洛阳高新实业债权2023年融资计划

摘要： 新【洛阳高新实业债权2023年融资计划】国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！规模：每期5000万元期限：12个月起息方式：当日计息付息方式：按月付息...

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新【洛阳高新实业债权2023年融资计划】
国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！
规模：每期5000万元
期限：12个月
起息方式：当日计息
付息方式：按月付息（每月15号）
预期收益率：
认购金额 一年期
10-99万 9.0%
100-299万 9.5%
300万及以上 10.5%

【发行方】：洛阳高新xx公司(AA),实收注册资本67283万元，洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局持有其股权。公司是洛阳高新区国有资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体,截止2022年底，公司资产总额156.12亿，信用评级为AA。【担保方】：洛阳西苑国有资本投资有限公司作为洛阳涧西区主要的国有资本投资运营平台，由洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局实际控制，纯ZF平台公司，截止2022年6月底，总资产156亿元.AA主体评级,发债主体( 共存续9只债券，债券余额37亿,债项评级AAA ),偿债能力强。
【风控措施】：1.【超额应收账款质押】发行方提供超额应收账款质押，作为增信担保。2.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。【区域介绍】：洛阳有5000多年文明史、4000多年城市史、1500多年建都史，洛阳作为十三朝古都，华夏文明发源地，被称为”千年帝都、牡丹花城“，名列中国四大古都之首。洛阳总人口706.9万人，截至2021年末，洛阳地区生产总值达5447.1亿元。是国家重点支持建设的副省级城市，河南第二大城市。洛阳高新区成立于1992年，是经国务院批准的国家级高新技术产业开发区，也是河南省内高新区、自创区、自贸区三大国家战略叠加实施的唯一区。洛阳高新区经济非常强劲，在常住人口只有20.88万人的情况下2021年实现GDP总量153.8亿，增长11.8%目前洛阳高新区和涧西区已正式合并，成为洛阳最强区。

新闻资讯：

    本文详细介绍综合站场内宽枕轨道铺设的施工技术

     　　【关键词】站场，宽枕，轨道，施工，技术 　　随着铁路建设日新月异发展，新建或改扩建站场混凝土宽枕轨道在站场内使用率越来越高

    站场混凝土宽枕轨道大大提高了轨道稳定性，改变了道床垫层的弹性，降低了道床应力，减少了道床的永久变形，也有效防止了道床的污染，保持线路外表整洁美观，达到了少维修周期的目的

    但在站场内铺设混凝土宽枕轨道因受站台墙和其他结构物的限制，以及宽枕自身较重的原因，铺设、起道垫砂，以后的换枕、清筛道床等养护维修比较困难

    因此在混凝土宽枕轨道铺设时尽量做到一次到位，各个技术环节要求也比普通混凝土枕轨道要严格得多

     　　一、施工准备 　　1铺碴前路基的一般要求 　　(1)路堤填筑应采用重型机械碾压，路基本体应采用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，其压实标准为：地基系数K30≥90（Mpa/m）,压实系数≥0.9

