摘要：
7.5% 诸城标债：期限剩余21个多月，两周火爆进款1.3亿。第三期预计下周三封账下周四成立，周六前打款按年化3%贴息。多笔超大资金正在沟通中。大型国有政策性银行正在关注诸城债券，... 
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【央企信托-山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，21个月，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；
AA发行人：TS投资，实控人为诸城市国资局，注册资本5亿元，总资产161.59亿元，净资产80.07亿，资产负债率为50.45%，主体AA，债项AA；
券内AA+担保人：诸城JK投资，实控人为诸城市国资中心，注册资本3.2亿元，是诸城最大的债券发行主体，总资产372.33亿元，2022年营业收入31.34亿元，资产负债率仅为48.16%，主体AA+，债项AA+。
区域介绍：诸城市，山东省辖县级市，由潍坊市代管。诸城市地理位置良好，是胶东经济圈青岛、潍坊、日照对接前沿之一，也是山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2022年GDP为805.5亿元，一般公共预算收入60.57亿元，诸城市位列全国百强县第47名。
信托定融政信知识：
路桥过渡段是路基和桥梁的过渡结构，是实现路基刚性平稳过渡的关键部位，且由于桥台为线路纵向刚度突变的区域，列车在经过过渡段时会对桥台或其过渡段产生较大的冲击作用力，这种冲击作用力导致过渡段内产生道碴翻浆、路基下沉变形以致轨道结构发生破坏等线路病害随着铁路等级的日益提高，特别是高速、快速铁路在我国将得以发展，路桥过渡段在结构设计、填料选择及施工工艺等各方面将更科学化、合理化
本文首先讨论了高速铁路路桥过渡段设置的建议，接着分析了加强路桥过渡段的施工组织设计，最后研究了钢纤维混凝土施工技术
因此具有深刻的理论意义和广泛的实际应用
关键词：路桥施，高速铁路路桥，路桥过渡段，钢纤维混凝土施工技术 一、高速铁路路桥过渡段设置的建议 国内外铁路及公路路桥过渡段的设置措施，其最根本的目的就是减少台后路基的沉降，提高路基的刚度，尽力实现刚柔平稳过渡
世界许多高速铁路发达国家对桥台后路基的沉降变形及动态变形进行了严格的限定，甚至不允许有工后沉降的发生
1、 台后地基的处理
控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基
秦沈客运专线软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小
挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥
袋装砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低
2、 台后基坑的回填
基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求
3、 过渡段的几何形式
过渡段沿线路纵向的布置形式，国外大多采用上窄下宽的正梯形结构形式
我国秦沈客运专线均采用了上宽F窄的倒梯形结构形式，从刚度过渡来看均可满足要求，但采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利
4、过渡段填料的选择
过渡段应使用强度高、变形小的优质填料
日本、法国、德国通常采用级配碎石或级配砂砾石中加人6A左右的水泥进行过渡段填筑
我国秦沈线在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好
德国、法国一般不采用加筋土的过渡段结构形式，秦沈线施工中由于受耳墙式桥台的影响，加筋土碾压困难，难以充分发挥土工格栅的作用，其在高速铁路过渡段的应用有待进一步研究
5、 桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板
国外高速铁路，我国秦沈客运专线及高速公路的大量事实表明，台后过渡段没置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变
对软土、松软土地基地段应加强钢筋混凝土搭板的设置与研究
二、加强路桥过渡段的施工组织设计 如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内按期交工和确保工程质量
