咸阳新控应收账款债权转让政府债定融

陕西咸阳
纯地级市平台！双倍应收账款确权质押+价值8.8亿土地质押！
【咸阳新控应收账款债权转让政府债定融】
【规模】：2亿 
【付息方式】：季度付息、到期还本
【预期年化收益】：
12个月：5%（合同收益，息差成立后补齐）
【资金用途】用于补充企业流动资金，或用于重点工程项目款
【融资方】咸阳xx集团有限公司（简称“咸阳新控集团”）是由咸阳高新技术产业开发区管理委员会100%控股的核心政府平台，市重点工程基础设施建设主体。标准债发债主体，偿债能力强！
【担保方】咸阳高xx投资有限公司，成立于2016年，实际控制人为咸阳市财政局。当地主要基础设施建设主体，盈利强力较强，偿债能力稳定！
【增信措施】：
咸阳高新产业发展投资有限公司提供无限连带责任担保；
发行方提供超4亿元的应收款确权质押；
发行方提供价值约8.8亿元的土地抵押；
【区域优质】
咸阳，中国第一帝都，秦汉文化的重要发祥地，中国大地原点所在地。东邻省会西安，西北最大机场（咸阳国际机场）落座于此。2021年咸阳市实现地区生产总值2581.32亿元，同比增长8.5%，全省排第二位。2021年全市公共一般预算收入107.68亿元，较上年同口径增长18.7%。入选2022年全国百强城市榜第66位。入选中国康养旅游城市百强榜。咸阳高新区成立于 1992年5月，2012年8月经国务院批准升级为国家级高新区。是中国西部唯一的国家级显示器件产业园、国家火炬计划特色产业基地和承接东部产业转移国家级示范园区。

信托定融政信知识：

基于公路隧道设计需遵循的原则，主要探讨了小佛寺隧道设计工程中的隧道勘测、隧道选线、隧道纵断面设计等内容，并详细研究了公路隧道的施工工艺，包括隧道掘进、地质预报、中线及高程控制等

     【关键词】隧道设计；隧道施工；公路隧道工程 1工程概况 小佛寺隧道位于山东省济南市历城区锦绣川镇，主要通过的村落为东崖村、团飘村

    隧址区地形起伏较大，地面标高260.0耀510.0m，相对高差250m，左右线进口自然坡角约5毅，左右线出口自然坡角约9.6毅

    隧址区植被发育，多为核桃树、果树、杂木以及杂草等

    其隧址区地层岩性简单，上覆第四系残坡积覆盖粉质黏土层（Q4pl+dl），下伏（沂）石灰岩、页岩

    地下水补给主要以大气降水补给为主

    地下水埋深变化较大，水位深度为23.0m耀150.0m，局部钻孔未见地下水

     2公路隧道设计遵循原则 公路隧道设计应按照国家规范要求设计，隧道中线与洞口等高线斜交，则洞口可采用斜交结构设计，隧道中线及端墙交角应跃45毅【1】

    施工图纸设计应考虑到隧道内轮廓，隧道洞口设置洞门，可采用削竹式、端墙式、柱式、台阶式

    洞门设计应符合实际施工特点，满足工程地理条件

    内部轮廓设计应确保排水、照明、管理、通风等设备所需空间

    洞门设计应按照地质条件及施工需求，结合工程周边环境确定

    若隧道位于城镇、村落等建筑物附近，应更加注重隧道的美观性，确保工程建设与城市建设及环境保护的协调

     3公路隧道设计 3.1隧道勘测

    在开展公路隧道建设前，对施工区域科学勘测是确保设计有效的基础

    前期勘测应注重确定隧道位置、类型、施工方案、环境保护后期运营养护等

    要对公路隧道区域地貌、地质及地下水分布、水量等进行详细分析

    在隧道勘察中应开展地质勘探，了解各区域更详细的围岩类型

    围岩条件对隧道稳定、使用寿命及具体施工方案有较大影响，应针对围岩等级及岩性选择合适的隧道设计方案

    以小佛寺隧道为例，其地质调绘及钻探显示，隧址区地层分为粉质黏土和中风化闪长岩，粉质黏土呈现换褐色，图纸均匀，有可见铁锰质氧化物，含少量碎石（直径1耀4cm），【fa0】=140kPa

    小佛寺隧道围岩级别统计如表1所示

    中风化闪长岩呈现灰绿色，岩芯柱状，岩溶及节理裂隙发育带赋水性良好

    其补水方式为大气降水，通过风化裂隙汇入地下水，地下水以地下径流及泉水排除，施工区域地下水埋深变化大，水深23.0耀150.0m，中风化石灰岩渗透系数K=0.007耀0.015m/d

