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【遂宁开达投资2023债权转让/回购项目】
【产品规模】：人民币2亿元，分期成立
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【挂拍中心】：重庆市拍xx有限公司
信托定融政信知识：
PSC设计、梁单元细部分析、温度自应力也有问题(4) 各分层截面的理论厚度如何考虑？ (5) 【截面特征调整系数】与施工阶段联合截面中的【刚度系数】是什么关系？ (6) 能否进行PSC设计？使用阶段截面应力验算中的P1~P10对应联合截面的什么位置？ 您好！ 现就您提出的几个问题逐一回复如下： 1、如果您采用的是标准的联合截面建模，是可以分阶段显示结构形状的，除此以外只能显示建模用截面形状； 2、同一阶段只能激活一种截面，如果要激活两种截面，可以另定义一个空阶段； 3、PSC设计可以执行，但对于施工过程的应力验算不能做，对于成桥的抗力验算是按建模用截面进行验算的，因此我们始终建议用联合后截面建立模型
不能给出梁单元细部分析结果，因此施工阶段联合截面的计算结果是分位置输出的，因此结果内容相对于单梁的梁单元内力和应力结果内容要详细
温度计算时，注意建模截面要采用联合后截面，否则得到的温度计算结果是错误的
（这种情况同样适用于施工阶段联合截面的动力分析中
） 4、构件理论厚度在施工阶段联合截面分析中只能指定一次，因此不同分层的不同构件理论厚度问题现在还不能模拟，建议使用联合后截面的构件理论厚度，毕竟施工过程的持续时间不是很长
这个问题我们会再做研究
5、两者都用于对所指定截面的特性的调整，不同的是刚度系数仅用于施工阶段联合截面，针对的是当前激活截面的特性的调整；而截面特性调整针对的是该阶段所有的截面，因此如果既在刚度系数中定义了调整系数，也在截面特性值系数中定义了调整系数，这两个系数取叠加作用
6、可以进行PSC设计，但得到的结果不完整，没有关于施工阶段过程的验算
施工阶段联合截面给出的截面应力是梁单元应力，因此只有6个点的计算应力
位置P1~P10针对的是梁单元应力（PSC）的结果
谢谢! 二：联合截面对于等高梁非常方便，但当梁是变高的呢，在转换成变截面组后，截面非常多，而且梁高是变化的，输入相对点坐标非常麻烦，请问有没有好的方法建立联合截面？ 您好！ 变截面组不必转换为变截面，这样定义施工阶段联合截面会方便些
同样进行其它梁单元分析时，变截面组也不必转换为变截面，程序内部会根据单元组的长度和变化规律来计算各单元的截面特性的
如果对变截面组所用变截面定义了PSC截面钢筋，程序也可以根据各单元所处位置按照PSC截面钢筋距离截面边缘距离不变的原则转换成各个变截面的截面钢筋计算换算截面特性
谢谢！ 三：施工阶段联合截面问题 1、施工阶段联合截面中的混凝土材龄如果输入为0，该施工阶段若持续三天，则是否表示当截面在该阶段激活后在阶段末具有三天的材龄？ 2、接上，如果定义了强度发展函数，在该阶段末计算时程序采用的混凝土强度为具有3天材龄时的强度？ 四：主题 如何使用截面定义中的组合截面和联合截面？ 这几天在一家单位实习，深感midas的美妙之处！同时遇到一些问题： 1在模拟钢管供桥时，其拱肋若是有2种以上的截面材料组成给如何用组合截面模拟？比如说，中间是型钢，再外一层是混凝土，再外面是钢管
目前的版本好像只能模拟两层，且如何使用自己定义的截面形式？ 2使用联合截面定义时，请问如何定义使用后截面，其是否必须包含使用前的截面？ 3我想模拟两片T梁（之间钢接)的施工
如何使用联合截面来模拟? 4能不能给出两个算例分别介绍组合截面和联合截面输入框的使用？ 希望您们帮我解答一下,万分谢谢！ 您好！ 1. 可以在荷载>施工阶段分析数据>施工阶段联合截面中定义很多个截面组成的叠合截面，只要指定不同的阶段即可
2. 使用后截面程序是自动计算的
