菏泽城发2023年债权收益权

菏泽市主城区AA发行菏泽市牡丹区市场爆款应收账款质押土地抵押打款当日起息
【菏泽城发2023年债权收益权】
【产品要素】20000万；季度付息（3.10、6.10、9.10、12.10）；打款当日成立计息
【基本要素】12/24个月；10万起投；收益率7%
【发行方】菏泽xx有限公司成立于2017年3月21日，是由菏泽市牡丹区国有资产经营中心100%控股的国有独资企业，公司优化整合国有资产、公共社会资源，推进基础设施建设、城市棚改安置房、园区建设、政府公益性基础设施建设等重点项目，公司主体评级AA，偿债能力强；
【担保方】菏泽xx公司成立于2018年6月28日，实控人菏泽市牡丹区国有资产经营中心，公司主要从事房地产开发经营、建设工程施工等等；
【应收账款】发行方提供其名下21360万元应收账款作为质押担保；
【土地抵押】菏泽xxx限公司提供其名下持有的土地作为抵押担保；
【区域简介】牡丹区是菏泽市中心主城区，是著名的中国牡丹之都和书画之乡、戏曲之乡、曲艺之乡、武术之乡、民间艺术之乡。2021年全区生产总值为413.9亿元，可比增长8.5%；全区一般公共预算收入30.01亿元，增长33.3%。

菏泽城发2023年债权收益权

优质知识分享：

其钢筋混凝土是其重要施工步骤之一，其质量控制也是最重要的,在工作中通过实践积累，总结了钢筋混凝土灌注桩的监控要点，供同行借鉴参考

      　　【关键词】钢筋混凝土；灌注桩；监控要点  　　  　　一、施工准备    　　1)在领会设计内容和熟悉工程图纸的基础上进行施工现场勘察，以便针对施工特点做好充分准备

    2)认真进行施工前技术交底工作，会同甲方进行现场基准线和水准点复核工作，把孔位测量和放样定位落到实处

    3)对 施工场地地下障碍物要尽量详细了解，并请求建设单位提供可靠的数据资料，以便有针对性地制订相应的应急方案

    4)做好进场设备的维修保养，力争做到相应配套，性能稳定

    应用方便，器具齐全

    5)进行场地内临时设 施搭建，统筹安排，使供水、供电、日常生活、办公和施工设施完善可靠

    6)联系好排污地点和运输力量，确保废浆、废渣及时外运，同时场地内泥浆系统的设置做到井井有条，方便实用，不跑浆漏浆

        　　 二、施工钻孔要求的监控    　　1.施工前准备工作：①审批施工组织设计；②平整场地，根据现场地形清除杂物，换除软土，整平夯实为钻孔机械提供工作平台；③合理布置挖泥浆池、沉淀池、储水池、储备合格粘土；④测量放线：定出桩基中心点 的位置

    ⑤钻机轨道铺设完成后，钻机组拼就位，并使其底座平稳、水平，钻架竖直，且保持钻机顶部的滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度

    孔口处钻杆中心与桩位中心水平偏差不大于5cm

        　　2.护筒埋设：护筒采用8mm厚钢板制作，护筒内径应大于桩径20cm，基底应为黏土层或亚粘土层，若不是黏土层应进行换填夯实并整平

    护筒顶端高出地面20cm，护筒外侧回填优质粘土，分层夯实，同时在护筒顶 部开设1个溢浆口

    护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水

    护筒埋好后测量测设护筒标高

        　　3.泥浆护壁：冲击成孔采用自冲成浆护壁，可以不用提前制备泥浆，如提前贮备泥浆，要求泥浆比重大于1.3，粘度大于22

        　　4.钻孔：在一切准备就绪后，尤其制浆合格后，开始采用冲击钻机钻孔

    钻头直径应比桩径小2厘米为宜

    开孔位置严格按照测设位置进行冲击，开钻时应先慢速冲击，当导向部位和钻头完全进入地层后正常速度冲击 成孔

    钻具联结要牢固，铅直，冲孔过程中，勤检孔、勤抽碴、勤检查机具；如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.3～0.5m处重新冲砸造孔

    经常测试泥浆指标变化情况，并注意调整钻孔内泥浆浓度

    经常注意 观察钻孔内附近地面有无开裂；护筒、桩架是否倾斜

    钻至设计深度时，要由施工单位有关人员与监理工程师在现场共同判断并准确测定孔深，以此作为终孔的依据

    钻孔在排渣、提升钻头或因故停钻时，应始终保持孔内 具有规定的水头高度、泥浆具有要求的密度和黏度

        　　5.清孔：钻孔深度达到设计要求，且成孔质量符合相关规范要求后，立即进行清孔

    清孔时，孔内水位保持在地下水位以上1.5～2米，以防止钻孔的任何塌陷，钻孔底沉淀物不大于50mm，换浆清孔后的泥浆指标应符 合下列规定：相对密度：1.03～1.10；黏度：17～20Pa•s；含砂率<2%；胶体率>98%

