山东威海市文登区交通建设开发2023年债权

摘要： 首发！山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保足额应收质押打款当日起息！【山东威海市文登区交通建设开发2023年债权】【产品要素】3...

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首发！山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保足额应收质押打款当日起息！
【山东威海市文登区交通建设开发2023年债权】
【产品要素】3亿，分期发行；季度付息（3.15、6.15、9.15、12.15）；打款当日成立计息
?预期收益：
12个月：10万-50万-100万-300万：8.5%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.5%

资金用途：用于威海市文登区基础设施项目建设。
【发行方】威海市xx发有限公司成立于2009年12月11日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省威海市文登区人民政府100%控股，主要负责城市市政设施管理；园林绿化工程施工；水污染治理；城市公园管理；城市绿化管理；防洪除涝设施管理；土地整治服务等，2022年12月公司总资产67.54亿元，偿债能力强！
【担保方】威xx资开发有限公司成立于2012年04月13日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省威海市文登区人民政府100%控股。主要负责基础设施、市政公用项目、园林绿化、管道设备安装、文化旅游开发等项目的投融资与运营管理；公司主体评级AA+，存量债券13只；截止2023年3月31日总资产551.80亿元。

【应收账款】发行方提供其名下总计4亿元应收账款作为质押担保；
【区域简介】威海市，中国山东省地级市，总面积5797平方公里，其中市区面积777平方公里。海岸线长985.9公里。辖环翠区、文登区、荣成市、乳山市。2022年地区生产总值为3408.18亿元；2022年一般公共预算收入266.88亿元。
文登区，区位优势突出。位于山东半岛东端，南临黄海，地处青、烟、威金三角的腹 地，东与韩国、日本隔海相望，是国家发展战略山东半岛蓝色经济区和中韩自贸区地方经济合作示范区的核心区域。2022年，文登区实现地区生产总值509.03亿元，一般公共财政预算收入完成40.34亿元。

新闻资讯：

    海积和冲积平原广泛沉积了第四纪全新世(Q4)砂 土 和亚砂土(即各类低液限粉土、粉质土)及Ip＜10的低液限粘土

    尤其是邳州市境内及其以西 的废黄河黄泛平原表层，亚砂土和粉细砂所占比例较大，而且多处于松散状态，加之地下水 位较高，又处于饱和状态

    同时沿线地震基本烈度处于7～8度区，这些构成了砂土液化的基 本条件

     　　经对可液化土层在相应地震烈度下液化势的分析计算，根据部颁《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004-89)要求，应采取适当的地基加固措施，但如何在地基加固处理措施和工程投资之 间寻求平衡是一个十分困难的问题

     　　碎石桩是指用振动、冲击和水冲等方式在软弱地基中成孔后，将碎石挤压入土孔中，形成由 碎石 所构成的密实桩体，在《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)中称之为粒 料桩

     　　干振碎石桩是一种采用预沉导管、重锤振动压入工艺施工的碎石桩，它克服了振冲法在施工 中耗水量大和泥浆污梁的严重缺陷，近年来在国内得到了较多应用

    但采用干振碎石桩来处 理高速公路液化地基，国内尚无先例

     　　干振碎石抗处理液化地基的原理主要是振密和挤密作用和排水减压作用

     　　连徐线采用干振碎石桩处理液化地基是我省首次在高等级公路工程上采用这一方法，为了 达 到有效而经济的目的，必须合理选择各个设计参数

    因此，为了验证设计所采用的参数以 及检验碎石桩的加固效果，在徐州E-7标段开展了干振挤密碎石桩的试验研究工作

     2　试验研究方案 　　根据场地工程地质条件，选择在E-7标段K218+890～K218+900作为试验区

    在试 验区内采用两种桩间距1.4m和1.6m，桩径500mm，桩长10.0m，均为正三角形布置，面积置换率1.4m桩 距时为12%，1.6m间距时为9%

    每根桩的碎石灌注量按充盈参数1.3考虑，采用平底活页式走 管打桩机施工

     　　主要试验内容有：孔隙水压力测试、复合地基载荷试验及抗液化加固效果检验

     2.1　孔隙水压力测试 　　分别在1.4m和1.6m桩距试验区，各埋设5只孔压计，深度为别为2m、4m、6m、8m、10m，以测量干振碎石桩施工时孔隙水压力的变化规律及成桩后孔隙水压力的消散规律