因此对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：(1)要讲究科学的编制程序和方法；(2)编制时进行技术经济分析和比较，做到设汁优化，除了在沲工方案和施工组织设汁的质量保证，还要做好检查施工准备工作的质量
1、加强路堤填料的选择 实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验其试验项目包括-且土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验
不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系从试验结果比较各种土壤的技术指标进出最适宜的土壤作为填料从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便不误工材料的选择原则上应选用干容重较大的砂类土或渗水性好的材料这样的材料强度高，容易压实，当采用非渗水陛材料时应在土中掺加外加剂
如石灰、水泥等严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料
2、 加强压实要求 台背路堤填土应与锥坡填土同时进行．并按设计宽度一次填土，分层填筑过程每层的压实厚度不超过15c地其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压璐机碾压过程中，既要保证压实度同时又要注意不损伤台身，具体要求为检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压如煨据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实采用振动压路机碾压吨除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压以免损伤桥台
三、钢纤维混凝土施工技术 1、 设置钢纤维分散装置 由于钢纤维一次性直接投入搅拌机易出现结团现象为使钢纤维充分分散，宜将钢纤维通过分散机再进^搅拌机
分散机功率宜为O175kw～110kw
分散力宜为20kg/min～60kg/min
钢纤维应事先与细骨料定量拌合均匀或选择直径较粗、材质较好的纤维，并在料斗人口处设置振动筛
2、 搅拌投料顺序和搅拌时间 为防止钢纤维结团，需采取分级投料，先干后湿工艺
即按砂—钢纤维—碎石一水泥
混和料先在搅拌机内干拌Imin,然后加水和外加剂湿拌2rain
3、 采用强制式搅拌机 钢纤维混凝土搅拌机，一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机
当纤维掺量较高和坍落度较小时．为不使搅拌机超负荷工作，搅拌机的利用率相应有所降低
4、 浇注和振捣
钢纤维混凝土在浇注时，不得有明显的浇注接头
每次倒料必须相压15cm～20cm，使钢纤维混凝土保持整体连续性
同时钢纤维混凝土的浇注必须连续进行
因使用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应
为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振动器振捣成型
当采用振捣棒时，为保证边角混凝土密实，应使钢纤维纵向条状集束排列有利于抵抗板体收缩应力、温度应力及荷载的传递
振捣好的混凝土表面应抹平，将外露的钢纤维压人混凝土中，以防止露出表面的纤维锈蚀或刺人
5、成型 钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维昆凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露
采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象
拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理
3、 接缝施工 钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好
有条件封闭交通的施工路段，采用混凝土摊铺机可做成整幅式，不没纵缝
钢纤维浇筑养生达设计强度5O%昏切锯缩缝
7、运输 钢纤维混凝土在运输过程中，坍落度和含气量都会有损失，拌和物稠度下降
由于在运输时受到振动使钢纤维下沉影响了钢纤维混凝土的均匀性
