
总规模：5亿元
存续期：一年及两年
预期收益:
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.2%
两年期：10万-50万-100万：8.8%-9.0%-9.4%
【付息方式】季度付息
【资金用途】用于简阳工业集中发展区天宫山安置还房建设项目
【转让主体】简阳市现xx发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年12月底，总资产175.48亿元，净资产68.94亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，履约能力强。
【风控措施】
国企担保一：四川龙阳天府新区建设投资有限公司，注册资本18亿，截止2022年12月底，总资产363.78亿元，净资产170.86亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力强；
国企担保二：简阳两湖一山投资有限公司，注册资本3亿，截止2022年9月底，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚，担保能力强。
2、应收账款：转让方提供价值14亿元的应收账款，超2倍覆盖融资本息。
【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。

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并指出一些相应的处理办法和加固技术

     【关键词】市政桥梁；结构裂缝；宽度；分析 　　1.裂缝宽度的计算理论 　　改革开放30多年来，我国的各项经济事业都在迅猛的发展，城市化进程也在不断扩大

    由于我国地域辽阔，城市众多，因此在城市化进程不断加大的同时，对于许多市政桥梁在营运过程中出现的一些安全隐患，如裂缝的产生等

    如何较为精确地计算出市政桥梁在荷载作用下的裂缝宽度及如何对其进行控制就显得十分的重要

    这一经典裂缝理论由英国的Saligar于1936年提出，这个理论认为：钢筋应力是通过钢筋与混凝土之间的粘结应力传递给混凝土的，裂缝控制主要取决于钢筋何混凝土之间的粘结性能，由于钢筋和混凝土之间产生相对滑移，变形不再一致而导致裂缝开展

    基于粘结滑移理论，各国学者对于裂缝的计算都做了大量地研究，也有不少比较适用地成果，如Hognestad公式与Tossios公式等等

    由发展的粘结滑移理论可得到如下裂缝宽度的计算公式： 　　式中：δmax ———为最大裂缝宽度； 　　acr ——— 构件受力特征系数； 　　ρte——— 案截面的“有效受拉混凝土面积”计算的纵向 　　受拉钢筋配筋率； 　　Ef———裂缝纵向受拉钢筋应变不均匀系数； 　　ν———纵向受拉钢筋表面特征系数； 　　d———钢筋直径； 　　c——— 最外一排受拉钢筋的保护层厚度； 　　δss ———按荷载短期效应组合计算的纵向受拉钢筋应力

     　　2.市政桥梁结构裂缝常见原因分析 　　2.1非受力裂缝的分析 　　市政桥梁结构中混凝土的非受力裂缝与混凝土自身的性质是有着密切的关系的

    混凝土是由水泥、掺和料、外加剂于与水配制的胶结材浆体将分散的砂、石经搅拌粘结在一起的工程材料，硬结的混凝土含固相、液相，气相，是多元、多相、非匀质水泥基复合材料水泥与水反应后的水化物要比原占体积有所缩减，缩减量约相当于化合水量的1/4，拌和物中石子吸水也使水泥石体积收缩，虽不至于影响混凝土的外观尺寸，但在骨料约束下可引发微小裂缝和增大孔隙率

    微裂的原因可按混凝土的构造理论加以解释，即视混凝土为非均质材料（如骨料、水泥石、气体、水分等），在温度、湿度变化条等条件下，混凝土逐步硬化，同时产生体积变形，这种变形是不均匀的，水泥石收缩较大，骨料收缩很小，水泥石的热膨胀系数大.骨料较小，它们之间的变形不是自由的而产生相互约束应力

    在构造理论中一种极为简单的计算模型，是假定圆形骨料不变形，且均匀地分布于均质弹性水泥石中，当水泥石产生收缩的引起内应力，这种应力而引起粘着微裂和水泥石微裂

    混凝土又是弹性模量较高而抗拉强度较低的材料，在受约束条件下只要发生少许收缩，产生的拉应力往往会大于该凝期混凝土的抗拉强度，导致混凝土发生裂缝

    混凝土在浇筑成型后，混凝土骨料对浆体收缩的约束，使混凝土内部从一开始就产生了微裂缝，在环境温度、湿度、荷载等因素作用下，这些混凝土就可发展为肉眼可见的宏观裂缝

     　　2.2 受力裂缝的分析 　　（1）荷载引起的裂缝 　　混凝土市政桥梁在静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝

    裂缝的形状与结构应力分布有着直接的关系

    结构中应力值的大小是导致裂缝发展的内在因素，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种

     　　（2）地基变形引起的裂缝 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂

     　　3.实例分析 　　3.1工程概况 　　某市某交叉口高架桥孔径布置为：第一联、第三联均为3×30等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱双室，梁高1.60m，底板宽度4.5m，腹板厚0.45m；第二联30+40+30预应力变截面混凝土连续箱梁，单箱双室，腹板厚0.5 0.7m，梁高从1.60～2.50m

    桥面宽度16.5m，设计车道为4车道；该桥设计荷载为城一A级

    箱梁混凝土设计强度为C50

    在预应力混凝土连续箱梁桥面中出现了宽而长的裂缝，市政桥梁使用管理部门担心该桥的安全使用性能，要求对该桥的结构性能进行检测并预测裂缝的发展趋势

     　　3.2裂缝普查 　　在汽车荷载试验之前，对该预应力混凝土连续箱梁桥的桥跨结构进行了认真的裂缝普查

    普查发现该桥左右半幅（左幅靠东侧，右幅靠西侧）桥面已存在数条肉眼可见的裂缝，同时裂缝宽度较大

    在左半幅桥面上，两处纵向裂缝位于距桥边防撞墙2.3m处，即腹板内，最大裂缝宽度分别为0.40、1.29mm

    长分别为15m（第一联边跨跨中区域）和10m（第一联中跨跨中区域）；在右半幅桥面上，一处纵向裂缝位于距桥边防撞墙2.0m处，即翼缘板端部，最大裂缝宽度分别为0.67、0.84mm，长为7.6m （第三联边跨跨中区域）， 该半幅桥面存在一处横向裂缝（第二联中跨距第一内支座1/3L处），该处裂缝长0.21m，宽1.10mm

    在各工况汽车荷载作用下，左右半幅桥面上各处纵横向裂缝的最大宽度基本没有变化，纵横向裂缝较稳定，观测到的最大裂缝宽度基本没有明显的发展

    但是，由于结构的部分裂缝宽度超过规范的限定值，建议在市政桥梁的今后使用中应注意裂缝的定期监测

     　　3.3裂缝宽度验算 　　钢筋混凝土构件的裂缝宽度的计算方法有两种，一类是力学模型为基础的半理论半经验计算法，另一类是以数理统计分析为基础的经验计算法

    而在每类计算法中所依据的裂缝机理又不～ 致， 以及对影响裂缝开展宽度主要因素取舍上的差异，因此，迄今为止提出的裂缝宽度计算公式是多种多样的

    其中，国内外以往的各种规范和个别部门的现行规范中所采用的半理论半经验的计算公式多是分别建立在粘结滑动理论、粘结无滑动理论、粘结理论、粘结和曲率理论基础上提出来的，而目前各种规范中使用较多的是以统计分析为基础的经验公式

    1968年Gorgely和lutz根据一些实测的裂缝资料进行数理统计分析，对影响裂缝开展宽度的主要因素采取多种组合方式，经实际验证后进行优选，提出以数理统计为基础，有一定保证率且便于计算的裂缝宽度计算公式.并且在1971年被纳入美国ACI规范，1975年前苏联放弃了长期采用的以粘结滑动理论建立起来的计算公式，采用以数理统计分析为基础的适用于各种构件的钢筋重心处最大裂缝宽度计算公式

    1950年我国赵国潘等人利用国内试件实测数据进行数理统计分析，提出了适用于矩形、T形、倒T形和工字形截面的各种受力构件的最大裂缝宽度计算公式，依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》计算，钢筋混凝土构件在正常使用极限状态卜的裂缝宽度，应按作用（或荷载）短期效应组合并考虑效应影响进行行验算，在I类和Ⅱ类环境下最大裂缝宽度不应超过0.20mm

     　　求得δmax为0.043mm

     　　3.4市政桥梁裂缝的原因解析 　　（1）拆模过早、混凝土龄期短、施 荷载大施工中在混凝土未达到规定强度，过早拆模，或者在混凝上未达到规定强度就上荷载等因素都可直接造成混凝土楼板的弹性变形，致使混凝土在早期强度低或无强度时承受应力，导致桥面板开裂

     　　（2）桥面板上层钢筋位置未得到有效保护，下移严重钢筋对于结构的抗裂性能的影响主要是混凝土材料结构是非均质的，承受拉力作用时，截面中各质点受力是不均匀的，有大量不规则的应力集中点，这些点巾于应力首先达到抗拉强度极限，引起了局部塑性变形，如无钢筋，继续受力，便在应力集中处出现裂缝