    清孔后用测绳测出的沉淀物厚度不大于5cm

    不得用加深孔底的方法来代替清孔

    清孔达到要求，由监理工程师再次验收孔深，泥 浆和沉渣厚度

    经监理工程师签证，同意隐蔽，再进行下道工序

        　　三、钢筋笼的监控    　　1.施工方法：    　　钢筋进场：钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，监理工程现场分批进行见证取样检验，严把质量关

    钢筋进场后应注意妥善保管，并按不同规格等级分别堆放并设立标识牌

        　　2.钢筋笼加工：    　　①钢筋加工在钢筋加工棚中进行

        　　②钢筋加工之前先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净

        　　③桩基钢筋的连接均采用搭接焊或直螺纹连接，双面焊缝≥5倍钢筋直径，单面焊≥10倍钢筋直径

    主筋与加固筋的交叉连接采用电阻电焊机焊接

    绕筋与主筋绑扎并间隔点焊牢固

        　　④灌注桩钢筋笼在井口处焊接采用帮条焊时，可在地下两节笼子接头处各施焊一半，在起吊对接时焊完另一半，并且做到接头错开

        　　⑤钢筋下料严格执行配料单制度，填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行复核无误后方可下料

        　　⑥伸入承台的钢筋设为直筋，凿除桩头后将此部分钢筋弯成设计要求的喇叭形

    绑扎承台钢筋时，若此部分钢筋与承台钢筋产生冲突，则部分钢筋可以不做成喇叭形

        　　⑦钢筋笼的加强箍必须与主筋焊牢

    钢筋笼在安装过程中不能变形

        　　⑧将支撑架按2―3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上

    将箍筋按设计要求套入主筋（也可将主筋套入箍筋内）并保持与主筋垂直，进行点焊接固定

        　　⑨主筋、加固筋焊接后，将绕筋按设计规定间距绕于其上，用细铁丝绑扎并间隔点焊固定

        　　⑩保护层的控制，采用每隔两米沿圆周等距焊接四根定位筋（砼垫块也可以）的方法控制

        　　3.钢筋笼就位：    　　清孔经监理工程师检验合格后，利用吊机将钢筋骨架放入孔内

    骨架按照吊装条件可以分段制作，接头错开

    钢筋骨架进行有效的固定，防止在砼浇筑过程中钢筋骨架受浮上升

    支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和 移动，为了减少钢筋笼在吊放时的变形，可采取分段吊放，井口处焊接

    在保证钢筋笼不变形的情况下，尽量减少井口接头

    钢筋笼吊装过程中应严格注意声测管的保护，注意保护好声测管不受到损坏及变形

        　　四、桩基混凝土的监控    　　1.水下混凝土的配合比视施工条件根据试验确定，并有足够的和易性和流动性

        　　2.混凝土拌制：混凝土拌和站集中拌和

    混凝土到现场要做好坍落度测定，一般采用18―22cm的塌落度，混凝土拌合采用重量比，严格按配合比进行配料，搅拌时间控制在60―90秒

        　　3.安放灌注导管：应垂直轻放，避免导管撞击钢筋笼

    每根导管安放密封圈须可靠，避免漏浆造成断桩

    导管下口离孔底0.3―0.5m，混凝土灌注前再次测定孔底沉渣厚度，若超出规范要求，应重新清孔

        　　4.混凝土灌注：灌注前，应做好导管的试拼、试压、泌水f生工作，并对导管逐节编号方便拔取拆卸

    孔口准备工作就绪后，即可开始灌注，初灌注时，在漏斗底口设置橡皮球隔水设施，采用砍球法灌注首批混凝土， 孔口大量出泥浆，说明初灌成功，然后可按工序进行连续灌注作业

    首批混凝土人孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于lm并不宜大于3m

        　　结束语    　　钢筋混凝土灌注桩施工工序较多，每道工序必须衔接紧密，并严格按照施工方案及参照正确的施工工艺施工，否则质量及进度就不能保证，并要求有严格的质量及技术保证措施，方能确保工程正常施工

    　    　　参考文献    　　【1】 JGJ 94-2008，建筑桩基技术规范【s】．  　　【2】 任树强．浅谈钻孔灌注桩施工工艺【J】．山西建筑，2009，35(9)：110―111．  着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在，并简要介绍了其它三种测试路面弯沉的方法

     关键词：沥青 路面 弯沉 测试   路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系

    因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量

    在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良

    由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用

     1 路面弯沉的变化规律   路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程

    路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响

       沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段

    路面竣工后的前1～2年为第一阶段

    在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值

       路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段

    在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长

    这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大

    如果设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早期破坏

       路面竣工3-4年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段

    在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量平衡，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑制

    路面结构的整体刚度重新达到一种新的较低水平的相对稳定

    因此，路表弯沉进入了一个相对稳定的缓慢变化阶段

    即所谓的结构疲劳破坏的稳定发展阶段，并一直延续到路面结构出现疲劳破坏

       在路面竣工后的1-2年之间，路表弯沉值最小

    可见，在此期间路面整体结构处于最大刚度状态

    但是，在测定材料参数时，养生时间最长的基层材料的设计龄期也只有6个月

    这个时间，正好接近于路面竣工后第一年的不利季节

    而且统计结果表明，路面   黄健：沥青路面弯沉变化及测试竣工后第一年不利季节的弯沉值与最大刚度状态所对应的弯沉值比较接近

    因此，将路面竣工后第一年不利季节近似地假定为路面整体结构的最大刚度状态，而取得沥青路面的设计状态

    这个状态，也正是我们测量路面弯沉代表值的状态

     2 贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试   由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项