     2.2　复合地基载荷试验 　　分别在两个试验区选择代表性的单桩及双桩各做二组载荷试验，以确定碎石桩复 合地基的承 载力和变形特性，同时测定桩土应力比及孔隙水压力的变化，分析复合地基的力学性状

     2.3　抗液化加固效果检验 　　在成桩完毕后分别采用静力触探试验(CPT)、标准贯入试验(SPT)和瑞利波法(S∧S W)进行检测，研究抗液化加固效果以及随时间的变化规律

     3　试验主要结论 　　(1)干振碎石桩可以有效地加固可液化地基，本区加固后的检验成果表明，无论采 用1.4m桩距还是采用1.6m桩距，加固后均消除了液化；达到设计目的

     　　(2)干振碎石桩加固可液化地基可以大大提高地基承载力，载荷试验结论表明，两种桩距处 理后的复合地基容许承载力比处理前提高了1倍左右，均达到或超过了设计要求(150KPa)

     　　(3)干振碎石桩主要依靠振动和挤密作用加固地基，施工时土层中产生超孔隙水压力，其影响范围可达到5m，且随距离增大而衰减，其衰减规律基本符合△u=γβ，实测β值约为-0.65

     　　(4)挤密作用是决定干振碎石桩加固地基效果的控制，因素干振碎石桩在其桩长一半处对地 基的振动、挤密效果最明显，因而加固效果最好，而地表处加固效果稍差

     　　(5)干振碎桩有效加固范围约为3～3.5d(d为桩径)，本试验桩距1.4m和1.6m加固效果相当

    因此，从技术经济角度出发，可以适当加大桩距

     　　(6)干振碎石桩能有效地加速地基排水固结，施工或加荷引起的超孔隙水压力很快消散，5h内均消散完毕，因而经碎石桩处理的复合地基可以提高加荷速率

     　　(7)干振碎石桩复合地基桩土应力比可取为2～3

     　　(8)干振碎石桩成桩后，地基强度随龄期有一定的增长，但幅度较小

     　　(9)干振碎石桩抗液化加固效果可以采用标准贯入试验(SPT)、静力触探试验(CPT)和瑞利波 法(S∧SW)来检验，三者之间具有很好的一致性

     　　(10)瞬态瑞利波法(S∧SW)能快速有效地检验碎石桩加固效果，对高速公路这种大型工程特 别适用，VS与N63.5之间具有良好的相关关系，即

     4　施工工艺 4.1　准备工作 　　(1)编写施工组织设计，经审批后方可施工； 　　(2)清理平整场地，清除高空和地面障碍物； 　　(3)测量放线，测量地面整平后的标高； 　　(4)布设桩位，桩间距及形式按设计文件，桩间距允许偏差为±10cm，在灌注桩和构造物基 础施工前必须完成碎石桩； 　　(5)机械设备 需采用走管式振动沉桩机，内置平底活页式桩尖； 桩管直径一般应为377mm；并设有二次投料口，最大沉桩深度能达20m左右；锤重≥35kN，工作电流100A左右； 激振力≥280kN； 配套发电机功率≥120kW； 容积相等的小推车数辆； 　　(6)准备碎石，碎石级配以自然级配为宜，最大粒径不超过4cm，含泥量不大于5%

