邹城市城资控股债权资产

6个月起，百强县山东济宁邹城，当地最强平台城资(AA＋)政府债，利民(AA)担保！火爆上线
【邹城市城资控股债权资产】
产品规模】总规模2.5亿，分期发行；
【期限】6/12/24个月；
【付息方式】打款次日起息，季度付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万（含以上）
6个月：8.3%-8.5%-8.7%-8.9%
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⭐【发行方】邹城市城资控股集团有限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，截止2022年3月总资产为 561.21 亿
元，去年公司净利润为3.37亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
⭐【担保方】邹xx团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保；主体评级 AA，总资产 184.28 亿，2021年净利润为1.25亿元，多家信托公司融资主体。
⭐【应收质押】提xx发有限公司（邹城市城资控股集团有限公司全资子公司，实控人为邹城市财政局）280000000元应收账款质押；
⭐【地区简介】邹城，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，2021年，全市生产总值960.55亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%。2021年，全市一般公共预算收入完成84.18亿元，同比增长5%。

邹城市城资控股债权资产

优质知识分享：

路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏

    为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量

     　　一、施工准备 　　旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理

    调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理

     　　二、基底处理 　　旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土

    对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料

    基底压实度一般比规范要求高出1～2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形

     　　三、路基加宽 　　（一）台阶 　　由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视

    台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡

    由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求

     　　（二）填筑材料 　　填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形

    为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降

    所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标

     　　（三）路基碾压 　　路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求

    对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求

     　　在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准

    碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振

    碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑

     　　路基填筑时应控制路堤填筑速率

    当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形

    在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm

     　　四、补强措施及其他 　　（一）铺设土工积物 　　土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性

    在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果

     　　土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层

    土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m

    条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用

    土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同

     　　（二）冲击夯实 　　路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生

    由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强

    冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层

     　　路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度已相当的困难，根据在梅河高速公路及粤赣高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%

    目前在我省高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的蓝派压路机（强夯机）

    机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压——碾压——冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实

     　　在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结

    以往经验为：采用25t对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5～7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用

     　　（三）跨年度施工 　　为降低加宽路基的沉降量,尽可能做到路基跨年度施工,使路基经历雨季；在路基完成后尽量开放交通,在路上采取一些措施,使车辆尽可能的在加宽处行驶,加大行车荷载作用,把沉降量降到最小程度

     　　参考文献： 　　【1】人民交通出版社，北京：公路路基设计规范（JTG D30-2004）

     阐述了海瑞克土压平衡盾构机在地铁盾构隧道施工中的主要内容，并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法

     　　关键词：地铁 盾构 隧道 　　1、工程概况 　　广州市轨道交通三号线【天 ~华】区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m.隧道标称内径为5400mm；埋深为11~28m；平面最小曲线半径为350m；最小竖曲线半径为3000 m；最大坡度为19‰；最小坡度为3‰

     　　天~五区间隧道主要是在残积层和全风化层中穿过，顶底板差异不大，在中部偶见夹有球状微风化岩石

    近五山段顶板出现少量砂层

    隧道洞身天然单轴抗压强度最大值为153.40MPa. 　　五~ 华区间隧道主要是在强风化层中穿过，顶底板岩土分层有一定差异，存在上软下硬或有夹层现象

    中部为瘦狗岭断层破碎带，以北均为花岗岩、花岗片麻岩带或风化层，以南为白垩系红层岩系

    靠近华师站段隧道全断面在微风化层中穿过

    地表地形地貌变化也比较大

    白垩系红层隧道上方发育有较长段含水砂层

     　　2、盾构掘进 　　2.1刀具配置 　　地质情况对刀具配置起决定作用，隧道围岩为I、II类（按《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》中隧道围岩分类）时，一般采用刮刀（俗称羊角刀），而对于 III~VI类围岩则使用盘形滚刀效果较好

    盘形滚刀又有单刃和双刃之分，单刃滚刀适合较硬岩或强度不均匀的围岩，而双刃滚刀适合一般硬岩及强度均匀的围岩

    针对本工程的地质情况，均配置单刃盘形滚刀

     　　2.2掘进参数控制 　　（1）、控制刀盘扭矩

    根据保护刀具、降低刀具磨损的要求，必须将刀盘扭矩控制在某一容许范围内，而控制扭矩的主要依靠以下方法： 　　◆ 减小推力：这是最简单、有效的方法，但同时也会降低掘进速度

