洛阳高新实业债权2023年融资计划

摘要： 新【洛阳高新实业债权2023年融资计划】国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！规模：每期5000万元期限：12个月起息方式：当日计息付息方式：按月付息...

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新【洛阳高新实业债权2023年融资计划】
国家级高新区【洛阳高新】【首发双百亿平台】 月度付息全国稀有！
规模：每期5000万元
期限：12个月
起息方式：当日计息
付息方式：按月付息（每月15号）
预期收益率：
认购金额 一年期
10-99万 9.0%
100-299万 9.5%
300万及以上 10.5%

【发行方】：洛阳高新xx公司(AA),实收注册资本67283万元，洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局持有其股权。公司是洛阳高新区国有资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体,截止2022年底，公司资产总额156.12亿，信用评级为AA。【担保方】：洛阳西苑国有资本投资有限公司作为洛阳涧西区主要的国有资本投资运营平台，由洛阳自贸综合服务中心和洛阳市涧西区财政局实际控制，纯ZF平台公司，截止2022年6月底，总资产156亿元.AA主体评级,发债主体( 共存续9只债券，债券余额37亿,债项评级AAA ),偿债能力强。
【风控措施】：1.【超额应收账款质押】发行方提供超额应收账款质押，作为增信担保。2.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。【区域介绍】：洛阳有5000多年文明史、4000多年城市史、1500多年建都史，洛阳作为十三朝古都，华夏文明发源地，被称为”千年帝都、牡丹花城“，名列中国四大古都之首。洛阳总人口706.9万人，截至2021年末，洛阳地区生产总值达5447.1亿元。是国家重点支持建设的副省级城市，河南第二大城市。洛阳高新区成立于1992年，是经国务院批准的国家级高新技术产业开发区，也是河南省内高新区、自创区、自贸区三大国家战略叠加实施的唯一区。洛阳高新区经济非常强劲，在常住人口只有20.88万人的情况下2021年实现GDP总量153.8亿，增长11.8%目前洛阳高新区和涧西区已正式合并，成为洛阳最强区。

新闻资讯：

    如果不及时进行处理，桥梁结构的使用寿命将大大缩短，桥梁坍塌的事件也时有发生

      二、混凝土桥梁裂缝成因分析   混凝土桥梁裂缝按其形成原因总体上可分为5大类：荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝、腐蚀裂缝

       1．荷载裂缝   荷载裂缝是指钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载作用下产生的裂缝

    荷载裂缝产生的原因有：   （1）设计计算阶段，计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够

    结构设计截面承载力不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当等

       （2）施工阶段，施工机具、材料堆放不合理；预制结构翻身、起吊、运输、安装不当，造成结构受力不合理；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

       （3）使用阶段，车辆超载和超速行驶是桥梁出现裂缝的重要原因

    超载会使桥梁产生过大的变形，使受拉区和受剪区混凝土开裂；超速行驶会对桥梁结构形成强大的冲击，导致桥梁混凝土局部应力过大，形成裂缝

       2．温度裂缝   混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉极限应力时就会产生温度裂缝

    在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力

    引起温度裂缝主要因素是温度差，包括：   （1）年温差

    一年四季温度不断变化，变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向伸缩，一般通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，但结构的位移受到限制时就会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥超静定结构，由于结构不能自由伸缩，很容易出现此类裂缝  （2）日照温差

    桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布

       （3）骤然降温

    突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度，产生裂缝

       （4）水化热

    出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝

       （5）蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝

       3．收缩裂缝   在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的

    在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因

       （1）塑性收缩一般发生在施工过程中、混凝土浇筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，称为塑性收缩

       （2）缩水收缩（干缩）是指混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小的现象

    由于混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土产生拉应力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝

       4．沉降裂缝   由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂

       5．腐蚀裂缝   由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋锈蚀，钢筋锈蚀引起体积变大，对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面

    由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏

      三、混凝土桥梁裂缝控制措施   《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定，钢筋混凝土构件计算的最大裂缝宽度不应超过下列规定限值：（1）ⅰ类和ⅱ类环境，限值为0.2mm；（2）ⅲ类和ⅳ类环境，限值为0.15mm

