央企信托-540号盐城地级市政信

摘要： ?江苏地级市政信，融资人➕担保人，超千亿总资产，超强风控，小额畅打，季度付息！ 1️⃣融资人为区域内第一大平台，区级政府直接控股，AA主体评级，违约成本极高！2️⃣保证人...

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?江苏地级市政信，融资人➕担保人，超千亿总资产，超强风控，小额畅打，季度付息！

1️⃣融资人为区域内第一大平台，区级政府直接控股，AA主体评级，违约成本极高！
2️⃣保证人为盐城纯市级第三大平台，AA+主体评级，盐城市人民政府直接控股，担保能力超强！

《央企信托-540号盐城地级市政信》5亿，初始投资期限2年，100万-300万：7.1%-7.2%，季度10号付息。

AA融资方：SZ集团，为盐都区人民政府100％控股，注册资本50亿，截止到2022年，总资产为336.16亿，净资产169.65亿，AA发债主体，当地影响力最大，偿债能力强。

AA+担保方：盐城GXQ投资，地级市平台，为盐城市人民政府100％控股，注册资本50亿，市属二档企业建制，AA+公募发债主体，截止到2022年，总资产852.59亿，净资产270.97亿，以银行债券融资为主，信誉高，资产实力雄厚，担保能力极强。

优质知识分享：

      关键词 路基路面；实训平台；创新  　　目前，教育部本科教育评估已把创新与时间教育列为主要评估内容之一，另一方面，“卓越工程师培养计划”是教育部为主动服务国家“走新型工业化道路”和“走出去战略”的国家目标，培养、造就一批创新能力强，适应经济、社会发展需要的各类工程技术人才而制定的，目前已列入中国高等教育中长期发展规划

    培养出一大批创新型工程师，为我国走新型工业化道路和建设创新型国家提供坚实的人才支撑和智力保证

      　　为建设好路基路面实训平台，首先深入各高大院校及企业进行反复调研，根据行业发展需求，把握发展趋势，进一步明确专业人才培养目标，围绕实际岗位工作任务、职业资格证书要求，设置课程及实验实训实习项目，打破传统学科体系课程结构，按照岗位职业能力要求，整合教学内容

      　　我校交通类主干专业招生的学生多、社会知名度较高，生源质量较好，交通运输类主干学科作为我校的特色专业和优势专业，其建设水平直接关系到特色学科的建设与发展

    在校学生规模已超过10000人

    建设路基路面试验检测技术实训平台作为培养学生创新能力、动手能力等综合素质的独立于传统实践教学之外，又与传统实践教学资源相互共享的平台，对全面提高我校土木工程、物流工程、交通工程等专业本科生、研究生的质量，特别是提高动手能力、创新性地解决工程实际问题的能力，具有不可替代的作用

    其建设与发展将起到积极作用

    从我们走访调查的湖南路桥集团公司、四川路桥集团公司、高岭建筑有限责任公司等15家单位看，，年用人即可达1000余名

    未来三年内长株谭及华南地区对建设技能型人才需求总量将达到5000人左右

    而我校相关专业每年毕业人数仅为600人左右，远远不能满足用人单位的需要

      　　无论是从交通运输行业发展的现状与趋势来看，或者是从交通运输学科建设自身的发展规律分析，对路基路面试验检测技术等相关教学科研设备类型、技术水平和台套数量等均有了新的要求

    因此，进行路基路面实训平台建设具有重要的意义

      　　（1）更新传统教学理念和教学方法的关键

    一方面，传统的工程训练和创新活动大多处于零散、不系统的状态，学生所接触的工程实践活动也是零散的，不能满足综合训练的要求；另一方面，学生在其中的主动性和创造性难以发挥

    本项目的建设，将真正做到以学生为中心，以综合训练为主体，以学生主动性、创新性教育为核心

      　　（2）是我国交通事业可持续发展的关键

    培养一批未来具有较强的学习能力、实践能力、创新能力、沟通能力等交通类人才是我国交通类高等学校的首要任务

    现有的高等教育在人才培养中非常注重这些方面的培养，但由于平台缺少、资金缺乏，实践能力和创新能力的培养还比较欠缺，如何结合我国交通事业发展趋势以及未来交通事业对人才能力的需求，突出实践能力和创新能力的培养，是交通类高校的重要任务

