2023砀山建投债权合同存证

摘要： 火爆新上全市场唯一安徽在售政信，该区域首次定融融资！！AAA债项发债主体融资，AA主体担保，足额土地抵押，风控优势明显！！额度有限，进款期较短！！【2023砀山建投债权合同存...

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火爆新上全市场唯一安徽在售政信，该区域首次定融融资！！
AAA债项发债主体融资，AA主体担保，足额土地抵押，风控优势明显！！
额度有限，进款期较短！！
【2023砀山建投债权合同存证】
规模：1亿元，每期不超过人民币5000万元。起投金额：30万。
项目期限：8个月
项目利率：6.9%/年
【融资方】砀山县建xx限公司，成立于2006年，实控人为砀山县国资委，实收资本2.02亿元。业务涉及城市棚户区改造建设，保障性安居工程建设投资、城乡基础设施建设开发投资等。主体评级AA-,债券评级AAA(存续债券1只，21砀山债，债券存量规模8.00亿元）公司是砀山县重要的政府平台公司，是重要的基础设施建设主体，2022年在建工程45项。截至2022年底，公司总资产253.39亿，总营收2.03亿元。
【担保方】安徽省xx团有限公司，主体评级AA，控股股东为砀山县国资委，注册资本1亿元，是砀山县主要的基础设施建设及资产运营主要的国有平台公司。2019-2021年公司合并口径共获得政府补助分别为2.69亿元、3.28亿元、2.38亿元。截至2022年末，公司总资产242.45亿，同比增长6.9%；营业收入15.65亿，净利润1.27亿。

【增信措施】
发行人1期、2期共提供价值合计250,381,100元的土地抵押担保；2亿元应收账款质押担保。
担保人（AA）提供责任保证担保。

【区域经济】
安徽省，长三角区域重要省份，近十年经济增速高于全国。2022年全省GDP达4.5万亿，排名全国第十，占全国GDP总量的3.7%。其中三次产业占比为7.8: 41.3: 50.9，工业发展稳中向好，第三产业逐渐成为整体经济发展主引擎，新能源汽车等产业优势渐显，进一步推动出口增长。一般公共预算收入3589.05亿元，负债率29.54%；债务率相较于2021年有所下降。安徽省综合偿债率低于15%，一般偿债率低于10%，总体来看，一般债务还本付息的压力不大。
砀山县, 是全国重要的水果生产加工大县，交通较为便利，近年大力发展现代农业和电商、物流等第三产业，经济及财政实力持续增强。截至2022年末，砀山县地区全年GDP为262.03亿元，同比增长4.2%，其中，第一产业增加值45.78亿元，增长4.3%；第二产业增加值73.75亿元，增长4.0%；第三产业增值142.50亿元，增长4.3%。三次产业结构优化为:17.47:28.15:54.38。一般公共预算收入14.54亿元，负债率仅27.19%。

2023砀山建投债权合同存证

优质知识分享：

    然而在进行跨铁路桥梁的施工过程中，如 果采用常规的施工技术，势必会对铁路运营造成一定的影响，并且行驶中的列车对桥梁的施工和建筑结构都会产生或多或少的影响，与此同时由于施工是在既有的铁 路线上进行，因此施工过程中减少对行驶中的列车带来的安全威胁，保证列车行驶的畅通无阻也是施工时需要考虑的重点之一

    为了避免施工对行驶中的列车造成的 安全威胁，和保证施工的安全进行，在具体施工中我们通常采用顶推法、悬臂浇筑法、水平转体法和支架现浇法四种方法对跨铁路桥梁进行施工

    本文就其中顶推法 的顶推技术施工进行简单地介绍，并对其在施工中的应用及要点进行分析

     　　关键词：既有线跨铁路桥梁,顶推法,施工 　　0前言 　　现今在跨铁路桥梁的施工过程中，面临的施工问题重点是既有线铁路运营和工程施工过程中的相互影响

    如何在施工过程中更好的控制这种影响的范围， 确保铁路运营和工程施工安全显得尤为重要

    其中面临的问题主要有两方面：其一由于跨铁路桥梁施工过程中对既有线铁路的影响是不可避免的，主要表现在：在开 挖桥梁基础的过程中，有可能影响到既有线铁路的基础；施工中使用的设备可能侵占既有铁路的线路限界，在跨越既有线铁路的施工过程中，如有物体坠落会直接威 胁到接触网线以及列车的行驶安全

    其二既有线铁路上行驶的列车对跨铁路桥梁施工工程结构以及对施工过程的影响，主要表现在：高速行驶的列车产生的气流对附 近的结构设施和设备以及施工人员产生的作用力；既有线铁路的接触网线和支架对桥梁施工产生的影响