    为了达到这样的标准，就必须对各种裂缝采取相应的控制措施

       1．荷载裂缝  在结构设计方面，结构设计者必须严格按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定进行裂缝控制验算，根据不同的结构部位，采取相应的合理配筋

       2．温度裂缝  防止因混凝土本身与外界气温相差悬殊，处于高温环境的构件，应采取隔热措施，加强养护，尤其在气温高、风大且干燥的气候条件下更应及早喷水

      3．收缩裂缝  防治措施如下：  （1）严格控制混凝土配合比，提高混凝土抗裂度；  （2）加强混凝土构件的早期养护，适当延长养护时间；  （3）采取密封保水养护措施；  （4）长期露天堆放的混凝土构件，应经常适当浇水养护；  （5）后张法预应力构件及时张拉；  （6）发现混凝土结构有微小裂缝，应及时撒水养护

       4．沉降裂缝   在选择桥位时，应尽量选择在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质构造简单、稳定的地段；避免活动型断层、滑坡、泥石流、强岩溶及其他不良地质地段；设计时要考虑沉降对结构的影响，尽量减小沉降对结构的影响

       5．腐蚀裂缝   设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重

      四、混凝土桥梁裂缝处理对策   混凝土桥梁结构或构件一旦出现了裂缝，有的破坏结构整体性，降低构件刚度，影响结构承载力；有的会引起钢筋锈蚀、降低耐久性，影响正常使用要求

    因此，应根据裂缝性质、大小、结构受力情况和使用要求，区别情况，及时进行治理

       1．裂缝治理原则   （1）必须充分了解设计意图和技术要求，严格遵循设计和施工规范的有关规定

       （2）应认真分析裂缝产生的原因和性质，根据不同受力情况和使用要求，分别采取不同的治理方法

       （3）裂缝处理后应能保证结构原有的承载能力、整体性以及防水、抗渗性能

    处理时要考虑温度、收缩应力较长时间的影响，以免处理后再出现新的裂缝

       （4）防止进一步人为的损伤结构和构件，尽量避免大动大补，并尽可能保持原结构的外观

       （5）处理方法应从实际出发，在安全可靠的基础上，要考虑技术上的可能性，力求施工简单易行，以符合经济合理的原则

       2．裂缝修补方法   （1）表面裂缝封闭处理   用切割机（锯片厚度1.8mm）沿裂缝方向开出深5-10 mm的小才槽；用钢丝刷清除裂缝周边的松动物，用高压空气将裂缝清吹干净，用丙酮清洗一遍；用毛刷将裂缝表面涂一层环氧浆液，待浆液半干后用刮刀将环氧胶泥刮涂在小槽内，并压实，处理平整

       （2）内部裂缝修补   内部修补法系用压浆泵将胶结料压入裂缝中，由于其凝结、硬化而起到补缝作用，以恢复结构的整体性

      五、结语   综上所述，混凝土桥梁裂缝的形成因素繁多，影响因素也是多方面的，需要在设计和施工过程中高度重视，严格按照相关规范、技术标准进行设计、施工

    在实际使用过程中，必须加强对桥梁的管理，定期对桥梁进行检查，了解桥梁的使用状况，损害程度以及裂缝的发展情况，及时对桥梁状况做出判断，并及时进行维修处理，确保桥梁安全运营

      城市的交通运输是城市可持续发展的重要组成部分：本文在简要论述了既有交通运输系统的不可持续特性，在详细讨论了轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大比势，认为在大中城市建设以轨道交通系统为骨干的一体化综合公共交通系统是解决城市交通拥堵、环境污染，走可持续发展之路的必然选择

     　　「关键词」  可持续发展   交通运输  轨道交通      引言    作为20世纪人类认识世界的重大成果之一的“可持续发展‘理念的确立，是人类文明史上一个重要的里程碑，是我国的一项基本国策

    城市交通体系是城市最主要的基础设施之一、是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉

    城市经济社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求，现代城市的商品生产、流通、消费，居民出行，信息载体传递与交流都离不开城市交通体系，城市的一切经济社会活动都必须有现代城市交通体系予以支持和保障

    因此

    城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用

    城市交通不仅是一个女n何达到便捷高效，提高人流、货流通畅效率问题，也是一个从根本上改善人居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题

