LT礼城智选私募证券投资基金

<渝南区域优质城投债>标准城投债券自1992年首发以来，发行30年来无一实质性违约！！安全性远高于非标类产品
【基金名称】：LT礼城智选私募证券投资基金
【投资标的】：重庆市万盛xx开发投资集团有限公司2022年面向专业投资者非公开发行公司债券(第一期)
证券简称：22万盛01，证券代码：194320
【开放日】：每个工作日
【债券到期日】2025/4/21
【风险特征】：R3
【业绩报酬】：债券收益率为年化7.5%，超额部分不提取业绩报酬
【托管人】：中信建投证券股份有限公司
【投资亮点】
【城投债】 城投债券是地级市及区县政府直接融资的唯一合法方式。债券作为唯一合法的有效拉动GDP的资金融通方式，受到中央及各级政府的高度重视，确保债券发行、兑付也是最为重要的政府任务之一。
【零违约】 城投债是由政府控股的城投平台在银行间市场或证券交易所发行并负责有偿义务的债券，城投债主要用于地方建设，具有很强的政府意志，得到地方政府的大力支持。在政府平台融资中， 具有最高的安全等级， 兑付顺位优先于银行贷款和非标融资。 1993 年至今，全国范围内的城投债券，保持了30 年零违约的记录。
【标准化】城投债具有标准化、相关法律法规完善、市场成熟且规范的特点，是最可靠的金融工具之一。发行过程受发改委、财政部、人民银行、银保监会、证监会、交易所等层层监管。
【主体评级AA】 重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司，主体长期信用等级 AA，评级展望为稳定。实力强劲，信誉佳，按约定偿还标的债券本息的意愿强、压力小，违约风险很低。

优质知识分享：

交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高

    为用路人提供良好的路况，便成为工程养护的一项主要职责

    在设计使用的年限内经常保持完好的状态，在公路使用时期的日常维护工作尤为重要

    简要介绍高速公路养护管理工作的特点、养护技术措施、日常病害处治对策、工程日常养护原则等做简单探讨

     关键词：高速公路； 养护； 管理 前言 近年来随着我国高速公路建设的飞速发展，从1988年第一条高速公路建成通车以来，至今高速公路通车里程已达5.36万公里，跃居世界第二

    高速公路里程的日益增加加快了经济的快速发展，但是高速公路的不断增加及其科技含量的提高也给高速公路的养护工作提出了越来越多新的问题

    在高速公路使用寿命期限内，随着年限的增加，高速公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也会日益严重

    与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，高速公路的养护管理工作却严重滞后，已经远远不能适应我国公路事业高速发展的需要

    如何解决公路建设与养护管理之间日益尖锐的矛盾，合理和即使的养护工作显得尤为重要，如何采用科学合理的养护技术，以延长高速公路的使用寿命以及减少养护工作的时间，已引起人们的重视

    高速公路养护管理是一项复杂的系统工程，涉及面广、技术性强、难度大，正确理解和评价高速公路的运营状况和服务水平，根据实际情况安排养护维修，不断探索管理新思路，创建安全、舒适、快捷、美观的行车环境，是每位养护管理工作者应积极探索的问题

     一、高速公路养护的概念与基本要求 1、概念 高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求，为保持高速公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向高速公路使用者提供良好的服务所进行的作业，它遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，坚持日常保养，及时修复，经常保持公路完好、畅通、整洁、美观，延长公路的使用周期

     2、基本要求 高速公路的养护是高速公路管理工作的重要组成部分

    高速公路建成投入运营后

    随着时间的推移，累计交通的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害

    为了保证高速公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能．保持高速公路的原设计状态

    必须坚持“预防为主

    防治结合”的方针，采取合理的养护技术和措施．进行经常性、及时性、长期性、预防性、高质量的养护维修

    其目的是能够经常保证公路上的各种工程及设施

    如路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态

       二、高速公路养护管理工作的重要性 公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一

     及时发现高速公路不同程度的损坏并有效修复这些损坏，有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立高速公路的对外形象，最终提高高速公路的经济效益和社会效益

     了解并正确评价养护对象状况及服务水平及时安排日常养护、专项养护及大修保证高速公路良好行车环境

    通过养护调查可以建立相应的技术状况数据库，为高速公路的运营管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务

