国企信托-华创39号·西咸新区KG集团

摘要： 上新省会优质城区非标政信，极少融资，优势显著！超600亿资产的AA发债主体，携手国企信托市场首发！季度付息，R2风险评级！【国企信托-华创39号·西咸新区KG集团】【要素】规...

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上新省会优质城区非标政信，极少融资，优势显著！
超600亿资产的AA发债主体，携手国企信托市场首发！季度付息，R2风险评级！
【国企信托-华创39号·西咸新区KG集团】
【要素】规模5亿，分为2种期限，收益如下：
12个月：100-300-1000万 6.6%-7%-7.3%
24个月：100-300-1000万 6.1%-7.3%-7.6%
【付息方式】按自然季度
【资金用途】投向陕西省西咸新区KG新城开发建设集团有限公司作为债务人的专项债权。

【融资方】西咸新区KG集团，AA公开发债主体，西咸新区发展集团持股51%、空港新城管委会持股49%，实控人是西咸新区管委会；作为KG新城片区的基建主体，公司负责陕西西咸空港保税物流中心、西部飞机维修基地创新服务中心等多个重点项目；2022年末，公司总资产606.68亿，营收51.29亿；公司主要通过银行贷款和债券融资，存续债券7笔、余额46.4亿，目前有仍未使用的银行授信137.2亿元，极少参与非标融资，还款能力非常强。
【担保方】西咸CT集团，作为西咸新区发展集团（AAA主体）的全资子公司，是西咸新区的重要平台；2022年末，公司总资产384.23亿，营收47.23亿；公司极少参与非标融资，担保能力非常强。
【区域】西咸新区是第7个国家级新区，KG新城为西咸新区下辖的五大板块之一，坐拥全国第八大枢纽机场-西安咸阳机场，发展临空先进制造业、航空枢纽保障业、临空高端服务业这3大产业，是国家级临空经济示范区；2021年，西咸新区公共预算收入高达106.47亿，而KG新城片区财政总收入也达到36.09亿，对城投平台的支持能力和意愿非常强。

新闻资讯：

    因而，对于设计者来说，应对公路排水设计充分的认识，充分考虑影响排水的因素，针对不同条件采用相应合理的排水设计

     　　关键词：高速公路；排水设计；路基 一、概述 随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也随之越来越高，高速公路的比例也越来越大，以往建成的大多数高速公路没有设置完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重，难以保证行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短了公路的使用寿命

    本文以某河南高速公路路基路面排水设计为例，探讨对高速公路排水设计的理念及方法，仅供大家借鉴参考

     　　二、基路面排水设计目的与要求 把降落在路界范围内的地表水有效的汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利

    并将公路地下水引排到公路的下侧方，避免公路路基和路面结构遭受地表水和地下水的浸湿、冲刷等破坏作用

     路基路面排水设计的要求是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性

     　　三、工程实例 1工程概况 河北省境内的一段，项目区属北亚热带大陆型湿润季风性气候带

    夏季暴雨频繁，区内多年平均降雨量800～1200mm

    在设计该高速路基路面排水时，充分考量当地的自然条件，结合路基路面排水设计的理念，创立了较为合理的设计方案，以下将做详细介绍

     2路基路面排水设施的分类 排水设施根据其所处的位置和功能分路面排水设施与路基排水设施

    路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成，路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施

    地表排水设施由边沟、截水沟、排水沟、急流槽等组成

    地下排水设施由渗沟、明沟和槽沟、渗井等组成

     3、高速路基路面排水的分类 （1）路界地表排水 ①路面表面排水设计 高速主线路面排水采用漫流方式排水，路面水直接从路肩和路堤边坡坡面流入边沟

    路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面上的雨水，通过路面和路肩设计的横坡向两侧排走，以避免造成路面积水而影响行车安全

     ②中央分隔带排水设计 高速中央分隔带排水设计：中央分隔带采用凸形，中间植草、栽种灌木

    为排除渗入中央分隔带内部的水，在分隔带底面铺设土工布进行封闭，底部设纵向透水管，四周填以米石，米石上铺反滤土工织物，组成分隔带内的地下排水设施，中央分隔带下渗水汇集到纵向排水渗沟中，在通过设置横向排水管将渗沟内的水排出路界

