央企信托-238号兖州标准城投债券（不足2年期）

摘要： 新标债预热：不足2年期标债，发行人存续仅此1笔债券，全国百强区第67位，发行人AA，担保人AA+。小额畅打，禁止挂网：【央企信托-238号兖州标准城投债券（不足2年期）】规模...

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新标债预热：不足2年期标债，发行人存续仅此1笔债券，全国百强区第67位，发行人AA，担保人AA+。小额畅打，禁止挂网：
【央企信托-238号兖州标准城投债券（不足2年期）】
规模3亿，统一到期日：2025年5月23日
税后收益：100万-300万：7.4%-7.5%/年

【风控措施】
1、资金用途：用于投资兖州融通在上交所发行的标准城投债券（23融投01），兖州融通存续仅此1笔债券；
2、债券发行人：兖州融通是兖州区国有资产监督管理局100%直接持股的国有独资企业，AA评级，总资产70.4亿；
3、担保人：惠民城投是实际控制人为兖州财政局的国有独资企业，当地最大最重要平台，唯一公开债主体，少有的AA+评级城投公司，总资产545.9亿；

【区位优势】京沪铁路与新石铁路交会处的兖州站，是全国八大铁路枢纽之一。兖州区综合实力位居“全国百强区”第67位，有多家上市公司，先后吸引20余家世界500强企业落户，宁德时代2022年7月21日公告投资140亿的新能源电池产业基地已开工。区内的兖州工业园区，综合实力位居全省省级开发区第二位。2022年兖州区GDP600.1亿，一般预算收入50.3亿，经济发展和财政收入增长潜力极大。

政信知识：

     铁路等级一般指铁路的技术等级、速度等级或路网等级

     铁路根据运输对象(旅客和货物)的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路

    除了必要的技术作业车辆之外，客货共线混跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，货运铁路只跑货物列车

     高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级

    高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快速铁路，有的是普通铁路

     高速铁路(高铁级线路)、城际铁路和城市轨道交通属于客运专线，重载铁路属于货运专线

     铁路施工图纸资料汇总 某地铁站出入口通道施工图纸 双块式无砟轨道施工图纸 城际轨道交通工程正线轨道施工图纸 铁路通道工程施工图纸 地铁车站综合管线施工图纸 铁路重力式路肩桩基托梁挡土墙托梁结构设计图 铁路立交工程初步设计图纸 预应力锚索格构梁铁路路堑边坡支护施工图 轨道工程接触网设计图纸 地下两层岛式地铁站施工图纸 地铁工程施工方案设计套图 铁路路基排水工程设计图（天沟排水沟吊沟） 铁路工程空窗式护墙结构设计图 客货共线铁路一般地区路肩挡土墙设计图 地铁站基坑桩撑支护施工图 地下两层岛式地铁车站建筑及结构防水施工图 铁路路基通用图（含路基防护） 地下双层三跨岛式站台地铁车站施工图纸 铁路站场路基防护绿化设计图 地铁深基坑围护地下连续墙及混凝土腰梁配筋图 地铁车站工程人工挖孔桩施工图纸 地铁埋深14m联络通道施工图 铁路工程低路堤基床设计图 城市地铁整体道床地段轨道道岔铺设图 铁路路基工程通用图 高铁后张法预应力简支箱梁施工图纸 铁路管廊施工图纸 城际铁路车站出入口施工图纸及计算书 铁路立交工程施工图纸 23.15千米城际铁路区间工程施工图纸   铁路根据轨道的各种性质有不同的分法，复杂多样

     轨道形式:常规铁路、单轨铁路(分跨座式和悬挂式)、磁悬浮轨道(分跨座式和沟槽式)、轻便铁路

     轨道结构:有砟铁路、无砟铁路，有缝铁路、无缝铁路(轨道的砟和缝两者性质互不影响)

     轨道间距:宽轨铁路、标轨铁路(标准轨道)、窄轨铁路(分米轨和寸轨)

