央企信托-120号济南莱芜区标债

济南莱芜区标债50万以上都可打【央企信托-120号济南莱芜区标债】
【要素】规模2.5亿，期限23个月多（固定2025.05.28到期），每年5月28日付息。
【税后收益】50万起 6.9%，300万起 7.0%
【资金用途】投向发行人在银行间市场发行的债券（债券简称：20**集团PPN001）
【发行人】**集团，AA公开发债主体，是省会城市下辖区的第二大平台，区财政局是其100%实控人；公司作为区域基础设施投融资及建设主体，在区域经济发展中有举足轻重的作用；2022年末，公司总资产超百亿元，年营收超4亿元；公司主要通过发行债券和银行贷款融资，本次是公司的信托首发，且是投向标债，体现省会城市区域信用，其还款意愿和还款能力非常强。
【差额补足人】**控股集团有限公司，AA+公开发债主体；公司由区财政局100%持股，是区内第一大平台；公司资信非常好，负债结构合理，债务负担轻，对本项目差额补足还款的能力非常强。
【区域】莱芜区，作为东部强省的省会辖区，该区2022年GDP超千亿，公共预算收入超40亿元，地方政府负债率低于15%，债务负担轻，资源调动和财政支持能力，非一般政信项目可比

信托定融政信知识：

结合某工程实际情况对先简支后结构连续桥梁结构设计进行探讨

     　　 关键词:先简支后结构连续；桥梁结构设计 　　 1、先简支后结构连续桥梁结构的优越性 　　 简支梁桥属于静定结构,它具有构造简单、受力明确、施工方便、维修养护容易、地基不均匀沉降不产生附加内力等特点

    连续梁桥由于具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适、抗震能力强等许多优点,正逐渐成为高速公路桥梁建设中常用的方案

    但由于现浇预应力混凝土连续梁桥相对简支梁桥而言施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁桥构造简单、施工方便、维修养护容易等特点与连续梁桥变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适等优越性有机的结合起来,取长补短以期发挥更大的社会效应和经济效应

     　　 2、先简支后结构连续桥梁结构设计 　　 2.1设计桥梁基本资料 　　 1)桥梁线性布置

    a.平曲线半径:无平曲线

    b.竖曲线半径:无竖曲线,纵坡为2%

     　　 2)技术标准

    a.设计荷载:公路—Ⅱ级

    b.桥面净宽:净(11.25+2×0.5)m

    c.通行要求:无

     　　 3)主要材料

    混凝土;预应力钢绞线;普通钢筋;预应力锚具;预应力管道;支座;伸缩缝;焊条

     　　 4)桥面铺装

    9cm厚的沥青混凝土面层,8cm厚的C50混凝土现浇铺装层

     　　 5)施工方法

    简支转连续施工法

     　　 2.2桥型及纵横断面布置 　　 2.2.1桥型布置及孔径划分 　　 该桥为某二级公路的大桥,为缩短工期,提高行车舒适性,综合分析各类桥型后最终采用预应力混凝土连续梁桥,跨径为3×30m,施工方法为简支转连续

     　　 考虑伸缩缝的设置,实际跨径长为89.84m,即在桥的两头各设8cm的伸缩缝,桥跨结构的计算简图如图1所示,图1中,计算跨径为29.68m,连续梁两端至支座中心线之间的距离为40cm

     　　 2.2.2截面形式及截面尺寸拟定 　　 1)截面形式及梁高

    采用等高度T形截面,梁高2.00m,高跨比H/L=1/15

     　　 2)横截面尺寸

    桥面全宽为12.25m

    由于采用简支转连续的施工方法,主梁先预制再运输,吊装就位,因此横截面布置时应考虑到施工中的吊运能力,将桥做成五片T梁的组合截面

    其中,预制中梁顶板宽190cm,腹板宽16cm,下马蹄宽40cm;预制边梁顶板宽195cm,腹板宽16cm,下马蹄宽40cm;预制主梁间采用60cm的湿接缝,从而减少主梁的吊装质量

    T梁翼缘板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求,同时还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板抗压强度的要求,为满足顶板负弯矩钢束,普通钢筋的布置及轮载的局部作用,T梁顶板取等厚度20cm