    涌水量Qs=629.71m3/d

     3.2隧道选线

    隧道位置决定了工程造价、建成后养护及安全运营多方面内容

    在勘测设计中，应确定路线走向，深入调查后，科学设计方案

    若路线开挖深度跃30m，应和隧道及深路堑方案比对，综合考虑施工难度、成本、运营、维护等内容，同时兼顾政治、经济、国防、环保等需求来确定采用的方案是否合理

    隧道平面及纵面线形应和隧道两端路线在一定范围内保持一致，在隧道起点、终点、中间点以“线路最短”为概念，落实“成本最低”理念

    不同控制点可通过反复穿线、插点、结合区域地形特点，确定道路中线位置，避免隧道洞口高边坡

    在地质条件上，注重洞口及隧道总长设计，在设计中要考虑高程及路线长度，针对线路、地形、地质确定隧道位置及长度，特长隧道考虑辅助坑道及通风设置，洞口位置考虑边坡及仰坡稳定

     3.3隧道纵断面设计

    隧道纵坡需满足线路设计限制坡度要求，纵坡形状采用单坡及人字坡，单坡可在高程路线高差大时便于展线，人字坡便于施工排水及出碴

    平纵面线形应顺应地势及确保隧道洞内外线形一致，且和区域景观保持一致，分析地质及场地对施工难度影响，应避免平曲线设置不合理造成行车及通风不便

    受地形、地质限制较大时，平曲线可不设超高【2】

    3.4隧道内轮廓设计

    隧道内轮廓设计应考虑公路等级、车道数、侧向宽度及余宽，如何设置人行道、检修道

    隧道内轮廓不得侵入隧道建筑限界

     4公路隧道施工工艺 4.1隧道掘进

    在公路隧道工程中，隧道掘进需符合政府规范要求，开挖后设置支护

    应重视公路隧道地质超前预报，加强监控，掌握掘进可能出现的风险问题

    掘进方式可选择手掘式、半机械及机械式掘进等

    按照挡土形式分为明挖和暗挖：明挖方式，其开挖面从隧道外直接观测，在城市浅埋隧道施工中应用广泛；暗挖方式，不能直接观测到开挖面，需以固定装置间接掌握开挖面，在贯穿高山隧道中应用广泛