    应当指出的是，在高速公路通车初期，许多技术数据及养护资料往往易被管理者忽视，而这些资料对于今后高速公路养护管理具有无法替代的重要作用

     发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷

    一般来说，在高速公路投入使用后，由于建设期的种种原因，在实际使用中往往会出现诸如道路排水、边坡防护、通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等方面的问题，这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能

     提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本

    由于高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点，因而通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使高速公路经常保持原有技术状态和标准

    减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷

       三、高速公路养护工作的特点 1、养护实施的强制性 由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护管理的首要任务

    养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁

    因此，高速公路应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护

     2、养护对象的广泛性、全面性 高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等

    这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系

     3、综合养护成本高、人员素质要求高     由于高速公路建设标准高、养护范围广、材料选用较精、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路养护管理的成本要比一般公路高出许多

    高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报

     从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质

     4、养护技术的专业性和复杂性 高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料

    其中如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等，都是今后高速公路养护管理中普遍遇到并需要认真研究的课题

    同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式

    养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂

     5、养护作业方式的机动性与时效性 与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段

       四、我国高速公路养护管理目前存在的主要问题 由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面

     1、养护管理体制不顺 目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新

     2、养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重

     对养护管理强制性要求缺乏足够的认识及有效的法律约束；养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起完善的现代企业制度

     3、缺少养护定额与规范

     针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高速公路全方位养护的客观要求

     4、养护机械配套率不足，养护科技含量低

     虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用

     5、养护管理人员总体素质普遍偏低

     我国仍处于高速公路的建设发展时期，大量的相关技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中，从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员

     五、高速公路工程日常养护原则 1、坚持预防性养护原则 高速公路道路、桥梁的预防性养护至关重要

    尤其是在道路、桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果

    因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护及时的目标

     2、定期开展路面、桥梁检测 定期开展道路桥梁检测：一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据

    检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁的受损状况作安全性评估，保障高速公路安全畅通

    二是了解高速公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理

    对路面三大指标：弯沉、平整度、车辙与构造深度(摩擦系数)进行全线检测，通过以上这些基础工作对高速公路养护管理具有相当重要的指导意义

     3、坚持路面、桥梁养护为重点 桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件

    随着高速公路使用年限、交通流量增长

    尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降

    甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点

     4、确保工程养护的及时性 由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目要保证及时高效

    同时，针对各种突发事件，工程养护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急措施，随叫随到、随时抢修，确保高速公路畅通

     ． 5、加强安全生产教育，确保无责任性事故 由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产

    养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全

       六、结语 高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性

    如何搞好高速公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务

    正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展” 的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点

    按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高速公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路

     不仅缓解了道路交通压力，增加了道路景观，而且从一定意义上讲，它还代表了一个地方的经济发展水平及现代化程度

    文章结合工程实例，介绍了现浇预应力砼连续箱梁桥的设计和构造特点、上部结构计算及上下部构造设计，并结合实际针对设计时应考虑的一些因素进行了较详细的探讨

     　　关键词：预应力，现浇砼，连续箱梁，桥梁设计 　　1概述 　　通过在福建省道202线K37+150-K37+350段寿宁扬梅桥梁设计和施工中，我谈谈对现浇连续箱梁的几点认识和感受

     　　连续箱梁是一种常用的桥梁结构体系，它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、养护简易、抗震能力强等优点

    是现浇桥梁最为广泛采用的截面形式

    尤其在城市快速路的互通立交上，现浇箱梁具有较小的建筑高度、美观的外形、能适应道路线形等特点就成为首选的桥梁形式

     　　2结构设计 　　2.1设计标准 　　(1)道路等级:二级公路；(2)荷载等级:公路Ⅱ级；(3)桥面宽度:净12.25m；(4)设计安全等级:二级；(5)设计车速:60km/h；(6)最大纵坡:3％；(7)地震动峰加速度系数值：0.05

