威海市WD区交通建设开发2023年市政债权

摘要： 首发！山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保足额应收质押足额土地抵押打款当日起息！【WH威海0）；打款当日成立计息预期收益：12个...

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首发！山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保足额应收质押足额土地抵押打款当日起息！
【WH威海0）；打款当日成立计息
预期收益：
12个月：10万-50万-100万-300万：8.5%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.5%

资金用途：用于WH市WD区基础设施项目建设及补充现金流。
【发行方】WH市xx开发有限公司成立于2009年12月11日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省WH市WD区人民政府100%控股，主要负责城市市政设施管理；园林绿化工程施工；水污染治理；城市公园管理；城市绿化管理；防洪除涝设施管理；土地整治服务等，2022年12月公司总资产67.54亿元，偿债能力强！
【担保方】WHxx投资开发有限公司成立于2012年04月13日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省WH市WD区人民政府100%控股。主要负责基础设施、市政公用项目、园林绿化、管道设备安装、文化旅游开发等项目的投融资与运营管理；公司主体评级AA+，存量债券13只；截止2023年3月31日总资产551.80亿元。

【应收账款】发行方提供其名下总计4亿元应收账款作为质押担保；
【土地质押】发行方提供其名下39203㎡土地质押担保；
【区域简介】WH市，中国山东省地级市，总面积5797平方公里，其中市区面积777平方公里。海岸线长985.9公里。辖环翠区、WD区、荣成市、乳山市。2022年地区生产总值为3408.18亿元；2022年一般公共预算收入266.88亿元。
WD区，区位优势突出。位于山东半岛东端，南临黄海，地处青、烟、威金三角的腹 地，东与韩国、日本隔海相望，是国家发展战略山东半岛蓝色经济区和中韩自贸区地方经济合作示范区的核心区域。2022年，WD区实现地区生产总值509.03亿元，一般公共财政预算收入完成40.34亿元。

新闻资讯：

    在市政道路建设中，沥青路面由于具备平整、无接缝、施工期短、养护维修简便、耐磨等优点，成为当前市政道路路面结构的首选

    但同时受各种因素的影响，市政沥青路面也会有裂缝的产生，给道路安全埋下了巨大的隐患

    鉴于此，本文对市政道路沥青路面裂缝产生原因与防治措施进行了探讨

     　　关键词：市政,沥青路面,裂缝 　　一、市政道路沥青路面裂缝的表现 　　裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能并无明显影响，裂缝主要是影响美观，但随着裂缝的逐渐增加和发展，不仅使沥青路面的品质下降，而且带来路面病害的恶性循环

    这与沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、交通量、车辆类型及施工因素等都有关系，而且裂缝往往不是单独的、稀疏的或是较有规则的，而是稠密的、有时相互联系的，甚至是网状的裂缝

    路面在行车荷载以及气候等因素的共同作用下，或者因为路基、基层承载力的不足，以及交通轴载过重或沥青的老化导致的网状裂缝，又会形成新的裂缝，随着时间的推移，初期的裂缝会从线形裂缝发展为网状裂缝

     　　二、市政道路沥青路面裂缝产生原因 　　1、气候因素 　　冬季气温下降，沥青面层或半刚性基层低温收缩易产生收缩缝或干缩裂缝，这种裂缝在路面重复荷载作用，使沥青路面表面形成横向反射裂缝

    在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化(降低)，老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开;由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝;新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层 　　2、设计原因 　　路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，致使路面强度不足，满足不了交通量的迅速增长和汽车载重明显增大的需要，以致沥青路面产生裂缝

     　　3、载荷因素 　　超载严重历来是市政道路病害包括裂缝产生的重要原因

    这主要是由于超载车辆累计轴次增大，引起设计弯沉值减少;超载与车辆的振动冲击作用会对路面产生一次性破坏作用;超载车辆在刹车、上下坡时造成对沥青面层的剪切破坏;超载还会因超出路面基层的设计抗拉强度使底层提前产生拉裂

     　　4、材料原因 　　沥青品质是沥青路面裂缝的首要内因，其中包括如沥青油源、低温延性、劲度、含腊量以及抗老化性能等都属于沥青品质

    不同组成结构的混合料性质也有所差别，诸如沥青用量、集料级配、矿粉细度及配合比等都会影响到沥青混合料的抗裂性能，其中沥青劲度与混合料低温劲度都是决定沥青路面开裂与否的关键