     　　(2)为防止宽枕下部路基顶面运营后下沉形成凹陷，自站台墙边起至枕端3.0m范围应处于10cm高的台阶上，以有效防止积水

    混凝土宽枕道床对排水要求很高，完善的排水措施对站场混凝土宽枕道床尤为重要

     　　2水平测量应符合下列要求 　　⑴中线施工控制点在直线地段每10m设一个，曲线地段每5m设一个，并移到线路外侧结构物上，弹的墨线误差不大于2mm

     　　⑵水平施工控制点每100m设一个临时水准点，该临时水准点应经往返测量并进行平差后确定

    每10m在左右边墙上设一设计轨顶标高水平点，并在左右边墙上连续弹出墨线，其误差不大于2mm

     　　⑶曲线起讫点、缓圆点、圆缓点及曲中点应加设中桩

    曲线起讫点及纵断面变坡点应加设水平点

    在变坡点处轨顶标高要考虑竖曲线的设置要求

    所有测量点（方向、水平）均应标识准确、清晰

     　　⑷曲线地段外轨超高设置，应根据设计行车速度计算出外轨超高值，标于边墙上，并弹出连续墨线，其误差不大于2mm

     　　3钢轨、混凝土宽枕的选用 　　⑴钢轨应逐根丈量，同一长度允许公差内的钢轨可对应使用

     　　⑵进场混凝土宽枕应进行尺寸检查，误差过大的不得使用

    检查宽枕底部是否有防滑槽等

     　　4落实道碴来源及运输方法、施工机械储备、人员培训等

     　　二.道床铺设 　　1道床宽度、各层厚度及碎石道碴粒径的要求 　　(1)混凝土宽枕轨道的道床，有底层碎石道碴和面碴带组成

    底层道碴采用标准碎石道碴，其厚度不应小于20cm，分层压实，孔隙率小于18%

    所有道碴均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩

    面碴带采用粒径5～20mm的石英道碴作板下调整层，厚度为5cm，粒径级配如下表： 　　面碴带材料粒径级配表                     　　(2)铺面碴带时按规定尺寸作好枕下凹槽，预应力混凝土宽枕中央的道碴不应捣固

     　　2底层道床铺设及压实 　　(1)上碴厚度应为道床设计厚度加虚铺系数

    虚铺系数一般按道碴量8%计算

    尽量散均匀，以减少摊平工作量

    道碴摊平以人工配合平地机进行

     　　(2)采用18t振动压路机（最好采用光轮压路机）压实底碴，应左右交替碾压，使之达到平整并无明显车轮痕迹

    压实以碴顶面无明显下降为准

     　　(3)曲线地段应考虑外轨超高和两端的超高顺坡

    超高顺坡应在铺设底层道碴时设置

     　　3面碴带的铺设及压实 　　⑴先在底层道碴上挂中心线，以此线为中心划两条间距为2.7m的灰线，中间位置安放一条上口宽600mm，深50mm，边坡为1：1.75的倒梯形槽板，在边线安放两块挡板，在梯形槽板外至挡板内铺两条面碴带，灰线两边按图中尺寸摊铺道碴后用平板震荡器震实，要求边震实边检查高程和平整度

    中间梯形板取走后形成的凹槽不填任何材料为保证面碴做成碴带形

     　　(2)用平板震动器震实面碴，整平后不应有波浪和三角坑

    按设计要求检测面碴顶的标高，误差不应大于±5mm

     　　三、混凝土宽枕轨节拼装与铺设 　　1混凝土宽枕轨节拼装 　　⑴宽枕轨道一般采用1760根/km的铺设标准，以便满足铺设后轨枕顶面封闭和防止道床污染的要求

    混凝土宽枕按下表规定布置，间距误差和偏斜不得大于15mm

     　　混凝土宽枕间距表                    　　⑵混凝土宽枕与普通混凝土枕的分界处，如遇有钢轨接头，应保持宽枕延至钢轨接头外不少于5根；混凝土宽枕与木枕轨道连接时，应用长度不短于25m的混凝土枕轨道过渡

