央企信托-167号山东邹城集合资金信托计划

山东邹城；?市场唯一高收益，最高费用2年期非标信托R2风险等级。
【央企信托-167号山东邹城集合资金信托计划】
规模：2亿
期限：24个月
付息方式：自然季度付息（每季度末月10日）
预期业绩：100-300万 7.4% ， 7.5% 
资金用途：资金用于向山东正方控股集团有限公司发放信托贷款
【融资方】山东正方控股集团有限公司的控股股东为市财政局（市国有资产监督管理局），占股比100%，总资产138.98亿元，最新主体评级为AA。（当地第三大平台公司）
【担保方】邹城市城资控股集团有限公司的实际控制人为市国有资产监督管理局，总资产557.15亿元，2021年营收73.22亿元，最新主体评级为AA+，展望稳定，YY评级为7+。（当地第一大平台公司）
【区域简介】济宁，山东省辖地级市。邹城市，山东省辖县级市，由济宁市代管，一般公共预算收84.18亿元，其中，税收收入完成54.97亿元，债务率为85.77%；负债率为9.43%，自给率为95.52%，债务情况保持良好。

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优质知识分享：

住宅产业得到快速的发展

    近年来，装配式建筑在各级政府和政策的推动下，受到了行业的青睐

    2013年1月1日，发布了《办公厅关于转发发展与改革委员会住房城乡建设部绿色建筑行动方案的通知》，在这一行动方案中，对推动建筑工业化做了具体部署，“住房城乡建设等部门要加快建立促进建筑工业化的设计、施工、部品生产等环节的标准体系，推动结构件、部品、部件的标准化，丰富标准件的种类，提高通用性和可置换性

    推广适合工业化生产的预制装配式混凝土、钢结构等建筑体系，加快发展建设工程的预制和装配技术，提高建筑工业化技术集成水平

    支持集设计、生产、施工等于一体的工业化基地建设，开展工业化建筑示范试点

    ”2016年2月，《中共中央关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出“力争用10年时间，使装配式建筑占新建建筑的比例达到30%”

    进一步明确了装配式建筑是住宅产业的一个发展方向

    《办公厅关于大力发展装配式建筑的指导意见》(国办发【2016】71号)提出了八项任务：①健全标准规范体系；②创新装配式建筑设计；③优化部品部件生产；④提升装配式施工水平；⑤推进建筑全装修；⑥推广绿色建材；⑦推行工程总承包；⑧确保工程质量安全

     为贯彻落实《中共中央关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》和《办公厅关于大力发展装配式建筑的指导意见》，住房与城乡建设部组织有关单位编制完成了混凝土、钢结构、木结构装配式建筑技术规范

    2017年1月10日，住房与城乡建设部分别以第1417号、第1418号和第1419号公告发布了GB/T 51231—2016《装配式混凝土建筑技术标准》、GB/T 51232—2016《装配式钢结构建筑技术标准》和GB/T 51233—2016《装配式木结构建筑技术标准》，并于2017年6月1日实施

    迈出了装配式建筑标准规范体系建设的第一步

     在各级政府的推动和政策的扶持下，一批装配式建筑部品部件生产企业应运而生，为装配式建筑提供所需要的建筑部品部件

    由此可见，我国的住宅建筑方式已经悄悄地发生了转变，装配式建筑这一新生事物已经成为住宅建设一种新的发展模式，在住宅产业中扮演着越来越重要的角色

     然而，与普通建筑相比，装配式建筑有什么优越性？这种建筑模式的转变可能带来哪些问题？如何应对这些问题？本文将在这些方面进行分析探讨，以求对装配式建筑有一个更清楚地认识，使这一新生事物能得到更好地发展

