天津宁河投资控股债权拍卖01号

首发，直辖市地方国资100%控股，总资产220亿AA发债主体＋AA担保
【天津宁河投资控股债权拍卖01号】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津宁xx集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天xx资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

优质知识分享：

城市人口不断增加，交通等基础设施也在不断完善，城市轨道交通配套设备设施数量也不断增加

    在我国城市建设发展中，深入规划并探讨如何在确保城市轨道交通车辆基地正常功能的同时，合理地开发和充分利用周边空间，从而不断优化城市资源，提升城市空间品质，促进城市健康稳定的可持续发展道路

    论文分析了城市轨道交通车辆综合开发规划设计，以期为此类工程提供一些参考

     【关键词】城市轨道交通；车辆段；综合开发；规划设计 1引言 城市轨道交通建设发展能有效解决大城市交通拥堵的问题，但在实际建造过程中工程造价相对较高，经济效益相对较差

    特别是在当前城市用地较为紧张的情况下，车辆段等设施建设需要占用相当量的城市土地资源，因此，急需探寻一种可持续的集约化利用和发展方式，来统一处理城市规划发展中的交通需求、效益、土地紧张、资源优化等多方矛盾，从而促进城市的长远健康发展

    综合开发规划轨道交通车辆段是一种有效的解决方式，结合当前发展实际对车辆段综合开发模式加以创新研究

     2城市轨道交通车辆段特点 当前，我国城市化进程的不断推进，城市人口不断增多，城市车辆激增造成的交通拥堵问题成为制约城市规模进一步扩大和城市生活质量提升的重要问题

    轨道交通具有绿色环保、准时方便的特点，成为很多人们较为常用的出行方式，一定程度上能缓解城市交通拥堵问题

    车辆段是确保轨道交通正常运行的基地，具体包含车辆停车、检修、维修等功能，也是物资总库、培训中心、生活设施等，因此，车辆段是整个城市轨道交通系统中重要的组成部分

    具体体现在以下4方面【1】

    1）轨道交通安全运营的保障，城市轨道交通的运输量相对较大，且具有相对较高的安全系数、准时、节能等特点显著

    因此，在运行过程中，要保证车辆和相关设备处于良好的状态，车辆段是重要的保障基础

    2）工程投资额相对较大，分析我国城市轨道交通建设，全线路车辆段的建设占用的投资比例相对较大

    3）涉及的专业技术多，车辆段建设中，其中涉及很多子项目的施工，因此，其中包含的技术和专业相对较多，包括设计学、建筑学、工程学、力学等多方面的专业知识和技术，工程的复杂性较明显

    4）占地面积相对较大，一个车辆段的建设面积较大，且对地形有一定的要求，需要考虑列车掉头线最小曲线半径要求的宽度，并满足长度要求

    由此可见，车辆段在轨道交通建设中有重要地位，在规划设计中应通过对车库组合、站场进行合理布局，从而减少综合开发给运营组织带来的影响

     3车辆段综合开发的意义分析 轨道交通发展中，结合车辆段的特点分析，建设车辆段过程中所占用大量的土地资源，与当前城市发展用地紧张的趋势逐渐激化，会出现集约用地与车辆段建设的矛盾

    车辆段的建设，对城市总体工程产生了破坏，隔断了城市交通组织

    同时，城市轨道交通建设的投资相对较大，施工时间长，后期运营成本的回收是一个长期的过程

    因此，在实际建设中，应该加强提升土地利用率，逐渐改善城市景观，一定程度上降低城市轨道交通建设的成本，不断提升地铁建设的资金利用率，具有最终建立资源节约、环境保护型车辆段的重要现实意义，也是轨道交通事业健康稳定运行的基础保障

    当前发展环境下，分析探讨可操作性强、合理的车辆段综合开发模式，具有一定的创新性，符合城市发展的需求和趋势【2】

     4城市轨道交通车辆段综合开发模式探讨 城市轨道交通车辆段的综合开发和利用，是在了解城市整体规划发展，城市土地利用现状，城市交通发展状况等多方面因素的基础上，根据车辆运行情况，按照统一规划发展的思路，对车辆段的可利用空间和周边土地进行综合开发利用，有计划地实施一体化的开发

    长期的研究和发展中，车辆段综合开发模式主要包括3种类型

     4.1立体化的集中建设模式 车辆段整体建设规模相对较大，厂房、生产用房等较多，在用地相对紧张的地段，可以采取车辆段厂房多层建设，最终形成立体化的建设模式，包括车库立体建设、生产用房立体建设等方式