    因此，为了将施工成本和安全隐患降到最低，在确定施工方 案之前应该综合多方面因素的影响，进而确定施工方案

    经过对我国大量跨铁路桥梁的研究表明，顶推法施工是能将施工中的安全隐患降至最低的行之有效的施工方 法

     　　1顶推法施工的工作原理及施工特点 　　1.1顶推法施工原理：沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向预应力筋张拉后，通过水平千斤顶施力，借助滑道、滑块，将梁逐段向 前顶推，就位后落梁，更换正式支座

    其施工主要是通过千斤顶施加水平推力，借助滑道或者是滑块将预制梁逐段或者是整段的向前顶推，就位后落梁，然后将临时 支座更换为正式支座

     　　另外顶推法施工起源于钢桥拖拉架设法，是以千斤顶的使用取代了卷扬机和滑车，改善了由于卷扬机和滑车组启动时造成的冲击；以滑板、滑道代替滚筒，避免了因为滚筒的线点支撑作用引起的应力集中问题，保证了薄壁箱梁式结构的曲折安全

     　　1.2施工特点 　　（1）机具设备简单轻巧，无需大型起吊设备； 　　（2）节省施工用地，工厂化的制作模式，便于管理保证构件质量，； 　　（3）模板可周转使用，节约资金； 　　（4）节约劳动力，施工期间对桥下列车的行驶安全影响小，安全系数较高； 　　（5）适应于连续梁、结合梁（桥面板）、简支梁、拱桥（桥面纵梁，斜拉桥（主梁））等结构

     　　（6）施工过程中对既有线铁路的影响较小； 　　（7）顶推施工过程中由于截面正、负弯矩的交替变化，因此需要较多的临时墩位，主体结构工程的工程量也因此较大； 　　（8）受到顶推悬臂弯矩的影响限制，顶推跨径大于70~80m时不经济； 　　（9）顶推过程中的反复应力，使得桥梁梁高取值加大，临时束多，张拉工序繁琐复杂； 　　（10）随着桥的长度的不断加长，施工进度变得缓慢，施工工期也随之变长

     　　2顶推法的施工工序 　　顶推法的施工工序主要分为三个步骤：①预制，在桥轴线的端部设置预制厂制梁；②顶推，待预制梁体的混凝土强度达到标准后，将预制好的梁底部安装 上拉锚器，利用钢绞线连接拉锚器和千斤顶，将制好梁台座的梁体在滑道上整体不断顶推系梁前行；③支座的安装，梁就位后，整体顶梁，并安装正式支座

    具体施 工工序如下： 　　3顶推施工方法的分类 　　3.1单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或者是某一桥墩，其他的墩台上只设置滑道

    顶推力要求大

    如图所示： 　　单点顶推时集中顶推力H需满足H＞∑Ri（fi±αi），梁体才能移动

    式中Ri为第i个桥墩滑道的瞬时支反力，fi为各支点相应的摩擦系数，α为桥梁纵坡坡率，上坡顶推“＋”，下坡顶推为“－”

     　　另外，由于单点顶推存在一个严重的缺点，那就是在顶推的前期和后期，垂直的千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移，必须依靠辅助动力才 能完成顶推

    此外，单点顶推施工中，对于没有设置水平千斤顶的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移，甚至威胁到结构的安全

    所以一般 情况下，单点顶推技术只适用于桥台刚度大，梁体轻的施工条件

     　　3.2多点顶推：是在沿桥轴线方向的墩台后面开辟预制场地，然后将预制好的系梁底部安装上拉锚器，利用钢绞线连接拉锚器和千斤顶，将制好梁台座 的梁体在滑道上整体不断顶推系梁前行，就位后落架，最后更换正式的支座完成桥梁的施工

    顶推时∑Fi＞Ri（fi±αi），梁体才能移动

    式中Fi为第i 个桥墩千斤顶所施加的力，Ri为第i个桥墩滑道的瞬时支反力

     　　3.3水平—竖直千斤顶法：是由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力使梁体前移

     　　3.4拉杆千斤顶法：是由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚定在主梁上的拉杆而使得梁体前移（如下图所示）

     　　4.顶推法施工技术 　　4.1制梁台座及临时墩位的布置 　　制梁台座及临时墩位主要布置在主桥和引桥线路位置上，而且布置的永久墩和临时墩主要是用来作为桥梁箱梁的支撑和顶推时的平台使用

