洛阳古都丽景控股债权转让项目

河南第二大地级市经济居中部非省会第一
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【洛阳古都丽景控股债权转让项目】
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信托定融政信知识：

是最古老的桥型，它的设计计算理论，也最早最成熟

    世界在不断发展

    当我们回头观察这最古老的桥型时，感到它的设计计算理论也应不断发展

         本文所述内容以平面曲线梁桥为对象，适用于所有梁式桥

                                一、梁式桥内力计算    （1）把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力，其精度与安全性【14】     把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力，其误差怎样？作者曾以宽跨比为1.12/1的两跨连续板梁为例，分别用很密的平面网格和单根无限细梁计算它在单位集中力作用下的总内力，并以前者为精确值进行比较

    比较结论为：①对于控制设计的内力，如支点剪力、跨中弯矩、支点负弯矩，单根无限细梁法的精度达 98% 左右；②单根无限细梁法的结果偏于安全

    从能量原理很容易解释结论②：当集中力作用于宽桥上时，桥面发生双向挠曲，集中力作的功，成为两个方向上的变形能耗散掉了；对于单根无限细梁，同样集中力作的功，只变为一个方向上的变形能，因此算得的变形要稍微大些，内力是从变形算变形算来的，所以内力也稍微大些

    这个比较结论证明，无论是过去的荷载横向分配理论，还是现在的内力横向分配理论，都是可用于设计的安全方法

        （2）梁式桥荷载横向分配理论只适用于开口截面的直梁桥【14】     对于开口截面的直梁桥，每个主梁分配到的荷载的横向比例，与主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例基本一致，主梁分配到的扭矩可以不考虑

    对于直线形箱型梁桥和任何截面形式曲线梁桥，每个主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例完全不同，主梁分配到的扭矩也必须考虑

        （3）以往计算箱型梁桥内力的方法；AASHTO 建议方法存在的问题     以往计算箱型梁桥活载内力的方法，通常是牵强地套用荷载横向分配理论，这样算的弯矩差不多，但剪力的误差较大，且偏于不安全

    美国AASHTO 对于直线形箱型梁桥建议的算法是：把截面总内力对各纵向主梁均分、再把边主梁均分内力提高 15%，国内有的程序采用了这种方法

    这种方法适用于窄的箱型梁桥，对于宽的箱型梁桥，它不仅过于粗糙，且对于内主梁偏于不安全

        （4）内力横向分配理论【2—7，14，20】     以平面曲线形、横截面左右不对称的箱型梁桥为对象（当底板厚度为 0 时，即成为开口截面）

    把横截面假想地划分成若干工字形（划分的原则是使每个工字形的形心大致在同一条直线上【1】），每个工字形主梁用具有同样抗弯、抗剪、抗扭刚度的细梁模拟，细梁的平面位置与工字形主梁形心位置一致；悬臂板和顶、底板用具有同样横向抗弯、抗剪、抗扭刚度的扇形单向厚板模拟；这个模型称为平面板梁力学模型

    用等作用量半波正弦荷载依次作用在各节线上，可算出每个主梁的挠度和扭转角，进而可算出每个主梁的弯矩、剪力

    各主梁弯矩除以总弯矩，得弯矩的横向分配影响线

    剪力类同

    若横截面上总的内扭矩等于1，它在箱型截面上产生的各个环形剪力流，每个工字形主梁分配到的是左、右环形剪力流；对于开口截面，每个工字形主梁分配到的较小的扭矩，这种左、右环形剪力流或较小的扭矩，可以作为扭矩的横向分配系数