     　　⑶严格掌握钢轨接头的相错量

    直线轨节应保证接头方正；曲线轨节按配轨规定正确留好接头相错量，误差不得超过3mm

    出曲线时的一节轨节，缩短轨不能平衡的剩余缩短量，应利用钢轨正负公差配轨消除，保证进入直线后不再剩余接头相错量

     　　⑷正确使用和安装扣件

    要求位置正确，安装齐全、扣件配套

    扣件组装要求符合规范规定

     　　2轨节铺设 　　站场内宽枕轨道由于轨节较重（每节50kg/m钢轨25m长宽枕轨排重约27吨），且受结构物限制，施工时宜采用专业铺轨机铺设

  ;   　　(1)工艺流程： 　　倒装、运送轨节喂进、吊运轨排铺设轨节轨排对位 　　循环铺设

     　　(2)轨排到位后，下落轨排到离道床50mm时稍停，调整轨排位置，对正中线，然后下落轨排进行铺设

    下落时，先落后端，对正中线慢慢落下，对正接头，安放轨缝片，上好鱼尾板，并拧紧螺栓，然后落下前端，对正轨道中线，至此完成一节轨排的铺设

    轨节落地后，如发现位置不正确，应吊起重新就位，不得采用就地移动的办法正位

    连接轨节时，不得在钢轨接头处垫砂调整高程

     　　(3)轨节落好后，铺轨机前行对位，开始循环铺设第二节轨节

     　　四、混凝土宽枕轨道的整修 　　1宽枕轨道铺设后，应及时整修，仔细拨正轨道方向，曲线圆顺，直线顺直，留好轨缝

    方正宽枕位置，拧紧扣件，整治空吊板，进行垫砂起道作业，防止宽枕串动

     　　2整治空吊板和找平线路应以垫砂起道的方法为主，道床应饱满密实

    垫砂起道应符合以下要求： 　　⑴正确掌握用砂量

    垫砂要均匀，轨面标高不得超过设计高程10mm

     　　⑵垫砂用的小碎石，粒径为5~20mm，材质要坚硬耐磨，不得使用石灰石，尘末和石粉含量不得超过总质量的2%

     　　⑶一次垫砂厚度，除下沉量较大处个别接头外，一般不应超过20mm

    应经过机车压道稳定后再进行下一次垫砂起道作业

     　　3宽枕轨道整平轨面，初期应以垫砂为主

    垫砂不足时，可在轨下加不同厚度的垫片，但其总厚度不得大于6mm

     　　4进行起道、拨道作业时，起道机必须放在宽枕端头的正中，并垫以16×160×100mm的角钢，长度不短于400mm

    宽枕端头的一次抬高量不应超过50mm，一次可起宽枕5~7根，可垫砂3~5根

     　　5混凝土宽枕轨道阶段性的维修，一般可分为三个阶段进行，即初期维修、巩固提高及线路稳定阶段

     　　⑴初期维修阶段

    以垫砂为主整治空吊板及三角坑，同时拨正线路方向，方正宽枕位置，上紧扣件，直到线路按标准基本合格

     　　⑵巩固提高阶段

    起道作业以枕下垫砂和轨下加不同厚度的垫片相结合进行，对线路方向及规矩进行细拨、细调，直到线路全部达到规范规定的标准

     　　⑶稳定维修阶段，要求轨道维修全面达到标准，线路初步稳定，轨道仅作小量调整和扣件涂油等工作，道床按设计断面填补整齐

    在维修中要尽量避免扰动道床

     　　6宽枕轨道整道维修的技术标准与普通混凝土枕轨道相同

    轨道维修达到标准后，经过列车或单机压道不少于50次，经过检查合格后，即可交付使用

     　　五、混凝土宽枕轨道道床的填封 　　1宽枕间的密封，可与线路工程同期完成采用78型碟型橡胶密封条密封

    安装时，施加外力压紧，以增加密封性能，高温安装时应对其轴向施加压力，将其压紧，以防止低温时端部产生裂缝

    宽枕下的面碴带，在枕缝处不得高出枕底，以防止将橡胶密封条垫起

     　　2混凝土宽枕轨道维修达到标准、轨道比较稳定后，将宽枕端头和结构物之间的道床用混凝土预制板铺面，沥青砂浆灌缝封闭，使道床外的脏污杂物不能侵入道床内，同时也可以防止水进入

     　　3面板（一）的标高于78型橡胶密封条顶面标高（在线路中心处约比轨面低0.19m），密封条顶面标高要高于面板（二）的顶面标高，形成排水坡，流入纵向沟

    （如图6-1）　 　　图6-1混凝土宽枕轨道截面图 　　六、铺设宽枕轨道优点 　　⑴混凝土宽枕的重量和枕底支承面积约比普通混凝土枕大一倍，道床应力相应减少，轨道框架阻力较大，轨道稳定性比普通混凝土枕轨道有所提高

