未命名

新闻资讯：

是将模拟开挖的有限元模型与优化反分析方法相结合，利用某一开挖步前后监测所得增量位移，对某隧道开挖土体参数进行反演，并根据反演结果预测后续施工对土体及支护的影响．b）根据隧道开挖过程中围岩破坏信息进行的反分析法

     　　3.动态反馈设计 　　动态反馈设计是根据开挖面揭示的地质条件、监控测量获得的数据以及地质超前预报结果，对隧道支护结构的设计、施工方案及时进行修改的设计模式

    旨在使隧道支护结构的形式能随时适应实际的围岩地质条件，从而使工程建设既能经济合理，又能确保安全

    下列情况需进行动态反馈设计： 　　a）开挖面揭示的围岩级别与工程地质勘查报告提供的资料有较大差别

     　　b）隧道开挖后围岩地层的变形量持续增长，且总变形量已接近设计估计值

     　　C）隧道开挖后，围岩地层的变形量明显大于设计估计值

     　　d）超前地质预报揭示开挖面前方岩层存在不利地质构造时

     　　3.1设计要点 　　a）隧道穿越地层的实际围岩级别与原有地质资料对围岩级别的判断相差较大时，应按修正后的围岩级别重新确定合理的支护结构类型、尺寸和开挖施工方法

     　　b）监测数据增长速度异常，或总位移量接近临界值时，应采取措施加强支护结构，同时优化施工方案

    反之则可减弱支护结构，以节约投资

     　　c）反馈设计中如有必要对支护结构进行设计计算时，宜通过反分析方法确定围岩地层的初始应力，以及本构模型及其特性参数的估计值

     　　d）应重视超前地质预报信息的作用，可能遭遇险情时应预先提出设计对策预案

     　　3.2设计内容 　　动态反馈设计的内容包括施工方法变更的建议、施工工序的变更、预留变形量的修正、设计参数的修改或确认等4个方面

     　　3.2.1施工方法变更的建议 　　由于采用的施工方法与断面形式不同，围岩——支护体系的应力状态也不一样，当某种方法不能满足该围岩稳定性要求时，应及时变更施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施

     　　3.2.2施工工序的变更 　　当施工信息反映出不稳定征兆时，应检查是否由于工序不当所造成

    改变施工工序，如暂停开挖、及时喷锚、二次喷混凝土紧跟或提前施作仰拱等，都可能促使围岩支护体系趋向稳定

     　　3.2.3预留变形量的修正 　　施工前预设计的预留变形量，是采用工程类比或理论计算确定的，因此，预留变形量不可能和实际变形完全一致

    当预留变形量与现场量测结果不符时，应及时修正未开挖地段的预留变形量，以满足设计净空和二次衬砌的厚度要求，或减少开挖量及二次衬砌的回填量，以节省投资

     　　3.2.4设计参数的修改或确认 　　同预留变形量一样，施工前预设计的设计参数，也是采用工程类比或理论计算确定的，也不可能和实际情况完全一致

    在施工过程中，根据超前地质预报和监控量测信息，对未开挖地段或已开挖地段设计参数进行修改或确认，使之满足结构受力要求并减少不必要的工程浪费

     　　4.结束语 　　由于隧道工程地质条件的复杂性、多样性，通过一般的地质勘察及室内岩土力学试验，很难在设计阶段全面准确地对隧道的围岩情况做出判断，因此在隧道施工过程中，通过对围岩及支护系统进行超前预报及监控量测，及时把获得的信息数据反馈于设计中是非常必要的一项措施

    隧道动态设计作为隧道工程新奥法设计、施工的重要手段，保证了隧道施工的安全并取得了良好的经济效益，收到了良好的效果

    随着隧道工程实践和施工技术的发展，隧道动态设计将会得到更加广泛的应用

     　　隧道动态设计工作是一项具体而又复杂的工作‘在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论

     在岩质或土质山坡上开挖路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡，使坡体沿某一滑动面产生滑坡

    滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失

    因此对滑坡进行有效的治理是十分必要的

         1、滑坡成因分析     黑北公路滑坡段落位于K65+200-K65+400段内，滑坡出现于施工期内2002年雨季

    由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面原因产生：     1.1 滑坡出现于雨季，主要是滑坡土层多为粉质粘土，干燥后坚硬、潮湿时可塑，孔隙大，透水性好，进入雨季，地表水增多且不易排除，土体容重加大，强度降低，下滑力增大，从而导致滑坡

         1.2 此段落位于较陡的山坡处，属于深挖边坡，挖深在15m以上，由于施工削坡破坏了坡体平衡状态，从而导致滑坡

         1.3 此段落地下水极为丰富，且有地下泉水出露，对坡体平衡造成破坏，从而导致滑坡

         2、滑坡的治理措施     根据滑坡成因，场地施工条件、安全可靠和经济合理等原则，黑北公路采用了减载，支护，排水的综合治理措施，具体措施如下：     2.1  放缓边坡、分台阶减载     放缓边坡，原为1:1.5放缓为1:1.75，并且将坡体分台阶减载，逐步清除下部滑坡土体，清理土方约10万m3

         2.2 采用抗滑挡土墙支挡     在滑坡下部修建抗滑挡土墙支挡，从而稳定滑坡

    我们采用砌石挡土墙，墙顶宽1.5m、底宽2.5m、高4.5m、基础埋深1m，总长150m

         2.3 地表水与地下水综合治理     水是诱发滑坡的主要原因之一，因此要对地表水与地下水综合治理

         1）地表排水     K65+200-K65+400段两侧设梯形边沟，深0.6m、宽0.6m、厚0.35m，坡率1:1.5

         堑顶设梯形山坡截水沟，深0.8m、宽0.6m，沟壁坡率1:1.5，厚0.35m，均采用M7.5水泥砂浆片石砌筑

         2）地下排水     路基工作区换填1m深透水性良好的天然砂砾作为填筑材料，并在两侧坡脚底2.4m深处埋设塑料透水管，排水管位置1m宽均为天然砂砾填筑，做好纵向排水

         3、滑坡的治理效果     本滑坡经过治理后，目前稳定状况良好

    通过对治理后边坡状态观察分析，可以得出如下结论：     3.1 影响边坡滑动的原因有许多，因此治理一个滑坡不能靠单一的处理方法

    本滑坡经过放缓边坡、分台阶卸载、抗滑挡土墙支挡、综合排水等治理后，边坡稳定，未再出现滑坡现象，因此该滑坡的治理是十分成功的

         3.2 滑坡多发生于雨后，直接验证了雨水渗入土体，可使土体容重增加，下滑力增大的规律，同时也说明水是诱发边坡不稳定的重要原因，因此做好排水工作应是防止滑坡产生的主要措施之一

         4、结语     黑北公路在路基施工中治理滑坡问题，采取了上述各项处理措施，实践证明滑坡得到了有效的治理，迄今为止，基本未发生滑坡现象，路基保持稳定