     轨道数量:单线铁路、双线铁路(复线铁路)、多线铁路(三条以上数量平行轨道的线路)

     轨道重量:重轨、轻轨(不是城市轨道交通中的轻轨)，重轨和轻轨两者当中各又细分多种不同数据规格

     轨道设备:电气化铁路和非电气化铁路，非电气化铁路不能跑纯电力机车，但可跑电力内燃混合动力机车

     轨道位置:高架铁路、地面铁路和地下铁路(不是城市轨道交通中的地铁)

     标准轨道是相对于米轨和宽轨而言

    时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路

     铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术

    铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程

    随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程

     铁路施工方案资料汇总 某段铁路施工组织设计 双线铁路客运专线站前工程施工组织设计 某铁路工程施工组织设计 156.2千米高速铁路站前工程施工组织设计 双线铁路控制工程施工组织设计 铁路站前工程总价承包施工组织设计（带图） 铁路客运专线站前工程施工组织设计 24.552千米铁路站前工程施工组织设计（带图） 铁路站前及站后接口工程施工方案 44.172千米双线高速铁路工程施工组织设计 Ⅰ级铁路站前工程实施性施工组织设计 43.128千米单线铁路工程施工组织设计（附图纸） I级双线铁路站前工程施工组织设计 铁路客运专线站前工程总承包施工组织设计 35千米Ⅰ级铁路工程施工组织设计 455.902千米双线高速铁路工程施工组织设计 客专铁路工程投标施工组织设计 65.195公里双线高速铁路工程施工组织设计 铁路客运专线工程施工组织设计 415千米铁路工程指导性施工组织设计（含图纸） 铁路物流基地工程强夯试验段施工方案 55.90千米铁路客运专线工程投标施工组织设计 铁路工程施工组织设计 61.59千米Ⅰ级双线铁路工程施工组织设计 铁路增建工程既有线施工安全防护方案 铁路电气化改造工程指导性施工组织设计 铁路扩能改造工程施工组织设计 铁路客运专线工程涵洞施工组织设计 铁路及国道施工组织设计 铁路电气化提速改造工程施工组织设计 铁路项目实施性施工组织设计 铁路站前工程混凝土夏季施工方案   隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式

    隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道

     隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分

    主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备

     铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物

    根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道

    这三类隧道中修建最多的是山岭隧道

     公路隧道是修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道

     公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞

    隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等

    公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计

     公路隧道施工可分为明挖法和暗挖法两大类

    明挖法是先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填

    暗挖法是不挖开隧道上面的地层，在地下进行开挖和修筑衬砌

    暗挖法又可分为矿山法、盾构法和隧道掘进机法

     隧道施工图纸资料汇总 隧道出口老路接线施工图纸 地铁盾构区间隧道施工图纸 隧道洞内外排水及衔接设计图 地铁地下盾构区间隧道施工图纸 某高速公路隧道施工图纸 四车道高速公路特长隧道施工图纸 地铁区间隧道设计图纸 明挖法下穿双跨钢筋混凝土闭合框架隧道施工图纸 595米特长分离式隧道施工图纸 单孔三车道双跨矩形闭合框架隧道施工图纸 分离式双洞U型槽隧道施工图纸 隧道S5型、S5a型复合式衬砌设计图 隧道SDC型衬砌设计图纸 城市道路110kV电力隧道施工图纸 隧道复合式衬砌设计图纸 城市地铁隧道轨道60kg／m钢轨普通扣件铺设图 某高速铁路隧道施工图 隧道人行通道工程设计图纸 冻胀土环境铁路隧道设计图 某广场地下通道工程施工图纸 某双线高速铁路隧道施工图纸 隧道工程项目施工图纸 公路隧道施工图纸 隧道设计图纸 某高速隧道施工图纸 地下人行通道施工图纸   铁路隧道施工方法：隧道掘进施工，采用小导坑超前后全断面爆破跟进，在同一坑道内平导在前，全断面扩孔光爆围岩成拱形状好，再进行支护，衬砌，质量高，进度快，能确保衬砌内实外美、安装防水板切实起到防水作用，保证衬砌不渗不漏