     　　4、施工因素 　　市政道路施工存在部分工序简化或省略的现象，尤其是市区干道更需考虑城市交通压力而采用半封闭式施工，这势必造成路口处的横向搭接与两幅间的纵向搭接成为病害多发地段，影响到道路的整体性

     　　三、市政道路沥青路面裂缝防治措施 　　1、优化施工配合比 　　在满足设计强度要求的条件下，尽量采用较小的水泥用量

    经过试验及施工验证，上基层水泥含量尽量控制在5%左右，极限用量不要超过5.5%

    为了既满足强度的要求，又保证钻芯取样完整，应加强细集料尤其是石屑的质量控制，优化粗细集料配合比，保证粗集料的用量

    在集料质量有保证的情况下，接下来对配合比设计进行优化，基本原则是在保证设计强度的情况下合理地减少水泥用量，级配曲线应为一条平顺的圆滑曲线，同时级配曲线应尽可能靠近级配区域的下限

    为保证配料的代表性，要求各种规格集料的单粒径级配有代表性，为此在保证取样有代表性的情况下，对每种规格集料各进行50次筛分试验，然后取其平均值作为各档规格集料的级配曲线

     　　2、加强原材料管理 　　(1)建立不同规格集料的进场验收制度，材料进场时要有专人验收，凡不符合规定的集料一律拒收

    不同粒级的集料要分别堆放，细料要覆盖

    (2)严格控制水泥剂量

    按混合料设计时确定的水泥剂量，严格控制水泥用量，使其误差在施工规范允许的误差范围内

    (3)严格控制用水量

    出厂混合料含水量的大小对现场施工及今后混合料的强度和干缩应变或基层干缩裂缝的多少都有很大影响

    含水量过小，不但现场难于碾压密实，而且直接影响混合料的强度，使混合料在使用过程中容易松散

    含水量小的混合料在碾压过程中容易起皮，容易产生细短的横向裂纹

    含水量过大，碾压过程中容易产生“弹簧”现象，不但混合料压不实，而且表面会留下很深的轮印，使横断面不平

    同时还会将水泥混合料中的水泥浆或二灰混合料中二灰浆提到上面，使碾压层表层结合料过多并光滑，而下部则结合料过少，强度差，使基层在使用过程中容易破坏

    含水量过大的混合料还容易产生严重的干缩裂缝

    (4)增加拌和时间

    需要有一定的拌和时间才能将半刚性材料拌和均匀

    只有拌和均匀的半刚性材料才能有较高的抗压强度，拌和时间应在lmin以上

     　　3加强施工控制 　　施工要点主要包括以下内容：在半刚性基层上预设伸缩缝，避免温度变化产生后期裂缝

    透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层

    严格控制沥青混合料的拌和质量

    设置沥青混合料成品料仓，控制成品料仓料位，防止卸料离析

    路基填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物等，压实度达到规定值

    旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压

    提高面层摊铺质量

    在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃~160℃为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，压实设备数量应配套，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大;一般不能进行补料，尤其是下面层;基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺;纵向、横向接缝应紧密、平顺

     　　总之，综合以上关于市政道路沥青路面的成因及处治分析，路面裂缝已成为沥青路面的主要危害之一，今后我们只有依据施工标准，对施工全过程、每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少沥青路面裂缝的发生，从而提高沥青路面的建设质量，延长市政沥青路面使用寿命

     　　参考文献： 　　【1】管旭日.市政道路掘路修复工程的常见病害与对策【J】.中国市政工程,2010，(8). 　　【2】刘元凯.市政道路工程施工质量控制要点【J】.中国新技术新产品,2010，(8). 　　【3】李银萤.沥青路面基层冷再生技术在市政道路维修工程中的应用【J】.中外建筑,2010，(4). 路线起点K0+000位于盖州清河广场西口，途经张漠洛、门漠洛、李漠洛等村，终点K6+000止于沈大团山子互通匝道出口，路线全长6公里；在张漠洛路线与长大铁路相交，设30孔立交桥一座（桥长为507米，中心桩号为K2+318.36，跨径为16*13+25*3+16*14，结构为桩基、圆柱式墩台，16米跨径引桥采用先张法预应力空心梁、25米主桥采用后张法预应力厢梁