     2.1 标准车   标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1

     测定弯沉用的标准车参数 表1 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P(kN) 100±1 60±1 每侧双轮胎荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求   测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车

       测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车

    但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝

    因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用

    ?   测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值

    如有不符，应适当调整

     2.2 弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正   弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成

    弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m

    当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车

    这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大

    统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5～1m；70年代三级沥青路面为1～1.5m，二级路面为1.5～2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上

    在这种情况下，3.6m弯沉仪臂长的支点已落入弯沉影响区，这样很难避免由于荷载车造成的支架下降变形的影响，使测定的弯沉值偏小，造成测量误差

    因此，若采用3.6m的弯沉仪，测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁

    当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应记录，将两台弯沉仪的测定弯沉相加，得到测点弯沉，并进行支点变形修正

    当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值

     2.3 弯沉测试频率?   测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段

    每路段检查80～100个点

    对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数

    ? 2.4 温度修正   对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆

    因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象

    所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态

       路面弯沉值是以20°C为测定沥青路面弯沉值的标准状态

    当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20°C±2°C时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正

    温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行

       测定时的沥青层平均温度按下式计算：? T＝(T25＋TM＋TE)／3 式中T——测定时沥青层平均温度；? T25——根据T0得出的路表下25mm?处的温度，°C；? TM——根据T0得出的沥青层中间深度的温度，°C；? TE——根据T0得出的沥青层底面处的温度，°C；? T0——为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，°C0； 与日平均气温为日最高气温与最低?气温的平均值

       然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数： L20＝LT·K 式中K——温度修正系数；? L20——换算为20°C的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm； LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm

     2.5 路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值： LT＝2(L1-L2) 式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm

     当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值： LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4) 式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检?验用弯沉仪的最大读数，0.01mm； L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用?弯沉仪的终读数，0.01mm

     弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算： LR＝L＋ZA·S 式中LR——一个评定路段的代表弯沉，?0.01mm； L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；? S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；? ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值

     高速、一级公路ZA＝2.0? 二级公路ZA＝1.645? 二级以下公路ZA＝1.5?   计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃

    对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理

     2.6 目前弯沉测试的主要存在问题 (1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏

    ? (2)目前半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响

    ? (3)弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小

    ? (4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小

    ? (5)弯沉仪测头的位置不正确

    一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm处

    ? (6)温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正

    ? (7)代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节

     3 其它测定路面弯沉的方法 3.1 自动弯沉仪测定路面弯沉   自动弯沉仪是利用贝克曼梁测定原理快速连续测定的设备，并在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉及测定路段的总弯沉的平均值

    洛克鲁瓦型自动弯沉测定车由测试汽车、测量机构、数据采集系统三部分组成，测量机构安装在测试车底盘下面，测臂夹在后轴轮隙中间

    自动弯沉仪测试时的速度必须保持稳定，应控制在3.0～3.5km/h范围内

    另外，当路面严重损坏、不平整、有坑槽时，测定设备有可能损坏，或者当平曲线半径过小时，都不能检测

     3.2 落锤式弯沉仪测定路面弯沉   车载落锤式路面弯沉快速测定仪是目前世界上最先进的一种路面弯沉强度无损检测设备之一

    分为拖挂落锤式(或外载式)与内载落锤式两种

    落锤式弯沉仪是在标准质量的重锤落下一定高度发生冲击荷载的作用下，测定路基或路面表面所产生的瞬间变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆

    落锤式弯沉仪由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成

    测定时启动落锤装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用在承载板上，又立即自动提升到原来位置固定

    同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆

    每一侧点重复测定应不少于3次，因为第一锤测定的结果往往不稳定，故必须打二锤及第三锤，舍去第一锤的结果

     3.3 激光弯沉测定仪   激光弯沉测定仪是专门用来测定路面微小弯沉用的，这种微小弯沉一般在微米数量级

    例如，冬季气候条件下的沥青混凝土路面，用一般贝克曼梁弯沉仪已无法测量

    由于机械之间摩擦所产生的误差已将微变弯沉覆盖，因此只有用激光衍射办法才能测出它的微小弯沉值

    激光弯沉测定仪具有操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量特轻等特点

     3.4 相互换算   当用自动弯沉车或落锤式弯沉仪测定时，首先应建立自动弯沉车或落锤式弯沉仪与贝克曼梁检测之间的相关关系，并将自动弯沉车或落锤式弯沉仪测得的弯沉值换算为贝克曼梁的弯沉值，再计算路段的代表弯沉值

    用自动弯沉车或落锤式弯沉仪测定路表弯沉时，应按5m的间距等距离布设测点