天津宁河投资控股债权2023年拍卖01号

首发，直辖市地方国资100%控股，总资产220亿AA发债主体＋AA担保
【天津宁河投资控股债权2023年拍卖01号】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津宁xx集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天xx资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

无关内容：

针对深圳地区上软下硬地层盾构通用环管片设计进行了探讨和分析，研究了管片的分块、封顶块位置、管片内径、厚度、环宽、楔形量、榫槽、连接方式、组装方式、防水等构造设计的原理以及经验，希望能够为国内外地铁设计同行提供借鉴

     　　关键词：盾构管片,封顶块,楔形量 　　1引言 　　随着城市轨道交通的快速发展，盾构法在上海、广州、深圳、北京、南京等城市地铁建设中得到推广

    该工法具有施工速度快、对周边环境干扰少、地层 适应性强、安全性高等优点

    为了满足盾构隧道曲线偏转及蛇形纠偏需要，盾构管片一般设计成楔形衬砌环

    目前国际上常用的衬砌环类型有三种：直线衬砌环与楔 形衬砌环的组合、通用环、左右楔形衬砌环之间的相互组合

    深圳地区上软下硬地层一般选用通用环管片，本文以此为背景对该类管片的设计进行研究，希望为以后 类似工程实践提供借鉴

     　　2通用环管片设计 　　21分块设计 　　管片分块设计需要综合考虑管片的生产、安装、纠偏、断面大小以及对渗漏水和结构刚度的影响等因素

    一般而言，小断面隧道（如市政隧道等）分4 块，中至大断面隧道（如地铁公路隧道等）分6~10块【1】

    深圳地铁盾构采用六分块方案：即3块标准块+2块邻接块+1块封顶块

     　　2.2封顶块位置设计 　　理论上，封顶块位于任何位置都是可行的，但不同部位封顶块对千斤顶推力大小要求及管片受挤压程度差异较大

    当封顶块位于拱腰以上部位时，封顶块 最后拼装，所需千斤顶推力小，对两侧管片的挤压小；当封顶块位于拱腰以下部位时，两侧先拼装管片会挤向封顶块预留空间，导致封顶块拼装时需要增大千斤顶推 力，易对管片造成挤压破坏；当封顶块位于拱腰水平部位时，封顶块旋转到拱腰以下部位的次数相对减少，管片所受挤压损坏几率小