    同时为防止应力集中和便于脱模,在腹板与顶板交界处设置47cm×6cm的承脱

    按照以上拟定的外形尺寸,就可绘出预制主梁横断面构造图,见图2

     　　 3)横隔梁设置

    主梁在荷载作用位置的弯矩横向分布,在当该位置有横隔梁时比较均匀,否则主梁弯矩较大

    为减小对主梁设计起控制作用的跨中弯矩,在跨中位置设置一道中横隔梁;当跨度较大时,还应在其他位置设置较多的横隔梁

    本设计在桥跨中点、支点处等位置设置横隔梁,其间距为4.8m

    端横隔梁的高度与主梁高度同高,厚度为上部22cm,下部20cm;中横隔梁高度为162cm,厚度为上部16cm,下部14cm

     　　 2.3毛截面几何特性计算 　　 毛截面几何特性是计算结构内力,配束及变形计算的前提,截面几何特性列表计算见表1

     　　 2.4主梁内力计算 　　 1)单元划分

    本设计采用桥梁专用软件GQJS进行结构计算分析

    全桥单元划分时,应综合考虑结构在施工过程及正常使用阶段控制设计的截面位置,使控制截面位于单元节点处

    本设计为简支转连续梁桥,结合施工,使用结构的受力特性及预应力筋束布置,将全桥划分为99个单元,100个节点

     　　 2)恒载内力计算

    第一施工阶段为预制主梁,待混凝土达到设计强度100%后张拉正弯矩区预应力钢束,并压注水泥浆,再将各跨预制T梁安装就位,形成由临时支座支承的简支状态;第二施工阶段是先浇筑第(1),(2)跨及第(2),(3)跨连续段接头混凝土,达到设计强度后,再张拉负弯矩区预应力钢束并压注水泥浆,此阶段形成了五跨连续梁(三大跨两小跨);第三施工阶段拆除全桥的临时支座,主梁支承在永久支座上,完成体系转换,再完成主梁横向接缝,最终形成三跨连续梁;第四施工阶段进行防撞栏杆及桥面铺装施工

    由施工过程可知结构恒载是分阶段形成的,主要包括:预制T梁一期恒载集度(g1),成桥后T梁一期恒载集度(g1)、二期恒载集度(g2)(见图3)

     　　 针对本设计横断面的具体构造特点及GQJS程序计算分析的特点,将空间桥跨结构简化为平面结构进行计算,即只对由单片T梁构成的四跨简支转连续梁桥进行结构分析,在活载计算时将采用荷载横向分布这一实用计算方法,恒载空间效应按每片梁均分考虑(也可将其中的护栏按横向分布考虑)

     　　 由施工过程可知,g1适用于主梁第一、二施工阶段恒载内力计算,g2适用于主梁第三施工阶段恒载内力计算,g1+g2适用于第四施工阶段恒载内力计算

    则根据单元划分及相应的恒载集度,采用GQJS进行恒载内力计算

    　                   　　 3、结论 　　 总之，与简支梁相比,先简支后连续桥梁去掉了桥墩上的伸缩缝,增强了结构的整体性和行车舒适性,而且桥墩上由两排支座减少为一排,结构中的钢材和混凝土数量少;与整体现浇相比,先简支后结构连续桥梁施工方便,不需要搭设脚手架,施工质量容易控制,而且钢材和混凝土数量也少

    因此,对中小跨径预应力混凝土桥而言,先简支后连续桥梁是一种经济合理具有较强竞争力的好桥型

     　　 对公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因进行了分析

     关键词：桥梁施工 科技含量 课题 　　随着我国经济的飞速发展，公路桥梁的建设也发生着日新月异的变化

    由于桥梁的造价较为昂贵，所以在桥梁的建设过程中，人们总是想方设法采取各种措施来确保工程的质量

    公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工质量进行管理和控制

     　　1、公路桥梁基础设计的原则 　　桥梁的总体规划基本原则是：安全、美观、有利于环保、适用和经济

     　　1.1公路桥梁基础设计的安全性原则 　　在公路桥梁设计建设中要把握安全性原则

    安全性原则体现在两个方面：一是公路桥梁本身的安全方面（结构尺寸和构造上）

    在强度方面应有足够的安全储备；在刚度方面应能控制变形；在稳定性方面要能保持原形状和位置的能力

    二是施工人员的人身安全，公路桥梁建设会遇到未开发过的区域，如山区等危险地区，因此要保障施工人员的人身安全

     　　1.2公路桥梁基础设计的美学原则 　　在满足功能的要求的前提下，要选用最佳的结构模式——纯正、清爽、稳定

    质量统一于美，美从属质量

    美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并且有秩序感和韵律感

    过多的重复会导致单调

    重视由于环境的协调

    材料的选择，表面的质感，特别色彩的运用起着重要作用

    模型检试有助于实感判断，审视阴影效果

    美丽的桥梁应以其个性对人们产生积极的影响

    美和伦理本是相通的，美的环境将直接陶冶人们的情操，大自然的，人为环境的美，对人们身心健康是必需的

     　　1.3 生态环保原则 　　现代社会的公路建设不仅要求快速、舒适、安全，还对环境保护提出了更高的要求，在公路建设过程中，占用土地、破坏植被以及水土流失，甚至对沿途的自然和文物景观都会造成影响和破坏