      　　（3）对于继承和创新我国交通科学具有深远意义

    增强大学生创新意识，不断培养年轻一代的知识水平和创新能力，是继承我国近年来交通科学先进知识成果的首要条件，也是不断创新发现先进生产力的不竭动力

    中国交通建设和科技事业需要年轻大学生通过自身研究和实践来继承和发扬，这是时代赋予的历史使命

      　　综上所述，我们制定如下改革思路及方案：        （1）以提高实验教学质量为宗旨，以实验教学改革为核心，建立一支热爱实验教学的高素质实验教师队伍，强化实验室管理，推动示范实验室建设工作的全面开展；        （2）对原有路基路面实验室的仪器设备进行更新，先进性和档次提高，配套能力加强

    对新校区的实验室的场地进行规划布局，实训基地建成后均实行开放式管理制度，有良好的运行机制

    设备利用率达100%，设备完好率不低于95%

            （3）将理论教学贯穿到实验教学过程中，通过实验来完成理论教学，实现从感性认识到理性认识的感知过程，改革教学方法，并形成完整的、科学的实验课教学内容体系

    在教学组织管理方面，贯彻以学生为中心，以自我训练为主的指导思想

    实行以组为单位，随来随作模式与开放式教学结合，实施因材施教、分层次教学的实验教学方案，实验安排采取由浅入深、由单项到综合、由基本到提高的模块式教学

     　　参考文献：  　　【1】王贵.程控交换实训平台建设与教学改革 【J】.实验科学与技术， 2010.（6）：23-26.  　　【2】 颜楚华. “系企一体”专业建设模式的探索与实践 【J】.中国教育， 2011.（24）：104-105.  　　【3】 陈伟，程杰. 工程实训与应用型人才培养模式的研究 【J】.实验室研究与探索， 2010.6）：154-156.  　　【4】廖金元.“工程型”与“应用型”软件人才的探讨与实践【J】.实验室研究与探索，2008.27（12）： 132-133.  　　【5】温志萍. 基于培养工程应用型人才的“计算机网络”课程教学改革【J】. 教学改革，2008.22（12）： 12-15. 应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程

    施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理

     建设项目（合同段）——单位工程——分部工程——分项工程 单位、分部、分项工程的划分 单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程可划分为单位工程

    每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程；特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程（特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时，以每个合同段作为一个单位工程）；互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程

     分部工程：在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程

    每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标志、防护栏等分别作为一个分部工程；桥梁上部、下部各作为一个分部工程；隧道衬砌、总体各作为一个分部工程

     分项工程：在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程

     路基、路面单位工程中分部工程和分项工程的划分 关于表1的说明： （1）表内标注＊号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带＊号者为一般工程，权值为1

     （2）按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值

     （3）大型挡土墙属于分部工程而不是分项工程

     （4）对砌体挡土墙，当平均墙高小于6m或墙身面积小于1200m2时，每处可作为分项工程进行评定；当平均墙高达到或超过6m且墙身面积不小于1200m2时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评定

     二、工程质量评分 工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行

    在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值

     对各单位的要求： 施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定

     工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定

     建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定

     质量监督部门、质量检测机构可依据《公路工程质量检验评定标准》对公路工程质量进行检测评定

     1 分项工程质量评分方法 分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分

    基本要求具有质量否决权，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定

     涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（在文中的“”标识），其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理

     实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格

     分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算

    存在外观缺陷或资料不全时，须予减分

     分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分 1 分项工程质量评分方法（续） （1）基本要求检查 分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查

    经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定

     （2）实测项目计分 对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分

     检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分

     对于路基路路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等检查项目，则应按要求采用有关数理统计方法进行评定计分

     （3）外观缺陷减分 对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分

    对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理

     （4）资料不全减分 分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定

    资料不全者应予减分，减分幅度可按本标准所列各款逐款检查，视资料不全情况，每款减1~3分

     质量保证资料 施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表

    工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料

    质量保证资料应包括以下六个方面： （1）所用原材料、半成品和成品质量检验结果； （2）材料配比、拌和加工控制检验和试验数据； （3）地基处理、陷蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料； （4）各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表； （5）施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析； （6）施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等

     2 分部工程和单位工程质量评分 进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值

     3 合同段和建设项目工程质量评分 Σ【分部工程得分×权值】 单位工程得分= Σ权值 Σ【单位工程得分×单位工程投资额】 合同段工程质量得分 = Σ单位工程投资额 合同段工程质量鉴定得分＝ 合同段工程质量得分 － 内业资料扣分 Σ【合同段工程质量鉴定得分×合同段工程投资额】 建设项目工程质量鉴定得分 = Σ合同段工程投资额 三、 工程质量等级评定 工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定

