央企信托-196号盐城地级市政信

?196盐城：江苏地级市火爆进款中！❗盐城市级优质平台融资，盐城优质信用主体AA+主体融资，AAA债券评级❗盐城市级ZF100%控股，总资产780亿，资产规模较大，信用背书较好，违约成本较大！
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  【央企信托-196号盐城地级市政信】
•?【要素】5亿，2年，季度付息
•?【收益】100万-300万：6.9%-7%
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【项目亮点】
AA+公开发债主体：盐城市第三大平台公司，由盐城市人民ZF100%控股，2022年9月底公司总资产为785.35 亿元，2021年营业收入26.43亿元，主体评级AA+，债项评级AAA。
盐城市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，是江苏省面积最大的地级市，长江三角洲中心区 27 城之一，拥有江苏唯一的世界自然遗产中国黄（渤）海候鸟栖息地。入选“2022中国活力城市百强榜”，排名第57名。 
2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿元，比上年增长4.6%，总量居全省第 8 位，增速全省第一。一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。

央企信托-196号盐城地级市政信

新闻资讯：

提出了一种新型的双拱门截面形式——采用土牛通道法安装桥面板，造价更低，受力更合理，值得推广使用

     　　关键词：桥面与盈利；空心板；土牛通道法 　　1、工程概况 　　该工程是沿海国道主干线象山连接线公路工程中最大的一座桥，位于象山县下沈镇，全桥长96m，跨距16m共6跨，河床比较平坦，表面为沙砾层，河床泥面至桥面板的高度为3m左右；该桥设计荷载等级为汽-20，挂-100；基础采用Φ120cm钻孔灌注桩，砼标号为C25；单桩承载力：桥台1360kN，桥墩1820kN；桥梁上部结构采用后张法预应力砼空心板，砼标号为C40；外形尺寸为1595×124×75cml，单件最大重量为26t

     　　2、预应力空心板的预制 　　2.1预制场地选择及台座布置 　　预制场地选择在桥头路基的一侧；预制台座采用两排错牙布置，以满足空心模板的支拆和钢绞线穿束的施工要求；在台座两端空心板支座位置预留孔道，满足预制空心板起吊出模时的穿索作业

     　　2.2预留孔模板设计 　　砼预制构件预留孔模板，一般采用充气胶囊（圆孔），抽拔内模等，根据构件断面的特点，其预留孔为尺寸较大的多边形，不适宜采用充气胶囊，也不便于采用常用的抽拔内模

     　　经研究，将预留孔内模设计成两片折叠型的木模板，预留孔顶面和孔底面选用两块楔形模板将其连成整体

     　　2.3预留孔模板的支拆 　　（1）《筑砼前将预留孔模板在预制构件外面的场地上组装成形； 　　（2）模板表面涂刷脱模剂； 　　（3）开始浇筑时，首先将构件底面铺一层砼，使砼厚度满足设计要求，用平板振捣器振捣密实； 　　（4）砼表面铺三条竹片，其断面为50×5mm，便于预留孔模板的顺利送入； 　　（5）由四人将模板抬起送到竹片上推送到设计位置； 　　（6）将竹片抽出，模板接头处用油毡包好，以防漏浆； 　　（7）预留孔模板的拆除，当构件砼强度达到拆除强度后，先将预留孔模板内的架立板拆除，然后拆下孔顶面和底面的楔形模板，再依次将孔两侧模板折叠起来，抽出孔外

     　　2.4预留孔模板的使用效果及优缺点 　　（1）120块预制板，仅加工两套预留孔模板，周转60次，使用效果良好，经济效益明显

     　　（2）先铺设底层砼，并振捣密实，然后将预留孔模板就位，既能保证预留孔模板正位，又能保证底层砼密实，从根本上消除了模板底面砼漏振，或出现不密实的现象

     　　（3）模板就位时，由人工抬运、推送到设计位置，比较费力，劳动强度大

     　　3、土牛通道法安装桥面板 　　3.1施工准备 　　（1）测设预应力空心板安装支座的平面位置和高程，检查验收合格后方可安装； 　　（2）提供橡胶支座的产品质量保证书，抽查检验报告，确认产品符合设计要求后方可使用； 　　（3）空心板孔道灌浆，封锚砼强度均要高于22MPa（设计强度的55％）后才能起吊安装； 　　（4）土牛通道法安装桥面板的安装设备设计与制作本次采用土牛通道法安装桥面板的主要设备： 　　（1）门式起重架 　　（2）万向运梁平板轨道车 　　（3）3t慢速卷扬机 　　根据该工程桥面板安装的使用要求，门式起重架的尺寸设计为3m跨，3.5m高；立柱选用2【16拼装成16×15cm断面，横梁选用2【28a，吊重轴为Φ64mm，夹板δ24mm，滚动轴承套为Φ160mm，横向移动选用2t倒链，起重选用20t倒链，两边设八字缆绳

