央企信托-80号淄博市级非标

摘要： 新品上线！R2！地市级非标！季度付息！淄博烧烤！地级市市级项目！当地第一大平台公司担保！当地唯一AAA公开发债主体连带担保！担保方总资产1783.60亿！ 【央企信托-8...

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新品上线！R2！地市级非标！季度付息！
淄博烧烤！地级市市级项目！当地第一大平台公司担保！当地唯一AAA公开发债主体连带担保！担保方总资产1783.60亿！

【央企信托-80号淄博市级非标】
要素：3亿，2年，季度付息（3.10/6.10/9.10/12.10)
收益：100万-300万：7.3%-7.5%（合同收益4.8-4.9%，息差10个工作日补齐）

【项目亮点】
超强融资方：淄博STCY新城，淄博市经开区重要的建设主体之一，业务具有可持续性，股东实力强大，有良好的发展前景。
AAA担保：淄博CY，淄博市市级平台，当地第一大平台，淄博市财政局直属国有独资公司，总资产1783.60亿元，主体AAA，公开发债AAA！
区位优势：淄博，山东省地级市，省会城市群经济圈次中心城市，齐国故都，Ⅱ型大城市，国务院批复确定的山东区域性中心城市、现代工业城市，重要的石油化工基地。是山东半岛城市群核心城市之一，2022年，淄博市GDP达到4402.6亿元，总量全省第7。一般公共预算收入375.9亿。

信托定融政信知识：

    另外，因为现浇箱梁施工自身具有较高的质量要求、较为复杂的结构支撑以及较高的施工难度等原因，造成现浇箱梁在桥施工中经常发生裂缝等情况

    本文简要分析桥梁工程建设中现浇箱梁施工中出现问题的具体原因，并提出了相应的解决措施，旨在促进桥梁工程质量得到有效提高

      关键词：桥梁工程 现浇箱梁施工 裂缝控制  　　一、前言  　　随着我国社会经济水平的快速发展，公路桥梁事业面临着更大的发展机会，而现浇箱梁由于自身具备的优势被普遍使用在桥梁工程的建设中，但因为现浇箱梁的每道施工程序的质量有着较高的要求和有着较为复杂的施工性质，现浇箱梁在桥梁工程施工中出现裂缝等问题是常见的，如果桥梁工程施工团队没有科学的工序衔接、没有强烈控制质量的意识以及没有较高的施工水平，会导致桥梁工程中出现裂缝的情况更加明显【1】

    因此，必须找到导致现浇箱梁施工出现裂缝的原因，才能给从根本上确保桥梁工程的质量

      　　二、导致现浇箱梁施工过程中出现裂缝的原因  　　1.桥梁的荷载量无法满足相关标准  　　桥梁工程的荷载裂缝主要是因为桥梁结构承受着过重的荷载力，最终导致出现裂缝等情况，桥梁工程荷载量应该要与自身结构互相符合，如果桥梁结构承受的荷载量高于本身的荷载能力时，则会出现荷载效应，造成裂缝的产生，通常情况下，桥梁结构在出现裂缝时采用简便的修补措施则能够使桥梁的服务水平达到正常，但是，倘若桥梁结构在服务运行过程中，出现裂缝持续变大的情况，而且所承受的重量没有达到桥梁结构具体的何在能力，且发展的裂缝时呈现横向的趋势，则代表桥梁结构的质量出现问题

      　　2.质量标准无法满足相应的要求  　　混凝土材料没有满足质量的相关标准，或者是因为混凝土材料在施工时保护层的厚度没有满足相关标准，桥梁工程的表层在使用过程中会接触到空气中二氧化碳气体，并且受到侵蚀，最终导致桥梁工程钢筋结构的表面受到一定的腐蚀，而钢筋结构附近的混凝土结构自身的碱度会受到相应的下降【2】

    以上种种情况均能够在很大程度上破坏钢筋结构保护层的氧化膜，且加快腐蚀生锈的速度，当钢筋结构中的腐蚀反应达到一定的含量时，则会导致混凝土结构在桥梁周围出现的膨胀力度较大，造成混凝土结构保护层出剥离、裂开的现象，同时钢筋结构裂缝顺着纵向出现的情况

      　　3.钢筋质量无法满足相关标准  　　部分施工单位在桥梁施工时选择的钢筋的质量没有达到相关要求，且质量比较劣质，造成桥梁结构的保护层在完成施工后没有相同的厚度，另外，由于没有及时的对桥梁结构进行养护，造成桥梁工程出现较大面积的裂缝【3】

