泗县徽越建设发展债权计划

【泗县徽越建设发展债权计划】
担保方从事县政府授权范围内国有资产经营管理及资本运作南北共建十大产业园第二名担保方为省级平台子公司打款当日成立起息
【基本要素】
规模：1亿元
期限：12个月/24个月；季度付息，固定付息日为1、4、7、10月20日
收益：
10万元起投；12个月：7.2%；24个月：7.5%
【资金用途】补充经营性流动资金
【发行方】泗县徽xxx限公司，成立于2020年09月28日，经营范围包括一般项目：公共事业管理服务；市政设施管理；城市绿化管理；园区管理服务；物业管理；非居住房地产租赁；住房租赁；租赁服务等；泗县当涂现代产业园管理委员会100％持股
【担保方】泗县泗xx投资有限公司，成立于2015年12月17日，由安徽省信用担保集团有限公司、泗县虹乡建设发展有限责任公司 、安徽青山控股集团有限公司共同出资设立的一家国有合资公司；从事县政府授权范围内国有资产经营管理及资本运作，实施项目投资管理、资产收益管理、产权监督管理、资产重组及经营，土地储备、整理、熟化、开发，对全资、投资、参股企业行使出资者权力，棚户区改造，房屋租赁，承担经县政府授权的其他工作
【区域介绍】
安徽省，位于中国华东长江三角洲地区。是长三角的重要组成部分，处于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，濒江近海，有八百里的沿江城市群和皖江城市带承接产业转移示范区，内拥长江水道，外承沿海地区经济辐射 ，经济、文化和长江三角洲其他地区有着历史和天然的联系。安徽文化发展源远流长，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、庐州文化等多元文化圈组成
2022年，安徽省地区生产总值45045亿元，按不变价格计算，同比增长3.5%；人均地区生产总值73603元
泗县，隶属于安徽省宿州市，位于安徽省东北部，古称虹县、泗州，历史悠久。2021年，泗县实现地区生产总值 ( GDP )287.74亿元，按可比价格计算同比增长9.5%。截至2021年末，泗县在库项目个数同比增长43.4%固定资产投资同比增长18.2%

泗县徽越建设发展债权计划

信托定融政信知识：

稳定性好，使用寿命长等优点，在道路工程中是一种常用的路面类型

    本文作者结合近几年的市政工程施工经验就水泥混凝土路面的内容进行简略概述，并针对其在施工中出现的质量问题提出相对应的解决措施，同时对其施工工艺进行探讨，供同行者进行借鉴

      【关键词】市政道路工程；水泥混凝土；路面施工技术；解决措施  　　市政道路在城市建设中占据着很重要的作用，关乎着城市形象和市容面貌

    近些年来，随着城市化进程步伐的加快，市政道路建设得到了广泛的开展

    根据摘要中提到的混凝土路面所具备的优点，在城市道路中被广泛应用

    从而，在当前混凝材料在各项工程中的运用，不仅满足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技术得到了显着的改进

    混凝土路面工程是一项极为复杂的操作，在施工时需要注意的是在混凝土路面施工过程中依旧出现了不少问题

    因此，分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义

      　　1、水泥混凝土路面的概述  　　水泥混凝土路面顾名思义是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，是一种刚性高级路面

    水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少、抗滑性能好、有利于夜间行车等优点

    因而要保证水泥混凝土路面更具备良好的使用性能，工作人员不仅要设计精心，而且施工也要精心

    在施工环节上狠抓施工质量，确保工程的稳定性

      　　2、混凝土路面施工中常见质量问题及相应技术措施  　　众所周知，工程质量是任何施工企业的生存之本

    混凝土路面施工在整个道路工程中，施工人员要按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）》进行工作的实施；由于混凝土路面施工所用的原材料种类较多、施工工序多而复杂，同时也是对外界环境温度和湿度比较敏感的结构，因此路面原材料的选择、配合比的设计、工程验收水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都会直接影响到路面施工项目的质量