    纵向排水渗沟两侧及底面可用抹砂浆、涂沥青、粘贴土工布封闭

    填方路段每隔60米左右设一道横向排水管，挖方路段在挖方起终点填挖交界处的填方路基内各设一道横向排水管，将水引出路基

    横向排水管直径采用直径为11.6cmPVC管，管底纵坡不小于1%，出口修建急流槽及防护措施

     ③坡面排水高速坡面排水设施由边沟、截水沟、排水沟、急流槽等组成，沟底纵坡坡度不宜小于0.5%

    土质沟渠的最小纵坡为0.25%；沟壁铺砌的沟渠的最小纵坡为0.12%

    沟槽的顶面高度应高出设计水位0.1米—0.2米

     边沟设计排水：边沟设置在路肩外侧或低路堤坡脚外侧，用以汇集和排除路面、路肩、边坡及流向路基的小量地面水

    高速边沟设计，一般路堤宜采用梯形，在场地宽度受到限制时，可用石砌矩形

    当挖方高度大于6m时，可选用100cm×80cm矩形边沟；当挖方高度小于6m，大于2m时，可选用60cm×60cm矩形边沟

    当挖方高度小于2m时，可选用浅碟形边沟

     截水沟设计排水：设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当处，用以截引路基上方流向路基的地面径流，防止其冲刷和侵蚀挖方段和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担

    地面岩石裸露和坡面不怕冲刷的路段，可不设置截水沟

    截水沟断面的形式一般为梯形，当地面横坡较陡时，可作成石砌矩形

     （2）路面内部排水 高速路面排水采用漫流方式排水，路面水直接从路肩和路堤边坡坡面流入边沟

    考虑到部分降水仍将会渗入至路面结构层中，这部分水在行车荷载的作用下会形成强大的动水压力，进而使沥青与骨料剥离，产生病害，为了排除渗进路面层中的水，在路肩基层顶面处设置无砂砼排水盲沟

    排水盲沟首先要铺设二布一膜防渗土工布，靠近路基边坡一侧设置C15号无砂砼块铺砌或现浇，高34cm，上宽为30cm，下宽为25cm

    在其与基层中间铺设10cm厚，粒径为0.5~1cm的碎石垫层，在碎石与无砂砼顶上铺设反滤土工布一层

    及时将影响沥青路面的水排出

    同时为使景观优化，在透水土工布上回填种植土，种植花草

     （3）地下排水 在地下水位较高的路段，为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基的稳定和干燥，降低因地下水造成的危害，需修建渗沟将下水排除

    高速填石渗沟为矩形，在渗沟的底部用较大碎石或卵石（粒径3~5cm）填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约15cm），填较细颗粒的粒料（中砂、粗砂、砾砂），做成反滤层，逐层的粒径比例，大致按4：1递减

    砂石料颗粒小于0.5mm的含量不应大于5%

    用土工布包裹有孔的硬塑管时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎石、砾石，组成渗沟

    顶部作封闭，用双层反铺草皮或其它材料（如土工合成的防渗材料）铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层

    填石渗沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求

    当排除层间水时，渗沟底部应埋于最下面的不透水层上

     　　四、结束语 目前，高速公路已通车多，运营情况良好，质量相当稳定，这与排水设计的完善是分不开的

     路面排水系统的不完善，是影响高速公路行车安全、造成公路早期破坏的主要原因之一

    作为高速公路的设计与施工，完善的路面排水系统的设计与施工是必不可少的，鉴于目前很多公路建设者已经认识到路面表面排水系统的重要性，本人更着重强调路面表面下渗水排水系统的重要性

    下面是我的几点见解: (1)高速公路超高缓和段的排水设计应作多方面的考虑

    当超高过渡段的线型设计需要采用较长回旋线时，超高渐变率过小，超高缓和段的渐变过程产生较长横向排水不畅路段，使该段路面滞水，引起路面排水不良，产生影响行车安全、土基工作区含水量过大导致强度和稳定性降低、路面易破坏等一系列问题

    在多雨及水系发达的地区，这些问题尤为突出

    目前可采取的方法有:①超高缓和段可考虑采用透水路面的型式快速排除路面表面的积水;②可参照日本《规范》的规定用限制超高缓和段长度代替限制超高渐变率或者两者结合加以规定;③在超高渐变段设置斜脊式路拱

     (2)路面边缘排水系统中自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被封堵在路面结构内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间要比排水基层排水系统长许多

    排水基层排水系统，由于自由水进人排水层的渗流路径短，在透水性材料中渗流速率快，其排水效果比边缘排水系统好得多

      在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获监理工程师批准后，即组织施工

     b、清理场地、基底处理 填方路段先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除，并将坑穴填平夯实，基底整平压实度应达90%以上

     对于低填浅挖路段，应超挖至路床底面，并进行分层回填，保证其重型压实度不小于96%

     当地面横坡缓于1:5时，可直接填筑在天然地面上；当地面横坡陡于1:5时，基底应挖台阶，台阶宽不小于2m，高填方路段台阶宽度不小于3m，设4%向内倾斜的横坡；当地面横坡陡于1:2.5时且为土质时，将原地面按1：2.5的横坡开挖，并开挖台阶；当地面横坡陡于1:2.5时且为基岩时，应先清除地表覆盖土和松散风化层，然后开挖台阶