    还有一些桥梁工程在设计荷载能力时没有根据当地交通荷载能力进行，造成桥梁工程在竣工使用后比较容易出现裂缝，倘若没有立即对裂缝情况进行维护，那么对桥梁工程混凝土结构的表面产生一定的影响，一旦遭遇恶劣天气，混凝土桥梁则会混入大量的二氧化氮、二氧化硫以及二氧化碳等，导致桥梁结构出现较大面积腐蚀的情况，最终造成钢筋结构受到很大程度的影响

      　　三、控制现浇箱梁施工裂缝的相应措施  　　1.避免桥梁结构保护层受到损害  　　一方面，施工人员在桥梁工程具体的施工过程中应该通过分析施工材料的各项规范，对施工材料的质量进行严格的抽样检查，从根本上有效、及时的控制施工材料的质量

    另外，桥梁工程在进行浇筑施工时，应该要清洁的、级配合理砂石，使用符合规范、设计要求的水泥及各种材料，确保桥梁工程在施工过程中所选择的材料均能够符合国家颁布的相关质量标准

    另一方面，桥梁结构表层在具体的施工防护工程中，相关的施工人员应该合理、规范的对采购施工原材料的环节进行严格控制，给桥梁结构保护层的施工提供优质的材料，如在控制桥梁结构表层的垫块质量等方面，施工单位所选择的垫块应该硅质材料，且具有较高的强度，另外，在确定垫块与垫块之间的距离时要通过合理的计算，避免出现由于垫块过大的距离、没有均匀的外界压力以及不合理分布等情况，导致桥梁结构的表层没有合理的厚度

    具体的施工过程中，应该在最快的时间内维护保护层，根据施工的具体要求，对垫块的厚度合理的增加，防止出现因为桥梁结构表层没有足够的厚度造成施工存在裂缝等情况

      　　2.提高桥梁工程的荷载能力  　　通常情况下，桥梁设计人员均是通过对各项参数的设计、选择桥梁工程的地址以及实地勘察等工作后，便根据所收集的数据进行施工

    而质量监控单位均是在桥梁工程投入使用后才发现桥梁结构在设计荷载能力时没有对桥梁工程当地的交通情况进行全面考虑，设计人员在桥梁工程设计时均是参照具体的标准规范进行的

    导致桥梁工程在投入使用后由于没有足够的荷载能力而必须采用加固措施对桥梁结构进行维护，这样的做法不仅使桥梁结构的使用周期在很大程度上受到影响，还加大的桥梁建设所要花的成本【4】

    因此，相关工作人员应该在开始设计桥梁工程时要全面的对施工现场进行勘探，另外，还要与桥梁工程的荷载能力、使用环境以及使用寿命等方面互相结合进行推敲与考量，并且测试桥梁工程的荷载能力，完成测试后才能开始全面的设计，从根本上避免由于荷载能力不足而造成施工裂缝的情况

      　　四、结束语  　　综上所述，桥梁工程的质量在很大程度上受到现浇箱梁裂缝的影响，现浇箱梁施工出现裂缝等问题，不仅使桥梁荷载力降低，还会导致桥梁使用寿命受到严重的影响

    因此，相关施工人员应该重视导致现浇箱梁出现裂缝的因素，然后根据原因提出相应的控制措施，对施工材料、施工环节以及不科学的施工方式等方面进行控制，使现浇箱梁出现裂缝的可能得到有效减少，并且促进桥梁工程的使用周期得到增加，给人们安全行驶提供保障

      　　参考文献  　　【1】杨立光.浅析现浇箱梁中裂缝的出现及防范措施【J】.科协论坛（下半月），2011，12（02）：644-645.  　　【2】周莎，张小荣，易婷.浅谈道路桥梁施工中出现的质量问题及控制【J】.民营科技，2010，1（11）：251-252.  　　【3】陈冬.现浇箱梁施工注意事项【J】.中小企业管理与科技（上旬刊），2012，1（05）：162=163.  　　【4】郑韶光.现浇箱梁外观质量通病及控制【J】.交通世界（建养.机械），2010，12（07）：364-365. 应依据并系统分析现阶段勘探资料，作好注浆加固、防排水系统及相应衬砌的设计，施工中根据超前地质预报和施工开挖对不良地质的影响及监控量测资料进行进一步评价，以便开展信息化施工

     （1）注  浆 ① 注浆方案、方式及适用条件 注浆方式包括开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等四种方式，采用具体注浆方案根据工程地质、水文地质条件选用