    随着城市化进程的加陕，城市”机动化’程度的提高，城市交通已越来越成方世界各国严重的城市问题，特别是大城市

    我国的情况也是如此

     　　1既有交通运输系统发展的不可持续性     城市交通的发展促进了社会生产力的进步，满足了人们增长的交通消费需求，促进了城市的繁荣，给人类社会带来了巨大的财富

    但同时也造成了道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及能源紧张等等

    交通拥挤破坏了使用汽车的中心目的：便于直接接近人、货物和劳务

    如何选择适当的城市交通工具，达到降低污染物排放，实现有限环境资源的持续利用，而最终实现交通的可持续发展，是我们当前面临的一大难题

     　　要实现城市的可持续发展应全面提升城市的综合能力和市场竞争能力，实现自然系统与社会系统的全面协调，改变城市的不合理结构

    可持续发展战略与交通系统建设具有密切的联系：可持续的人居环境建设、可持续消费模式的建立、能源利用与刘策等，均对交通政策、交通规划、交通设计、交通管理等产生深刻的影响

    城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一

    所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的历史和现状是十分必要的

     　　传统的交通运输发展模式不注意考虑运输业在环境、安全、拥挤等方面形成的负效果，产生了许多日益严重的问题，如交通阻塞、交通事故、能源过耗、环境噪声污染、温室气体排放等，严重影响了人们的生活质量，造成了巨额国民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展

    同时由于政策实施的局限，对交通运输的外部性没有采取有效的处理对策，使人们在过多地依赖私人交通时，却没有承担其应该承担的全部费用，产生一定的不公平性等问题

     　　（1）空间资源的低效配置

    公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置

    道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量的发展停车场等静态交通设施严重不足

     　　（2）时间资源浪费

    交通拥挤已使城市机动车行驶速度急剧下降，并直接导致公共交通服务水平下降，客流减少

    不合理的交通结构产生巨大的时间成本

     　　（3）环境污染

    主要包括空气污染和噪声污染

    —些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60％以上，北京70％的空气污染来自汽车的废气排放

    交通污染治理已成为城市大气环境治理的主要内容之一

    城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80％以上大城市交通干线噪声超标（大于70dB），严重影响了居民休息和教育、文化活动

     　　（4）资源消耗

    城市交通，特别是个人机动化交通消耗了大量的能源和其他不可再生资源

    交通运输的资源消耗，主要表现为运输发展所需的土地、原材料以及运输的能源消耗

    在土地占用方面，尤以小汽车为最，比如美国53个中心城市用地的30％被汽车占领，芝加哥、底特律等更是有将近一半的城市用地“被用于道路和停车”

    而更为引人注意的是另一项资源——交通运输所消耗的能源

    可以说，现代强大的交通运输系统是由巨大的能源消耗去驱动的

    在发达国家，由于私人小汽车的普及，使其交通运输能耗在整个国家的总能耗中占有较高的比重

    在欧盟国家中交通运输是能耗增长速度最为迅速的行业，从1985年至1997年该行业能耗涨幅为42％（年均3％），而行业的能耗仅增长11％，道路交通的能耗占交通运输能耗的73％