    分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级；单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级

     1 分项工程质量等级评定 分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分得为合格，小于90分者为不合格

     评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定基质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算

     2 分部工程质量等级评定 所属各分项工程全部合格，则该分部工程评分合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程不合格

     三、 工程质量等级评定(续) 3 单位工程质量等级评定 所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位为不合格

     4 合同段和建设项目质量等级评定 合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格

     合同段（建设项目）所含单位工程（合同段）均合格，且工程质量鉴定得分大于或等于90分，工程质量鉴定等级为优良；所含单位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程质量鉴定等级为合格；否则为不合格

     §2 路基工程质量检查项目 一般规定 1土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定

     2本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率；多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量

     3路基压实度须分层检测，可只按上路床的检查数据计分，也可视情况按层合并积分

    路基其他检查项目均在路基顶面进行检查测定

     4路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定

     5服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控

     一、土方路基 1 基本要求 （1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实

     （2）路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用

     （3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好

     （4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水

     （5）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖

    完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形

     一、土方路基 2 实测项目 一、土方路基 3 外观鉴定 （1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑

    不符合要求时，单向累计长度每50m减1～2分

     （2）路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑

    不符合要求时，单向累计长度第50m减1～2分

     （3）取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失

    不符合要求时，每处减1～2分

     二、石方路基 1 基本要求 （1）石方路堑的开挖宜采用光面爆破法

    爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定

     （2）修筑填石路堤时应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部

    填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石碴、石屑嵌压稳定

    上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定

    采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，18t以上压路机振压两遍无明显标高差异

     （3）路基表面应整修平整

     石方路基 2 实测项目 3 外观鉴定 （1） 上边坡不得有松石

    不符合要求时，每处减1～2分

     （2） 路基边线直顺，曲线圆滑

    不符合要求时，单向累计长度每50m减1～2分

     §3 路 面 工 程 一般规定 1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定

    对于在设计和合同文件中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准

     2路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率（按m2或m3或工作设定的检查频率除外），多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量

     3各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值

    小于规定代表值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算合格率

     4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层

     §3 路 面 工 程 5路面表层平整度规定值是指交工验收时应达到的平整度要求，其检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率

    采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率

     6路面青层渗水系数宜在路面成型后立即测定

     7路面各层结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差

    当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率

     8材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定

     9水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定

    其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉

     10路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于3～5mm，不得使用透入能力差的材料作透层油

     一、水泥混凝土面层 1 基本要求 （1）基层质量必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求

     （2）水泥强度、物理性能和化学成份应符合国家标准及有关规范的规定

     （3）粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应符合设计和施工规范要求

     （4）施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比

     （5）接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应置符合设计要求

     （6）路面拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求

     （7）面层与其他构造物相接应平顺，检查井井盖顶面高程应高于周边路面1～3mm

    雨水口标高按设计比路面低5～8mm，路面边缘无积水现象

     （8）混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生

     水泥混凝土面层2实测项目 水泥混凝土面层3 外观鉴定 （1）混凝土板的断裂块数,高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%,其他公路不得超过0.4%,不符合要求时每超过0.1%减2分

    对于断裂板应采取适当措施予以处理

     （2）混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的表面积不得超过受检测面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%

    不符合要求时每超过0.1%减2分

     对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不减分

     （3）路面侧石直顺、曲线圆滑，越位20mm以上者，每处减1～2分

     （4）接缝填筑饱满密实，不污染路面

    不符合要求时，累计长度每100m减2分

     （5）胀缝有明显缺陷时，每条减1～2分

     二、沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层 1基本要求 （1）沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定. （2）严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度,沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求.沥青混合料的生产,每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验

    矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%

     （3）拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象

     （4）基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求

     （5）摊铺时应严格控制摊铺厚度和平速度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度

     沥青混凝土面层 2 实测项目 沥青混凝土面层3外观鉴定 （1）表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象，对于高速公路和一段公路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度,折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%其他公路不得超过0.05%

    不符合要求时每超过0.03%或0.05%减2分

     半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理

     （2）搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦

    不符合要求时，累计每10m长减1分

     （3）面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象

    不符合要求时，每一处减1～2分

央企信托-540号盐城地级市政信