     　　⑵混凝土宽枕密排铺设，外型整齐美观，保洁方便，可使道床的清筛周期延长

     　　⑶混凝土宽枕轨道稳定后，一般只需进行螺栓涂油、紧固和少量轨下垫片与枕下垫砂工作

    日常的养护维修工作量可比普通混凝土枕轨道减少40%左右

     　　七、混凝土宽枕轨道的发展方向 　　由于混凝土宽枕轨道质量的好坏与铺设地段的基础处理、施工质量，配套的防、排水构筑物有着密切的关系

    设计时考虑周到，施工注重质量，注重正常养护，则可充分发挥混凝土宽枕轨道的长处

    否则，设计、施工中的欠完善之处将引发多种轨道病害，使日后的整治工作比普通混凝土枕线路更为困难

    因此，混凝土宽枕轨道非常适合于铁路站场内，在以后的铁路站场中将会普遍推广

    　 　　参考文献： 　　【1】《铁路工程设计技术手册•站场及枢纽》铁道第四勘察设计院主编中国铁道出版社2004年 　　【2】《铁路工程施工技术指南•轨道工程施工技术指南》TZ201-2008中铁一局集团有限公司主编人民交通出版社2008年 　　【3】《铁道工程》西南交通大学郝瀛主编人民交通出版社2005年　 首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 地铁深基坑施工中安全管理水平 来源：    发布时间： 2016-08-01 11:53:40 评论 收藏 结合地铁工程的特点,通过广州地铁五号线建设风险管理的实践,以基坑开挖为重点,分析了地铁深基坑施工中的地质风险,以提高深基坑开挖的安全管理水平,减少由地质风险导致的事故

     地铁工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性

       因此,通过主动的、系统化的风险分解、分类,识别工程的致险因子、风险事件和后果对地铁及地下工程建设风险源进行辨识是具有重大意义的

    根据地铁土建工程的特点,安全风险的分解按照工程所处的地质条件、周边环境、工程实施等的各个阶段进行分解

    从自然环境、工程条件、技术等方面分析拟建工程的特点及相应的潜在风险

       本文以广州地铁五号线建设风险管理的实践,并以基坑开挖为重点,分析地铁基坑开挖地质风险分类

       1)在软土地层、淤泥质土体进行基坑开挖施工引起地面沉陷的风险

       明挖基坑施工沿线存在很大厚度具有低强度和高压缩性的软土、淤泥质土体时,很难控制好地面沉降及邻近地下管线、构筑物的位移,容易引起一定的地面沉陷,给地面建筑、构筑物、地下管线带来危害

    因此更会导致诸多连环性质的工程灾害,如:管线爆裂渗水进而导致暗挖段土体力学参数急剧下降,承载能力大幅下降和变形急剧扩大,如此恶性循环后必将出现灾难性后果

       2)明挖时,容易因失水造成地面塌陷

       一般在基坑开挖时,需要进行坑内降水,这需要防止土体失水引起的地面塌陷风险

    砂土地区应该防止因降水引起水土流失导致的地面塌陷

       如果地层失水严重,上伏软土则会引起大幅沉降,特别是沿线地表均存在相当厚度的软土或淤泥土,明挖施工时浅层地下水可能透过岩石层的裂隙进行渗漏,如果渗水过多则会引起地表沉降过大

       3)粉细砂层容易发生液化、流砂、涌砂现象,给明挖造成危险

    工作面前方遭遇流砂或发生管涌,这种现象的发生对于基坑施工都是灾难性的后果

       4)花岗岩各风化带遇水软化、崩解,给施工带来很大风险

    结构设计过程中,一般不会将花岗岩各风化带遇水软化、崩解作为荷载验算工况

    因此,如果施工过程中发生岩石崩解,将威胁明挖施工的安全

       5)岩层风化带的岩面起伏问题对车站差异沉降的影响

    沿线地质中,花岗岩各风化带的岩面起伏问题相当严重并且普遍

    一般而言,根据现行GB50157-2003地铁设计规范设计方都会在车站主体结构方向设置1道~3道变形缝,间距约50m

       而岩面的起伏造成车站底板分别坐落于不同地层,甚至造成有的底板坐落于砂层、软土层,有的底板坐落于岩层

    这种巨大的差异会造成:同一埋深范围内土体强度和刚度不一,使得主体结构纵向沉降差异显著增大,当变形缝两侧主体结构的差异沉降超过轨道允许的最大沉降差时,会严重影响地铁车辆的运行

       6)地下结构在岩面起伏的地质中地震响应的风险

       上软下硬、岩面起伏的地质使得盾构隧道的地震响应比较复杂,尤其是盾构属于地下超长结构,其地震响应更加复杂,不仅受到纵向地震波的影响,还受到折射波的影响,并且随地震波的入射角度不同而存在不同的地震响应给工程带来较大设计和运营风险