    多方面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小

    在此基础上建立绿色公路桥梁

     　　1.4公路桥梁基础设计的适用原则 　　公路桥梁基础设计在使用上的要求：适用耐久

    首先应保证在100年的设计基准期内正常使用

    桥面宽度满足当前以及今后规划年限内的交通流量；还有所设计的桥梁应利于泄洪，通航（跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥）

    在设计上桥梁的两端应方便于车辆的进入和疏散；在考虑到综合利用方面，应方便各种管线的搭载

     　　1.5公路桥梁基础设计的经济要求 　　公路桥梁基础设计在经济上要求包括如下内容：首先要选择造价和养护费用综合最省的桥型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则；桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的效应；对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的

     　　2、公路桥梁施工中常出现的质量问题分析 　　2.1桥梁选址、结构设计导致施工中存在质量问题 　　在公路桥梁施工中常出现的质量问题分析与公路桥梁选址、结构设计方面存在的问题密不可分

    在我国有 50%以上的交通事故发生在较集中的事故多发点和道路交叉口，其本质原因与道路桥梁的选址、设计等因素有关

    所以在选择桥梁地址时应注意前期勘探与分析确保无误性，公路工程的地质影响也是施工过程中常遇到的问题

    对于不良地质地段要进行更深入的调查，还要注意这些地段的处理设计等

    在施工过程中，严格按照施工组织设计、施工程序文件、作业指导书及质量计划的内容志向

    对已确定的“特殊工序”和“关键工序”必须编制符合本工程实际的作业指导书，对特殊和关键工序从工艺制定、材料物资管理和操作人员实行重点控制，以保证质量目标的实现

     　　2.2公路桥梁施工中裂缝的形成 　　桥梁施工过程中，很容易出现裂缝

    裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁坍塌

    混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员

    其实，如果采取有效的施工措施是可以克服和控制的

    混凝土裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但是每一条裂缝均有其产生一种或几种主要原因

    桥梁混凝土产生原因，大致可划分一下几种：（1）荷载引起的裂缝起原因为在施工过程中，不加限制的堆放施工机具、材料；不了解顶制结构受力特征，随意翻身、起吊、运输、安装等

    （2）温度变化引起的裂缝

    （3）冻胀引起的裂缝

    大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因而混泥土产生膨胀应力，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥

    以减少其在施工过程中产生裂缝现象

     　　3、强化桥梁加固、桥梁养护施工技术与管理 　　3.1强化桥梁加固措施 　　桥梁加固方案主要包括梁体横向加固与梁体纵向加固

    梁体横向加固是公路混凝土桥梁每跨由两片预制T形简支梁组成，根据公路桥梁这一特点，采取化学植筋法在两片梁间增设水平隔梁，施加横向预应力进行梁体横向加固，以增强双片式梁的整体性，提高桥梁的刚度和自振频率

    梁体纵向加固是在高低混凝土梁梁底粘贴钢板，以加强梁体抗弯强度，抑制梁体竖向裂缝的发展

     　　3.2强化桥梁养护施工技术与管理 　　相关部门应该从思想意识上重视桥梁养护工作，提高对桥梁养护管理重要性的认识，要在养护工作中克服“重建轻养”的思想

    注重培养专业养护人员，提高现有桥梁养护人员的专业素养，打造专业化的施工和养护队伍

     　　4、结语 　　建立公路客运专线桥梁施工质量控制体系，是确保公路客运专线桥梁施工质量控制的前提和基础，是桥梁工程项目管理科学化、标准化、制度化和规范化的必备条件

    随之而来的就是对于桥梁的加固工程与养护工程提出的要求也越来越高，因此工程人员和相关部门都要进一步地增强认识，增强安全的意识，切实采取各种有效的加固和养护措施，从而确保桥梁在施工和运营阶段的安全

     　　参考文献： 　　【1】赵利刚.唐山市国省干道桥梁系统检测及维修加固【J】.企业科技与发展，2010

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