    由于温度变化产生的平面弯曲内力，可分解为各工字形主梁的轴向力

    这样，各种设计荷载产生的内力，全部分解为各主梁的弯矩、剪力、左、右环形剪力流或扭矩以及轴向力

    弯矩的不均匀横向分配，一定程度上反映了双力矩的效应，左、右环形剪力流一定程度上反映了截面翘曲剪力的效应

    可以说，内力横向分配理论不但全面地反映了箱型梁、曲线梁的主要力学现象，而且极大地简化了它们的设计计算

    它是开口、闭口截面、直线、曲线梁式桥在各种设计荷载下的统一算法，是荷载横向分配理论的重要发展

        （5）我国公路桥规 JTJ 023-85、德国工业标准 DIN1075 关于翼板计算宽度条文比较，用于桥梁内力、应力计算时的差异及合理性分析【17】 我国公路桥规第3.2.2条有缺点

    实际上，翼缘位于受拉区时，计算超静定力时，都应该取计算宽度，因为计算宽度概念是从剪力滞后发展来的

    该条文还说，“如无更精确的计算方法，箱型梁也可参照T形梁的规定处理”

     更精确的计算方法是有的，这就是德国工业标准 DIN1075【17】

     DIN1075条文有以下要点：①它适用于箱型梁，②它指明，仅对于弯曲产生的应力时才采用计算宽度，计算轴向力产生的应力，要采用全宽度，③形心轴的位置应按计算宽度计算，④对于单跨梁、连续梁，连续梁的端跨和中间跨，每跨的跨中附近和支点附近，都有不同的计算宽度，什么是跨中附近和支点附近，有明确的定义；等等

     应力计算公式：σ=F/A+M*Y/I，F--轴向力，A—面积，采用全宽度；M—弯矩，Y—形心高度，按计算宽度，I—惯性矩，按计算宽度

    我国公路桥规无此清楚的界定

     DIN1075用于大跨径，翼缘计算宽度接近全宽度，内力计算结果与按我国公路桥规结果接近

    对于中小跨径的连续梁，按照DIN1075，翼缘在中墩附近的计算宽度比在跨中附近的小，等截面连续梁的刚度在中墩附近变小、变软，使得弯矩包络图下沉

    根据一个3-30M连续梁算例，与按我国公路桥规计算相比，中跨跨中正弯矩约增大 8%，中墩负弯矩绝对值越减小 5%

    此外，梁的形心轴位置在中墩负弯矩区下降较多

    这两项效果合起来，对梁的应力计算会有较大影响

    笔者的比较结论是：对于40m以下跨径的梁式桥，按我国公路桥规计算的拉应力普遍偏小，可能是偏于不安全

     DIN1075 关于翼板计算宽度的条文比较全面、合理，与有限条等精密算法结果靠近

        （6）点铰式独柱墩预设偏心改善桥台支座受力及梁的内力【14】 采用点铰式独柱墩的连续曲梁的扭矩包络图，在梁端数值较大，且每端的正负扭矩差别较大，这带来两个问题：①桥台上两支座受到的竖向力差别较大，甚至有负反力，支座选型困难；②梁的内扭矩大，抗扭钢筋数量增多

    中墩预设偏心的大小，必须、也只能通过试算确定

     桥台（一般采用抗扭支座）和抗扭或固接的中墩，预设偏心对扭矩包络图影响较小

     扭矩包络图对于判断曲梁桥扭转性状的重要参考

    近年出事故的曲梁桥，其所用软件（包括进口软件）都不输出扭矩包络图，设计带有盲目性

    扭矩包络图还要计算正确

    有两点被某些软件忽略了：①必须正确计算各种形状截面的剪力中心，②必须正确计算恒载对剪力中心的偏心（即使是左右对称的截面，其恒载对剪力中心也有偏心）

     （7）单根曲梁模型+内力横向分配与平面格构模型+影响面计算的比较 （8）桥梁横向内力计算方法建议                         二、钢筋混凝土曲梁配筋计算【8】    （1）我国公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ 023-85、混凝土结构设计规范 GBJ 89-10 关于受扭构件条文比较     公路桥规关于“受扭构件”的条文有以下缺点：①对纯剪、纯扭、剪扭构件无定义、无分类；②未提及剪扭共同作用构件的强度折减；③对剪扭构件的适筋范围简单地沿用了纯剪构件的适筋范围，似欠科学；④所指的受扭构件是矩形截面，不便于桥梁应用