     装配式建筑的优点 （1）有利于施工人员素质的提高 装配式建筑模式是将建筑物的生产由现场搬到了工厂，在工厂生产建筑物所需要的各种部品部件，然后到现场进行拼装

    这一搬迁使得工作环境有了很大的改善，让更多的人愿意从事这一工作

    同时，从事这一工作的人员由现场施工时的临时人员变成了企业的员工，企业可以通过招工时的把关、进厂后的培训不断提高从业人员的素质

    由此可见，装配式建筑的出现使得建筑业从业人员素质的提升成为可能

     （2）施工过程具有更大的灵活性 装配式建筑部品部件的生产可以根据部品部件的具体情况来确定，具有较大的灵活性，这对提高部品部件的质量有着相当大的帮助

     （3）有利于提高建筑质量 装配式建筑生产企业中，人员较稳定，工作分工较明确，通过上岗培训，职工素质通常比建筑施工单位的人员高

    这为建筑工程质量的提升提供了保证

    装配式建筑用的预制构件可以在一个较为宽泛的范围内选择生产工艺，可以更好地保证质量

     （4）更有效地节约原材料 装配式建筑构件生产企业通过混凝土配合比优化，可以使各种原材料得到更充分地利用，减少原材料的消耗

     （5）更有效地提高施工效率 装配式建筑施工的效率远比现场施工方式高，特别是一些多雨地区和寒冷地区，这种优越性更为突出

     （6）有利于建筑施工技术水平的提升 装配式建筑混凝土的制备与浇注由同一个单位完成，因此，可以综合采取各种技术来提高构件的质量

    装配式建筑方式可以更有效地提升施工技术水平

     装配式建筑存在问题分析 综上所述，装配式建筑有诸多优越性，但装配式建筑也不是完美无缺的

    对于装配式建筑这一新生事物，不仅要看到优越性的一面，也要看到存在的问题

    只有看到这些问题，正确地面对这些问题，积极地采取有效的措施，才能使装配式建筑这一新生事物得到健康的发展

     （1）建筑结构的整体性问题 在现浇混凝土结构中，柱、梁、剪力墙、楼板等构件是同时浇注的

    因此，现浇混凝土结构具有较好的整体性

    但在装配式建筑中，每个构件是分别制作的，只是在装配过程中以适当的方式将它们连接在一起

    从这一点看，装配式建筑的整体性不如现浇结构

    我国是一个多地震的国家，抗震性能是建筑工程必须考虑的一个问题

    建筑物的抗震性与结构的整体性有着密切的关系

    结构的整体性降低将会引起建筑物抗震性能的降低

    因此，在推广装配式建筑时必须考虑建筑结构的整体性问题，确保建筑物的抗震性能

     （2）现浇部分与预制部分混凝土变形不一致性问题 采用现场施工时，对于框架结构，首先浇注结构框架，然后砌筑填充墙体

    在砌筑填充墙体时，结构框架混凝土的收缩已基本结束，砌筑墙体后结构框架混凝土的收缩很小，墙体对框架混凝土收缩的约束作用很小，因而结构框架混凝土不容易开裂

    相反地，结构框架对墙体的收缩则可能产生一定的约束作用

    因此，在框架结构中，裂缝通常出现在墙体中，结构框架一般不出现裂缝

    在这种结构中，荷载主要由结构框架承担，墙体不承受荷载

    墙体出现裂缝仅仅影响美观，并不影响建筑物的安全性

    对于剪力墙结构，剪力墙是与柱、梁等同时浇注的，因而同时发生收缩变形

    换句话说，剪力墙与柱、梁等结构构件的收缩是同步的

    一般来说，剪力墙的强度等级与其它结构构件的强度等级差别不大，因而混凝土的配合比也相差不大，这使得剪力墙混凝土的收缩与其它结构构件混凝土的收缩基本相同

    因此，在这种结构中，剪力墙与其它结构构件之间不产生较大的约束力，不会引起剪力墙或其它结构构件的开裂

    而采用装配式建筑施工方式时则不同，各种墙体是在工厂里预制的

    为了保证建筑物的整体性，一些柱、梁等结构构件是在各种预制构件安装好后浇注的

    在浇注这些构件时，预制构件混凝土的收缩基本结束，而现浇构件混凝土的收缩还没有开始

    也就是说，对于装配式建筑施工方式，预制构件混凝土的收缩与现浇结构构件混凝土的收缩是不同步的

    混凝土收缩的不同步必将产生构件之间的相互作用