     　　3.2空心板的出运 　　（1）在预制空心板的两端分别选用3m跨、3.5m高的门式刚架，20t的倒链，Φ43mm的钢丝绳作吊索，分别从一端起吊，垫上方木，然后将空心板移运到万向平板轨道小车上； 　　（2）选用3t慢速卷扬机将平板轨道小车上的空心板拖运到安装跨内

     　　3.3安装跨内的导梁设置 　　（1）为减小导梁的内力，拟在安装跨内架设3个支墩，使导梁的跨距为4m； 　　（2）选用6根50kg／m的重型钢轨（每根长度16m）平铺作为导粱，并在跨内用脚手架搭设栈桥，以使操作人员走动

     　　3.4空心板的安装 　　（1）空心板安装工艺流程

     　　在安装跨内架设好导梁→在导梁两端架设好门式起重架→用万向平板轨道车将待安空心板送到导梁上→用门式起重架将空心板安放到设计位置一I→再将第二块待安空心板存放到已安的第一块空心板上→将导梁拆移到安装前进方向的相邻跨内→再将第二块待安空心板放到设计位置-Ⅱ→移动运梁轨道至已安空心板Ⅱ之上→拆除门式起重架一侧支腿，并架设到安装位置一将待安空心板运送到门式起重架范围内→将空心板安放到设计位置-Ⅲ，依此类推，直到将跨内空心板安装完毕

     　　（2）按设计位置铺设橡胶支座，然后将空心板对准安装位置，确认无误之后，慢慢地将空心板安放到橡胶支座上

     　　（3）检查空心板的四个支座是否受力均匀，如果有虚点，应将空心板重新吊起，选用合适备用铁板垫高后，再将空心板安装好

     　　3.5安全技术措施 　　（1）向起重吊装人员进行安全技术交底； 　　（2）吊装作业应由专人统一指挥，其他人员应有明确分工； 　　（3）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性、安全性，并进行试吊； 　　（4）各种起重机具不得超负荷使用； 　　（5）钢丝绳的安全系数应符合下表要求； 　　（6）地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上； 　　（7）作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面； 　　（8）倒链严禁斜拉重物，重物吊起后发生卡链时，应将重物支垫后进行检修，不准硬拉； 　　（9）跨中支墩要搭设牢固，道木要用巴钉连成整体； 　　（10）空心板横向平移，落位时，只能一端起吊，禁止两端同时起吊，防止空心板滑溜出事故； 　　（11）空心板运输轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度，纵坡不宜大于2％

     　　3.6土牛通道法安装桥面板的实施效果 　　（1）该法使用的安装设备为自制的简易门式起重架，在没有起重机械或架桥机的情况下，解决了桥面板安装的问题，不仅能保证工程质量，而且能满足工期要求，经济效益明显（该工程可节约台班费约8万元）； 　　（2）自制的万向平板轨道车与通常平板轨道车相比，具有任意改变平板轨道车运行方向的特点，可使运梁平板车在折线轨道上运行，能最大限度地减小预应力空心板出运、安装时的横向移动距离，大大地提高了工作效率； 　　（3）过跨导梁选用木支墩，重型钢轨架设，单件重量轻，有利于人工操作； 　　（4）安装效率比较高，每天可安装空心板3～4块，但劳动强度大

     　　参考文献： 　　【1】杨文忠，徐贺文

    整体空心板的设计【J】.山西建筑，2006，（07） 　　【2】甄伟超

    高速公路桥涵单板受力形成原因及防治措施【J】.交通标准化，2004，（07） 　　【3】张天航，李清富

    中小跨径桥梁预应力桥面空心板优化设计【J】.人民黄河，2006，（06） 　　【4】叶方谦，余利华

    大跨度预应力混凝土桥施工应力监测【J】.交通科技，2004，（04） 　　【5】张开银，邹晓军，方晓睿，夏述光，沈典栋

    预应力混凝土梁桥应力测试技术【J】.武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2003，（02） 　　【6】刘世同，姜竹生