    车库立体建设，主要是对车辆段各线路进行上下重叠或采取垂直布局的模式，从而减少用地的占用，节约土地资源

    当前，国内外在车辆段建设开发中都有采用这种建设方式，如深圳地铁3号线横岗车辆段的建设，采用双层布局方案，对停车库、列检库、综合楼等进行双层布局

    生产用房与车库立体建设，主要是在车库上面规划生产用房建设，这样能减少车辆段的整体用地面积

    如上海9号线的九亭车辆段，采用联合库屋顶，设计绿化屋面，在节约用地的同时也更好地满足了绿化需求【3】

     4.2物业开发模式 物业开发模式是常见的模式，具体实践中，主要是选择合理的范围，将车辆段物业开发和周围的基础配套设施建设结合，协调车辆段与周边用地的关系，也能盘活周边地区，挖掘更大的商机

    车辆段物业开发的种类大体上可以分为经济适用房住宅、商业办公建筑、文化建筑和展览博览建筑等

    具体开发模式有3类

    第一类主要是地下模式，在地下布置车辆段的厂房，车库上方设置生产和办公及物业用地；第二类是地面模式，地面模式相对较为传统，车辆段主要设置在地面，用大平台盖起来，在此基础上进行物业开发；第三种主要是架空模式，一些地段受到城市地形特点的影响，要确保整条轨道交通线路的安全稳定，车辆段需要架空，然后对车辆段上下部空间进行充分开发利用

     4.3绿色开发模式 车辆段受多种因素的影响，在立体化建设的难度相对较大，无法进行物业开发的情况下，要提升土地利用效率，可以采用其他的开发模式

    首先可以建设公园式的车辆段

    车辆段的占地面积相对较大，一些车辆段在城市的核心地段或环境相对敏感的地区，为了周围的环境协调统一，确保城市整体景观效果，可以在车辆段及周边进行绿化建设开发，建设公园样式的车辆段，主要是以车辆段的上盖作为公园，实现城市建筑与自然的协调，并起到改善城市环境的作用

    公园式车辆段的代表有北京10号线的万柳车辆段，整个车辆段的绿化面积相对较大，上海2号线蒲汇塘停车场也是采用屋顶绿化，为人们的休闲娱乐打造了良好的空间【4】

    其次是光伏发电方案

    城市每条轨道交通线路建设中，2段设置停车段和停车场，其占地面积相对较大，且终点站离市区的位置相对较远，如果从商业价值角度进行开发利用，物业开发的价值远远低于市区繁华地段，要提升其利用率，可以采用光伏发电方案

    光伏发电方案有着环保、节能等优势，在铁路建设中得到了很好的应用，城市轨道交通建设中，也可以采用光伏发电方案，借助车辆段的闲置资源，在大库屋顶设置光伏发电

    综上所述，在车辆段的开发利用中，需要考虑车辆的运行情况、土地开发利用程度、地形条件及周边环境等因素的影响，在具体实践中，可以综合对比分析这些因素，进行综合开发利用

    需要注意的是，综合开发会影响到车辆段的整体运营和管理，因此，必须结合项目的实际情况，选取最佳的开发利用方案【5】

     5车辆段综合开发规划中要处理的问题探讨 5.1正确处理投资与回报的关系 综合开发中需要讨论投资回报相关问题

    车辆段的综合开发，主要是充分利用土地资源，提升经济社会效益，在实际工程中，不是所有的车辆段都适合进行综合开发

    因此，综合开发规划之前需要对不同的开发方案进行对比分析，从政策、经济社会效益、土地利用等多方面加以分析，优化项目方案

     5.2明确投资主体和方案 一般情况下，地铁建设公司负责车辆段本身功能和建设费用，在综合开发之前会引进投资方，成为投资主体

    投资主体决定了方案、收益问题，因此，需要尽快确定好投资主体，并明确开发具体方案，确保车辆段后期设计工作的顺利开展

     5.3坚持主辅关系 轨道交通车辆段综合开发中，其前提是确保车辆段的功能正常实现

    具体开发工作中，需要配合工程建设实际，确保车辆段建设的工期，并确保整个工程建设的稳定性和安全性满足要求

     5.4协调好交通组织和城市规划 车辆段会不同程度地破坏城市正常交通组织，在综合开发过程中，需要考虑城市整体道路规划建设，周围的交通组织等，如果涉及大规模的商业开发和居住区开发，需要对周围的交通组织进行协调，避免出现交通拥挤的问题【6】

     5.5处理好综合开发和运用的关系 在综合开发中，实现开发利益最大化并满足轨道交通正常安全运行是关键所在，开发中会涉及空间布局、采光、噪声等问题，对运营组织的要求相对较高，因此，需要优化设计方案，协调好各方关系