    我国混凝土结构设计规范是我国众多科研单位十几年实验研究的总结，具有很高水平

    它关于“受扭构件”的条文有许多优点：①对构件分类，当构件受到的扭矩小于一定值，定义为纯剪构件，当受到的剪力小于一定值，定义为纯扭构件，当剪力、扭矩的联合效果大于一定值，定义为剪扭构件，非常科学；②对每类构件按其受力的大小分为四类；③对剪扭共同作用构件的强度折减系数有详细的规定；④所指的受扭构件是工形截面，并且引入了抗扭塑性抵抗矩的概念对工形截面的扭矩进行再分配，便于桥梁应用

     与民用建筑构件相比，桥梁构件的工作特点是：环境恶劣、荷载变动幅度大、在一个地区内国民经济中的重要性较大，因此，公路桥规中有γb、γc、γs 三个安全系数

    作为应付设计的一种临时措施，作者建议以混规的公式为基础、引进公路桥规的三个安全系数 ，应付桥梁剪扭构件的设计

    十多年来数百座桥梁的实践，证明了这种方法是安全合理的

        （2）英国规范 BS 5400 对箱型梁受扭强度计算方法 英国规范 BS 5400建议，对箱型梁在乘以扣孔系数后套用该规范矩形截面受扭强度计算公式

    任何国家的混凝土结构设计规范中的公式都是从大量实验归纳出来的

    混凝土是非均质脆性材料，小构件与大构件的实验结果会有很大差异

    象桥梁这样大构件套用从小构件得来的规范公式，误差大小很难把握

    作者提出的内力横向分配理论，每一步都有严格的力学依据和严格地验证，当内力分解到每个工形截面后还要再分解到每个小矩形截面，然后套用规范公式，是很可以放心的

                             三、曲梁桥预应力计算    （1）曲梁桥预应力计算中与直梁桥的不同点     ①曲梁桥摩擦损失计算【13】     空间转角=钢索各微段相对前段的竖向偏角增量平方与水平偏角增量平方的总和再开平方；     摩擦系数：取公路桥规推荐值；     局部偏差系数：比公路桥规推荐值略大；假如钢绞线、波纹管的平面弯曲半径约70M，局部偏差系数可取 0.0035(公路桥规推荐值0.003)

         ②连续曲梁桥各主梁的预压力一般不等于其中钢索的预拉力【14】     如果曲梁在平面内可以自由变形，它在预应力作用下，除发生轴向缩短，还发生弯曲，平面弯曲半径变小，但墩台的约束一般不允许半径变小，于是曲梁的外主梁受到额外压力，内主梁受到额外拉力，使得每个主梁的预压力一般不等于其中钢索的预拉力

    这一现象要求必须计算曲梁桥在预应力作用下的平面弯曲变形，计算每主梁每截面的预压力，这一现象给曲梁预应力带来一个方便：尽管外主梁的弯矩比内主梁大，但是在许多情况下，内外主梁的钢索可以设计得一样多，甚至内外主梁钢索的竖坐标也设计得完全相同

     ③线性变换定理不适用曲梁桥【14】 曲梁桥预应力钢索的竖坐标只要发生变动，其预应力效果必须重新计算

     ④曲梁桥钢索侧向崩出计算【14，19】 作者建议：用锚下张拉力（包括超张拉）除以钢索平面弯曲半径，再乘以安全系数4，作为每延米钢索的侧向崩出力，按照混凝土结构设计规范 GBJ 89-10 关于冲切强度的条文，验算从钢索中心放射的两个45°斜面的强度

              (2) 混凝土徐变、收缩、分批张拉应力损失的合理算法【16】     除了纯粹以科研为目的的程序外，国内外所有的预应力结构分析程序都是要先把钢索转化为等效力然后再进行结构变形计算

