央企信托-540号盐城地级市政信

摘要：  7.4%顶级福利收益，大资金首选，江苏地级市政信，融资人➕担保人，超千亿总资产，超强风控，小额畅打，季度付息！ 融资人为区域内第一大平台，区级政府直接控股，A...

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 7.4%顶级福利收益，大资金首选，江苏地级市政信，融资人➕担保人，超千亿总资产，超强风控，小额畅打，季度付息！

融资人为区域内第一大平台，区级政府直接控股，AA主体评级，违约成本极高！
保证人为盐城纯市级第三大平台，AA+主体评级，盐城市人民政府直接控股，担保能力超强！

《央企信托-540号盐城地级市政信》5亿，初始投资期限2年，100万-300万-3000万：7%-7.3%-7.4%，季度10号付息。

AA融资方：SZ集团，为盐都区人民政府100％控股，注册资本50亿，截止到2022年，总资产为336.16亿，净资产169.65亿，AA发债主体，当地影响力最大，偿债能力强。

AA+担保方：盐城GXQ投资，地级市平台，为盐城市人民政府100％控股，注册资本50亿，市属二档企业建制，AA+公募发债主体，截止到2022年，总资产852.59亿，净资产270.97亿，以银行债券融资为主，信誉高，资产实力雄厚，担保能力极强。

【江苏盐城】盐城，江苏省地级市，长三角核心城市，省内面积最大的地级市，交通便利，环境优美，2022年盐城GDP高达7079.8亿，一般公共财政收入453.3亿。苏北地区承接苏南大部分轻重工业，苏南的中心是南京，苏北的中心是盐城，当地经济高速发展，长三角必然是中国经济的最高地，投资长三角，安全稳健。

无关内容：

    在以上改建车站施工中，炎方车站需在进站端架设1跨32m桥梁(炎方2号双线中桥，桥梁型号为通桥2005(2101)梁型)

    现场配备TJ165架桥机1台套，由于受其他专业制约，特殊地段架梁通路只能选择由昆明向贵阳方向架设

    该特殊地段架梁工点位于既有车站进站端道岔咽喉区附近，既有线间距仅5m

       特殊地段架梁施工时工程列车牵出、顶入对车站行车干扰大

    倒转桥梁龙门架工作状态时，线间距不满足作业尺寸要求，线路上方有接触网，作业面高度受限

    由于以上诸多因素的影响和限制，该特殊地段架梁施工成为本线铺架工程的难点之一

    施工难点主要为:   1)贵昆铁路行车密度大，如何最合理地组织施工，把对营业线的行车干扰降低到最小

       2)接触网导线高度5.7m，架桥机工作状态高度7.36m，净高受限制;现有车站(Ⅱ)，   3)道线间距5.0m，桥梁倒装龙门架工作状态外轮廓尺寸长×宽=5.10m×6.15m，超宽、超限，线间距不足

    架梁施工时面对众多不利因素，如何确保架梁施工和人员作业安全十分重要

       4)施工时必须在“天窗点”内进行，天窗点内工作项目多，并需要电务、信号、接触网相关专业配合

    涉及配合专业多，施工时间紧，组织难度大

       5)天窗点时间有限，一般为180min，如何在一个天窗点内完成桥梁运输、架桥机组装、桥梁的架设、就位等诸多工作，施工任务量大，安全隐患多

    工程方案及其比选情况   2 特殊地段工程方案及其比选情况   2.1工程方案比选情况   通过以上调查、了解，初期先后形成2套架梁方案，综合对比情况如表1

    综上考虑，决定采取TJ165架桥机架梁，铁路运梁方式完成该桥架梁施工

    结合炎方车站场坪布置情况，要完成炎方2号双线中桥架梁施工，依次需要解决的问题有:   1)选择满足架桥机组装的场地和线路，该场地需满足架桥机组装高度要求和汽车吊吊装摆放要求