    深圳采用封顶块位于拱腰的水 平部位

     　　2.3管片内径设计 　　管片内径设计除考虑车辆限界、设备限界、受电弓限界及建筑限界外，还需考虑施工误差、测量误差等因素

    深圳管片内径，标准盾构一般为5.4m，非标盾构一般为6.0m

     　　2.4管片形式及厚度设计 　　盾构管片一般采用单层装配式衬砌，C50钢筋混凝土

    衬砌要求有一定刚度，其变形、接缝张开及裂缝大小等均要求控制在预期范围

    深圳管片厚度综 合考虑了覆土深度、周边环境及工程地质条件，借鉴广州、北京地铁类似地层设计经验，经结构计算，最终确定标准盾构0.30m，非标盾构0.35m

     　　2.5环宽设计 　　环宽设计，从提高施工进度、结构防水、管片连接件及提高结构整体性方面看，宽管片比窄管片好

    但管片加宽将造成盾构机长度增加双倍的加宽量，影 响其灵敏性【2】

    国内地铁管片环宽主要有1.2m和1.5m两种

    管片宽度的选择主要取决于施工工期、施工管理水平和机械系统配套的协调性

    1.5m宽 度的管片与1.2m宽的管片相比，施工工期相对较短，但一个施工循环出土量较大，故对水平运输、垂直运输系统要求及施工管理水平要求均较高

    深圳地铁一期 工程第7标段（“华－岗”区间隧道）首次使用通用环时，限于当时施工经验不足，采用1.2m环宽管片

    目前，随着施工管理水平和机械性能的提高，深圳通用 环环宽一般为1.5m

     　　2.6楔形量设计 　　楔形量的设计，除了考虑曲线半径、衬砌外径、管片宽度和在曲线段使用楔形衬砌环所占的百分比外，还要校核按盾尾间隙量是否满足要求

    在日本，管 片环外径5～7m的楔形量为30～60mm；外径8～10m的楔形量为40～80mm

    楔形量按照线路最小曲线半径并满足错缝拼装要求，且结合盾构施工纠 偏确定

    楔形量可按下式计算： 　　式中：Δ为楔形量；L为环宽；D为管片外直径；ρ为线路曲线半径

     　　2.7隼槽设计 　　目前，地铁工程管片榫槽的设置全国各地做法不一

    地基承载力较高的地层一般不设置榫槽，例如广州地铁一号线、二号线和北京地铁五号线试验段等； 富水地层一般需设置榫槽

    但环纵缝榫槽设置情况也不一致，例如上海地铁盾构区间管片在环、纵缝接触面皆设置榫槽，南京地铁盾构区间管片只在纵缝接触面设置 榫槽，而杭州地铁1号线盾构区间隧道只在环缝接触面设置榫槽

     　　深圳地区上软下硬地层，因盾构区间隧道穿越的土层主要为软弱土层，该土层具有高压缩性、高灵敏性及层面分布不均匀等特点

    为增加衬砌环间剪切刚度，防止管片间出现较大错台，管片衬砌环缝接头面设置凹凸榫槽，纵缝接头面不设榫槽

     　　2.8管片注浆孔及吊装孔设计 　　注浆孔用于管片与地层之间背后注浆，注浆后既能防水，又能加固管片周边地层

    注浆孔一般兼做吊装孔

    一般情况，注浆孔位于环片中点附近；上穿、 下穿既有建筑物及其他特殊地段，为确保施工安全，需在环片中点附近适时增加注浆孔

    深圳地区上软下硬地层管片注浆孔材料一般采用Q235热轧无缝钢管，孔 内径50mm，外径70±0.7mm，不小于55mm有效拧合长度

     　　2.9拼装方式设计 　　衬砌环的拼装方式有错缝和通缝两种

    错缝拼装能使圆环接缝刚度分布均匀，减小接缝及整个结构的变形，其纵、环缝相交处仅有三缝交汇，在接缝防水 上较易处理，且错缝拼装方式下接缝变形小，对防水很有利

    通缝拼装，虽施工难度较小，但由于其接缝形式为十字缝，管片变形及环向螺栓受力相对较大，且防水 效果、整体性及可调整性差

    结合全国各地成熟的设计理念及施工经验，深圳地区上软下硬地层管片拼装，除联络通道处等特殊衬砌环外，其余区间隧道衬砌环拼装 大多采用错缝

     　　2.10连接方式设计 　　连接方式常用的有直螺栓、弯螺栓、斜螺栓、无螺栓以及销钉连接

    国内盾构区间管片连接一般采用螺栓连接，且螺栓是永久的

    螺栓连接对于不同形状管片有别，箱形管片采用直螺连接，平板形管片采用弯螺栓连接

    深圳地区上软下硬地层管片采用弯螺栓连接

     　　2.11定位棒设计 　　定位棒是管片螺栓孔对接标志，便于螺栓孔对齐和螺栓安装，但增加了管片制作难度及费用

    是否设置定位棒，主要取决于施工水平

     　　2.12衬垫设计 　　设置衬垫起到了保护管片及施工纠偏的作用，但增加了造价

    是否设置衬垫，主要取决于施工水平

     　　2.13防水设计 　　地铁盾构区间防水需遵守“防、截、疏、堵”的原则

    一般采用混凝土自防水管片，其抗渗等级为P12，抗侵蚀系数不小于0.8，管片外侧涂刷渗透性防腐涂层［3］

     　　3总结 　　深圳地区上软下硬地层地铁盾构区间管片借鉴广州、北京等类似地层盾构设计理念和经验，参考上海、南京软土地区设计经验，最终选择通用环

    其封顶 块位于水平方向；不设榫槽、定位棒及衬垫，采用错缝拼装、弯螺栓连接形式，上穿、下穿既有建（构）筑物等特殊地段，适时增加注浆孔数量

     　　参考文献： 　　【1】何泰源，陈卓然，曾逸舟．潜盾隧道环片衬砌之设计方法与设计实例［J］．中华技术，2004，(63)． (HeTaiyuan，ChenZhuoran，ZengYizhou．Thedesignexampleanddesignmethodinlielowannulusshieldtunnelinglining［J］．Chinese(Taipei)Technique，2004， (63)．(inChinese)) 　　【2】胡如军，朱伟，季亚平．盾构隧道管片设计参数的灵敏度分析［J］．地下空间，2003，23(1):28-32． (HuRujun，ZhuWei，JiYaping．Sensibilityanalysisofdesignparametersofsegmentforshieldtunnel［J］．ChineseJournalofUndergroundSpaceandEngineering［J］．2003，23(1):28-32． (inChinese)) 　　【3】中华人民共和国国家标准．地下工程防水技术规范(GB50108－2008［S］．2009． (NationalStandardsofthePeople，sRepublicofChina．Technicalcodeforwaterproofingofundergroundworks(GB50108－2008) ［S］．2009．(inChinese)) 适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基