要叠合部分的材龄设为零时，程序会根据用户定义的强度发展函数首先按外部荷载加载到已经施工的截面上，然后根据强度发展函数计算随时间变化的叠合刚度
3. 能否说明更详细一些？ 4. 联合截面功能用于没有定义施工阶段，仅做钢混叠合梁叠合前后两次分析，联合前的荷载工况也需要用户指定，相对施工阶段分析功能较为死板，个人推荐使用施工阶段分析功能
谢谢您的支持！ 五：钢管砼拱桥计算后查看主拱肋联合截面的结果图形，内力可以查看，但应力均为0，但是在结果表格中又有数值
不知道是什么原因 您好！ 查看联合截面的应力时要分别查看各部分的应力，所以仅提供了表格形式的结果
谢谢您的支持！ 六：我根据贵公司提供的关于自定义联合截面资料进行钢混联合截面分析，但遇到以下几个问题： 1
我的截面形式是钢骨架外包混凝土，在创建单元时所用的截面形式是不是应该采用最终的截面形式？ 2
如果采用”联合截面”，那么”联合前截面”是何含义？因为这可能有多个
3
如果不是，是不是应采用“组合截面”来创建？但如果采用，程序好像不能运行
4
如果联合截面由多个组成，是不是应该先创建多个截面，每次添加一个? 您好！ 1.是
2和3.应采用组合截面(SRC截面),材料应定义为组合材料
4.是
在施工阶段联合截面中每次添加一个
谢谢您的支持！ 七：>在定义施工阶段联合截面的时候，各位置形心到联合截面左下角位置CZCY中，联合截面是指实际截面还是指换算过的有效截面面积（经SPC换算过的为正方形）？？？！！！ 您好！ 实际截面
谢谢您的支持！ 八：>1.在结合梁的计算中我直接将钢主梁和桥面板分开来建，而不是采用联合界面，问能否得到跟联合截面相同的结果，如果不是，应该怎么来做？ >2.如果联合截面得材料采用一种，可不可以？ >3.如果联合截面中的钢梁存在很大差异，而不能统一定义，这时候怎么来处理？ 您好！ 1. 可以分开来建，比如用板-梁方式建模，板和梁用刚性连接连接起来，然后分别查看分析结果
2.用钢材
3.分别定义截面，用梁格法建模
谢谢您的支持！ 九：有关联合截面的问题 >1、如果一个构件的截面定义为钢、砼联合截面，那么它的材料应该定义为什么材料？ > 我定义为组合材料，结果运行时出错，说：截面定义了src截面，而材料没有定 义
>2、在联合截面定义输入框里，有“梁号”及“梁中距”这两项，请问这两项是怎样 > 和模型里的钢砼叠合梁对应的？ > 比如，我现在有一座拱桥，桥道系横梁采用钢砼叠合梁，共有20道，梁中距3m, 然后我将其截面定义为联合截面，那么在截面定义时，是不是相应的要定义20个联合截面呢，“梁号”分别从1到20，“梁中距”都为2.5？ 您好！ 1.警告信息应该为“使用了SRC材料，但是不是SRC截面”.材料应定义为钢材
因为联合截面的截面特性值均转换为钢材截面
2. “梁号”应为“梁数量”(在611版本中已经修改文字)
比如20道梁，梁中距3m时，在梁数量中输入20，在CTC中输入3m即可
但建模时(梁格法)，画纵梁时依然要画20个，与纵梁连接的虚拟的横向联系梁的端部约束应释放掉弱轴的弯矩约束
谢谢您的支持！ 十：联合截面的截面特性 请教：采用联合截面的结构，对某一施工阶段进行屈曲分析时，另存此施工阶段，发现此阶段截面特性不是该阶段真实的截面特性，而是整体建模时的截面特性
如何得到该施工阶段的实际截面特性？例如钢管混凝土结构，计算管内混凝土浇注时的结构稳定系数，先浇混凝土达到强度时计算刚度影响，后浇混凝土只计自重，如何较方便地得到实际截面特性？另外，后浇混凝土自重如何方便加在结构上？ 您好！ "后浇混凝土自重如何方便加在结构上?" 您可以在施工阶段联合截面中将混凝土部分的初始材龄定义为零，这样程序会自动将其作为外部荷载计算，而叠合后作为结构自重进行计算
需要程序自动计算叠合前混凝土湿重时，应事先定义强度发展曲线
因目前国内规范没有提供太理想的强度发展曲线，用户可参照CEB-FIP的曲线，输入强度时可输入中国混凝土的标准强度