     　　（3）添加早强剂和使用泵送混凝上添加早强剂和使用泵送混凝土也是产生裂缝的一个原因，由于添加早强剂虽然可以缩短_卜期，但混凝土的抗拉强度并没有得到很大提高；而泵送混凝土由于泵送的限制，混凝土配合比较小，混凝土粒径也较小，而浇捣的市政桥梁体积较大，容易引起裂缝的产生

     　　4. 结语 　　综上所述，市政桥梁裂缝产生的原因多、种类复杂，要做好裂缝的防治工作讲究科学，从源头做起；出现裂缝的要系统全面的分析和研究，制定出相应的治理解决方案

    争取做到不出现裂缝，出现裂缝了能够妥善处理，为城市和人民提供一个畅通安全的市政道路 　　参考文献： 　　【1】单颖聪.浅谈市政桥梁结构裂缝分析及加固技术处理.黑龙江科技信息.2011年30期. 　　【2】李黎杰.有关桥梁结构裂缝的机理及其防治对策探讨【J】交通科技，2006（2）. 　　【3】张建强.桥梁结构裂缝及常用维修法【J】.筑路机械与施工机械化，2005（6）. 为了让达到南北贯通的效果，使不同区域之间经济得到良好的沟通，公路的修建必不可少

    公路作为我国运输行业的重要支柱，应该得到足够的重视

    然而，并不是一味的修筑公路就可以保证公路运输的发展，后续的养护以及修护工作也不必也可少

    这项工作直接关系到公路使用的寿命以及在使用过程中公路的安全性

    本文从公路的预防性养护的定义入手，在保证养护工作的原则基础上，科学合理地安排养护技术和方法，针对经常性和周期性保养措施进行探讨

     　　【关键词】公路桥梁；预防性养护；技术方法 　　预防性养护主要是针对已经修筑好的公路，预防性主要针对的是修筑好的桥梁但在经过一段时间的使用之后还没有发生没有明显的病害之前对公路进行一系列的保养以及修护，主要就是为了延迟病害的发生，提高公路本本身使用的安全性以及耐久性

    在众多修筑好的公路中，有很大一部分由于管理机制或者是施工技术方面的不足，在修筑时，缺陷已经存在，并且很难改变，遇到这样的情况们为了提高公路的使用寿命，就要在后期针对存在的缺陷进行预防性养护

     　　1实施预防性养护工作的原则 　　1.1合理地确定预防性养护的时机 　　公路一旦修筑完成，在进行测试之后就可以投入使用

    但是并不是在投入使用之后就可以进行开展养护工作

    预防性养护工作是否能够起作用，养护是否有效，主要取决于养护时机的选择

    公路的修筑主要依据所在地的地形，根据自身地形的特点修筑的功能决定了公路所具有的性能

    在做养护工作之前，工作者应该对公路的各项性能进行测试，掌握整个公路功能开始失效的时间是一切后续工作的基础

    把科学测试与经验相结合后发现，预防性养护措施的实施时机主要是在公路投入使用一段时间之后，主要还处于良好情况之中，或者只有局部功能出现了问题是进行防护是最佳时机

    但是，如果是公路主要支撑的结构出现了问题，就相当于公路的主题出现了问题，危及到车辆和行人的安全，就不能再选择进行预防性养护措施，要及时地进行重建来保证道路的正常通行

    从另一个方面来说，采取预防性养护措施，能够降低公路重建的几率，促进交通畅通发展，增加公路的耐久性

     　　1.2全面调查和科学评价 　　公路桥梁的预防性养护措施不能够仅仅局限在传统的施工方法上，当今社会是一个高速发展的信息化社会，生活节奏的加快带来的交通压力的加大，道路的路况对于公路的养护修筑来说至关重要，因此，及时有效地掌握交通情况必不可少

    采用信息化科学的手段新近监管，不仅仅达到了及时收讯的效果，还能够将道路数据汇总，通过专业的研究分析以及比对，对推算公路使用情况的演变，道路交通情况的掌握提供有效地帮助

    信息平台为交通提供预警，方便公路部门针对其实际情况制定出详细的养护计划，从而避免了管理决策与防护措施的滞后和脱节，提高桥梁的使用效率，节约了大量的人力资源和资金资源

     　　1.3加强日常小修保养，及时采取中修措施 　　实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲惫、开老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的