    预应力混凝土梁桥的耐久性探讨【J】.公路，2004，（05） 其在现代工程建设中发挥着重要作用

    本文对混凝土桥梁裂缝原因进行分析，并提出了相应的处理措施

      关键词：混凝土桥梁裂缝 原因 处理措施  　　混凝土是现代建筑施工工程中必不可少的一部分，它因具有不易风化、维修能耗低、价格低廉、抗压强度高、取材容易等众多优点而成为了工程建筑项目的主要材料

    建筑桥梁作为工程建筑产品当中的一种，是人民群众生产生活中不可缺少的基础道路设施，其建筑质量的好坏，直接影响着人民群众的生命及财产安全

    目前，影响桥梁质量的主要因素之一就是混凝土结构产生裂缝的问题

    为了保证人民群众的生命及财产安全，使桥梁真正发挥出服务的作用，就必须要对混凝土桥梁裂缝的情况加以预防和控制

      　　一、钢筋锈蚀引起的桥梁裂缝及处理措施  　　钢筋锈蚀是引起桥梁裂缝的重要原因

    在建筑施工过程中，由于混凝土的保护层厚度相对较薄，如果混凝土的质量存在一定的问题，将使得保护层难以承受二氧化碳侵蚀并逐渐蔓延至钢筋表面，以至于出现包裹钢筋的混凝土出现碱度降低的情况

    另外氯化物的侵入，使得钢筋周围的氯离子含量增多，进而造成钢筋表面的氧化膜被破坏，令存在于钢筋中的铁离子与混凝土中的水份和氧气之间发生锈蚀反应，使钢筋中的铁氧化成为氢氧化铁，体积也比原来增大2～4倍

    周围混凝土在膨胀应力的作用下出现了开裂、脱落、剥离等情况，裂缝沿着钢筋所在位置进行纵向延伸，并在开裂的混凝土表面出现锈迹

    在锈蚀作用的影响下，钢筋断面面积逐渐减小，结构承载力也逐渐下降，混凝土和钢筋之间的握裹力也有所降低，进而加大了钢筋锈蚀面积，对桥梁结构造成破坏

      　　想要避免钢筋锈蚀情况的出现，就应该严格按照规范要求来对混凝土的保护层厚度进行设计

    与此同时，还要严格控制混凝土的水灰比，加强对混凝土的振捣，保证混凝土的密实度，避免氧气侵入对其质量造成影响

    为避免混凝土出现裂缝，可以使用环氧树脂来与混凝土协调灌注

    对于已出现的钢筋锈蚀而导致混凝土裂缝的情况，施工单位必须要及时上报，与设计部门共同商议解决方案，方案通过之后才可以对其进行处理

    在处理过程中，应清理干净铁锈，去除与钢筋结合不良部分的混凝土，用水清洗干净后，再使用比设计中高一个等级的水泥混凝土将其填实，并做好养护工作

      　　二、温度变化引起的桥梁裂缝及处理措施  　　由于混凝土本身具有热胀冷缩的性质，所以当外部环境温度发生变化时，混凝土的自身结构温度也会随之发生变化，倘若变化程度较大就会形成变形，如果变形受到了约束，就会在其结构内部会产生应力，当这种应力大于混凝土抗拉强度值时就会造成温度裂缝

      　　温度裂缝与其他裂缝之间最大的区别就是其会根据温度变化而合拢或扩张

    由于这种裂缝是可以自行闭合的，所以对于缝宽小于0.1mm的裂缝，只需要涂两遍环氧胶泥即可

    如果出现微细裂缝，应及时采取喷水泥砂浆或抹压一环氧玻璃布等对表面的封闭措施

    对于缝宽大于0.1mm的裂缝，可以按照裂缝的可灌注程度来选择恰当的灌注方法对其修补灌注

      　　三、荷载引起的桥梁裂缝及处理措施  　　混凝土桥梁在应力及常规动、静荷载力下产生的裂缝称为荷载裂缝，其裂缝方式主要有两种，即“次应力裂缝”和“直接应力裂缝”

      　　1.次应力裂缝是指由外荷载作用所引起的次生应力而产生的裂缝

    在桥梁施工过程中是需要设置开洞，而大部分施工单位并没有使用标准的图式对钢筋所受力的程度进行模拟计算，都是依靠经验来对钢筋受力程度进行判断，由于人的主观判断上会出现一定的误差，所以在凿槽过程中就容易形成次应力裂缝