     　　2.2箱梁设计 　　根据主线立交布置，桥梁上部结构采用2×35m现浇后张法等高度预应力钢筋混凝土连续箱梁，为单箱双室，梁高1.80m，为跨径的1/17

    箱梁顶板宽12.30m、底板宽8.30m，箱梁悬臂长度2.0m，箱梁顶面设置2%横坡，由箱梁整体旋转形成

    箱梁典型横断面示意见图1、设计采用弹性理论计算方法

    　　                        　　2.2.1箱梁截面主要结构尺寸 　　(1)顶板和底板 　　顶板和底板是箱型截面结构承受正负弯距的主要工作部位

     　　对于顶板，首先要满足桥面板横向弯矩的要求，其次要满足布置力筋的构造要求

    据此，根据以往经验，顶板厚度取1/15腹板中距，为27crn，考虑近支点处抗剪、承压和锚固预应力束的需要，近支点2.0m为渐变加厚，且取支点处厚为40cm

     　　对于底板，除应满足能提供足够大的承压面积，发挥良好的受力作用，还应满足布置正弯矩下的力筋通过的构造要求

    该桥桥跨中底板厚为27cm，近支点处设置5.0m的渐变段，支点处厚为40cm

     　　(2)腹板 　　箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力与扭转剪应力所引起的主拉应力

    若增加腹板的厚度，对截面正应力、剪应力和主拉应力均有良好的改善，但势必会增加箱梁自重，在自重荷载占70%左右的当今桥梁设计中，应尽可能减少自重

    而腹板内如果有弯束布置，因弯束预加力的竖向分力对外剪力的抵消作用，则剪应力和主拉应力值较小

    因而，腹板内的钢束布置有时是按构造要求而设置的

    所以，确定腹板的厚度要综合考虑

     　　腹板的最小厚度要满足钢束管道的布置与砼浇筑的构造需要，取决于桥梁结构的受力要求(依桥梁跨度、梁高、腹板间的净距、梗腋设置情况等不同，腹板厚度取值也不同)

    根据要求，本桥设计时，腹板的厚度在跨中主要由构造确定，取为50cm，在支点处，考虑承受梁部较大的剪力，由于造构造及抗剪受力需要，满足最小厚度需要，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)第5.2.9条的规定，将腹板厚度设计为距离支点5米长度范围内渐变，取中支点处腹板厚度为70cm，边支点处因考虑钢束锚固平弯的需要，取腹板厚度为80cm

     　　(3)横隔板 　　箱梁横隔板的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变应力

    在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用

    箱形截面由于具有很大的抗扭刚度，所以横隔板的布置可以比一般肋式梁桥少一些

    本桥通过计算分析，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)第5.2.9条的规定，中横梁取160cm，边横梁取120cm，不设跨间横隔板

     　　(4)承托 　　在顶、底板和腹板接头处设置承托很有必要

    承托提高了截面的抗弯刚度和抗扭刚度，减少了扭转剪应力和畸变应力

    桥面板在腹板支承处的刚度加大后，可以吸收负弯矩，从而减少了桥面板的跨中正弯距

    此外，承托使力线过渡比较缓和，减少了次应力

    从构造上考虑，利用承托所提供的空间布置纵向预应力筋和横向预应力筋，这也为减薄底板和顶板的厚度提供了构造上的保证

     　　在设置承托时，应考虑承托的竖向加腋和水平加腋两种加腋各自的优缺点，综合进行考虑

    在顶板和腹板交接处如设置竖加腋，则可以加大腹板的刚度，对腹板受力有利，使腹板剪应力控制截面下移，错开了纵向弯曲应力高峰，并有利于弯束的布置，但其会使预应力索的合力位置降低

    反之，水平加腋对纵向束布置于桥面顶底受力有利，并加大预应力合力偏心，但对腹板受力和弯束布置不利

    桥顶板的承托采用1:4的比例布置，即25×100cm，底板的承托采用1:1的比例布置，即25×25cm

     　　(5)悬臂 　　悬臂长度也是调节板内弯距的重要参数，悬臂板尺寸的确定要满足结构受力的要求

    本桥根据主线桥面宽度和受力计算，确定悬臂长度为2.0m，悬臂端高度取18cm，悬臂根部取45cm

     　　2.2.2箱梁配筋 　　连续梁的预应力筋在桥梁的纵、横、竖向布置，沿桥垮方向的力筋称为主筋，其数量和布筋位置要根据结构在使用阶段的受力状态确定，同时，也要满足施工各个阶段的受力需要

    本桥根据结构受力需要，梁体仅采用纵向预应力

    纵向钢束采用高强度低松弛钢绞线，公称直径15.20mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，其技术性能应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2006)