     隧道施工方案资料汇总 隧道超前支护工程施工方案 小间距公路中隧道工程施工组织设计 某隧道施工组织设计 分离式双洞公路隧道工程施工组织设计 某铁路长大隧道工程施工组织设计 分离式公路隧道超前大管棚进洞施工技术方案 铁路隧道进口防排水专项施工方案> 低瓦斯小净距隧道工程安全专项施工方案 深海沉管隧道施工组织设计 某铁路隧道工程进口进洞专项施工方案 某隧道电力工程施工组织设计 某铁路隧道进口衬砌工程专项施工方案 双线铁路隧道工程控制测量方案 某铁路隧道进口排水工程专项施工方案 双线铁路隧道工程施工组织设计 高速铁路隧道工程临时用电施工方案 隧道二次衬砌工程施工方案 双线铁路隧道工程实施性施工组织设计 铁路隧道工程安全施工专项方案 某道路隧道工程土方支护施工方案 某隧道工程施工组织设计 整体式双跨连拱隧道工程施工组织设计 某隧道施工组织设计 双洞公路隧道工程总体实施性施工组织设计 隧道工程施工组织设计 铁路单洞双线隧道(南端)工程施工组织设计 隧道安全专项施工方案 普通铁路双线隧道工程实施性施工组织设计 隧道洞身开挖工程施工方案 下行分离四车道公路隧道工程施工组织设计 隧道工程钢支撑施工方案 高速公路隧道工程总体施工技术方案 论述了道路线性选线原则以及线性与道路环境及风景的协调，阐述了道路平纵横设计应注意的问题，就道路周边景观的保护和设计提出了一些建议，确定出安全性高、舒适性好、与环境地形协调的理想线形

      【关键词】道路线性与环境；道路美学；行车安全；平纵横  ０　引言  随着我国经济建设的高速发展，道路线性设计与环境的关系受到了越来越多的关注

    公路是附着于大地表面、具有特定功能的人工构造物，属非自然环境

    公路景观与单纯的造型艺术、观赏景观等存在显著的不同，为满足车辆通行功能，在具有自身形态性能、组织结构的同时，又包含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义

    也就是说，公路景观集自然属性和社会属性、功能性和观赏性、实用性和艺术性于一体，是公路与周围景观共同构成的景观综合体系

    因此，路内景观（公路线形、构筑物等）和路外景观（公路所处自然及人工环境，如山岳、河流、村庄等）应相协调，不仅能保证行车安全，而且能让司机在行车时不易产生视觉疲劳，并使旅客在游览旅行时能够投身于自然，欣赏沿途风景

    公路景观与单纯的造型艺术、观赏景观等存在显著不同，它在具有自身形态性能、组织结构的同时，还应包含有一定的社会、文化、地域和民俗等特性

    本文提出一些如何将道路线性设计和景观设计相结合好的建议

      １　道路环保存在的问题和改善措施  在公路建设的各个阶段，出现环境问题的根源与改善环保工作的重点不同，所以应该采取针对性的措施

    可行性研究及初步设计阶段：编写项目环境影响评价建议书，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计；招投标阶段：环境保护条款必须写入合同书；施工阶段：施工单位和监理必须落实环境保护设施，针对实际工作需要，现结合国家目前的环保法规对公路施工阶段、运营期主要存在的问题建议采取如下环保措施：  １．１　公路施工阶段环保措施  1）生态环保  （１）避开雨季进行土方开挖回填施工．雨季来临前务必将开挖回填、弃方的边坡及时处理完毕