    该桥第15、16孔跨铁路25米跨径主桥由铁路部门2002年施工，第14孔25米主桥及东西引桥由中国三冶施工），立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护，边沟采用桨砌片石边沟

     设计标准： 1、公路等级：二级公路，平原微丘； 2、设计时速：80公里/小时； 3、桥涵设计荷载及路面标准轴载：设计荷载为汽车-20级，挂车-100；标准轴载为BZZ-100； 4、横断面标准：张漠洛立交桥东路基宽22米，路面宽20.5米，张漠洛立交桥西路基宽16.5米（过桥50米设50米22米宽到16.5米宽的过度段），路面宽15米；路基两侧设置1.0米林台，涵洞与路基同宽；路面结构为，3厘米细粒式沥青混凝土，4厘米中粒式沥青混凝土，24厘米5%水泥稳定砂砾，27厘米天然砂砾垫层

     5、路面设计弯沉：沥青混凝土上面层、沥青混凝土下面层、水泥稳定砂砾的设计弯沉分别为67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）； （二）、主要工程数量（设计）： 1、土石方：全线路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂砾20468立方米，横向利用方8365立方米，纵向利用方4860立方米； 2、路面：细粒式SBS改性沥青混凝土93964平方米，中粒式沥青碎石为93964平方米，5%水泥稳定砂砾97887平方米，天然级配砂砾102773平方米，透层沥青93964平方米，路缘石290立方米； 3、桥涵工程：圆管涵共计69.5延米/4道，暗盖板涵38.5延米/2道，明盖板涵31延米/2道，小桥1-5米1座，张漠洛立交桥一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由铁路部门施工，业主不是盖州交通局，监理不是我们沈阳鑫通公司）； 4、加筋土挡墙：496延米； 5、重力式挡墙：780延米； 6、桨砌片石边沟：12228.1立方米

     （三）、合同、造价与工期等： 该工程业主为盖州交通局；设计由辽宁交通勘测设计公司和沈阳铁路局大桥大修设计所共同设计；监理单位为沈阳鑫通监理公司，本工程监理组织机构设置如下：设立驻地监理工程师办公室1个，2002年监理驻地主任为丁信忠，监理员为左伟状、孙富祥，2003年，监理主任变更为梁涛，监理员为孙富祥；承包商有三家，分别是一标（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由营口市公路工程总公司第四分公司承建，合同价850万元, 二标（K2+318.36张漠洛立交桥引桥项目）由中国三冶机械化道桥公司承建，合同价1596万元，三标（立交桥引线工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由中国三冶机械化道桥公司承建，合同价559万元

    第14孔25米主桥经业主决定由三标施工

    计划工期为2002年8月28日至2003年7月31日，实际工期为2002年8月28日至2003年8月15日（因设计变更等原因致使工期顺延）

    该项目合同要求质量标准为精品工程（单位工程评分97分以上）

     二、设计变更情况： （一）、张漠洛立交桥： 1、对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第3条（2）款关于钻孔灌注桩桩基底回淤量的设计规定：回淤量小于5厘米，更正为小于等于30厘米（沈阳铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说明》）； 2、基础施工同意使用搭接焊（辽宁公路勘测设计公司2002.9.23发文）； 3、伸缩缝按4、9、13、16、21、25墩设置，固定锚栓位置为1、6、11、19、23、30墩台处，取消0#台系梁，引桥支座采用方行普通支座（沈阳铁路局大修设计所2003.3.7发《沈大高速公路盖州连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》）； （二）、立交桥引线及其它路基、路面工程： 1、C30砼路缘石变更为花岗岩路缘石，规格不变（业主要求）； 2、西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏；东西引线加筋土挡墙取消路缘石、防撞墙，变更为波型钢护栏；加大加筋土挡墙冒石尺寸，由75厘米变更为85厘米（辽宁公路勘测设计公司发《沈大高速公路盖州连接线改扩建工程完善设计说明》）； 3、排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工

     三、监理工作情况： 在业主及营口交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了沈阳鑫通监理公司的企业形象