    当进行开洞凿槽后，力流会密集在孔洞周围并形成绕射现象，进行出现应力集中的情况

    因此，如果对开洞凿槽的处理稍有偏差不当，都会在构件钢筋的截断处、构件突变处和转角处形成次应力裂缝

      　　次应力裂缝的处理措施

    对结构承载力影响较小的裂缝，通常可以使用环氧胶泥或水泥砂浆对其进行修补；如果是较宽的裂缝，应沿着缝隙凿成八字形状的凹槽，然后使用环氧胶泥或水泥砂浆嵌补裂缝处，裂缝过深，可以按照受力的具体情况，对其使用包钢丝网水泥或灌化学浆液等方法处理

      　　2.直接应力裂缝是指由于外荷载所造成的直接应力而产生的裂缝

    产生裂缝的原因主要包括结构计算过程中漏算或不计算、计算模型不符合规定、设计断面和结构刚度不足、钢筋设置错误或设置偏少、荷载力漏算或少算以及结构设计中没有充分的考虑到施工的可行性等等

    另外在施工过程中，没有按照设计图纸进行施工、擅自改变施工的顺序以及随意安装、起吊、翻身等操作都会形成直接应力裂缝

      　　直接应力的处理措施

    对结构承载力影响相对较小的裂缝，可以使用环氧胶泥或水泥砂浆进行修补；由于吊装、堆放和运输所引起的表面出现细小横裂缝的，应先处理干净裂缝，干燥后使用粘环氧玻璃布或环氧树脂胶封闭；如果出现严重影响桥梁承载力的大面积裂缝，应与相关单位共同研究，制订拆除重建或补修方案

      　　四、收缩引起的桥梁裂缝及处理措施  　　在实际施工中，造成混凝土体积变形的主要因素就是缩水收缩、塑性收缩和自生收缩

      　　1.缩水收缩

    缩水收缩是指在混凝土硬结后，随着其表层水分的蒸发而造成温度下降，进而形成混凝土体积也变小的情况

    由于混凝土表层中的水分流失的过快，而内部损失较慢，因此造成内部收缩小，表面收缩不均匀的收缩现象，表面收缩变形受到内部混凝土约束，造成表层的混凝土承受一定的拉力，当表面混凝土承受拉力大于混凝土的抗拉强度值时，会出现收缩裂缝

    硬化后的混凝土收缩主要是缩水收缩

    例如配钢筋率较大的构件，此时钢筋约束混凝土收缩情况就特别的明显，混凝土表面容易出现裂纹

      　　2.塑性收缩

    混凝土浇筑后的4～5h通常容易发生塑性收缩，此时的水泥会发生激烈的水化反应，逐渐形成分子链，出现水分蒸发，混凝土在失水的状态下收缩，同时骨料由于自重而下沉，此时的混凝土还没有硬化，称为塑性收缩

    塑性收缩可产生1%的量级，骨料下沉过程中如果受到钢筋的阻拦，此时会形成裂缝

    在构件竖向截面处例如顶板与箱梁腹板和T粱的交接处，由于混凝土在硬化之前沉实的不均匀造成竖向腹板方向裂缝

      　　3.自生收缩

    自生收缩是混凝土在硬化中，水与水泥发生的水化反应

    此种收缩与外部环境的湿度无关，可以是收缩，例如硅酸盐水泥混凝土，也可以是膨胀，例如粉煤灰水泥混凝土

    混凝土收缩和裂缝的主要特点就是表面的裂缝，裂缝呈龟裂状、纵横交错、没有规律、裂纹较细

    如果裂缝已经形成，应在表面涂抹一层薄砂浆对裂缝进行封堵；预制构件，可以在裂缝表面涂抹粘环氧玻璃布或环氧胶泥，进行封堵处理

      　　结束语  　　综上所述，裂缝的出现不仅会影响到混凝土的使用性能，降低其抗渗能力，还会造成混凝土碳化、降低材料耐久性和钢筋锈蚀，对桥梁的承载力造成严重的影响

    因此应对混凝土出现的裂缝进行详细的研究，不同裂缝不同的补救方案，采用科学合理的方法处理裂缝问题，且在施工中还需要采取预防措施预防裂缝的扩大化、严重化，确保工程的质量，避免因为裂缝问题而影响到工程的整体质量，造成桥梁垮塌事故

      　　参考文献  　　【1】朱明元，孙媛媛.高速公路混凝土桥梁裂缝原因分析及技改措施研究【J】.交通世界（建养.机械），2011，11：246-247.  　　【2】范忠焕.浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因及防治措施【J】.铁道勘测与设计，2010，02：56-59.  　　【3】岳巍，唐晶.试论混凝土桥梁裂缝产生的原因及防治措施【J】.企业技术开发，2013，03：146，148.