     4.1.1地质预报

    地质预报需具备超前性

    隧道开挖中围岩、特殊地质、渗水都会影响开挖效率及质量，应及时掌握情况，指导工作，这就需重视地质超前预报

    在开挖中，随着掘进深入，新问题将接踵而来，可采用打超前探孔、地震波法、超声波探测等方式，也可参考地质专家判断，针对地质构造特征对施工前方地质进行判断

     4.1.2中线及高程控制

    在公路隧道中线测量前，应考虑隧道开挖打通后其偏差数据

    应针对隧道长及平面形状，在图纸上布置测点及预计贯通点，在平面图上测量必要尺寸，以规范极限误差计算测角及量距精度

    4km以下的隧道中线贯通极限误差控制在依100mm，4耀8km隧道中线贯通极限误差控制在依150mm

    隧道高程数据对控制建设规模有重要影响，短隧道采用通用水平仪控制，长隧道采用精密水平仪建设，确保高程能达到需求精度，高程贯通极限误差在依50mm

    在隧道开挖中，应注重对项目施工进度控制，掌握隧道纵向坡度和方向偏离，实时调整隧道掘进状态

     4.1.3掘进方式

    可采取盾构法进行施工

    隧道松软地质以盾构法开挖，盾构是圆形钢结构开挖设备，其前端为切口环，中间支撑环，后端为盾尾

    开挖中，切口环切入底层，掩护施工人员工作，支承环承担主要荷载，可安装多台推进盾构千斤顶或其他设备

    盾尾随切口环和支承环前进，保护施工安装铁管片及混凝土管片安全

    盾构法在松软地层区具有实践意义，能确保施工安全，避免超挖出现

    掘进机法在隧道断面上施工，以连续掘进设备施工，普通掘进机前端为金属圆盘，具有较强旋转及推动能力

    圆盘上附着多把刀具，用以切割地层，圆盘周边存在铲斗，对切割后碎石倾入运输部分，由后方运出

    其机身部分有数对可伸缩支撑机构，刀具切割地层，其外伸撑紧岩壁，平衡扭矩及推力

    掘进机法对围岩影响小，速度较快，操作人员少，可有效减少人力成本，减轻劳动强度，缩短工期【3】

     .2隧道支护

     4.2.1复合式衬砌

    以喷锚网或单喷作为初期支护后，泵送混凝土形成拱圈作为二次衬砌，形成喷锚网支护+混凝土衬砌

    考虑隧道防排水需要，在初支与二次衬砌间铺挂排水管、防水板等，建立防水层

     4.2.2喷锚

    锚杆种类繁多，在施工中应针对围岩及设计需求，选择喷锚方式，确保支护稳定

    喷锚方式分为干式和湿式两种，无论采用哪种喷锚方式，都应确定合适混凝土配合比，确保其满足强度、喷射要求，喷射材料选择水泥、粗集料、细集料、速凝剂、水

    施工前应清理喷岩面，确保喷射混凝土与岩面有良好的粘结力，控制混凝土厚度，使厚度满足设计要求，锚杆、钢筋网、钢支撑等具有足够保护层，发现局部脱落及时补喷

     5结语 综上所述，公路隧道建设是国民经济发展中的有力支撑，应积极探索现代化技术在公路隧道施工中的合理应用，以新技术增加施工安全性，提高工程质量

    为确保车辆在隧道中行驶的安全性和快捷性，应针对隧道所处区域道路独特性及环境特点分析，以科学设计及施工工艺，提高隧道安全性，为区域化经济发展奠定坚实的基础

     【参考文献】 【1】JTGD70—2004公路隧道设计规范【S】. 【2】刘富强.公路隧道设计与施工技术探究【J】.工程建设与设计，2017（7）：96-98. 【3】钟恩.单洞四车道特大断面公路隧道设计与施工关键技术分析【J】.交通世界，2017（Z2）：158-159.   城市轨道交通设计中应用智能照明系统是一种必然趋势

    相比于传统的照明方式，智能照明系统具有低能耗、低成本、易维护、抗干扰等诸多优势

    近年来，我国城轨交通事业蓬勃发展，关于智能照明系统的设计研究逐渐成为热点

    现首先从DALI调光控制、回路开关控制、车辆模式控制方面入手，阐述了智能照明系统的设计内容，其次从科学选择LED节能灯具、加强系统安装管理、加强系统状态实时监测等方面，总结了智能照明系统的质量管理策略，最后对智能照明系统的市场前景进行了展望

     关键词：智能照明系统；轨道交通；LED节能灯；质量管理 在信息技术、自动化技术以及人工智能技术的推动下，智能照明系统在建筑、交通等各个行业得到了广泛应用

    近年来，国内许多城市逐步在轨道交通中推行智能照明系统，这一举措在减轻管理压力、减少电能消耗、降低用电成本等方面体现出显著的综合效益

    在智能照明系统的应用中，既要结合车辆照明需要进行科学设计，又要关注系统运行过程中的质量管理，保证智能照明系统可以稳定运行

     1轨道交通中智能照明系统的设计应用 1.1DALI调光控制设计 在城轨列车上，驾驶室、乘务室、检车工具间等场所的照明负荷较高，并且控制场景类型复杂，为了保证照明需要，通常会选择DALI调光控制

    DALI回路采用平面图+区域功能列表的方式，按区域分类，如乘务室、广播室、配电室、检车工具间等，划分DALI编组回路，每个区域根据施工图可包含多个DALI编组回路

    当系统读取到DALI编组回路任意一个镇流器出现故障时，该编组回路报警

    DALI总控以区域、功能划分，设定驾驶室调光总控、乘务室调光总控、检车工具间调光总控、广播室出入口调光总控等

     1.2回路开关控制设计 在列车车厢内，广告牌、导向标等部分的照明负荷相对较低，并且灯光控制较为简单，通常选择回路开关控制

    在具体的控制方式上，采用“平面图+单回路列表”的控制模式，具有调控灵活、操作简便等特点，并且如果开关回路因为故障出现跳闸，其能够第一时间发出警告，方便管理人员及时分析故障、采取措施

    在回路开关控制系统中，设置有一个总控开关，然后按照区域、场景进行划分，又设置了若干个分开关，例如广告灯控制开关、导向标控制开关等

    在电路平面图上，将鼠标移动至某个灯具图表上，可以显示该灯具所在回路的运行状态

    正常通路时，灯具为绿色常亮，故障时为绿色频闪，开路时为红色常亮

     1.3车辆模式控制设计 系统根据地铁运营需要，预先设定了多种场景，如正常模式、节电模式、停运模式、清扫模式、全亮模式、BAS联动模式、消防应急模式等，采用手动切换+自动定时控制方式控制车辆模式

    从实际运营情况分析，一般地铁一天的客流大致有9个时段，考虑到实际客流特点的不同，智能照明控制系统提供4组独立的定时日程，每组定时提供12个定时时段，运营人员可按需设定每天的模式切换时间

     1.4智能照明系统设计方案的优势 相比于城轨列车以往的照明控制模式，智能照明系统设计方案的优势主要体现在：（1）可以实现“一对多”控制，减少操作频率并降低照明能耗