    转化为等效力之前必须把所有的预应力损失扣除掉

    有些损失与结构变形、与时间有关，只有当随时间发展而发生的变形知道以后，才能把这些损失正确扣除

    因此混凝土徐变、收缩、分批张拉应力损失的合理算法是采取循环迭代算法，即：先近似地把钢索转化为等效力，计算结构变形，再重新把钢索转化为等效力，再计算结构变形，......，多次循环（一般三次）后，可达精确结果

    除此之外的算法必然是近似的

        （3）用压力线和压力线限制区指导调索【18】 预应力梁理论中压力线的定义：预压力对梁的形心的偏心距；压力线限制区定义：为满足梁的上缘应力、下缘应力均大于0或某一指定拉应力，压力线不得越出的区域

    如果压力线越出了限制区的上边界，梁的下缘将出现拉应力，反之，上缘将出现拉应力

     以往它们在桥梁设计中的应用，仅仅是显示预应力的设计效果【10，9】

    实际上它们最最重要的应用是指导调索

    压力线的性质：①它的起伏形状与钢索一致；②它的移动方向与钢索一致

    压力线限制区的性质：压力线限制区必须有一定宽度;上边界与下边界相互交叉，表示此范围内预加力不足；如果限制区把压力线全部包围仍有较大宽度富裕，表示预加力有可能再减少一些

    这样，钢索配的是多是少、钢索形状应怎样调整，在压力线和压力线限制区图上一目了然，极大地简化了设计

     能够用压力线和压力线限制区指导调索，是本程序最受用户欢迎的特点之一

     许多设计院设计的预应力梁桥，其预应力索在正弯矩区都布置到最低，在负弯矩区都布置到最高

    在笔者看来，这只是初始索位，不一定是最佳索位

    把钢索布置到最低、最高，不仅应力状态不见得最好，还可能影响强度验算的通过

     有的预应力梁桥计算程序输出梁的上缘应力图、下缘应力图

    上下缘应力图与钢索的多少与形状之间没有直观的联系，很难用来指导调索

        (4)关于全预应力和部分预应力     全预应力和部分预应力是相对概念

    部分预应力具有短时性和局部性，值得推广采用

        （5）国外预应力曲梁桥的设计方法 至少1989年以前，国外预应力曲梁桥的设计方法是：全桥当作一根梁，钢索按功能分为抗弯、抗扭两类，抗弯钢索布置与直梁桥相同，目的是使上下缘应力满足要求，抗扭钢索是布置在顶板和底板（或左右腹板）上的弯曲方向相反的钢索，专门用于平衡恒、活载和抗弯钢索产生的扭矩

    笔者认为，抗扭钢索是多余的

    利用压力线和压力线限制区方法，只要使各主梁的弯曲应力满足要求，扭矩也能满足要求，当然扭矩的各项效应要具体计算

                     四、程序概况及主要特点     程序总名称为曲直梁桥设计计算程序

    前述笔者关于梁桥设计理论方面的新观点，在该程序中得到实现

    在所有梁桥计算程序中，本程序理论先进、输入数据量最少、应用最方便

    用于直线梁桥时，其方便性及成果合理性，优于以往的直线梁桥程序

     程序分三大部分

     程序一 (曲线梁桥力学分析程序) 的主要功能是计算恒载、活载及其它荷载下曲线梁桥各主梁的内力和变形, 试算法预设偏心，程序的理论基础是作者提出的梁式桥内力横向分配理论

    这部分程序特点是： 输入数据少：主要输入横截面的类型数和每种类型的形状数据，桥面布置数据，纵向单元数及各单元长度，道路中心线在各单元节点处的水平弯曲半径，墩台位置及墩台对梁的约束系数，横隔板数据，活荷载等级，日照、温升数据，等