       7)断层破碎带中进行地下工程施工的风险

       在各断裂的断层破碎带之中,基坑开挖施工容易受到地质断裂带中沿岩石裂隙面滑动的滑动力不利影响,这种滑动也会带来很大的风险

    明挖基坑在计算基坑侧壁滑裂面时,应考虑本断裂面的不利工况

    施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等,均有很大的关系

       8)断层活动的风险(包括抗震和地震响应等方面)

       断层活动对广州地区第四系覆盖区的全新统可液化砂层和可能发生震陷的淤泥层有着重要影响,因而也往往容易沿这些断层造成地基失效

    因此,在工程建设中应注意抗震问题

       广州地区断层的活动性较弱,现代跨断层的形变观测表明其活动速率较小,不可能孕发强震,对地面建筑破坏较轻,但不排除在局部地段或地区,尤其是砂层或淤泥层较厚的珠江沿岸及其西部一带,发生砂土液化和淤泥震陷等震害的可能性

       9)地下水腐蚀地下结构的风险

       沿线地下水对混凝土结构工程无腐蚀性,但对结构中的钢筋具有弱腐蚀性

    此种腐蚀性会随着时间的增长,加速结构的老化过程

    特别是地铁结构一般均处于高应力状态,钢筋受到腐蚀会影响结构的安全性

       10)隐伏溶沟、溶槽、地质漏斗、风化深槽等的风险

       在断裂发生地带多隐伏溶沟、溶槽、漏斗等,这种地质“空洞”,改变了地质应力分布状态,使得土体经开挖后处于松散状态而发生坍塌

       11)爆破震动引起砂层和淤泥质土层震陷的风险

       由于各站站址均下卧岩石层,施工时使用微型爆破或钻孔设备时,施工机具的频繁振动或爆破震动传至砂层或上层淤泥质土层时,易产生液化、涌砂现象

       12)缺乏地质超前预报带来的风险

       广州地质条件相对复杂,突发性地质事件很多,缺乏地质超前预报易带来很多风险

    岩溶、断裂、隐伏风化深槽等地质勘探、预报局限性也会带来风险

       广州地区存在岩溶、断裂、隐伏风化深槽等大量的不良地质,这些均需要做大量的地质勘探工作

    根据五号线的勘探实践经验,岩溶地质勘探很难反映溶洞的分布,这给施工带来很大的困难和风险

       13)明挖基坑穿越上软下硬复合地层(土、石交界面)的风险

       明挖基坑大多穿越上软下硬复合地层(土、石交界面),因而此类问题具有很大的普遍性

    此时,软土地层应力逐渐增大,而硬岩、风化岩地层则突然减小

    此类基坑的支撑设计阶段也应考虑到这种变化

       14)流砂的风险

       广州部分地区砂层较厚,基坑遭遇流砂危害的可能性也较大

    虽然围护结构都设置了桩间止水措施,但难免存在空隙渗漏流砂

       15)硬岩层内成桩困难的风险

       广州地铁五号线沿线都存在很厚的硬岩层,因而成桩困难

    值得一提的是以上所述工程中的各项风险因素往往相互作用,比如地面塌陷引起地下管线爆裂、地下基础的严重倾斜;地下管线爆裂、地下基础的严重倾斜更加剧了地面塌陷,如此往复应该注意避免此类风险的相互作用现象,并从源头上控制风险

       综上所述,作为建设单位、监理单位、施工单位应对地铁深基坑工程中地质风险加以了解,对照审核施工方案、施工组织及安全措施;分析和评估各车站、区间施工中可能发生的安全风险;确定现场监测的对象、项目内容、范围以及监测频率,并实施监测;审查施工降水、地层注浆、临时工程设计和重要管线及建筑物的保护方案;参与施工中关键技术措施可行性和有效性的审定,并对相应的安全风险作出评价;综合分析监测数据和地质状况,对施工影响区内的环境安全状态作出及时、可靠的评估,及时进行预警和报警,从而提高深基坑开挖的安全管理水平,减少由地质风险导致的事故

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洛阳高新实业债权2023年融资计划