     在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标

     在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让承包商少走弯路、消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用

     监理驻地办在硬件方面，配备了电脑、打印机、传真机、照相机、高档计算器、监理用车、住地电话、移动电话等办公用具；软件方面，驻地办不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，职责、图表等也较规范的上墙，驻地建设达到有关要求

     积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作，开工之初，督促承包商完善和健全了承包商自检体系建设工作，为确保工程质量奠定了基础

     监理过程，做到了隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，平常反复巡视，抽检达到或超过20％，能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题

     以下是有关监理工作的主要情况介绍： （一）、工程质量管理： 1、控制点、水准点复测及加密：这是开工之初监理的工作重点之一，监理测量工程师与承包商联合复测，整个过程监理全程参与，承包商复测及加密成果监理认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性； 2、总开工报告及单项、分项开工报告的审批：监理驻地办严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核承包商人、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性，审核确保质量的具体措施、承包商质检体系建设情况，特别是桩基础分项开工，桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之重； 3、转序控制：监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点，上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，转序正常通过； 4、材料质量控制：也是我们监理质量控制的重点，材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容

    对不合格材料的清除现场指令我驻地办累计下发5次（其中钢筋2次、水泥2次，碎石1次）； 5、首件控制：首件施工前的施工准备、施工过程中承包商相关人员及监理的全过程参与或旁站、施工后的自检和抽检、首件施工总结（书面和现场二次交底）都是我们监理保证施工质量的重要控制措施； 6、监理抽检：为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行，但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次

    一般情况下，“首件”是监理抽检的首选； 7、旁站和巡视：隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，其它反复巡视

    旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承包商不很好按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件，并及时上报监理上级部门及业主，问题特别严重的上报政府监督部门

    检查和旁站关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改结果

    本项目认真按此执行，避免了重大质量问题的出现，消除了质量隐患

     （二）、工程进度管理： 对承包商上报的总体施工进度计划、阶段性施工计划、月度施工计划等我们驻地办会综合考虑合同工期要求，考虑对保证工程质量有利的原则，进行合理的调整性批复；针对完成计划所需要的合理人工、材料、机械投入，对承包商的保证计划完成的施工方案、保证完成计划的质量保障等，我们驻地办都会详细的审阅后进行合理的调整性批复

    工期紧张时的倒排工期，强制承包商保证进度计划而加大人、财、物的投入，这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段

    排除因变更设计原因的影响，该项目进度控制满足了合同要求

     （三）、工程合同管理： 开工前认真研究并熟知《施工承包合同》（包括《图纸》、《投标书》文件等）、《施工监理合同》的条款，施工中严格按合同要求执行合同

    施工监理过程中对承包商是否按投标文件要求投入相关人员、相关设备，是否挪用工程款等进行了多次合同履约性检查，确保了工程的顺利完成；在变更设计控制上，作到了实是求是，承包商及业主利益都得到了保障

    该项目满足业主合同工期要求，承包商自检质量达到合同要求的“精品”

     （四）、计量和支付管理： 该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求

     （五）、其它管理： 驻地办在廉正建设、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能够积极按业主及上级公司要求认真落实和执行，没有出现出现对工程造成较大影响的不利事件，确保了工程的顺利完成

     四、承包商自检评定情况： 三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到97分以上，监理进行了复核性抽检，抽检结果也在97分以上，对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进行了正确性的复核，符合有关要求

    该建设项目达到了业主合同要求的“精品”质量目标

       五、工程遗留或存在问题及处理意见： （一）、路基、路面工程： 1、路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求，需不断修复； 2、路基排水系统因受群众及当地村政府影响，个别段存在排水不算合理的情况； 3、光荣村道口东100米左右（K1+450附近）路面因路面下自来水管道损坏，自来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏，该处留有一定的质量隐患； （二）、张漠洛立交桥： 1、由铁路部门负责施工（业主不是盖州交通局）的跨铁路25米主桥（第15孔、第16孔，合计2孔）桥面铺装质量严重不合格（铺装沥青混凝土之前监理对此情况已汇报给有关部门），该处桥面沥青混凝土质量无法保证，留有严重的质量隐患

威海市WD区交通建设开发2023年市政债权