因此钢纤维混凝土的运输距离应尽量缩短料斗出口尺寸要大—些，有条件时也可以采用泵送
四、结论 路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证
参考文献： 【1】袁勇智，路轿工程项目施工管理探讨【J】.建材与装饰，2007(7). 【2】崔龙云，加强路桥施工工程项目管理的举措【J】.中国科技信息，2007(22)． 【3】俞永华，谢永利，杨晓华.路桥过渡段路基加固体的拓扑优化【J】.长安大学学报(自然科学版)，2007(6)． 【4】张士涛，齐红军.砖桥工程便道的选线及施测【J】.水利水电施工，2007(1)． 【5】杨建伟，张安川.工程项目管理的组织模式选择【J】.四川水力发电，1999(3)． 【6】张启光.灌注柱施工技术在来路桥工程中的应用探讨【J】．四川建材，2007(6)． 在地处塔克拉玛干沙漠边缘的南疆地区，新疆桥梁工程处在国道315线喀什地段修建的南关桥、北大桥桥面都因昼夜温差较大出现了纵向裂缝和横向裂缝，影响了桥梁的外观质量和正常使用
针对这种情况，在喀什七里桥的修建过程中，新疆桥梁工程处首次将聚丙烯纤维混凝土应用到桥面施工中，并在施工过程中严格控制施工工艺，避免了桥面因使用普通混凝土干缩裂缝的出现和扩展，桥面的外观质量和整体质量得到了明显提高
喀什七里桥位于国道315线，横跨克孜勒苏河，大桥全长186.02 米，桥面宽度为24米，按一级公路标准设计
下部为1.2米钻孔灌注桩基础，墩式桥台；上部为20米后张预应力空心板梁
设计流量为1800立方/秒，桥面铺装层原设计为13厘米厚、φ6×φ6钢筋网、C40混凝土，变更设计为13厘米厚、φ12×φ12钢筋网、C40 聚丙烯纤维混凝土
大桥的建成对喀什南郊各县经济的发展，具有重要的经济意义和战略意义
由于聚丙烯纤维混凝土是新疆第一次在桥面施工中使用，因此桥梁工程处在试配时认真总结了聚丙烯纤维在路面混凝土中的应用经验，经过多次试验，确定了在新疆喀什七里桥桥面施工中聚丙烯纤维混凝土的施工配合比：粗集料采用粒径10-20厘米砾石，每百公斤水泥使用338公斤；细集料选用细度模数为 2.27的中粗砂，每百公斤水泥使用细集料144公斤；聚丙烯纤维在混凝土中体积百分比为0.9％；水灰比采用0.38；使用当地饮用水,每百公斤为38公斤；选用北京生产的高星牌RH4缓凝减水剂，每百公斤水泥中使用0.75公斤
由于聚丙烯纤维在混凝土早期裂缝中作用不是很明显，为了防止聚丙烯纤维混凝土早期裂缝的产生，在具体施工过程中应对聚丙烯纤维混凝土在桥面铺装程序和施工工艺进行严格地控制
首先对梁体顶面、绞缝处认真凿毛、清洗，利于桥面铺装层混凝土与梁体的紧密结合
其次严格立模，这是控制桥面标高和桥面平整度的前提，应注意以下几个方面的问题： 模板拼接：由于在南疆地区昼夜温差较大，采用槽钢作侧模，其拼接长度不应大于6米，侧模间留有0.5厘米的缝隙，用φ8的钢筋上下焊接
模板标高测量：由于后张预应力空心梁受温度影响较大，梁体标高随时间变化而变化，掌握其变化规律，对控制桥面铺装层标高十分必要
通过实践，一般应在早晨7～8时立模，晚上22～23时校模
绑扎钢筋网： 应严格控制钢筋网厚度
因为保护层过大，钢筋网起不到抗裂作用，保护层过小，容易引起桥面铺装裂缝
故钢筋网下面每间隔30～40厘米，应焊接一个支点
拌和混凝土：一般采用强制式搅拌机拌和、使用自动线供料
聚丙烯纤维加入 : 一般要派专人将聚丙烯纤维均匀地撒在自动线装料筒内，送入搅拌机
搅拌时间控制：由于搅拌时间对纤维素的作用影响较大，一般控制在2～3 分钟
严格控制塌落度： 一般控制在5～7厘米，而且混凝土在运输过程中应覆盖塑料薄膜，防止水分蒸发，影响塌落度
摊铺、振捣：一般将混凝土摊铺高出模板2～4厘米后，用插入式振动器振捣后，再用平板振动器振动、抢平
一般采用一刮、二滚、三纵、四抹的方法，确保桥面铺装层的平整度
收浆： 这是聚丙烯纤维混凝土桥面铺装层很关键的施工工艺
在施工过程中，应根据当时天气的冷热状况，风力大小等具体情况进行收浆，收浆过早或过晚，都有可能影响桥面的平整度或出现早期裂缝等
检测：为保证浇灌的桥面整体平整度，在施工中应采用6米铝合金尺杆控制，并及时将检测结果反馈到后道工序，为后道工序控制标高提供依据
刻纹： 在混凝土强度达到80％时，用刻纹机进行刻纹
经过科学、细致的施工，新疆喀什七里桥聚丙烯纤维混凝土桥面铺装层，克服了桥面因天气温差较大产生的纵向、横向裂缝病害，为在昼夜温差较大地区的桥面施工提供了一定的施工经验，该技术有待推广使用
央企信托-山东诸城券内AA+担保标债