     ② 注浆工艺 预注浆孔开孔直径不小于110mm，终孔直径不小于90mm；钻孔和注浆顺序应由外向内，同一圈孔间隔施工；岩层破碎容易造成坍孔时，应采用前进式注浆，否则采用后退式注浆；孔口设3mφ108注浆管，埋设牢固，并有良好的止浆设施

    注浆压力应为地下水压的1.2～1.5倍

    注浆泵最大压力应不小于地下水压的1.5～2.0倍

     径向注浆开孔直径不小于50mm，终孔直径不小于45mm；钻孔和注浆顺序应由下向上，同一圈孔间隔施工； 股状出水点、裂隙面出水点的注浆堵水，采用局部注浆

    孔口间距1～1.5m，单孔扩散半径2m，注浆孔与出水裂隙面尽量大角度相交，注浆压力大于0.5Mpa

    注浆压力较大时，应先钻引水孔泄压，再对裂隙注浆，最后用膨胀快硬水泥对引水孔进行封堵处理

     （2）支护结构设计 岩溶发育地段及富水断层段隧道根据水压力、水量量测、监控量测等资料判别是否需要设置承受水压结构

    承受水压结构初期支护采用钢纤维混凝土，二次衬砌材料采用C35钢筋混凝土，复合结构按承受0.3～2.0Mpa静水压设计，内净空预留20cm补强空间（当施工中预测水压明确时，不预留补强空间）

    当通过注浆加固后，涌水量仍较大，实测水压大于设计水压时，可通过调整衬砌钢筋布置，或利用衬砌结构调整空间一次灌注二次衬砌，以提高衬砌受静水压力的能力

    当衬砌已承受设计静水压力，随着时间由于地下水变化等原因引起衬砌承受荷载的改变时，可考虑对衬砌补强

     2．（页岩气）瓦斯地段 风险管理隧道中：黄岩隧道、南雪峰山隧道、苍稼岭隧道及蜡树脚隧道存在有页岩气瓦斯的问题，页岩气是从泥页岩层系中开采出来的天然气，位于暗色泥页岩或高碳泥页岩中，主体上以吸附存在于泥页岩层系中

    根据怀邵衡铁路隧道页岩气专项调查研究成果及《湖南省页岩气资源潜力评价成果报告》：湖南省湘西北地区寒武系下统牛蹄塘组炭质板岩属含非常规气（即页岩气）地层

     施工中可采取如下辅助措施： （1）施工应加强对含碳质岩层地段加强超前地质预测预报、加强瓦斯检测，有效预防工程风险

    加强通风，以稀释瓦斯浓度、减少瓦斯积聚，有效消除其对工程危害，防止重大灾害发生，确保隧道施工和运营安全

     （2）施工时应放小炮，短进尺，减少对围岩的扰动，避免产生新的裂纹和其他不稳定因素

     （3）施工期间，应建立瓦斯通风监控、检测的组织系统，测定气象参数、瓦斯浓度，风速、风量等参数

     （4）根据超前地质预测预报的结果，根据现场情况，如确定为瓦斯隧道，需要及时通知设计方，如按瓦斯工区设计则需要按以下措施考虑： ①低瓦斯隧道需进行人工检测，配备手持式瓦斯检测仪

     ②瓦斯隧道各工区在贯通前，应做好风流调整的准备工作

    贯通后，必须调整通风系统，防止瓦斯超限，待通风系统风流稳定后，方可恢复工作

     ③各开挖工作面必须采用独立通风，严禁任何两工作面之间串联通风

     ④施工中洞内各处瓦斯浓度应保证在0.5％以下

     ⑤瓦斯隧道施工中防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m／s

     3．下穿既有高速公路 怀邵衡线路在DK51+170~+210段与既有沪昆高速公路相交，以隧道方式通过

    该段高速公路为路肩，路面标高约315m，隧道埋深约19m，隧道拱顶主要为W3、W4砂质板岩，隧道设计采用暗挖通过，隧道受影响段落为DK51+160~+210，该段采用φ89洞身长管棚超前支护，双侧壁导坑法开挖，隧道施工中应该重点注意如下事项

     （1）超前管棚施工 长管棚为超前预支护，隧道暗洞开挖之前完成；根据地面沉降控制要求，为了提高导管的抗弯能力，可在钢管及钢花管内设置钢筋笼并灌注水泥砂浆；长管棚注浆采用水泥浆液（水泥浆液水灰比：1：1、注浆压力：0.5～2.0MPa），注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验，注浆结束后用M10水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度，根据实际需要可在钢管内设置钢筋笼，并灌注水泥砂浆；进行管棚施工前，应根据施工设备和围岩条件确定是否要管棚工作室和施工止浆墙；钢管棚需按设计位置施工，注意运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录；管棚施工时，应对钢管主要材料进行材质检验；选用钻机首先应适合钻孔深度及孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能在水平方向360°范围内钻孔，施钻时应有导向架；施工期间应遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则