     5.6处理好开发与地铁运营时序关系 车辆综合段的开发工作，需要提前进行规划设计，轨道交通工程一旦施工后，后期再进行开发规划，会影响到布局和规模，因此，需要在前期做好全面调查和分析，在统筹各方因素的基础上，提前做好车辆段的综合开发，确保其不影响地铁的正常开通时间

     5.7掌握关键技术点 车辆段综合开发中，涉及的技术相对较多，包括消防、降噪、采光、绿化、卫生等工作，并协调项目建设中水电等设备的正常供应，在实际施工中需要分析影响车辆段综合开发的技术节点，并加强研究

     6结语 综上所述，城市轨道交通建设中，要提升土地资源的利用率，需要重视对车辆段的综合开发，结合工程实际，了解车辆段综合开发需要注意的问题，并探讨合理的开发模式，才能提升整个城市轨道交通建设的质量和水平

     【参考文献】 【1】杨震.城市轨道交通车辆段总平面布置图辅助设计系统【J】.城市轨道交通研究,2019,22(9)：168-171. 【2】孟洋.简谈城市轨道交通试车线与车辆段接口及试车流程【J】.铁路通信信号工程技术,2019(6)：62-65. 【3】满鹏,胡新涛.城市轨道交通车辆段上盖开发环境影响分析【J】.环境与发展,2019(5)：9-10. 【4】马静,房明.轨道交通车辆段上盖综合开发研究与实践【J】.都市快轨交通,2018(3):1-5. 【5】赵瑞明.城市轨道交通沿线及周边物业开发与实践研究【D】.长春:吉林建筑大学,2018. 【6】王壹省.地铁车辆段站场设计方案可持续发展评价方法研究【D】.北京:北京交通大学,2018.   其存在着突出的综合性和复杂性

    由于工业总图的特殊性，如果工业总图设计不当将会给相关的工程建设带来隐患，影响企业的长远发展

    因此，需要对工业总图设计的现实意义给予足够的重视，优化总图设计，提升总图设计的合理性

    文章从实际工作经验出发，首先对工业总图设计进行简单介绍，然后对工业总图设计中的合理性进行探讨，旨在促进工业总图设计整体水平的提高

     关键词：工业；企业；总图设计；合理性 所谓的工业总图设计，就是在保证生产工艺及其相关要求的前提下，与相关场地自然环境相结合，并且合理地对相应的建筑物、交通运输、工程管线、绿化美化等设施的空间位置进行确定，并在空间和时间上进行良好的衔接，同时节约经济成本，使其成为一个舒适安全的有机整体

    在我国，工业总图设计已经发展了五十多年，初期是在刚建国时期从苏联所引进，并参照之前相关的工业设计理论所建立起来的

    伴随着市场经济的发展，改革开放政策的深入，总图设计也在不断引进西方的理论来完善自身

    目前，生产逐渐朝着现代化发展，相关企业的规模也在扩大，正是因为如此，成本比较经济合理的工业总图设计尤为重要，在某种程度上说总图设计已经成为相关企业设计中重要的环节

    随着当前企业竞争的加剧，正常、安全、高效的进行生产是企业竞争力的体现

    而良好的工业总图设计在减少投资、高效运营和现代化管理中所起的作用日益突出，因此，工业总图设计面临着新的历史机遇和挑战

     1 工业总图设计合理性研究 1.1 总平面布置及合理性研究

    总平面布置是指在企业总体规划的基础上，以相关的规定及要求为基准，综合相应的环境条件，进而合理地确定所有设施的平面位置

    某种意义上说，总平面布置是工业总图设计的重要组成部分

    总平面布置设计的是否合理对总图设计有着直接的影响

    如果总平面布置不合理，会造成很多问题的出现，导致企业安全、高效地生产无法进行，而且造成相关费用的增加，不利于企业今后的发展和建筑群体的统一性

    通常的平面布置方法有：传统布置法、数学分析法、系统布置设计（SLP）等

     总平面布置，综合性很强涉及的知识范围也很广，这就使得总图设计人员在进行总平面布置时，必须要从全局出发，结合具体情况，进行比较系统的分析，统筹兼顾，对设施位置进行合理的布局，做出合理的总平面布置

    事实上，总平面布置不是独立的，它往往和竖向布置一起进行设计

    虽然形式上总平面布置通常在竖向布置之前，但总图设计的合理性不完全由总平面布置所决定，通常还与竖向布置有着密切的关系，因此在对平面进行布置时，也要考虑竖向布置是否合理