    主梁的划分、各主梁截面几何性质、横向分配系数等，程序自动计算

     适用范围：变截面（变宽、变高）、变半径（包括反向曲线）、各种约束条件的梁式桥

     主要输出结果：     (1)平面力学模型图、横截面图、横截面有效宽度图；横截面几何性质(形心、剪心、扭心坐标、截面积、各种惯性矩、有效宽度等)；     (2)各主梁的各计算截面的单项内力和组合内力；各主梁的内力包络图、扭矩包络图；     (3)各支座在各种荷载下所受作用力，梁在支座上的位移；各跨的最大跷度与转角；各支座相对道路中心的偏心；  程序二 (钢筋混凝土曲线梁桥配筋计算程序【14】)，它跟在程序一后运行

     抗弯钢筋计算都是依据“桥规” JTJ 023-85

    剪扭钢筋是按以下三种方式计算的: 依据“桥规”、依据“混规”、 依据“桥规”+“混规”，用户可以任选

    作者推荐“混规”+“桥规”方式, 认为它给出的钢筋是安全合理的, 可以用于设计

     键盘输入数据：混凝土标号、受力钢筋的级号、直径、保护层厚度、裂缝宽度限制值等几个简单数据

     输出结果为：     (1)抗弯钢筋根数、间距、位置     (2)抗扭纵筋的根数(仅开口截面梁有此种钢筋)     (3)合并了的剪扭箍筋间距     (4)最大裂缝开展宽度及为满足裂缝宽度限制值须额外增加的钢筋

      程序三 (预应力曲线梁桥计算程序) 的主要功能有：根据程序一的输入数据自动建立平面刚架和平面格构力学模型, 对每主梁、每截面估索，计算在预应力作用下的梁的平面弯曲变形及各主梁轴向预压力，计算计算梁的挠曲扭转变形及各主梁弯扭剪内力，进行各阶段主应力验算和强度验算

         特点：     (1)本程序接在程序一之后运行, 自动建立空间格构力学模型,从而极大地减轻了计算者的工作量

         (2)钢索位置可采用多种方法输入, 最方便的是样条法和导线法; 每根索,要输入其起止点号、一端张拉还是两端张拉、张拉力、横截面积及若干个竖坐标;输入第一片梁的钢索后，其余梁的钢索自动生成；由于索数和索形可调，设计者可以不必在初始索形的假定上花太多精力；全面考虑了在曲线梁、斜腹板、变半径、变截面、截面左右不对称等情况下空间钢索的空间作用力

    正确计算曲梁桥形心、剪力中心位置，正确自动地把斜腹板、变半径曲梁桥里的钢索转化为等效荷载，对于保证桥梁不发生意外变形，至关重要

         (3)按空间曲线计算预应力摩擦损失【13】; 在计算张拉端锚具变形、钢筋回缩引起的应力损失以及超张拉后放松对应力的影响时, 考虑了反向摩阻力; 收缩徐变损失、弹性压缩损失的计算, 采用作者建立的精确算法【16】

         (4)考虑了预应力连续梁分阶段浇筑、张拉、体系转换、分阶段拆除支架

         (5)对梁的应力验算是按照容许应力法, 强度验算是按照极限状态法

         (6)对预应力梁的最重要力学效果----上、下缘应力状态, 是用压力线和压力线限制区图形显示的, 非常直观, 设计者可以参照该图迅速决定是否调整和如何调整钢索【9,10,18】