     4.2　碎石桩施工 　　(1)施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打

     　　(2)桩基就位，校正桩管垂直度≤1.5%；校正桩管长度并符合设计桩长； 设置二次投料口在桩管中间以上部位；在桩位处铺设少量碎石； 　　(3)边振动边下沉至设计深度，每下沉0.5m留振30s； 　　(4)稍提升桩管使桩尖打开； 　　(5)停止振动，灌料、直至灌满为止； 　　(6)启动拔管，拔管前留振1min，以后边振动边拔管，拔管速度需均匀且每拔管1m留振1min ； 　　(7)根据单桩设计碎石用量确定第一次投料的成桩长度(约为桩管长度一半)，进行多次 反插直至桩管内碎石全部投出； 　　(8)提升桩管，开启第二投料口并停止振动，进行第二次投料直至灌满； 　　(9)启动拔管，边振动边上拔，并进行多次反插，至管内碎石全部投出；反插深度应小于桩管长度的一半； 　　(10)提升桩管高于地面停止振动，进行孔口投料(第三次投料)直至地表； 　　(11)启动反插，并及时进行孔口补料至该桩设计碎石用量全部投完为止；孔口加压至前机架 抬起，完成一根桩施工； 　　(12)碎石灌入量按每延米0.22～0.23m3计算； 　　(13)提升和反插速度必须均匀；反插深度由深到浅，每根桩反插次数视情况而定，一般不得 少于12次； 　　(14)施工过程中应及时挖除桩管带出泥土，孔口泥土不得掉入孔中； 　　(15)施工过程中应记录沉桩深度、制桩时间、每次碎石灌入量、反插次数等； 　　(16)施工过程中如发现土层中夹有大于1.0m厚的淤泥层或沉桩困难应立即停工，并报告有关 部门及时处理； 　　(17)施工完毕，测量整平标高，整理施工记录

     5　质量检验 　　施工过程必须严格执行施工工艺，检查施工记录，施工完毕必须进行检测，以检 验处理效果

     5.1　检验方法 　　(1)单桩碎石灌入量检查； 　　(2)对桩间土采用标准贯入试验； 　　(3)采用瑞利波法(S∧SW)检验复合地基效果

     5.2　检测时间 　　在施工结束7d后即可进行

     5.3　检验频率 　　(1)单桩碎石量检查按规定频率随机抽查； 　　(2)标准贯入试验以桩数的1%控制；孔位随机布置，特殊地段适当加密； 　　(3)瑞利波法按1点/40m，在中心线两侧各15m处交叉布点>     5.4　检验标准 　　(1)单桩碎石灌入量应不少于0.224m3/m； 　　(2)桩间土标准贯入试验N63.5≥8击，则认为处理达到要求； 　　(3)瑞利波测试测出剪切波速Vs≥200m/s，则处理效果达到设计要求；否则，应加测标准贯 入试验，如N63.5≥8击，方可认为达到设计要求； 　　(4)如不满足设计要求，应查明原因并采取相应措施

     在公路工程中起着重要作用

    由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大

    下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨

     关键词：道路工程，路基，施工，阶段，解决方法 　　0前言 　　路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用

    路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用

    实践证明，没有坚固、稳定的基础，就没有稳固的路面

    由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大

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    下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨

     　　1 准备阶段 　　 路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节

     　　 在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法

    根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度

    要重点把握： 　　1.1 特殊潮湿地区路基土垢特点及对策 　　 在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范中对此作出了若干调整：一是压实标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-3%；二是对于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指数＞18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

     　　1.2 路基路面排水预先设计 　　 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的

    另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水的设计，形成排水系统规划，并与地区排水规划相协调

    在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失

     　　2 具体施工阶段 　　 路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段

    要重点把握好： 　　2.1 路基填筑过程中过湿土的处理 　　 （1）路堤分层填筑，松铺厚度为≯30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压

    每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度； 　　 （2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止； 　　（3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1-2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2-3外掺剂均匀撒布于上

     　　（4）对初步碾压的土层闷料24h-28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm3，标准压实度为90%； 　　（5）路槽底0-80cm范围内填土，压实度标准为95%，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将80cm填土分成五层施工，每层16cm，前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度

     　　2.2 黄土路基的填筑 　　 （1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶

    如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合

    若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固； 　　（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量

    掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定； 　　（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施

    路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料，可用于填筑路床

    黄土路堤应分层填筑，分层压实，＞10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实

     　　（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度＞20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量； 　　2.3 路基排水的重点问题 　　2.3.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护

    普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用

    高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量

     　　2.3.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡

    路拱横坡应≥2%

     　　2.3.3 地下排水 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟

    传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm-30cm，很适用于地下排水

     　　　　3 路基后期防护 　　 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护

     　　3.1 坡面防护 　　 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护

    由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好

     　　3.2 冲刷防护 　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护

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    传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡横袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

     　　3.3 支挡防护 　　 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要

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    石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙

     　　4 结语 　　 综上所述，路基工程施工各阶段需把握的问题很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要问题进行了阐述，希望能对同行有所帮助

       参考文献：【1】林峰，公路路基施工问题探讨【J】，四川建材，2007，（6） 【2】李萍，浅谈公路路基施工技术要点【J

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