    另外，竖向布置也可以对平面布置有着反向检验作用，如果二者发生冲突，不仅要考虑对竖向布置方案进行调整，也可能要调整平面位置

    因此，在总平面布置时，其相关约束条件中也必须考虑竖向布置，各种因素的影响都要进行考虑，布置出合理的方案来

     1.2 竖向布置及合理性研究

    竖向布置是指对场地的各种环境和相关建筑进行垂直方向的高程标高，使其除了满足使用以及经济、安全等各个方面的要求，通常竖向布置也称为场地竖向布置

    通常来说，在满足相关建设工程项目的相关要求之外，还要结合场地的自身特点、总平面布局与施工技术相关条件，解决好场地内外规划控制要求的高程衔接

     场地竖向布置是总图设计的一个重要的组成部分，其与总体规划布局以及总平面的布置关系十分密切

    场地竖向布置的是否合理对环境和运营等方面影响十分重大

    根据相关布置的要求和交通运输线路等场地设施的技术条件，合理的确定竖向布置系统，充分的对地形进行利用，因地制宜的减少土地的使用面积

    因此，场地的竖向布置的合理布置，对于节约用地、生态保护、降低成本、加快建设等方面具有重要的意义

     1.3 管线综合布置及合理性研究

    为了满足实际中生产、生活的需要，建设场地的地上、地下要铺设许多种工程管线，根据相关场地的性质，工程管线一般分为工业场地管线和民用场地管线城市管线工程

    工业场地管线的综合工程分为几个方面主要有：场地给水、排水、热力、电力、电信、燃气以及各种工艺管线等

    工业场地管线综合工程如果按照其性质进行划分可以分为为：工业及生活管线工程

    生活管线工程主要区域是厂前区，单体管线主要包括给水、雨水、污水、燃气、热力、电力、通信等相关的管线

    工业管线工程其单体管线除了服务于生活的管线外，还有压缩空气、氧气、乙炔气及各种工艺管道或管廊、工业废水生产废水及生产污水管道等

    民用场地管线和生活管线工程大致相同，它主要服务的对象是城市与社区等

    根据这些管线的性质、用途的不同，大多数利用道路来布置，如果综合安排不够合理，就可能会导致各种管线在平面和空间位置上发生冲突和干扰

    所以，各种的建筑物的合理设计与布置，除了要对如道路等相关设施进行合理的布置外，还需要考虑对各种工程管线进行合理的布置

     1.4 总图设计方案合理化研究

    总图设计需要从空间位置上对相关组成企业的各种设施进行合理的布置，以使得工艺流程能够达到最佳，相关功能分区能够更加明确，使整个企业实现总体合理化

    总图设计方案的合理优选在整个总图设计过程中处于十分重要的位置，从某种意义上讲它对整个总图的布置及相关工程的具体实施具有一定的决定作用，对设计的合理性进行优选对建设项目的经济效益有着直接的影响，并且会对周围环境产生一定的影响

     因此，对于总图的合理性设计来说要从布置到方案进行定性分析，借助相关设计人员、专家的经验和经验判断来评价方案是否合理

    也可以侧重于定量分析法，依靠数据进行方案的合理性设计，忽视一些定性东西

    这些方法缺点在于定性分析与定量分析如果脱节的话，不能进行统一的量化，那么方案合理性的确定就比较困难

    在总图设计合理性讨论中，要统一设计人员对各因素的重要性的看法或主观，得出的评价指标权重应该一致，在有权威专家参加的讨论上，大家观点应该做到客观，不受专家引导，选择出最合理的方案

     2 结语 总图运输工程在工业、企业得设计以及相关运营阶段中起的作用是无可替代的，其主要对厂址选择、总体规划、运输工程和总图管理等几个方面进行研究

    其中，总图运输工程中最重要的组成部分是工业总图设计，这是由于，一方面其与总图运输工程的相关理论有着密切的关系，另一方面他关系到整个项目的建设、运营和其他相关方面的效益，而研究工业设计总图的合理性工业总图设计的关键所在

    文章对工业总图设计中的合理性进行了简单的分析，而要建立一个工业设计总图合理性的理论体系，还需要进行更加深入的研究，这也是今后总图设计研究的一个方向

     参考文献 【1】 吴进朴.总图设计理论研究及其应用【D】.西安：西安建筑科技大学， 2010. 【2】 王秋平，吴进朴，张琦.基于灰色关联分析法的总图设计方案评价【J】.兰州理工大学学报，2009，35（03）：131-133. 【3】 张琦，王秋平.基于可拓工程理论的工业企业总图设计方案评价【J】.工业工程，2012，15（03）：110-114. 【4】 吴进朴.总图设计理论研究及其应用【D】

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