     （2）开挖支护 该段隧道开挖采用双侧壁导坑法，施工工序详见“怀邵衡隧参04-09”图

    隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则；开挖方式均采用弱爆破或人工开挖，爆破时严格控制炮眼深度及装药量；主体结构初期支护钢架应根据工法的设置情况对其分节进行适当调整；工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定；钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固；施工过程中每次拆除临时支护时应加强量测，一次拆除长度不能超过10m，以确保施工安全；临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行；施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据

     （3）监控量测 1）监控量测的目的 为确保施工安全及结构的长期稳定性， 验证支护结构效果，确认或调整支护参数和施工方法， 确定二次衬砌施做时间， 监控工程对周围环境影响，积累量测数据、为信息化设计与施工提供依据

    本段隧道按照监控量测设计及《铁路隧道监控量测技术规程》等相关规定进行施工监控量测，了解围岩稳定状态和支护、衬砌可靠程度，确保施工安全及结构的长期稳定性，为围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据

     本段隧道均进行监控量测设计，除必测项目外，根据工程地质、水文地质条件对选测项目提出量测要求

    隧道地质条件的复杂性和隧道结构的特性，要求在施工阶段根据超前预测预报、施工监控量测资料的分析对设计进行修正，监控量测资料是调整支护结构、施工方法等设计资料的依据

    施工单位应根据监控量测设计编制监控量测实施细则，报送监理、业主批准后实施，并应成立现场监控量测小组，建立相应的质量保证体系，监控量测人员要求相对稳定，确保监控量测工作的连续性，监控量测小组负责及时将监控量测信息反馈施工、设计单位，对设计进行修正

     2）监控量测设计内容 监控量测可分为必测项目和选测项目两类

    必测项目在采用新奥法修建的隧道中必须进行，选测项目应根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件确定

     必测项目包括下表所列的一些内容： 必测项目表 选测项目包括以下一些项目：   选测项目表 3）监控量测断面及测点布置原则 地表沉降测点应在隧道开挖前布设，地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程，地表沉降测点纵向间距为5m，地表沉降测点横向间距为2～5m，在隧道中线附近测点应适当加密

     拱顶下沉测点和净空收敛测点应布置在同一断面上，测点纵向间距5m，拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近，当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设测点,下穿高速公路段隧道拱顶下沉测点布置3个（拱顶中央、左右侧拱腰各一个）

    在最大跨度处、拱腰设置两条水平收敛测线

     4）监控量测频率 按测点距开挖面的距离及位移速度分别制定量测频率，具体如下： 按距开挖面距离确定的监控量测频率 按位移速度确定的监控量测频率 5）监控量测控制基准及管理等级 监控量测控制基准应根据地质条件、隧道施工安全性、隧道结构的长期稳定性以及周围建（构）筑物特点和重要性等因素制定，包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动等

     位移控制基准根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移确定

     监控量测位移控制基准 根据位移控制基准，位移管理按三个等级制定

     监控量测位移管理等级 下穿高速公路地段DK51+170~+210段地表变形控制标准为：当地表隆起值≤10mm、沉降值≤30mm，隧道正常施工；当地表隆起值为10~15mm，沉降值为30~40mm时，加密监测频率，密切关注施工过程；当地表隆起值≥15mm，沉降值≥40mm，停止施工掘进，进行施工调查，启动紧急预案

    当地表变形监测连续三天≥3mm时，应加密监测

     6）监控量测的数据分析及信息反馈 ①掌子面地质状况表、周边收敛、拱顶下沉、地表下沉测试数据按《铁路隧道监控量测技术规程》相关要求记录

     ②根据现场量测数据绘制位移--时间曲线或散点图，在位移--时间曲线趋平缓时应进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律

    当位移--时间曲线出现反弯点，即位移出现反常的急骤增加现象，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应及时施作二次衬砌，必要时应停止掘进，采取必要的安全措施

     ③根据位移变化速率判断围岩稳定状况，变形基本稳定应符合下列条件：隧道周边变形速率有明显减缓趋势；拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d

     ④围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态、净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速率综合判断，并及时反馈于设计和施工中，根据水平相对净空变化值进行判断时，应符合《铁路隧道监控量测技术规程》的有关规定

     ⑤测量过程中如发现异常现象或与设计不符时,应及时提出,以便修改支护参数

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