    作为工程技术人员，经过详细的总结，现将在道路工程施工中常见的质量问题进行总结，同时也提出相应的对策

      　　2.1骨料问题引起的早期裂缝  　　问题：当砂、石骨料里的含泥量超出标准范围时，尤其是在含泥量超标的情况下，混凝土路面更容易出现泥浆干缩裂缝而导致路面强度逐渐减弱

      　　解决措施：为了防止这一问题的发生，应该对施工人员加强培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行

      　　2.2水泥问题引起的裂缝  　　问题：品种因素，由于水泥品种存在着较大的差异，使得材料在施工过程中难以适应施工环境，在施工后不久将导致混凝土路面发生裂缝

      　　解决措施：为了避免品种因素引起的水泥裂缝，在施工时应该参照各种水泥的使用性能采用针对性的预防措施尽早处理

    同时必须要避免不同品牌、厂家、标号的水泥，应严格按照施工的需要合理运用材料

      　　2.3气候问题引起的干缩裂缝  　　问题：对于新的混凝土来说，在其浇筑后终凝之前常常因为气候火热、干燥、多风等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸发，容易导致路面出现干缩裂缝

      　　解决措施：为防止这一问题的出现，应该尽量避免在大风、火热的气候下施工，并且对新浇筑的混凝土做好遮盖、挡风、养护等措施，在必要时采取洒水，保护措施，通常养护时间应控制在7天以上

      　　2.4路面开裂、起砂  　　问题：路面起砂主要是由于混凝土水灰比过大或灰料拌和不均匀，表面强度低，一经使用或磨损就易起砂

    混凝土产生的裂缝主要是干缩裂缝和施工缝留置不当的裂缝

      　　解决措施：严格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表层洒干水泥和水；保证施工现场的水泥存量以保证水泥性能的稳定；加强混凝土早期养护，适当延长养护的时间，保持湿润

      　　2.5路基沟槽回填土沉陷  　　问题：回填土压实普遍存在着超厚回填、填土不符合要求的通病，会造成密实度不达标，从而致使路基和路面结构沉陷

      　　解决措施：在路基宽度内，采用水平分层方法；路基坡度陡于十五度时做成台阶；分段填土时分层倒退留出台阶，高于压实厚度，宽不小于一米，大于十厘米的硬土块和石块应取出或打碎

      　　2.6外加剂问题引起的裂缝  　　问题：混凝土施工时常常要用到外加剂，当其在计算事若出现数据错误也能造成裂缝的出现

      　　解决措施：施工时运用到外加剂后需要熟悉外加剂的各种指标，施工方案的建立要参照混凝土的性能、施工环境、原材料、配合比等，从多个方面综合考虑后方可实施施工方式

      　　2.7雨水井与路面接缝处塌陷  　　解决问题：雨水井一般都设在行车道，井背宽度较小时，回填夯实较为困难，压实度检查也同样难以进行

    施工中的疏忽或监控不严，必然使工程质量出现问题，导致井盖与路面接缝处塌落、变形和下沉

    措施：施工时做好雨水井的基层和垫层，以防止井体下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止变形

      　　2.8管道渗水  　　问题：造成这种情况的原因主要有：管材质量不达标，在外力作用下产生破损或开裂；管道接口施工质量差，局部松散或存在裂缝，抗渗较差，容易漏水

      　　解决措施：严格按照要求进行施工，确保管道基础的稳定性和强度；所用管材要有力学实验报告和有关质量部门的合格证，确保质量过关

      　　3、关于提高路面平整度的施工工艺的探讨  　　从施工工艺和施工方法着手，可以提高路面的平整度；从混合料的搅拌和到水泥砼路面的成型，施工人员应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝

    根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配

    一般道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用道路专用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm

      　　3.1配备专业素质强的技术人员

    必须有专业技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确

    坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确，这样才能确保路面平整度的稳定程度

      　　3.2对路面的保养

    为保证混凝土路面的质量，必须要注重路面保养工作

    模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长；另外，对于施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水份，导致含水量不均