     　　（5）交通事故

    部分交通参与者法制观念淡薄，交通违章现象十分严重

    城市交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失

    交通事故的损失非常高，在发达国家，仅公路运输交通事故的经济损失一般达到其GNP的1.5％-2.0％

     　　2轨道交通系统的可持续发展     2.1交通运输可持续发展须遵守的原则     （1）环境承载力原则

    环境承载力是指环境系统吸收污染的自身净化能力

    交通运输可持续发展必须遵守“其污染物的排放不得超过环境的吸收能力”的原则

     　　（2）资源消耗速率原则

    自然资源可以分为可再生资源和不可再生资源

    对于司再生的自然资源使用速度应维持在其再生速率限度之内；对于不可再生的资源，其使用耗竭速率不应超过寻求作为代用晶的可再生资源的速率

    这个原则要求运输部门必须提高资源利用效率，节约能源，采用先进技术，避免能源危机

     　　（3）公平性原则

    运输活动的使用者通过运输而获益，但没有承担环境费用；相反，非运输用户却遭受着环境质量下降引起的损害，这是很不公平的

    从代际关系上来看，当代人消耗大量运输活动以促进经济发展，却将严重的环境损害后果留给后代人承担，这也是不公平的

     　　（4）价值性原则

    资源价值的无价或低价导致了不加抑制的过度使用，这是价格导向的错误

    交通运输可持续发展必须遵循“环境成本是真实的经济成本”的原则，将环境成本纳入运输成本，分担到用户身上

     　　（5）协调性原则

    交通运输可持续发展的目标仅仅依靠运输政策是难以实现的，必须与政策（如科技政策、财政金融政策、土地利用政策、环境政策）相结合，协调作用，才能收到良好的效果

     　　2.2快速轨道交通和其他交通方式比较的优势     目前中国正经历着迅猛的城市化进程，预计到2020年中国的城市人口数量将达到50％

    现庄城市交通需求正在持续增长，而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到—种推波助澜的刺激作用，从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞

     　　城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的喊市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、，陕捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策

    因此，城市交通发展目标必须与城市社会的经济发展目标相协调，与城市可持续发展目标相—致

     　　以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染

    此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益

    它是特大城市及其交通可持续发展的必然选择

     　　通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是其他交通方式无法替代的

    在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证

     　　轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源

    大城市机动化进渤D快，简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的潜在利用能力毕竟有限，个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况，支持城市的持续发展

     　　地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较一般交通工具有明显优势

     　　环境是现代社会十分关注的问题，由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方因此，每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式

     　　2.3轨道交通系统     对于一个城市或地区所带来的利益由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量

    尤其如能争取乘坐私家车的乘客，将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力

     　　大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可持续发展战略，具有特别重要的意义

     　　轨道交通系统与交通方式比较，其优势主要表现在以下几个方面： 　　（1）改善城市环境

    用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选，由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量，将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放，改善空气质量

    国外研究表明，轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10％和公共汽车的25％； 　　（2）大大地缓解交通拥挤

    轨道交通还是一种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的—半甚至80％以上

    地铁每小时单向运送能力为3～6万人次，轻轨为2～2.5万人次，而公共电汽车为2 000～5000人次

     　　（3）提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍； 　　（4）方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的流动性和机动性； 　　（5）交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值； 　　（6）带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发

    由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提供快速和低成本的工具，因而，城区居民将沿轨道线向城郊扩散； 　　（7）轨道交通系统的建设、运营与维护，将拉动内需，创造新的就业岗位； 　　（8）轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态发生变化，资源分配降更加趋向合理化，助于推动产业结构和消费结构的升级

     　　2.4轨道交通系统的社会效益     城市轨道交通系统的效益，主要反应在其产生的巨大的社会效益，可以从直接和间接两方面进行估算

         （1）直接效益     直接效益可通过时间价值这一因子进行测算，市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间，时间是有价值的，节约时间等于增加了收入；其直接经济效益为： 　　∑（利用人数·收入·节约时间／标准劳动时间） 　　（2）间接效益     这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分，由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点，例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值，应该把房地产增值的相当比例，例如1／4，作为城市轨道交通系统的间接效益；又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应

     　　3对策与建议     我国城市公共交通远期战略规划的基本目的有三个： 　　①提高人出行的效率、城市经济活力和竞争性； 　　②体现交通服务的社会公平性； 　　③实现环境上可持续性

     　　为保持城市轨道交通系统和城市的可持续发展，我们认为应采取以下对策有： 　　①实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策

     　　②长期坚持发展大容量的轨道快速交通系统，发展多种轨道交通系统，地铁、轻轨、市郊通勤铁路； 　　③延伸轨道系统到近远郊区的人口集聚地区，改善乘车的方便性； 　　④统—协调交通形式，综合考虑，互相衔接，建立良好的换乘系统； 　　⑤适当控制私人小汽车的拥有量和使用率，逐步减少自行车的利用； 　　⑥环境资源税收政策，环境资源税是国家为了保护环境资源、促进可持续发展而凭借其主权权力对一切开发、利用环境资源的单位和个人，按照其开发、利用自然资源的程度或污染、破坏环境资源的程度征收的一个税种

    设置环境资源税种，扩大环境资源税所占比重，既可以为经济单位创造平等竞争的环境，又能抑制资源浪费，提高资源利用效率，减少污染物的排放量，从而达到保护环境资源的目的

洛阳高新实业债权2023年融资计划