    预应力管道采用塑料波纹管

    顶板纵向预应力筋分为腹板束和底板束，腹板束为17￠s15.24钢绞线，采用l2束通长束，均在顶板锚固，采用两端张拉；底板束采用13￠s15.24，每孔3束

    考虑本联箱梁两侧的箱梁均采用现浇施工，纵向钢束不能在两端张拉，经计算分析后，选择底板束一端固定在梁端，另一端过中横梁后，在底板设置锯齿块张拉锚固

     　　2.3结构计算与分析 　　2.3.1上部结构计算与分析 　　上部结构按部分预应力混凝土A类构件设计

     　　计算采用“桥梁博士V3.1.0”模拟施工各阶段及运营阶段进行计算，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)第5、6、7章相关条款的要求，进行持久状况承载能力极限状态和持久状况正常使用极限状态设计，并根据具体情况考虑持久状况和短暂状况，并对其进行相应的极限状态设计

    通过对各阶段内力、变形进行分析，合理布置预应力，将各阶段截面受力控制在规范规定容许的安全范围内

     　　计算中考虑的荷载:恒载(包括一期恒载和二期恒载)、预应力、汽车荷载、温度变化力、基础变位影响力、混凝土收缩徐变影响力等

     　　荷载组合的处理:按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)规定，按承载能力极限状态设计时采用基本组合，按正常使用极限状态设计时，根据不同的设计要求，分别采用作用短期效应组合和作用长期效应组合

    桥各主要控制截面计算结果见表1～表3

     　　根据规范规定，本桥计算采用的A类预应力混凝土现浇构件C50混凝土截面，组合应力限制为: 　　 计算结果表明，设计是安全的

     　　2.3.2上部结构横向计算与分析 　　主梁为箱形截面，横向计算按支撑在腹板板底的横向框架进行内力分析、计算

   ; 取纵向长度为1.0m的箱梁为计算单元，采用“桥梁博士V3.1.0”进行内力计算，结构离散成47个单元（见图2）

     　　计算考虑了恒载(包括一期恒载和二期恒载)、汽车荷载、箱梁内外温度变化力、混凝土收缩徐变影响力等荷载

     　　表4一表5列出了根据横向计算合理配筋后主要控制截面裂缝与抗弯强度

    计算结果表明，箱梁横向设计是安全的

    　             　　 　　2.4下部结构设计 　　桥梁下部结构应遵循安全耐久、造价低、维修养护少、预制施工方便、工期短、与周围环境协调、造型美观等原则

     　　特别是跨线桥、城市立交高架桥的下部结构造型对整体设计方案起着重要的作用

    合理的下部结构能使上、下部协调一致，经济、美观

    墩台是桥梁的重要结构，支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础

    因此，桥梁墩台及基础的设计与结构受力、土质构造、地质条件、水文、流速、河床断面及冰冻情况有关

    根据总体设计要求，并与上部结构相协调，本桥桥墩均采用双柱式墩，柱径1.40m，横向柱间距为6.80m，每个墩柱柱顶设置一个盆式橡胶支座；桥墩基础采用了桩柱连接的钻孔灌注桩基础，桩径1.60m，桩长32—36m

    考虑到横向稳定性，在墩顶处设置横系梁，高1.20m，宽1.0m

     　　3结语 　　近年来，现浇连续箱梁桥应用较为普遍

    通过对该桥的设计，从该桥的上下部结构设计特点、结构的受力分析，得到以下体会，希望能为同类型的桥梁设计提供有价值的参考

     　　(1)在进行箱梁结构设计时，对每一主要尺寸的拟定，都要考虑结构受力的要求和布置钢筋的构造要求；并采取适当的计算方法，对结构进行纵横向计算分析，保证设计的安全性

     　　(2)在进行上部结构设计时，应充分考虑墩台和地基的特点，把结构物作为一个整体，考虑其整体作用和各个组成部分的共同作用

     　　(3)在进行桥梁设计时，不仅要有一个良好的计算分析，更重要的是要不断的积累丰富的经验去判断计算结果的可信度，选用计算结果，亦即选用安全度，根据不同的结构、跨度，选用切合实际的构造，去弥补计算上的不足，确保桥梁结构的安全与经济

     　　参考文献 　　【1】范立础.预应力混凝土连续粱桥【M】.北京:人民交通出版社，2001.6 　　【2】JTGD60--2004，公路桥涵设计通用规范【S】. 　　【3】JTGD62--2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计

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