         (7)压力线限制区有黄、绿两道边界, 压力线位于绿色边界内, 表示上、下缘都不出现拉应力, 压力线位于黄色边界内, 表示某些情况下会出现允许的拉应力

    故本程序可用于A类或B类部分预应力梁桥的设计计算

         (8)本程序从三个方面简化了预应力连续梁的设计【18】: ①简化了初始索形的假定和输入, ②免去了力学模型的输入, ③简化了索形的调整

     主要输出结果：     (1)钢索的坐标、空间转角、竖向倾角、总长、各点有效张力、拉伸量、回缩量等；力学模型图、施工顺序及钢索布置图、钢索坐标大样图；     (2)每施工阶段在自重和预应力分别作用下梁的变形、支座受力；分阶段施工弯矩图；分阶段挠度图；弯矩、剪力、扭矩包络图；     (3)预应力压力线及其限制区图；     (4)施工阶段及使用阶段主应力检算列表；     (5)按极限状态验算所得各种普通钢筋数量表

                     五、关于程序的验证和鉴定    三部分程序，除作者及其东南大学的同事、学生进行了大量的考核验算外，多家设计院都进行了考核,其中比较重要的有: 天津市政院于1986年在天津市中山门立交桥、大连市政院于1996年在大连某立交桥上分别做了实验验证，天津市政院、铁道部大桥局设计院、南京市政院(委托某大学)、柳州市政院、福州大学、铁道部第四设计院等, 分别用多种更精密的有限元法做了验证，一致认为本程序的计算结果与实测或精密方法吻合或较吻合

    1991年江苏省科委组织国内专家对该程序进行了鉴定，当年获江苏省科技进步三等奖

                     六、程序在实际工程中的应用 自1985开始, 本程序已在南京、天津、郑州、杭州、上海、武汉、苏州、无锡、厦门、大连、沈阳、哈尔滨、锦州、海口、长沙、福州、珠海、长春、汕头、深圳、扬州、西安、柳州、桂林、西宁、贵阳等地千余座大小立交桥或普通桥梁中获得应用，最大跨径140M，最小半径19M，对减轻设计人员劳动、优化设计作出了贡献

    此外还应铁路部门委托，开发了高速铁路、轻轨铁路荷载曲线梁桥程序，应用于京沪高速铁路和上海、南京高架轻轨铁路

    所有这些已建桥梁, 没有一座发生了不正常开裂或变形, 为本程序理论方法的合理性、总体高精度和可靠性提供了有力证明

      附注：2001年作者看到我国最新修订的“公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范”，其中关于翼板计算宽度条文，已经全文引进了德国1075工业标准；关于混凝土受扭构件强度计算条文，也修改得与我国“混凝土结构设计规范”有关条文十分接近

     参考文献： 1. E.C.汉勃利: 桥梁上部构造性能, 郭文辉译, 人民交通出版社, 1982 年; 2. 孙广华: 公路曲线梁桥内力横向分配计算, 南京工学院学报, 1988年第1期 3. 孙广华: 刚性截面法计算箱形梁桥内力横向分配, 南京工学院学报, 1984 年土木工程辑; 4. 孙广华: 箱形梁桥内力横向分配计算方法, 南京工学院学报, 1986年第3期 5. 孙广华: 关于曲线梁桥冲击系数的建议, 全国立交桥会议(沈阳)论文集,1986年1月; 6. 孙广华: 内力横向分配理论及曲线梁桥设计,全国立交桥会议(沈阳)论文集,1986年1月; 7. 孙广华: 太阳照射下曲线梁桥温度内力及横向分配, 华东公路, 1990第2期 8. 孙广华: 钢筋混凝土曲线梁桥剪扭钢筋计算, 1993年全国城市桥梁技术经验交流会论文; 9. 林同炎,Ned H.Burns:预应力混凝土结构设计,路湛沁等译,中国铁道出版社,1983年; 10.Y.居易翁: 预应力混凝土理论与实验研究(续集)──超静定结构,葛守善译,上海科技出版社,1965年; 11.孙广华: 曲线梁桥预应力钢筋重心线的保压力线变换, 土木工程学报,1988年第2期; 12.孙广华: 梁式桥预应力钢筋重心线计算, 中国公路学会1989年桥梁学术讨论会(郑州)论文集; 13.孙广华: 曲线梁桥预应力摩擦损失计算, 中国公路学会1989年桥梁学术讨论会(郑州)论文集; 14.孙广华: 曲线梁桥计算, 人民交通出版社, 1995 年