      　　3.3混合料的施工

    为能够进行下道工序的施工，对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前一定要重新翻拌均匀

    另外，摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平

    摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平

      　　3.4做好路面平整度

    用拉毛压纹的方法来提高路面的平整度

    压纹器应尽量短以20cm为宜

    掌握好压纹的方法，使压纹出来后均匀、深浅一致

    总而言之，只要精心设计，精心施工，对于路面的不平整是可以消除的

      　　4、小结  　　综上所述，混凝土路面的工程质量控制的是否理想，工程建设的是否顺利，对其功能的发挥和使用寿命的长短有着重要的影响，在施工过程中，一定要加强质量控制，做好监督与检测工作

    推进施工技术创新，提高市政道路工程的质量，保证投资目标最大限度的实现

      　　参考文献  　　【1】水泥混凝土路面·百度百科  　　【2】院震、杨媛，市政公路水泥混凝土路面施工技术探讨，科技与企业

    .2012（15）  　　【3】王宁恩，浅谈市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制策略.中国期刊网 得出混合料的二维结构模型建立策略，最后建立了模型，解决了SMA混合料的配合比设计、矿料级配等问题存在的一些争议

     　　关键词：SMA混合料；配合比设计；二维结构模型 　　0 引言 　　沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种非常引人注目的沥青混合料结构，它以优良的路用性能而闻名于世

    在我国引入SMA技术后在国内又有了进一步的发展，SMA混合料能够综合改善沥青混合料的高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水稳定性等路用性能，而且能够保持表面功能好的优点，因此在国内过去多年的高等级公路以及民航机场跑道的建设过程中得到了广泛的应用

    虽然SMA在国外已有30多年的应用历史，但是在我国还处于发展之中，仍需完善

    我国幅员辽阔地域环境差异较大，因而不同的地方往往有不同的认识，关于SMA混合料的配合比设计、矿料级配等问题目前也存在不少的争论，本文将对这些问题进行探讨

     　　1 SMA混合料配合比设计 　　SMA混合料组成设计的内容就是确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例，使之既能满足沥青混合料的技术要求又符合经济的原则

     　　沥青混合料配合比设计包括:实验室目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整的三个阶段

     　　1.1实验室目标配合比设计 　　(1)初试级配 　　按照SMA-16的标准级配建议，先确定三组级配，使4.75mm的通过率大体上为23%,26%,29%}0.075mm的通过率为10%左右，三种级配材料的配比如下： 　　甲：1#料:2#料:3#料:矿粉=51:33:6:100

    乙：1#料:2#料:3#料:矿粉=47:34:9:100

    丙:1#料:2#料:3#料:矿粉=36:43:11:100

     　　（2）确定最佳油石比 　　按级配丙的初试油石比，分别使用6.3%,6.5%,6.7%的油石比进行马歇尔试验，测定各项体积指标及稳定度、流值，结果见表1

     　　VCAmix—马歇尔试件的粗集料骨架间隙率；VV—空隙率，即为除去矿料和沥青以外的体积；VMA—矿料间隙率；VFA为沥青混合料的饱和度，即为沥青体积占有矿料间隙率的百分比

     　　1.2生产配合比设计 　　生产配合比设计以二次筛分后的热料仓材料级配进行，设计方法与目标配合比设计方法相同，矿料级配与沥青用量应力求与目标配合比相近，以减少试验工作量

    通过铺筑乍嘉苏试验段，检验了生产配合比的可行性

    按目标配合比确定的冷料比例上料，经过拌和机4级振动筛(19mm,16mm,8.5mm,4.5mm)二次筛分，再从热料仓取样筛分，进行生产配合比设计，04.75mm通过率为26.4%，0.075mm通过率为10.0%，9.5mm通过率为55.8%，与目标配合比设计稍有偏差，但级配仍然较为理想