    在这种情况下，预制构件混凝土处于受压状态，现浇构件混凝土处于受拉状态

    在一些较细长的现浇构件中，容易产生较大拉应力

    当这种拉应力较大时，在现浇构件中有可能产生裂缝

    在装配式建筑中，现浇构件通常是一些承受较大荷载的结构构件，这些构件出现裂缝不仅仅是影响美观，可能影响建筑物的安全性

    即便不影响建筑物的安全性，由于这些构件配有较多的钢筋，裂缝的存在也容易引起钢筋锈蚀

    同时，这些裂缝也是侵蚀性介质进入混凝土的通道

    从这些方面看，结构构件产生裂缝可能影响混凝土工程的耐久性

    可见，对于装配式建筑，预制构件混凝土与现浇构件混凝土变形性能的一致性显得更为重要

     （3）模板利用率问题 与其它混凝土制品不同，装配式建筑构件没有固定的尺寸，属于来图加工

    对于一些数量较少的建筑构件，模具的利用率较低，生产成本较高

     对策研究 （1）对于装配式建筑整体性较差的问题，目前主要通过两个方法来解决： 1）受力钢筋采用套筒式连接

    建筑工程中，钢筋的连接不可避免

    通过钢筋连接，在建筑物中构成一个钢筋网，以此保证建筑物的整体性

    在装配式建筑中，建筑构件在工厂生产，每个构件的钢筋网都是独立的

    只有通过适当的方式将这些独立钢筋网连接起来，才能形成整个建筑物的钢筋网，保证建筑物的整体性

    采用现浇混凝土施工方式时，混凝土的浇注是在钢筋网形成后进行的，有足够的空间进行钢筋连接

    对于同向钢筋，一般采用焊接的方法连接；对于交叉钢筋，一般采用绑扎的方式连接

    采用装配式建筑施工方式时，构件与构件之间的钢筋连接受到操作空间的限制

    特别是预制构件底部垂直方向受力钢筋的连接更为困难

    然而，套筒式连接技术可以较好地解决这一问题

    套筒连接技术是将上、下钢筋钣上螺纹，插入带有螺纹的套筒中，旋转套筒，将钢筋拉紧，然后灌浆封堵

    通过这一方法，将不同构件中的钢筋连接起来，在建筑物中形成一个完整的钢筋网

    更好地传递应力

    目前，这一技术已经成熟，并应用于建筑工程中

     2）采用现浇混凝土与预制装配式建筑构件相结合的方式

    在装配式建筑中，为提高建筑物的整体性，建筑物的节点处通常采取现浇方式

    节点是多个构件的结合点，在这个地方将各个构件的钢筋与这一构件本身的钢筋绑扎在一起，浇注混凝土，将这些构件连接起来

    通过这些现浇节点，将单个建筑构件连接成一个建筑物

    通过这一方法，将分开浇注的建筑构件连接起来，形成混凝土构件网

     （2）对于现浇混凝土与预制混凝土变形不一致性问题，目前还没有引起足够的重视

    客观地说，要使现浇混凝土与预制混凝土变形完全一致是不可能的，但应该尽量减小两者变形的差异

    如果这两者变形差异太大，则可能产生裂缝，尤其是在现浇梁、柱中产生裂缝

    为了避免现浇梁、柱中产生裂缝，可采取如下技术措施： 1）在现浇混凝土中掺入适量膨胀剂

    装配式建筑中，由于现浇混凝土收缩滞后于预制混凝土收缩，混凝土收缩时，通常是现浇混凝土处于受拉状态，预制混凝土处于受压状态

    混凝土的裂缝是由拉应力产生的，因此，裂缝容易出现在现浇混凝土构件中

    在现浇混凝土中适量掺入膨胀剂，减小现浇混凝土的收缩，可以减小现浇混凝土与预制混凝土收缩变形的差异，减小两者之间的相互作用力

     2）严格控制现浇混凝土用水量

    混凝土的收缩是由失水引起的，用水量对混凝土收缩有较大影响，减少混凝土用水量可以减小混凝土收缩

     3）适当增大现浇部分的截面积，减小预制部分的截面积

    对于装配式建筑，现浇混凝土的收缩大于预制混凝土的收缩

    因此，预制混凝土构件将约束现浇混凝土的收缩

    由力学分析可得： 式中：σc 为现浇混凝土构件中的拉应力，MPa；Ec、Ep分别为现浇混凝土的弹性模量和预制混凝土的弹性模量，MPa；Ac 、Ap分别为现浇混凝土构件的截面积和预制混凝土构件的截面积；εc、εp分别为现浇混凝土的收缩变形和预制混凝土的收缩变形