     15.??????: MANUAL OF PRECAST SEGMENTAL BOX GIRDER BRIDGE,Chapter 5,北京图书馆,书号: 2/U448.2/PTI. 16.孙广华: 混凝土结构徐变计算的递推法, 中国公路学会1996年桥梁学术讨论会(南宁)论文集; 17.孙广华: 德国关于桥梁翼板计算宽度的规定, 公路, 1997年第 3 期 18.孙广华: 压力线和压力线限制区----预应力梁设计的便捷工具, 全国市政情报网 1997 年会交流文章 19.孙广华: 曲线梁预应力钢索侧向崩出的预防, 全国市政情报网 1997 年会交流文章 20.孙广华: 梁桥内力横向分配理论, 力学与实践, 1999 年 第 1 期   桥梁工程中越来越多的地方采用预制梁，预制梁在桥梁工程施工中越来越重要，因此，桥梁建筑企业单位应该加大对预制梁的重视，对预制梁的场地选址、场地布置及预制梁的制造过程保证严谨认真，符合标准

    文章主要对桥梁工程施工中预制梁的梁场选址、布置，还有预制梁的施工管理措施进行了研究分析

     关键词：桥梁工程；施工；预制梁；施工管理 目前，社会经济迅速发展，我国GDP也增长迅速，带动了建筑企业的发展，也带动了桥梁建设的发展

    桥梁工程的上部结构大多采用预制梁，因此，加强预制梁的建设，提高预制梁的施工质量迫在眉睫

    预制梁的施工质量还不够高，施工时极易受到施工环境、施工气候等的影响

    预制梁施工技术人员应尽快找出施工中存在的问题，逐步解决，并对预制梁施工管理措施不断完善，以求提高我国预制梁的施工质量，保证我国桥梁的质量，保证民众的安全、利益

     1桥梁预制梁场的选址与布置原则 1.1预制梁场的选址原则 预制梁就是提前预制，然后送到施工现场进行施工操作安装的梁

    因此，其预制场地就极为重要

    目前，在预制梁场地选址上一般结合多个因素综合选址

    ①考虑经济合理的便利运输，预制梁最终还是为了桥梁工程的建设，因此其预制场地不能离桥梁施工现场太远，避免运输不方便不经济，以施工桥梁桥段的施工进度，施工条件，施工设备，施工规划等综合考虑选址；②除非遇到特殊情况，不然一般预制梁场地不允许占用农民的耕地；③由于预制梁一般尺寸较大，重量较大，建设的锚具也较重，所以尽量选地质土体情况优良的场地，这样方便场地的建设和节约投资资金

     1.2预制梁场的布置形式及原则 预制梁场地的布置形式多种多样，其分类不同形式也不同

    布置形式按制造工艺可划分为纵列式、横列式和纵横混合式布置；按存放箱梁方式可划分为单层存放、双层存放布置

    而预制梁场地的布置原则如下：①根据桥梁工程所需预制梁数量、施工进度、施工条件等因素确定整个场地单位时间生产预制梁的能力，然后确定场地大小面积，务必保证桥梁工程顺利施工；②布置时应该结合选址场地条件，对场地原有土体有效利用，做好合理的基础生产工序，如电、火、水等；③预制梁场地面积应尽量缩小，节约前期建设资金，但不得影响桥梁工程进度，延误施工工期

     2桥梁工程预制梁场地的施工建设 万丈高楼平地起，地基的牢靠与否对工程有着很大影响

    有了牢固的基础这一重要环节，下一步的工程建设才有保证

    预制梁的支座多是设计的浅基础，支座的好坏一来和预制梁质量有重要关系，再者对于预制梁的施工进度与生产成本也有巨大影响

    因此，预制梁场地在建设前对台座与地基的设计一定要能满足工程要求

    预制梁基座的设计由地基设计以及基础设计这两部分组成：首先，使得预制梁地基牢靠，在充分掌握了场地地质环境情况后，设计地基的变形要在要求荷载下在安全范围内；其次，基础设计还在强度与稳定性等等方面达到设计的要求