      （２）采取平行作业进行施工取土，边开挖，边平整，边绿化，计划取土，及时还耕，及时对破坏的绿化景观进行再造

      （３）在降雨量大的地区，及时修筑排水沟及截水沟，做好排水设施，避免产生边坡崩塌滑坡等危害

      2）噪声防治  （１）当施工路段位于住宅集中区时，为保证居民夜间休息，在早晨六点到晚上十点时段内禁止施工，如有特殊情况，上报当地环保部门批准方可施工

      （２）周边有学校，医院等单位的，对施工时间进行调整或采取其他有效措施，尽量减小施工噪声对教学和工作造成的干扰

      （３）注意机械保养

    设备的日常维护保养是设备维护的基础工作，必须做到制度化和规范化

    设备维护工作应结合企业生产经济承包责任制进行考核，同时，企业还应发动群众开展专群结合的设备维护工作，进行自检、互检，开展设备大检查

      3）大气污染防护  （１）公路施工堆料场、拌和站应设在远离居民区，学校，医院的空旷地区

      （２）沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，这样既方便生产，又符合卫生要求

    不得采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺

      （３）施工便道应定时洒水降尘，运输粉状材料要加盖篷布以免造成大气污染

      4）水污染防治  （１）民用水井及河流湖泊附近不能堆放沥青，化学物品等，并采取有效防护措施，防止雨水冲刷使其进入水体

      （２）施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等不得直接排入江河，应集中处理，及时运出

    对施工机械定期进行严格检查，防止油料泄漏

    严禁将废油，施工垃圾等随意抛入江河等水体

      １．2　公路营运期环保措施  1）交通噪声防治  （１）对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施

    如修建高围墙，设置声屏障、临路两侧密集植树绿化

    建筑物设置双层窗或封闭外走廊等

      （２）附近有医院和学校的路段两端设置禁止鸣笛标志

      （３）加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路

      2）大气污染防治  （１）路边植树植草绿化

    根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木和灌木

    这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用

      （２）严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，尾气排放严重超标的车辆应限制上路

      3）水污染防治  （１）严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染

      （２）在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，对污水经过处理检查合格后方可排放

      ２　道路线性设计  ２.1　道路线性自身纵横的协调  1）线形应是连续的，必须避免线形的骤变，应注意整条线形技术指标的均衡性和连续；采用标准规定的超高为2～4%的半径，容易获得良好舒适的行车条件

    直线一般不易适合地形，对直线的长度必须充分注意，不得以短直线相连形成断臂曲线，影响线形的连续性和美观

      2）公路交角很小的曲线，容易给驾驶员造成错觉，一般应尽量避免；当不得已设置小于7°的偏角时，必须敷设足够长的曲线（即：小偏角要用大半径）

      3）平曲线线形几何要素要大体平衡，匀称，协调

    不要将过缓与过急，过长与过短的平曲线组合在一起，否则容易使司机失去顺适感

    组合时，平曲线半径之比以1:20－1:10为宜，这样可以在视觉上获得良好的效果

      4）道路线形的突变容易引发行车事故，应当避免（特别是长直线尽头设置小半径平曲线应避免，因为车辆驶入曲线的实际速度可能会比较高）

    在下坡路段，当坡度大于3%时，纵坡每增加1%，最小曲线半径应相应增加10%为宜

      ２.2 　道路线形与环境的协调  第一，维护自然的“势”

    自然界存在不同“势”的走向和延续

    维护自然环境“势”的延续，要求公路线形和结构物的布设应该尽可能避免切割这种势的走向和延续，保持自然景观的完整性，减少对生态环境的破坏以及对地形、地貌自然性和稳定性的影响

    第二，营造“动”感氛围

    公路景观以动态景观为主，营造公路“动”感行驶氛围，要求公路自身线形变化、结构物的形态、质地和色彩变化、绿化方式的选择等都应充分配合这种外部环境的变化，以自然的、渐进的、连续的手法来实现

    设计时注意掌握以下要领：营造“动”感氛围，首先要进行景观筛选；营造“动”感氛围，最重要的一点是组织艺术；营造“动”感氛围，路线线形要富于变化；营造“动”感氛围，要处理好乘客与景观的位置关系；营造“动”感氛围，要注意动、静结合