    中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资

     　　1.4制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例 　　在公路桥梁预防性养护技术计划的制定过程之中，并不能只按照统一的标准时间进行养护，并且，养护工作也不是一蹴而就的

    只有将大修、中修和小修相结合，穿插各个具体项目的返修改造，才能够逐步的达到对桥梁养护工作的完成

    具体来说，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环

    原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%～7%以内，中修里程不低于10%；对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少

     　　2实施预防性养护的手段 　　2.1高效的检测手段 　　预防性养护需要先进的检测手段做基础

    先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高

    所以应十分重视高速公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术

     　　2.2机械化的养护施工方法 　　路面预防性养护采用机械化的施工方法，以保证路面施工养护高效、优质、快速完成

    在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化和小型化，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性

     　　2.3加快公路养护治理信息化建设进程 　　进一步加快公路养护治理信息化建设进程，利用信息技术提升治理效率和服务水平

    根据路面治理系统和桥梁治理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，努力营造“畅、洁、绿、美”的公路交通环境

    建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督治理机制，提高高速公路的应急处置能力，使公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升

     　　3桥梁预防性养护技术与方法 　　3.1全面、持续的掌握桥梁结构状态 　　预防性养护需要完善的检查机制和先进的检测手段做基础，才能够全面、持续的掌握桥梁结构状态，为判断养护时机和选择养护方法提供依据

     　　完善的检查机制能够提供桥梁状况的完整记录，能够完整的反映出桥梁在使用过初中结构状况的变化和病害的发展程度，为分析判断桥梁病害原因和研究有针对性的养护对策提供了有力的依据

     　　先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高

    所以应十分重视高速公路桥梁的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术

     　　3.2建立健全桥梁养护管理系统 　　通过建立健全桥梁养护管理系统，能够对桥梁基础信息及检查、检测、维修保养等信息进行记录和统计分析，为快速、科学的进行养护决策提供了坚实的基础

    同时，通过统一、规范的桥梁养护管理系统，也能够规范桥梁检查、检测内容和方法，统一桥梁技术状况评定标准，能够更加有效的反映桥梁现状，有利于桥梁管养单位做好桥梁养护管理工作

     　　3.3加强日常小修保养工作，及时恢复结构承载能力与耐久性 　　实施预防性养护应高度重视日常小修保养工作，当桥梁出现各类病害时，及时判断病害成因和发展趋势，尽快采取经济有效的小修保养措施，控制病害发展，恢复结构的承载能力和耐久性

     　　3.4常见的桥梁预防性养护方法 　　对于混凝土结构表面裂缝和缺陷，及时采取裂缝封闭、混凝土缺陷表面修补等处理措施，防止裂缝和缺陷扩展引起钢筋锈蚀等病害；对于伸缩缝与泄水孔的堵塞，及时进行清理，以防连锁性破坏；在原有伸缩缝失效时，安排合理时机更换伸缩缝，避免气温变化引起桥梁其他病害；对于实心板桥存在铰缝裂缝、渗水可能失效的，采用安装横桥向钢肋板，加强板梁间横向联系，以防止出现单板受力等病害；对于部分空心板底部裂缝较多的情况，采用粘贴碳纤维布的方式，恢复结构耐久性，延长桥梁使用寿命

     　　4 结束语 　　总的来说，对于公路桥梁的预防性养护经历了很长的过程，在这个过程中，因不同地形复杂的地况使公路之间具有很大的差已经，暂时还没有统一标准的防护方法

    然而，在经过了一些列公路的修护工作经验中，总结出了这项工作也具有一定的规律性

    根据科学合理的归纳和总结提出了预防性养护的基本要求

    我国公路的预防性养护发展状况还要做到因地制宜，因时制宜，结合具体防护的项目的特点，多方面考虑，汲取经验，在进行公路桥梁的养护

    本文所提到的注意养护的时机，桥梁预防的具体措施和方法主要还是基于节约成本，“建养并重”的原则，为我国的公路桥梁预防性养护打下基础

    这项工作的开展可以有效地减少公路桥梁的重建，而且还能解决桥梁的病害和损害程度的问题

    在经过不解的努力和科学的探索之后，我国一定可以在公路桥梁预防性养护技术方法的掌握方面取得重大成就， 　　参考文献： 　　【1】 关于高速公路桥梁预防性养护的思考 - 刘蕾蕾-管理观察 - 2011（7） 　　【2】 关于高速公路桥梁的预防性养护分析 - 易石悦-中国科技

四川简阳工投2023年债权项目政府债定融