    处理深度宜为5-15m，是湿陷性 灰土挤密桩用以消除黄土地基的湿陷性，适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基

    处理深度宜为5-15m，是湿陷性黄土地基常用的处理方法之一，因此在我国西北及华北等黄土地区已广泛应用

     灰土挤密桩法是利用柴油锤打桩机锤击沉管挤压成孔，使桩间土得以挤密，用灰土填入桩孔内分层夯实形成灰土桩，并与桩间土组成复合地基的地基处理方法

     一、施工前的准备工作 1、材料要求 土料：可采用素黄土及塑性指数大于4的粉土，有机质含量小于5%，不得使用耕植土；土料应过筛，土块粒径不应大于15mm

     石灰：选用新鲜的块灰，使用前7d消解并过筛，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于5mm，石灰质量不应低于二级标准，活性Ca+MgO的含量不少于60%

     对选定的石灰和土进行原材料和土工试验，确定石灰土的最大干密度、最佳含水量等技术参数

    拌合采用集中拌合设备，确保充分拌合及颜色均匀一致，灰土的夯实含水量宜控制在最佳含水量±2%之间，边拌合边加水，确保灰土的含水量为最优含水量

     2、主要机具设备 成孔设备   灰土拌合机   夯实锤（不小于1.5吨） 3、 作业准备 施工场地进行平整，对桩机运行的松软场地进行预压处理，场地形成横坡，做好临时排水沟，保证排水畅通

     轴线控制桩及水准点桩已经设置并编号

    经复核，桩孔位置已经放线并钉标桩定位或撒石灰

      二、灰土挤密桩施工 首先做试验桩： 要求灰土桩在大面积施工前，要进行试桩施工，以确定施工技术参数

    施工过程中要求监理人员全程旁站，灰土拌合、成孔、孔间距及回填灰土都严格按照要求进行施工

    要求在挤密前、后分别做出下列试验数据

     一般设计要求，桩体压实度不小93%

     试验桩要得出的参数：压实度、夯锤落距 、夯击次数、每层填土厚度 timg (8) 1、施工顺序：根据相关规定及技术要求，灰土挤密桩施工顺序为采用先里排后外排，隔排隔桩跳打法施工

     2、工艺流程： 场地平整→放线定桩位→桩机就位→成孔→夯填→检验 3、放线定桩位：根据控制轴线，将排桩控制线引至基坑周边，然后根据施工图纸放出桩中心位置，用木楔或白灰点（用钢钎打入土中20～30cm拔出后用白灰灌孔）做好标记，桩位偏差控制在0.4D（D=桩孔直径）以内

    测量员应及时复核，准确无误后方可根据所放桩点成孔

    为了保证放线的准确性，应尽量安排在白天进行，以免夜间放线错误，发现不及时造成质量问题

     4、成孔：灰土挤密桩采用长螺旋钻钻孔法施工，钻机就位后，现将钻头对准所放桩中心位置，用线锤从两个不同方向校正钻杆垂直度，确定在规范允许范围（桩身长度的1.5%内）后，用D400柴油锤，将钻杆打入土中

    钻孔深度由桩尖1/2处向上量至9.5M用红漆在钻机上做标记，提升成孔

    当含水量大于20%时易出现缩孔现象，不得进行成孔施工

    在成孔后应及时夯填，并应尽量避免钻机碾压以免造成上部缩孔

    如因碾压而造成缩孔，应在夯填前进行二次成孔

    成孔后应将地表松散土块由孔中心向四周拨开，以免掉入桩孔内影响成桩质量

     5、灰土拌和：首先对土和消解后的石灰分别过筛，拌合好的灰土要及时夯填，不得隔日使用

    每天施工前测定石灰土的灰剂量、含水量，确保拌和后灰土的灰剂量、含水量满足要求

     timg (9) 6、夯实：向桩孔填料前，应先将孔底夯2-3锤，然后用灰土在最优含水率状态下分层回填夯实，每次填料厚度400～500mm（约一架子车），分别从两个方向对称下料，避免因填料不平而造成桩体打歪，夯锤提升高度不小于3m，夯击次数不少于6次，夯扩密实后方可填料