    还有一点问题就是支座的耐久性，预制梁场要长时间正常生产，支座的设计就应该要有足够的耐久性，为紧跟工程进度提供必要的保障

     3桥梁工程施工中预制梁的施工管理措施 3.1预制梁的施工技术 我国目前预制梁的生产施工技艺多种多样

    现今大概分为先张法、后张法及普通预制

    先张法预应力施工方法比较简单，如字面意思一样先张拉钢筋后施工混凝土，具体流程就是先把钢筋张拉到预定的长度确保一定的预应力，然后用锚具锚固住，然后再浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度的75%后，可以切断

    先张法的传力途径主要依靠钢筋与混凝土之间的自我粘结力，对于锚固的锚具要求不高，锚具一般可以重复使用，因此，先张法预应力施工多适用于中、小型预制中

    后张法预应力施工就是先施工混凝土，然后等到混凝土达到设计强度的75%后，再张拉钢筋，张拉流程一般先预埋管制孔道再浇筑混凝土，然后进行抽管，最后养护张拉锚固灌浆

    后张法一般适用于大型桥梁施工

     3.2保证预制梁施工质量的措施 建筑企业应重视预制梁施工质量，在预制梁施工前挖掘研究施工架设的重点、难点，逐步解决保证质量

    重点难点：①准确标定预制梁架设高度；②保证桥梁支座与垫石紧密结合；③精确桥面坡度计算确保符合设计标准；④重视台账明确记录不合格的预制梁架设；⑤按时定期的对已施工的预制梁质量检验，保证质量等

    总而言之，在预制梁施工架设过程中投入精力，重视架设过程，保证施工架设质量

     3.3保证预制梁施工安全措施 建筑施工伴有危险，在建筑施工中一定要注意安全

    ①提升整体施工意识，施工企业每隔一段时间应该做一次大型的安全会议，督促提升整个施工队伍的安全意识；②施工企业可对预制梁施工人员进行安全培训，对目前先进的施工方法施工操作进行详细讲解并考核，保证施工人员的施工操作水平，保证安全；③整个企业应该有健全完善的预制梁施工操作规范，并设专人对预制梁施工现场定期查看管理检查，保证施工安全，对于突发安全事故应及时报告处理，避免事故扩大

     3.4提高设备效用的措施 桥梁施工一般需要很多的施工设备，并且需要报表，因此，施工前首先保证施工设备数量的充足，务必避免出现因设备缺少暂停施工的情况；其次施工前应对将要用到的施工设备进行仔细检查，防止出现施工过程中设备故障，甚至出现施工事故

    若检查发现设备存在故障，应及时维修，确保施工安全；最后做出详细的施工设备使用计划，充分利用设备使用时间差，不浪费不让设备久置折旧

     4结束语 目前，我国社会经济迅速发展，带动了我国建筑行业的发展，全国各地新建了不少道路桥梁，推动了我国交通，便于出行

    而目前桥梁工程中大量使用预制梁结构，使得预制梁在桥梁工程施工建设中愈发重要

    因此，建筑施工企业需要加强有关预制梁预制场地的选址、预制梁施工的现场管理等，从而逐步提高我国桥梁的使用寿命、施工质量，确保我国民众出行安全稳定便利

     参考文献： 【1】张阿龙.大型预制梁场台座规模及梁场布局优化研究【D】.兰州交通大学,2017. 【2】龙昔平,杜锋.公路桥梁工程中对预制梁施工管理分析【J】.交通世界,2016,(33):68-69. 【3】姜国峰.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践【J】.住宅与房地产,2016,(21):222.

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