    布置临时墩位 时，其主要是以刚性墩为主，基础采用钻孔桩及钢筋混凝土承台，而受力杆件主要是采用钢管柱

    为了提高临时墩的稳定性，防止临时墩在箱梁顶推过程中产生较大 的水平位移，保证顶推的安全，一般将临时墩与相邻的主桥墩和制梁台座进行撑拉连接，并用水平或者斜拉钢绞线束临时加固

     　　临时墩与主墩的位置关系 　　4.2预制梁顶推施工技术 　　4.2.1预制梁的技术要求：底板平整，且具有一定的刚度和硬度；严格控其钢筋、预应力筋孔道、预埋件的位置；控制其混凝土的浇筑质量并尽量采用机械化拆装浇筑模板

     　　减少顶推施工时的内力措施：①主梁前段需设置导梁；②跨中设置临时墩，缩小顶推的跨径（至40~60m）；③桥墩顺桥方向设置临时支撑架，缩小 顶推的跨径；④主梁前段设置临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固；⑤当中孔的跨径较大时，又没有办法设置临时墩时，则由单项顶推变为双向顶推

     　　4.3滑道的设计与布置 　　滑道是由临时墩位上的垫梁、滑道和滑板组成的

    临时墩上的垫梁是用钢板焊接而成的箱形简支梁，其两端是支撑到钢管临时墩上的，主要是承受滑道传 递的荷载

    在进行滑道的设置时，其主要依据是箱梁腹板结构的特点及顶推跨度的布置，一般将滑道设置于箱梁纵向腹板的位置处

    滑块主要是采用国产的四氟乙烯 滑块，而为了减小顶推摩擦系数，可以在滑块上涂上耐久、耐摩擦的硅脂油

     　　4.4前后导梁的设置 　　需要设置前后导梁主要是根据顶推跨度的布置形式而定的，导梁的长度一般为顶推跨径的0.6~0.7倍

    若导梁长，则可减少主梁悬臂负弯矩，但是 过长则会导致导梁与箱梁的接头处负弯矩和支反力的相应增加；导梁过短，则会增加主梁的施工负弯矩

    因此合理的导梁长度应使主梁最大悬臂负弯矩和营运阶段的 支点负弯矩基本相近

    另外，前后导梁的设计与布置需要根据具体的工程进行，但必须在设计与布置过程中确保其自身及空间结构的稳定

     　　4.5滑动装置的设置 　　滑道一般采用单滑道板形式，滑道板为一整块钢板，并置于滑道垫块的钢架上，这种滑道能很好地承受各个方向的作用力，而且其标高容易控制，拆除比较方便

     　　4.6顶推的动力装置的设置 　　顶推动力主要包括千斤顶、高压油泵、拉杆、顶推锚具组成，顶推动力一般是通过水平千斤顶或者自动连续千斤顶及其配套设施作为动力装置

    施工中主 要顶推千斤顶的布置是采用分级调压、集中控制技术来进行的，并需要保证桥墩承受的水平力在设计范围内

    但是，因为在顶推的过程中需要克服的静摩擦力较大， 因此，必须布置两台备用的顶推千斤顶

     　　5保证跨铁路桥梁施工的安全措施 　　5.1搞好施工安全预防措施，防患于未然 　　首先应该系统的对进入施工场地的施工人员进行一次针对工程施工特点的安全技术培训，明确工作职责、区域、防护区域等等； 　　其次制定和采取的施工方案首先应该得到铁路有关部门的批复，并严格按照铁路有关规定申请施工封锁和列车慢行计划，然后同相关的施工单位签订施工安全责任书，确保工程安全顺利的施工； 　　最后各工种之间的安全技术工作应该严格执行现行的有关安全规则，在铁路附近施工期间，建好值班棚和夜间施工照明设施，在施工地段上、下行来车前 方各设一名专业防护员，24小时值班，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告

    对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝离，确 保行车、人身安全

     　　5.2跨铁路现浇梁施工封锁的安全措施 　　首先，封锁前向施工人员做详细的封锁内容和要求交底，并充分准备好劳动力、机具和材料，并向当地的铁路调度处申请，经批准并取得施工命令后即可 开始施工

    收到铁路部门的封锁命令之后，按照相关规定设置移动的停车信号牌、设防护人员

    封锁期间要集中劳动力、机械设备等，高效安全的完成封锁任务

    在 封锁开通之前，首先要拆除移动停车信号牌和响墩，然后再向车站取消封锁命令

     　　其次，对各类封锁施工，都必须认真做好施工前的准备工作，集中力量，快速、优质地完成封锁时间内的各项施工作业，按计划准时封锁线路恢复到规定的技术标准，确保运输安全畅通