     　　◆ 减小刀具的贯入度：即在保持掘进速度基本不变的情况下，提高刀盘转速，一般达2.5~3r/m左右

    当开挖面为全断面硬岩时，减小刀具贯入度，能显著降低刀盘扭矩

    但刀盘高转速不适用有孤石的围岩，因为孤石很容易造成刀具崩裂

     　　◆ 向开挖面、土仓内加入土质改良剂： 　　常见的土质改良剂及适用地层   膨润土　 适用砂~砂砾地层　 发泡剂　 适用粘土~粗砂地层　 高吸水性树脂　 适用固结粘土~砂砾地层　 　　其中发泡剂较为常用

       　　另外，在全断面硬岩或孤石地层，可以向开挖面、土仓内加入冷却水，以降低刀盘、刀具的温度来保护刀具

     　　（2）、保持适当的土压

    若隧道围岩能够自立，则可以采取空仓掘进的模式；若隧道围岩无法自立，为了保持开挖面的稳定，则必须保持适当的土压以稳定开挖面，控制地面沉降

    土压过低，则可能出现超挖；土压过高，则有效推力降低，掘进速度降低，且地面可能隆起，造成后期沉降较大

    土压的确定与隧道埋深、地质情况、地面建筑物情况有很大关系，可以采用库仑或朗肯等理论估算

    在实际施工中，也可以根据出土量的情况来确定适当的土压

    在本工程掘进过程中一般保持 1.5~2.0bar的土压

     　　（3）、在刀盘扭矩、土压、出土量满足要求的情况下，尽可能加大推力，以提高掘进速度（80mm/min以上），加快工程进度

    而在掘进速度较快的情况下，则要注意控制好盾构机的姿态、保持土压稳定、同步注浆量

     　　2.3同步注浆及二次注浆 　　由于刀盘的直径为Φ6280mm，而管片外径Φ6000mm，所以在管片离开盾尾后，理论上管片与围岩之间将会有宽度为140mm的空隙，为控制地面沉降，必须用砂浆将空隙填满

     　　（1）、盾尾同步注浆

     　　出现的主要问题： 　　◆ 堵管 　　出现堵管的情况，其原因主要是以下几方面： 　　① 砂浆配比不好，以致砂浆初凝时间太短、砂浆易沉淀离析、砂浆流动性差 　　② 原材料不好，如砂太粗 　　③ 盾尾浆管回砂 　　④ 长时间停注前未注射膨润土液洗管 　　◆ 漏浆 　　主要原因及处理办法： 　　① 盾尾间隙过大

    控制好盾构机姿态，选择适当的管片，以保持良好的盾尾间隙 　　② 尾刷损坏

    在管片迎水面垫厚约15cm 左右的海绵或者更换尾刷

     　　③ 盾尾油脂注入量不够

    加大油脂注入量

     　　（2）、二次注浆

     　　当地面沉降较大或隧道下坡且地下水丰富时，可以进行管片背后二次注浆来稳定地面或堵水

     　　注浆材料可以用纯水泥浆、砂浆或双液浆

    注浆设备可以采用注浆机或盾构机台车上的同步注浆泵

    注浆时应注意监控注浆压力，如果压力过大可能造成管片错台或纵裂

     　　2.4常见问题及处理办法 　　（1）、若螺旋输送机被卡住（即扭矩超限），无法正常出渣，可反复伸、缩螺杆并同时正、反转，如低速正转同时伸、缩螺杆，若超限则反转同时伸、缩螺杆，如此反复，基本上都可以脱困