       2)选择桥梁倒装龙门吊的位置，以满足架桥机组装和桥梁梁体倒装，且该位置不影响既有营业线正常运营，保证作业安全

       3)对架桥机主机及机动运梁平板通过地段限界范围内的营业线设备和设施进行拆除和过渡，以满足架桥机组正常通行

       4)解决架桥机工作状态高度7.36m，而接触网导线高度仅为5.7m的场地现状，以满足架桥机正常架梁所需工作高度要求

       5)如何确保特殊地段架梁作业安全，架梁作业进度，并保证在架梁施工“天窗点”内不出现延点、顶点事故

       2.2施工方案   总体施工方案为以车站货场4道(仅该股道无接触网)为切入点，利用该股道进行架桥机组装及桥梁倒装作业，并提前做好特殊地段架梁准备工作

    在天窗点内架桥机以自力走行状态(高度5.44m)通过车站股道及道岔运转至炎方2号双线大桥桥头，再组装至工作状态，进行该桥梁架设

       机动运梁平板在车站4道进行桥梁倒装，周转运输桥梁至桥头，以满足架桥机特殊地段架梁进度

    施工中严格卡控天窗点时间节奏，保证架桥机运转和由工作状态转换至自力走行状态所需时间要求，确保天窗点施工安全

    具体施工方案及方法如下:   1)施工准备   提前进行施工现场调查，对车站架桥机组装需占用段线路进行检查，确保架桥机及运梁列车的通行安全

    对设立倒装龙门吊位置处场地基础进行加固，保证吊装安全

    采用人工铺轨完成车站至桥头段线路连接，并整道达到通行条件

       对架桥机、机动运梁平板通行地段限界范围内设备及设施进行拆除或过渡，满足通行条件

    对桥梁墩台中心线，支承垫石高度，锚栓孔位置、尺寸、深度及墩台跨度等进行复核，确保几何尺寸满足架设要求

    对组装完成的架桥机及倒装龙门吊进行试运转检查，保证处于良好状态

       2)架桥机运转及桥梁倒装   各准备工作完成，梁车运输桥梁至该车站后，申请天窗点

    在天窗点内接触网、电务、信号、工务等专业配合，架桥机由车站道出发通过既有车站道岔及股道自力走行至炎方2号双线桥头，在桥头由走行状态转换至工作状态，做架桥准备工作

       ①机动运梁平板载梁与主机对位后，顶梁扁担顶起梁片前端，主机拖梁小车运行到梁片下方合适位置，垫好木板，落下顶梁扁担，梁片落到拖梁小车上，支好撑杆即可进行拖梁工作

       ②拖梁时，梁片前端落在主动拖梁小车上，走行一定距离后再将梁片后端落在被动小车上，且使小车尽量接近梁片的两端

       ③为了确保特殊地段架梁作业进度和安全，吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐，卷扬机起落过程中，必须派专人监控钢丝绳排列情况，防止相互绕乱

    为了保障作业安全，开始吊梁当梁片吊起后，应停留5min，观察卷扬机是否有溜钩现象，在吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有铁瓦保护梁片

       ④梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁

    当梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关

       ⑤落梁时，梁片应该保持水平状态，前后高度差＜200mm，左右高度差＜20mm

       ⑥梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩(第二片梁应尽量接近第一片梁)，横移距离不得超过1150mm

    机上移梁不到位时，可用10t以上手拉葫芦少量牵拉，牵拉距离不得大于200mm

       ⑦梁片落位，安装支座至桥墩顶面已画好支座中心位置，梁片落位后，误差符合《规范》要求

    第二片梁就位后，应立即将两梁片连接板焊好，使两片梁形成一个整体

       3)收尾及场地清理工作   由于架梁施工在天窗点进行，在架梁施工时必须由专人对施工流程、工序及过程进行卡控，严格按照施工天窗点要求组织施工

    对1个天窗点内无法完成架梁施工的状况要做好应对措施，特别要留有充裕的时间以满足架桥机工况的转换和进行场地检查、清理时间

       架梁完成后，利用天窗点将架桥机转换至自力走行状态;再由桥头线路运行至车站4道，进行解体，挂运

    架梁完成后施工现场做到工完料清，并对已架设桥梁做好必要的保护措施，确保下一步施工作业安全进行

       3结语   改扩建铁路特殊地段架梁施工，各个项目、各个工程都有自身的特殊性和复杂性，没有统一的模式和方法

    因此，各个施工项目要根据工程自身的条件，全面调查，精心组织，在多方案比选的情况下选用合理的方法进行

    对此首先必须考虑安全，其次需考虑方案的可实施性，最后才能结合实际因地制宜选取合理的方案方法

    本文结合炎方车站进站端架梁施工实际，提出了电气化地段架梁施工的一些方法和思路，可供类似工程参考借鉴

     交通事业的发展也取得了长足的进步，高速公路修建范围也越来越大

    在这种状况下，对高速公路路基施工的技术也逐渐引起社会的极大关注

    本文就我国高速公路路基施工技术问题展开论述

    文章首先论述了加强我国高速公路路基施工技术的重要性，继而提出了高速公路路基施工技术的质量要求，然后从多个层面深入分析了高速公路路基施工技术，最后对全文进行了总结，以期能够对我国当前的高速公路路基施工提供一点可借鉴之处

     　　关键词：高速公路；路基施工技术；重要性；质量要求 　　一、加强高速公路路基施工技术的重要性 　　随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通和运输事业的发展也取得了长足的进步，高速公路建筑范围也越来越大

    在这种状况下，高速公路路基施工的技术也逐渐引起社会的极大关注

    高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层，路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷

    能否确保路基施工中的质量，对于路面的使用强度有着十分密切的联系

    就我国高速公路建设的实践来看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的，一旦出现问题，不仅需要的投资较大，而且还不容易修复

    最近一段时期以来，随着我国高速公路建设的迅猛发展，高速公路建设中的路基质量问题日益凸显出来，加强我国高速公路路基施工技术的重要性已成为整个社会的共识，因此，笔者就我国高速公路路基施工技术问题进行了论述

     　　二、高速公路路基施工技术的质量要求 　　（一）稳定性 　　加强高速公路路基施工的技术质量，首先要求所建设的路基应当具备足够的稳定性

    为了防止高速公路投入使用之后出现由于车辆负荷以及自然界外力的作用而导致高速公路路基发生失去稳定性、路面发生变形或者破损等现象的出现，在高速公路路基施工过程中一定要紧密结合施工现场的具体条件，采取多方面措施来确保整个高速公路路基结构的稳定性

     　　（二）强度 　　加强高速公路路基施工的技术质量，要求所建设的路基应当具备足够的强度

    只有在高速公路路基具备了足够强度的状况下，当高速公路路基遇到强大外力的冲击时，才不会产生超过有关标准规定的变形

    所以说，保证高速公路路基的强度，是十分有必要的

     　　（三）水温稳定性 　　加强高速公路路基施工的技术质量，要求所建设的路基应当具备足够的水温稳定性

    高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，会给其强度带来较大的负面影响

    从这一层面上来看，为了保证高速公路路基在当地水文状况的影响下保持一定的强度，应当使高速公路的路基具备相当的水温稳定性

     　　三、高速公路路基施工技术 　　（一）路基填筑施工技术 　　就一般情况而言，高速公路的路基都是用自然土来进行建筑的

    为了达到高速公路路基建设的相关要求，在进行路基填筑施工之前，应当对施工现场的自然土进行相关的实验与分析，并以此为依据明确自然土的物理力学特征与性质

    除此之外，还应当检测施工现场自然土的最佳含水量以及最大干容重，通过得出的检测报告来进行高速公路的路基施工指导

    从现有的检测分析结果中可以得到如下结论：土质颗粒越细，其相应的回弹模量也就越低，反之则反

    而砂性土回弹模量比较高

    所以说，这就是在进行高速公路路基施工材料的选取时应当偏好于砂性土的原因所在

    基于以上分析可以看出，在高速公路路基施工现场，应当选择那些塑性指标比较低的土来作为路基填筑的作业材料

    例如，在采用石方与土方的混合材料进行路基填筑作业时，一定要注意所用材料的最大直(粒)径以及铺设（筑）的厚度，并进行严格的控制

    所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑进行人工填满铺平作业，填料不得离析

    在压路机的碾压过程中，应当使用小石料或者石屑进行连续的填隙，一直进行到作业面平整均匀为止，通常情况下只需要碾压一遍就可以了

    （这段好像不是土石混填的工艺说明） 　　（二）路基压实及质量检测 　　由于不同的路基填料具有不同的物理性质，所以在进行路基填筑材料的选取时应当从施工现场的具体环境出发来进行选择

    其中，对路基压实作业具有重大影响的填筑材料的含水量是应当是慎重考虑的因素

    在进行路基填料的施工过程中，除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都会对整个填筑材料的含水量产生必要的影响

    关于狭窄面积以及一些特殊部位的压实作业也是应当引起施工注意的重要问题

    “特殊部位”指的是在高速公路路基施工段的交汇部分，建筑工程的台背、墙背等施工器械无法进行作业的地方与环节

    关于特殊部位的压实作业一定要引起高速公路路基施工设计者的足够重视，在进行路基填筑之前，要慎重选择所要填筑的材料

    通常情况下，可以选择小型机器设备完成碾压工作，在压实作业过程中要对路基填筑材料的含水量加强控制

     　　（三）路基排水技术 　　1、路面排水 　　雨水排出路面通常是通过以下两种方式来完成的：第一种是集中排水，第二种是分散排水

    集中排水指的是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔一段间距就设置一个泄水口，与路堤边坡急流槽衔接，通过这种方式将雨水排到坡脚排水沟中

    对于超高路段的排水，则可以通过设在中央带的圆形开口排水沟或者雨水井进行排除

    在我国降水量比较少的西北地区的高速公路路基施工中通常都是选择在中央分隔带设过水槽排水的方式来完成的

    分散排水的路面排水方式，常见于西北地区地势比较平坦的长路段，除了需要硬化路肩以及加固路基边坡之外，在经过地下水位较高的绿洲地带，还应当注意防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路，从而影响排水效果，造成路表积水问题的产生，对于这一问题的改进措施是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水

     　　2、地面排水 　　普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用

    最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护

    高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量

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