    填筑时由最低一层台阶开始分层填筑压实，将所有台阶填完后，按一般路基填筑

     c、路基填筑工艺试验：用于填方的每种类型填料都要进行土质鉴定试验，合格后方可作为填料使用，选定填料后，必须按规范要求填筑一段长度不小于100m（全幅路基）的试验段，通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和填料含水量等参数，将试验结果报监理工程师审批，作为路堤填筑控制的依据

    在施工中，按规定要求的频率进行每层填料的压实度试验

     d、做好排水设施

    事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，对于填方路段，为避免雨季冲刷边坡，每隔20m左右，设置一道厚5cm，宽50cm，深30cm砂浆临时急流槽,引排路基表面积水

     (2)填土路基的填筑 ①土方填筑 填土材料不得使用淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土

     填筑时，按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于10％地段，采用纵向分层填筑法施工

    松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小10cm

    每层填土宽度应以设计宽度每边多填宽30cm，保证整修后边坡压实度和有效尺寸

     ②土方压实 碾压前，检查土的含水量是否在最佳含水量左右，如果不适合，要先采取处理措施，过湿就摊铺凉晒，过干则撒水湿润

    压实度采用振动压路机压实，开始碾压时，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振至强振

    碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段（两碾压区段之前的平整碾压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1～1.5m

    应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀

    每层碾压遍数符合要求后，按规范规定的频率进行取样检验，经试验压实度符合要求后，方可进行上一层填筑，否则应进行分析，采取措施，再进行碾压，直至符合要求

     ③路堤填筑注意事项 半填半挖路基必须从填方坡脚开始挖成内倾台阶，逐台填筑

    填方区每层均应在填挖交界处设置临时排水沟，以保持排水畅通，避免雨水涌入已填路基内

     施工便道与主线街接处，在主线填筑前必须将便道施工时填筑的土质彻底清除，再挖台阶分层填筑压实，不得在便道上直接填土

     填方区段两侧坡脚应做好临时排水沟，施工中注意保持排水沟的畅通，填土层面应修成2～4%施工横坡以利排水，防止积水浸泡路基

     路基填筑过程中，按每5000m3以及土质变化时进行取样试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，以选取合适的填料

     (3)填石路基的填筑 石方填筑中严格按照技术规范和设计图纸的有关规定分层填筑，每层填筑厚度不宜大于0.5m，采用工作质量18t以上的重型振动压路机碾压

    用于填石路基的石料强度不小于30MPa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3

     ①填石路基的施工顺序 石料检测合格→运料→推料→边坡码砌→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工

     ②填石工艺试验 本工程填石路堤的石料来源主要是路堑挖方石料

    填石路堤填筑前，按规定要求填筑一段长度不小于100m（全幅路基）高度不小于1.0m的试验路段，试验路段严格按照技术规范的规定工艺流程和分层厚度，碾压遍数进行

    通过试验选择填石路堤合适的工艺流程，确定填筑分层厚度，摊铺压实机械类型和振碾遍数等参数，并将试验结果报监理工程师审批，作为填石路堤填筑工艺控制的依据

     ③石方填筑方法 填石路堤采用分层填筑逐层压实的填筑方法，采用挖掘机挖装，自卸汽车装运，重型推土机摊铺，人工配合找平，重型压路机（18t～25t）压实施工

    填筑工艺严格按照技术规范的有关规定，结合试验路段的试验参数分层进行填筑，每层松铺厚度不大于50cm

    填筑时按先低后高，两侧码砌后中间卸料，水平分层进行

    边坡码砌采用人工砌筑，摊铺用重型推土机（15t以上）摊铺初平后整平，个别凹凸不平处用细石块或石屑找平

    如果石块级配较差，细料明显偏少，石块的空隙较大，应在摊铺初平的填石层面铺洒一层碎石或石屑料

    压实时继续使用小石块或石屑嵌缝，使大粒径料间缝隙充填饱满，层面相对平顺

     ④填石路堤的压实和质量检测 填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态为紧密咬合状态

    由于石块粒径较大，质量较大，必须用振动压路机或夯锤压实才能在压实时产生振动力和冲击力，使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，才能达到规定的紧密状态

     压实质量的检测以孔隙率作为控制指标，检测合格后方可进行下一层的填筑

    具体标准见下表

     (4)土石混合料填筑路堤 利用路堑挖方作为路堤填料，土石混合填料中，当石料含量超过70%，按填石路堤的技术要求进行施工

    当石料含量低于30%时，按填土路堤进行

    土石混填路堤不得采用倾填方法施工，应进行分层填筑，分层压实

    每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm,且石块最大粒径不大于层厚的2/3

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