    并且坚持项目经理的统一指挥，明确施工步骤以保证施工井然有序的进行

     　　最后，封锁施工的开始和结束均是由项目经理根据调度命令和实际的施工进度决定，施工队伍的进场时间也是根据封锁前准备工作的繁简决定的

    另外封锁和施工均需要电务等相关单位配合，所以在施工前需事先与有关单位联系协调工作，确保封锁期间的施工工作顺利有序的进行

     　　5.3铁路隔离栏栅之内营业线上施工安全措施 　　铁路行车线禁止未封锁就进行桩基础施工，铁路隔离栏栅开口管理必须符合有关安全规定

    行车上作业时必须要有联络员进驻车站，及时报告来车情况， 施工现场则需要根据实际情况并结合驻站联络员报告进行施工和设置防护

    如若施工危及行车安全，必须要对线路进行局部封锁才能开始施工，并且禁止在没有绝缘 抽成的有轨道电路的行车上作业，避免由于金属器具从绝缘接头上拖过而造成的红光带

    信号机或者箱连线、电缆等信号设备需在电务人员在场指导方可进行操作

     另外严禁在行车时爬上或者跳下，并且各个机电设备须有可靠的安全防护措施和防护装置，严禁非专业操作人员操作使用

     　　5.4现浇梁的施工安全措施 　　各个施工地点的脚手架的搭设及平台必须保证牢靠，不得出现探头板或者搭接不良的不安全情况发生，使用前应该经由安全员检查认可之后方可投入使 用

    脚手架搭设完成后需在外侧按照要求挂安全防护网，并且为了保证临时爬梯的安全，爬梯底部也应挂设一层安全防护网

    在拆除脚手架时，禁止无关的人员的靠 近，以免造成伤害，拆除要按照由上而下的顺序，不准出现同步作业情况

     　　5.5高空作业安全措施 　　凡是在坠落高度基准面2米以上有可能坠落的高处进行作业的工作人员，一定要落实其安全技术措施和人身的防护用品，并明确高处作业施工中的安全标 志、仪表、设备等检查工作

    在施工过程中所有有可能坠落的物件，一律都要进行撤出或者是加固，并及时清除施工过程中产生的废料余料等

    严禁从梁上或者平台 上向下扔抛掷和传递物件

    在列车行驶过程中一定要对施工过程中的工作人员做好安全防护工作，防止由于高速行驶的列车产生的气流对人员造成不必要的伤害

     　　参考文献 　　【1】卫红发.多支点顶推技术在跨铁路桥梁施工中的应用【J】.铁道建筑,2011(07). 　　【2】赵亮.跨线铁路桥梁施工安全问题的探讨【J】.科技创新导报,2011(11). 　　【3】李阳春.如何搞好告诉铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨【J】.科技创新导报,2012(02). 　　【4】刘东.跨越既有高速铁路桥梁施工方案及防护设计研究【J】.桥梁建设,2010(06) 　　【5】尹平.山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究【J】.中外公路,2007(02).   所以不得有丝毫的马虎

    在我国建设工程管理逐渐步入正轨的今天，只有根据时代的需要不断的对公路桥梁的建设进行管理和规范，才能使公路桥梁造福于社会

    文章通过研究公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状，分析存在的问题，并加以解决，为我国的公路桥梁建设提供参考

      　　关键词：公路桥梁；施工组织设计；管理措施  　　1 公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析  　　在我国的公路桥梁施工管理中，从组织形式和设计上施工队伍要负责整个施工建设中的相关管理问题，在组织专业建筑工人和在施工中需要的机器及设备中安排投入使用，可以说公路桥梁的施工管理不仅仅是在施工中的指挥，事无巨细，还包括在施工前后工人的吃住问题

    这些工作的完善和完整才能确保公路桥梁建设的有效开展

    我国的公路桥梁施工组织设计现状总体来说呈现出高效率高水平，包括在技术一项公路建设中，能够有效的利用现代先进管理手段对工程进行有效的规划设计、组织施工、协调管理等

    能够用科学合理的施工组织形式对公路桥梁进行合理的施工安排，并积极协调相关协作单位，使工程施工具有一定的现实效益和经济效益

      　　但是，随着对施工质量的要求不断增加，相对于管理设计方面有所不足

    下面进行具体说明

      　　2 公路桥梁在施工组织设计和施工管理中存在的问题  　　2.1 公路桥梁在施工组织设计制度上没有明文规定  　　公路桥梁施工组织设计是对建设过程中的规范作用

    所制定的相关制度要符合公路桥梁建设的标准

    但是就目前状况而言，在公路工程项目中只对设计阶段进行了规划，在建设过程中并没有一定的组织设计，这样会造成施工单位在实践中没有一定的理论作为根据，使施工进程受到影响，导致无组织无纪律等状况的发生