     　　（2）、若启动刀盘时刀盘被卡住，则将部分推进千斤顶收缩，使土压力、刀具贯入度减小即可以转动刀盘

     　　（3）、在非粘性地层，如砂层，若铰接千斤顶拉力较大，说明刀盘的扩孔能力较差，则要检查刀盘的边缘刀是否磨损过量而应该更换

     　　3、管片拼装 　　3.1管片型号的选择 　　一般主要根据盾尾间隙、线路特点、推进千斤顶行程来确定管片型号

    选择适当的管片可以有效地调节盾尾间隙，保证盾尾间隙和千斤顶行程比较均匀，有利于管片的受力

    若盾尾间隙过小，则可能造成管片难以安装、管片迎水面被盾尾压崩、盾尾尾刷损坏、千斤顶撑靴与管片严重错台导致管片止水条损坏和管片崩缺等问题

     　　3.2常见质量问题 　　（1）、管片在拼装前一般要先检查管片是否完好、型号是否正确、缓冲垫和止水条是否贴牢

    在拼装过程中一定要注意对止水条的保护，若止水条损坏严重则很可能出现渗漏水的质量问题

     　　（2）、千斤顶撑靴正常情况下应该不会同时顶在两块管片的角上，但如果隧道管片发生扭转，则可能会出现这种情况，那么要特别注意拼管片或掘进时会管片发生崩裂

     　　（3）、管片扭转：如果拼装管片时，盾构机的滚动角较大而且一直朝同一个方向，则可能会发生隧道管片扭转的情况

    因此应该通过调整刀盘的旋转方向来减小盾构机在拼装时的滚动角

     　　（4）、管片错台：在小半径曲线（本工程最小曲线半径R=350m）线路施工时，因推进千斤顶对管片有环向分力而造成管片环向错台

    解决办法是在推进后及时复紧管片连接螺栓约束管片的环向位移，或者在拼装时人为地将管片拼成与转弯方向一致的错台

     　　4、专题 　　4.1压气换刀 　　主要作业步骤： 　　（1）、准备换刀工具、材料并检查压气时要用的相关设备 　　常用的换刀工具有：刀具磨损量具、手拉葫芦、液压千斤顶、螺杆千斤顶、分离式千斤顶、撬棒、扳手（开仓门及拆、装刀具时用）、气动打磨机、铁锤 　　准备的材料有：刀具及其配件（拉紧块、U型块、螺丝等）、吊耳 　　要检查的设备有：空压机（包括备用空压机）、管路（水管、气管）及接口、照明设施、人闸及土仓的压力表、人闸与指挥室的通讯 　　（2）、排出土仓内的渣土，当土压降至较低时（0.5bar以下），向土仓加入压缩气体，同时土仓内加入膨润土，转动刀盘，继续出渣

    一段时间后停止加入膨润土

    当螺旋机后闸门有较连续且较大压力的气体喷出即可停止出土，然后等待半个小时左右看土仓内的气压是否能够保持稳定，即气压上下浮动不能超过0.1bar .如果土仓内的气压，无法上升到预定值，且空压机排压较低，或者气压上下浮动过大都说明土仓漏气

    检查地面、铰接、盾尾是否漏气

     　　（3）、土仓内气压稳定后，换刀人员进入人闸，相关材料工具也要运进去

    准备好后，向人闸内加压，加压程序要按照有关带压作业规范的要求

     　　（4）、当人闸的气压与土仓的气压基本一致时，打开平衡阀，换刀人员打开土仓门进入土仓开始换刀作业

     　　常见问题及处理办法： 　　（1）、若换刀时刀具不慎掉入土仓内，而土仓内泥渣较多很难定位刀具及打捞时，则换刀人员进仓作业时带上铁锹和编织袋，将土仓内的渣土装袋即可

     　　（2）、若作业过程中，发生气管爆裂、空压机故障等问题时，首先要冷静，想办法稳住气压，同时尽快通知作业人员进入人闸以便及早减压出来

     　　（3）、要做好各项人员安全措施及灾害防治措施

    对工作人员要进行全面体检，体检不合格的人员禁止入内

    要注意压气作业过程中因焊接、漏电、打磨等作业可能引起火灾

    各种应急设备如高压氧舱、单架等应处于准备状态

     　　4.2盾构始发与到达 　　（1）、到达前要做好以下工作： 　　① 校核盾构机姿态及位置，盾构机轴线应较洞门轴线稍微高1~3cm 　　② 洞门临时挡土墙凿除 　　③ 盾构机接收平台的铺设 　　④ 洞门环板、压板的设置 　　⑤ 抢险物资设备的准备 　　（2）、始发时要做好以下工作： 　　① 盾构机、始发架、反力架的安装、测量定位 　　② 洞门临时挡土墙凿除 　　③ 洞门环板、压板的设置 　　④ 抢险物资设备的准备 　　5、施工管理 　　5.1人员配置 　　以德国海瑞克土压平衡盾构机为例： 　　（1）、技术管理人员 　　隧道领班工程师兼盾构机操作手 1人 　　机电工程师 3人（机械、电气、液压各1人） 　　（2）、劳务工人   岗位　 班长兼管片拼装手　 配合管片拼装　 双轨梁操作手　 同步注浆　 出土兼千斤顶操作　 电工　 机修工　 合计　 人数　 1　 3　 1　 2　 1　 1　 3　 12　   　　5.2材料、设备配置 　　（1） 日常消耗材料 　　主轴承密封油脂、润滑油脂、盾尾密封油脂、发泡剂、砂浆、隧道照明材料（照明灯、电线、线架）、通信材料、循环水管、轨道、轨枕、排污水管、编织 　　（2） 日常工具、设备 　　电焊机、气割、潜水泵、千斤顶、葫芦、扳手、铁锤