    例如，只需要在车辆总控室安装一个控制终端，就可以对多个（最多可达256个）回路进行照明控制

    （2）减少布线数量，降低使用成本

    传统的照明控制系统中，需要使用大量的线缆，整个布线系统错综复杂，不仅成本高，而且极易发生电气事故

    而智能照明系统，只需要两根无极性信号线就可以支撑整个照明系统，既可以降低前期安装成本，又可以减轻后期维护压力

    （3）可以实现多功能自动控制

    例如可以根据外界环境的光照强度，调节灯具的亮度，从而节约电能；还可以根据不同时间段，如早高峰、晚高峰、进站、停运等，自动控制照明系统，避免电能浪费

     2轨道交通中智能照明系统的质量管理 2.1新型LED节能灯具的选用 在智能照明系统中，各种绿色照明灯具被广泛运用

    其中，LED节能灯具有使用寿命长、照明效果好、节能效益显著等优势，成为轨道列车智能照明系统中常用的灯具

    适用于列车的LED节能灯的限制要求比较多，适用场景和自身质量也存在很大差异，因此在智能照明系统的质量管理中，对于LED节能灯的选用至关重要

    一方面，要根据列车行驶的照明需要，合理选择LED灯

    例如车辆的走廊、乘务室以及卫生间等场所对照明要求存在差异，要选择适合各个区域、符合照明需要的LED灯具；另一方面，还要把好质量关

    由于轨道交通智能照明系统中会使用到大量的灯具，必须要严格进行灯具质量筛查，确保每一台LED节能灯都能够正常、稳定运行

     2.2加强智能照明系统安装管理 在确保节能灯具不存在质量问题后，按照智能照明系统的设计方案和电路图，完成系统硬件部分的安装

    虽然智能照明系统相比于传统的照明系统，在线路结构上得到了极大的简化，但是仍然需要加强安装管理

    安装人员应提前熟悉图纸，明确安装要求，如果对电路图存在疑问，需要与设计人员进行沟通

    智能照明系统采用分区域安装的模式，每完成一处安装，都需进行通电试验，检查系统是否正常运行，照明灯具是否亮起，确保有问题可以第一时间发现

     2.3实现对系统运行工况的动态监测 在智能照明系统投入运行后，还要密切做好该系统的运行监测，这样才能保证在系统发生异常状况后，管理人员可以第一时间了解状况，启动应急方案，避免对整个照明系统乃至车辆、车站运行造成不良影响

    在智能照明系统中，可以利用PLC、传感器等，实现对整个系统内各个部分运行信息的实时获取、同步传递

    例如，电压传感器会动态获取照明系统内电路电压参数，然后通过内置无线通信模块，反馈给PLC

    PLC会根据电压波动情况，下达调控指令，保证电压稳定，从而让LED节能灯保持稳定照明

    如果监测到灯光异常，PLC还会发出警报指令，控制蜂鸣器发出报警声，提醒管理人员及时维修

     2.4重视专项维护队伍的培训和建设 在城市轨道交通的智能照明系统投入使用后，考虑到运行环境的复杂性，以及电气设备、照明灯具自身的老化等，需要定期开展检修和维护，确保智能照明系统内潜在的故障隐患可以被及时处理，不影响整个照明系统的稳定、可靠运行

    因此，维护队伍的技能水平和职业素养就显得尤其重要

    轨道交通管理部门，要定期开展面向维护人员的业务培训，确保其熟悉智能照明系统的运行原理，掌握常见运行故障的识别、判断和处理等技能

    同时，还要完善质量管理制度，细化维修养护责任，按照相关制度定期开展专项检修，让智能照明系统真正发挥节能效益

     3城规交通中智能照明系统的发展前景 随着5G技术、大数据技术的成熟应用，轨道列车中的智能照明系统将会得到长足发展

    目前，智能照明系统在实际应用中还存在传感信号、控制指令响应延时的情况

    特别是在车辆附近有发电厂等干扰源的情况下，信号质量差，进而影响智能照明系统的运行稳定性

    在5G技术全面普及后，将进一步提高通信质量和加快传输速率，这不仅可以解决信号延迟和干扰问题，而且智能照明系统的应用价值也会得到进一步凸显

    除此之外，新型节能照明灯具的研发和使用，也会在提高智能照明系统的节能效益、延长寿命等方面带来技术突破

     4结语 在城市轨道交通中设计应用智能照明系统，既符合当前提倡的节能降耗政策要求，同时可以显著提升照明质量

    要想让智能照明系统发挥预期的价值，一方面要结合车辆的照明需求，进行科学设计；另一方面还要加强质量管理

    只有双管齐下，才能让智能照明系统发挥良好的使用价值

     ［参考文献］ 【1】周华妹，周华安，李端峰，等.基于ZigBee的隧道照明智能控制系统研究与实现【J】.测控技术

咸阳新控应收账款债权转让政府债定融