    如此反复至设计标高为止

     timg (10) 7、按要求频率对桩体压实度进行检测 8、整段施工完成后，检测承载力及挤密效果等要符合设计要求 三、施工注意问题 1、夯击注意事项：夯击就位要保持平稳、沉管垂直，夯锤对准桩中心，确保夯锤能自由落入孔底

     2、必须遵守成孔挤密的顺序，采用隔排跳打的方式成孔，应打一孔，填一孔，应防止受水浸湿且必须当天回填夯实

    为避免夯打造成缩颈堵塞，可隔几个桩位跳打夯实

     3、成孔深度应符合设计规定，桩孔填料前，应先夯击孔底3-4锤

    根据试验测定的密实度要求，随填随夯，对持力层范围内（约5-10倍桩径的深度范围）的夯实质量应严格控制

    若锤击数不够，可适当增加击数

     4、每个桩孔回填用料应与计算用量基本相符

     四、质量保证措施： 1、严格执行现行标准、规范、规程

     2、施工时加强管理，进行认真的技术交底和检查，桩孔要防止漏打或漏填，并将每天每班成孔挤成桩工作量及时复核，并整理上报

     3、严把质量关，施工过程各工序都要设专人负责监督成孔、回填、夯实质量并做好施工记录，如发现地基土质异常并影响成孔、回填或夯实时，应立即停止施工并报甲方项目部、监理单位有负责人员，待查明情况或采取有效措施处理后方可继续施工

     4、每道工序必须实施下道工序对上道工序的验收制度，当班人员在自检基础上会同质量技术组进行验收

     5、做好技术资料整理

    根据每天实际完成工程量，认真如实填写工程隐蔽验收记录和灰土挤密桩桩孔分填施工记录表，并上报监理单位

     6、施工过程应加强质量抽查，抽查数量不得少于成桩数量的2%，采用环刀取样测定桩身土的压实系数及桩间土的挤密系数，并做好记录

    对不合格的桩应采取加桩补救的措施

     五、安全措施： 1、施工人员进入施工现场要进行安全教育，并做好记录

     2、现场施工人员必须严格执行有关规程、规范以及各种安全生产操作规程

    正确使用安全“三宝”

    施工人员必须戴安全帽

     3、桩机操作时，应安放平稳，防止成孔时，突然倾倒或锤头突然下落，造员伤亡或设备损坏

     4、成孔时距桩锤6m范围内不得有人进行其他作业

     5、已成好的孔尚未回填时，应加盖板，以免人员或物件掉入孔内

     6、夯填前，应先检查夯实机等电源线绝缘是否良好，接地线、开关应符合要求，电线不得拖地使用，应一律架空

    倒车时一定要有人看好并拉好电线，以免拉、轧断电线造成触电事故

     7、成孔最好当天填完，遇隔夜施工要做好防雨措施，将孔围拢，孔眼要覆盖，同时要做好施工现场的排水工作，做到安全文明施工

     六、工期保证措施： 1、有效工期**天（不含试桩及准备时间），实行07：00-22:00期间施工，计划每班成桩80-100根

     2、保证工期，合理安排，加强管理，责任落实到人，各负其责，相互配合，确保工期

     七、环保措施： 1、（如果临近居民区）尽量将成孔安排到白天施工，分层回填安排在晚间，禁止夜间使用打桩机,白天也应采取遮挡等有效降噪措施

     2、土方的运输车辆不应超载，必须严密封盖运输和卸运，防止运输过程中的抛洒

     3、油渍的处理：为防止油路泄漏，各种密封件要保持良好状态，如发现重大泄漏现象，应及时维修，以保证正常运转

    对易漏油的机械，要有接油、储油措施，将废油倒入指定容器，防止油落地

    搽拭机械用的棉纱，用完后不得随地乱丢，放在专用塑料袋里统一处理

     4、大门口进出车辆必须冲洗，扫除车厢边挂土，清理干净后再放行；安排专人负责冲洗和扫土

    每天保证大门口路面干净卫生

    

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