    不但制约了建设施工的发展，也对公路桥梁整体工程项目的实现造成一定影响

      　　2.2 公路桥梁在施工过程中轻于对施工管理的重视程度  　　在公路桥梁施工的过程中，其项目本身存在着许多不可预知的风险，施工管理人员必须对存在的隐性风险进行有效的排查，加以解决，才能保证工程的质量和施工人员的生命财产

    但是通过有效的数据显示，近年来公路桥梁在施工过程中并不重视对施工管理的风险预警，没有对施工风险进行有效的抵御对策，而导致了严重的后果

      　　2.3 公路桥梁在组织设计中缺少有效的技术支持  　　技术在一项工程中的作用是显而易见的，在相对比较重要的公路施工过程中组织设计有效的技术支持，是对工作整体质量、人员安全、工期进程的基本保障，如果缺少技术和组织设计的必要支持，会使公路桥梁的建设是存在隐患的

      　　2.4 公路桥梁施工组织设计人员的理论知识不足及经验匮乏  　　我国公路桥梁之所以存在许多不能完全解决的安全隐患，追溯源头首先在组织设计上就存在一定的问题，在公路桥梁工程项目实施组织的施工组织设计人员不具备专业知识，在编排施工进程和进行施工管理中相互矛盾，组织设计混乱等情况的发生

    直接导致施工过程中出现加大消耗、延长工期，降低工程质量等问题

      　　3 加强对公路桥梁施工组织设计和施工管理的对策分析  　　3.1 完善施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度  　　根据国家的相关规定对公路桥梁施工进行合理规范，并定期进行修订修改，查缺补漏

    并且具体规定要求要在施工前一一说明，进行指导

    修建公路的危险路段要重点规范其施工作业，桥梁的建设中药有目标和管理措施和实施方案，以全面的保证施工项目目标的实现

      　　3.2 在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视  　　承包建设队或施工管理人员应利用现代的科学管理手段，加强对公路桥梁的组织设计和管理规划，随着我国科学技术的不断发展，在各行各业都有所体现，同时也最大限度的给我国的建筑行业提供了机遇和有力的技术支持

    在现代化管理上，不但可以大幅度的提高施工水平也可以在公路桥梁设计中给予技术扶持，使整个工程项目逐步实现规范化和标准化

      　　3.3 使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业  　　计算机的普及和发展从很大程度上来说对建筑行业起到了积极的影响，其技术辅助功能加以利用，便可使施工管理不再成为难以逾越的困难

    当代的公路桥梁建设应该逐步进入智能化阶段，利用计算机和网络技术来处理相关问题，从人力进行有效的过度

      　　3.4 加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导  　　不管是任何形式上的施工建设，从本质意义上来讲，都是检验管理人员的最好方法，在专业建筑知识不断革新，施工手段不断提高今天，也迫切的要求其管理人员及时了解和掌握最新最强的管理知识和专业管理技能

    公司应该加强对企业人员的培养，每周选择固定的时间进行专业知识的培训，提高整个施工队伍的施工管理水平

      　　4 结语  　　通过对公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析，研究总结出其存在的问题

      　　对存在的四大问题一一提出对策：（1）完善公路桥梁工程施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度；（2）在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视；（3）使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业；（4）加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导

      　　当今社会，随着人们生活水平的不断提高，其对物质生活也提出新的要求

    公路桥梁与人们的生活息息相关，建设出更加便利、方便人们出现的公路和桥梁也是生活水平提高的重要标制

    自我安全意识的增加使人们对公路和桥梁的建设更加看重，而整个工程的组织设计过程和施工管理过程就体现于此

    所以，只有不断的研究改善施工组织设计的施工管理措施，才能使整个公路桥梁建设得到最大效益的发挥

      　　参考文献  　　【1】 王秀敏.浅谈公路工程施工组织设计编制【J】.职 业技术，2009，（12）.  　　【2】 郑海龙.桥梁施工风险管理分析与探讨【J】.科技 创新导报，2010，（23）.  　　【3】 韦海.浅谈公路工程施工组织设计的规范性编制  　　【J】.广西城镇建设，2003，（Z1）.  　　【4】 吴新陈.浅议公路工程施工管理方法【J】.科技资 讯，2006，（35）.  　　【5】 张志明.公路桥梁养护施工作业区域的风险分析与 控制【J】.中国水运.2010，（2）.  　　【6】 郭锋锋.桥梁施工风险管理分析与探讨【J】.科技 创新导报，2010，（23）.  　　【7】 陈自力.桥梁工程项目风险管理认识与运用【J】. 科技创新导报.2010（31）