     由式（1）可见，现浇混凝土构件中的拉应力不仅与两者之间的收缩变形差有关，也与两者之间的截面积比有关

    现浇混凝土构件与预制混凝土构件的截面积比越大，现浇混凝土构件中的拉应力越小

    也就是说，增大现浇混凝土构件的截面积，减小预制混凝土构件的截面积，可以减小现浇混凝土构件中的拉应力

     （3）模板的利用率影响到装配式建筑构件的成本，模板的利用率越高，建筑构件的成本越低

    建筑设计采用模数制，模板采用拼接式，能较好的解决模板的利用率问题

     结语 装配式建筑是一种新型建筑模式，必将在我国的建筑业中占据一个重要的地位

    然而，在大力推广装配式建筑的过程中也应该关注这种新型的建筑模式可能带来的问题

    从上述分析可以看到，装配式建筑既具有许多优越性的一面，也具有一定风险的一面

    因此，在装配式建筑的施工中，必须更加严格控制施工过程，确保施工质量

    否则，不仅不能较好地展现其优越性的一面，反而会留下安全隐患，甚至造成不必要的损失

     地面停车远远不能满足居民以及客流需求，越来越多的地下停车以及地下交通枢纽已经成为现代城市以及大型商超和居住条件的必选必考之一，要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气；又要满足火灾时的排烟要求

      　　关键字：地下车库；排风系统；机械排烟系统；自然补风  　　 中图分类号：U492.1+43文献标识码： A 文章编号：   　　 地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务

    如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题

    要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救

    另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系

      　　 一、地下空间对空气以及流通要求和规范  　　 地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物

    它们来源于曲轴箱及排气系统

    燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的

    若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等

    有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：  　　 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物

    当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液

    因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象

      　　 大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害

      　　 汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％

    当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如）

    当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛

      　　 有易燃易爆危险

    汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％

    当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸

      　　 汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转

    在怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5：0.2.由此可见，CO是主要的

    根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求

      　　 排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定

    各种资料和文献中介绍的排风量的计算方法也各不相同

    目前常用的有：《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h.夜间或备用电源时，允许降低为3次/h.1985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要

      　　 一般情况下，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；层高在3m以下时，排风量为9～11次/h.有的机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h.设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取

    另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同

    通常为20～40m2.有的停车场竟达到每台车占地50m2

    这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象

    也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象

      　　 地下车库可能的气体分析  　　 地下停车场内汽车尾气排放量  　　 另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关

    表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右

    为此应进行温度修正

    其计算公式为  　　 Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h （2）  　　 4 Q=ΣQi,m3/h （3）  　　 i=1  　　 式中  　　 Q――地下停车场内汽车排气总量，m3/h Qi――停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；S――车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；W――地一停车场的停车总车位数，台；Bi――i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；Di――i类占停车量总数的百分比；t――每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；T1――汽车的排气温度，K，国产车T1＝825K进口车T1＝773K；T2――地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K.  　　 2.地下停车场内的CO排放量可用下式计算  　　 4 G=ΣQiCi,m3/h （4）  　　 i=1  　　 式中  　　 G――地下停车场CO的产生量，mg/h ；Gi――i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取

      　　 3.送风量的计算  　　 为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压

    由此，地下停车场的送风量要小于排风量

    根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％

    另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充

      　　 三、地下空间设计需要注意的几个问题  　　 1.同时解决好排风量与排烟量  　　 地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的

    而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算

    排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h.这样，二者风量很难统一

    其技术主要有：  　　 一是设计中选用2台或2台以上风机并联运行

    平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行

    其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求

    这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些

      　　 二是选用双效风机

    平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行

    目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱

    如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa.  　　 三是建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近

    如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致

    这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了

      　　 2.解决好排风系统与排烟系统相对气流组织要求一致  　　 地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部

    发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭

    这与平时排风系统气流组织截然不同

    这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求 不同的矛盾

    其解决方法通常有：  　　 一是复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题

    一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置

      　　 二是排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示

    为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件

    平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风

    发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟

      　　 但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可

    因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者

    或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应

      　　 三是排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示

    一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行

    平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求

    火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟

    此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点

    其缺点是风道布置复杂些

      　　 3.好解决复合系统应符合防排烟的特殊要求  　　 复合系统除了保证平时排风功能外，火灾时还要起到排烟作用

    因此，系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求

    系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应

      　　 排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求

    火灾发生时，严格按消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动

      　　 四、结语  　　 地下车库排风，送风及排烟系统设计应尽量简化系统、节省造价、少占建筑空间，但必须满足消防要求，自动控制系统必须安全可靠，平常要注意消防控制系统维修保养，如果一旦失火，能保证排烟系统正常工作

    尽量减少灾损失

      　　 参考文献：  　　 【1】秦志峰.高层建筑地下汽车库通风排烟设计【J】.浙江水利水电专科学校学报.2001年03期  　　 【2】廖坚卫.地下汽车库排风系统的变风量设计【J】.制冷.2002年02期