     　　1.3生产配合比验证 　　此阶段即试拌、试铺阶段

    施工单位进行试拌、试铺时应报告监理部门和业主，工程指挥部会同设计、监理、施工人员一起进行鉴别

    进行了抽提筛分、马歇尔残留稳定度试验、测定空隙率等体积指标，并进行了车辙试验和冻融劈裂试验

    混合料抽提及矿料级配筛分结果的平均值见表2，实际油石比为6.5%，4.75mm通过率为25.1%

    马歇尔残留稳定度为98%，冻融劈裂试验强度比为95%，车辙试验动稳定度(二次加热)为10325次//mm，沥青析漏试验析漏量为0.04%，各项指标满足《公路沥青玛蹄脂碎石路面设计施工指南》的要求，具体见表2

     　　经试拌、试铺过程中相关试验的检验，结合所铺试验段的实际观测，确定本文设计的SMA符合要求，可以进入正常生产阶段

     　　2 SMA混合料的二维结构模型建立策略 　　SMA从引进至今，混合料的级配经过近二十年的发展以及在我国各地区的运用变化，混合料的结构和最初的结构类型虽然没有质的改变，但是级配的变化必然会导致结构的改变

    我们希望通过建立混合料级配的二维离散单元模型，并通过模型的受力虚拟试验，分析混合料结构的变化和级配变化的关系，以及混合料结构受力后的颗粒重组变化

     　　2.1模型建立策略 　　离散元细观模拟集料的生成需要通过初始集料颗粒集合体的建立，集料颗粒集合体平衡和稳定状态的形成，最终集料颗粒集合体的生成三个步骤来实现

     　　以一定孔隙度将颗粒填充到给定空间的颗粒集合体生成方法，除了规则颗粒(等粒径相同形状颗粒)以外，不是唯一的

    当前颗粒集合体生成方法的很多研究中，为了确保生成的颗集合体紧密排列，同时具备给定的结构，通常使用一系列规则和算法，将每个即将生成的颗粒安排在已经生成颗粒相关的位置

    为了使建立的二维模型比较贴近实际级配，必须使混合料模型实现从三维到二维的转变

    在SMA混合料三维模型中我们主要考虑的是因级配变化而变化的混合料骨架结构，所以，在混合料的各种指标中VCA是我们考虑的重要指标

    ＳＭＡ混合料二维模型的建立也是根据与VCA密切相关的由2.36mm以上为主要组成集料的混合料间隙率的控制来实现的

     　　2.2模型的建立 　　下面以推荐级配混合料设计级配为例介绍其二维模型的建立，按一个马歇尔式件用量约1000集料用量计算，马歇尔试模的体积约为514814.3639mm3

     　　假定给定区域面积A为10000mm2

     　　由于SMA骨架结构只由4.75mm筛孔以上的粗集料构成，0.6mm以下的集料对混合料的骨架结构组成已经没有多大的意义，为了节约计算时间，在SMA13模型中将不考虑0.6mm筛孔以下的集料

    SMA16模型中不考虑1.18mm筛孔以下的集料

     　　3 结语 　　沥青玛蹄脂碎石混合料((SMA)是近代国际上出现的一种非常引人注目的新型混合料，以其良好的高温稳定性、抗滑性、低噪音、耐久性等优点在公路建设中被越来越广泛地应用，尤其是在重交通道路、机场和钢桥面铺装等方面

    但由于种种原因在SMA技术的推广应用方面起步较晚，鉴于SMA的良好路用性能，如何利用当地材料开展SMA的配合比设计及模型的建立等研究工作将具有重要的理论意义和实践价值

     　　参考文献： 　　【1】张登良，沥青与沥青混合料，人民交通出版社，1993 　　【2】张宗涛，沥青混合料级配优化的研究，硕士学位论文，2000.6 　　【3】沈金安，李福普编著SMA路面设计与铺筑.北京:人民交通出版社，2003