    第三，道路要有圆顺优美的线形，并与周围环境景色相协调；能提供开阔的视野，避免感觉上的单调；在满足技术标准和经济性的前提下，道路应具有优美的外观，线形应顺畅连续和可以预知；尽量利用最佳的景观特征引人入胜，使行车不感疲倦，使旅客能欣赏到风景

    道路与周围建筑物应保持适当的比例，使道路形态柔和优美，并与自然景色和建筑艺术相结合，使线形的柔丽得以显露

    按照景观设计原则，当汽车高速行驶时，线形应具有动态的平顺性，应使司机的视线不产生波浪式起伏或急剧转折（路线不必迁就地形的微小变化）

    为符合道路美化的要求，在道路用地范围内应进行综合绿化，并注意美化路容，诱导视线

      ３　提出一些建议和改善方法  ３.1　坚持因地制宜的方针  路线要与地形协调、要注意保护沿线的原有建筑物，并且道路线形要与区域地形特征相适应

    好的线形是一个随地形起伏，不影响沿线的审美、风景、历史和文化资源的线形

    要完全避免公路修建对人文环境和自然条件产生的影响几乎是不可能的

    因此，一个好的线形设计应有公众的参与

    设计者要学会因地制宜，要充分调查当地的地形，地势，各种环境要素，深入实地进行调研和测量，要根据自己的现场勘测，实地测量的结果和数据来绘制施工图，坚持宜山宜水，宜水则水，适地适树的基本原则

      ３.2　坚持可持续发展，树立节约资源的理念  在公路建设中要坚持可持续发展、建立节约型社会，就是要正确处理好节约资源和公路发展的关系，从全局、长远来考虑问题，并非不能利用和开发资源，而是应该更加合理和有效地利用资源

    节约资源在公路建设中首先体现在节约用地上

    在公路建设中应以提高土地使用效率、少占耕地为目的

    事实证明，在公路建设中事先挖移并保护腐殖土、工后回填绿化，是恢复生态环境十分迅速、经济、有效的方法

      ３.3　坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念  公路系统是隶属于自然和社会环境的一个子系统

    要做到系统最优，就要把公路放到公路—自然—经济—社会的大系统中去考虑，统筹公路建设、运营、养护和环境的关系

    树立全寿命周期成本的理念，就是要从项目生命周期的全过程去看待成本，把公路放到环境和社会大系统中去考察，不只注重建设成本，更注重后期维修和养护成本；不但看项目自身成本，还要看社会成本和环境成本

      ４　总结  现代道路不仅要满足交通上的功能要求，也应符合美学上的要求

    道路线形应优美，断面比例适宜，同时使道路与周边的环境相互配合协调，从而保证行车的安全性，这就要求设计者应注重线性与道路环境的配合协调，使驾驶者会因其流畅连续的线形和动态的感觉以及逐渐展开变化的视野而感到轻松愉快，乘客会因其沿线动态的风景画面而赏心悦目，最好能给人一种“车在路上走，人在画中游”的感觉

      【参考文献】  ［1］jtj／t006-98 公路环境保护设计规范【s】．人民交通出版社，1998,12．  ［2］中华人民共和国环境保护法【ｇ】．1989，12．  ［3］李嘉乐.中国风景园林学科的回顾与展望【j】．中国园林，1999．  ［4］唐善婷.公路路线线形优化设计的探讨【j】．淮阴工学院学报，2008，3.  ［5］米建朝.公路线形设计影响因素分析【j】．黑龙江交通科技，2o08，2.  ［6］张飞军.基于熵的公路路线设计安全评价研究【d】．吉林大学，2007．  ［7］王恒.公路路线方案合理性研究【d】．长安大学，2006．  ［8］郭凤香.道路线形安全分析与评价【d】．昆明理工大学，2005．  ［9］姜维,山东.绿化美化公路建设生态屏障【n】．中国交通报，2010．  ［10］史海祥,徐法生.关于交通安全设施技术标准的探讨【j】．山西科技，2010（1）  ［责任编辑：尹雪梅］

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