"先浇混凝土达到强度时计算刚度影响，后浇混凝土只计自重，如何较方便地得到实际截面特性?" 用户只需输入各阶段浇筑的各截面部分的位置，实际截面特性会有程序自动计算(但程序目前不给输出)
"对某一施工阶段进行屈曲分析时，另存此施工阶段，发现此阶段截面特性不是该阶段真实的截面特性" 对联合截面施工阶段分析时，另存时准确保存该施工阶段时的截面特性值有些难度
原因如下： 1.需要通过事先进行计算，才能知道各叠合阶段的刚度
2.各施工阶段的混凝土的材龄会有不同，混凝土对刚度的实际贡献不好确定
所以目前版本中对施工阶段联合截面另存为某施工阶段模型时，需要用户对保存后的某施工阶段的模型进行检查，调整其刚度
具体刚度的计算可用"截面特性值计算器"
谢谢您的支持！ 十一：Midas 的联合截面 请那位高手帮我解决Midas 的联合截面 里面 的板宽、梁数量、CTC是什么意思？ 回复：板宽度：输入钢筋混凝土板的整个宽度(用于计算联合后截面的纵向弯曲刚度)
梁数量：在整个钢筋混凝土板宽度范围内钢梁的数量
CTC：钢梁之间的中心距
十二：midas】 联合截面中无法采用变截面吗 比如I形梁组合截面，一片梁按截面不同分段，然后在 荷载 — 施工阶段分析数据 — 施工阶段联合截面 中，只能选择一个截面类型，划分后激活的结构组不起作用吗
在分段中就出现问题，只好按分段取了个平均截面，无法渐变； 回复：按截面不同分段分段后，然后将相邻的两个变截面用变截面进行拟合就可以了，不知道说清楚了没
十三： 主题 施工联合截面与双材料单元的区别 你好： 我在做一钢管混凝土拱桥施工控制时，将钢管和管内混凝土建为共节点的双单元，这样程序可以直接给出钢管和混凝土单元在施工过程中的受力情况，便于施工控制
我不清楚MIDAS程序是怎么考虑同一位置双单元在受力时各单元内力的分配计算问题？另外，激活单元时，混凝土龄期我设为7天，在结果查看中，选“步骤”为“开始”，此时程序给出的结果是结构中混凝土已具有7天龄期的强度来参与结构受力的呢还是像施工联合截面中作为荷载而没有考虑其强度的呢？我希望得到的是浇筑初期，混凝土作为荷载时的钢管内力以及考虑联合作用后二者的内力情况
热切盼望回复！ 十四：主题 联合截面 在定义施工阶段联合截面的时候出现如此问题，请问是什么原因，算的是小箱梁的单片梁，湿接缝用施工阶段联合截面，截面输入形式是用截面特性器从CAD导入后形成的.sec截面导入的
【注意】 施工阶段联合截面为数据类型时，应输入截面尺寸
【错误】 施工阶段联合截面 数据(号:1)内有错误
(项目:联合阶段) 您好！ 这个问题您最好把模型附上
当截面为任意数值型截面时，不能用于施工阶段联合截面定义
谢谢！ 十五：请问在进行施工阶段联合截面进行组合时，两个截面见的连接是怎样考虑的，比如我要进行一个哑铃型的钢管（内填混凝土）的钢管和混凝土截面联合时，能否真实考虑其间的连接呢！多谢！ 您好！ 施工阶段联合截面的假定是参与叠合的两个截面之间无相对滑移
因此不能输出两个叠合面之间的剪切力
如果要考虑两个叠合面之间的连接关系，需要单独建立两组叠合构件，两组构件之间通过弹性连接模拟相互之间的连接关系
两组构件之间的受力可以从后处理的弹性连接内力中得到
谢谢！ 十六：截面：在已经定义的截面中，选择要进行联合截面施工的截面名称
选择截面后，与该截面相对应的单元号会自动显示在“单元列表”中
该截面，其作用除为了在此定义联合截面施工阶段外，还有两个作用：一是为了在模型窗口“消隐”时显示形状，二是为了确定联合后截面的形心位置
如果联合截面的形状不规则，无法在数据库中定义，可以使用“数值”的方法定义截面后，在截面特性的Center:y、Center:z项中输入正确的形心位置即可
十七：组合结构两种模拟方法对比 今天给别人做了一个关于组合结构模拟方法的对比，一种方法采用midas自带的施工阶段联合截面，一种方法采用分别建立单元模拟上下部结构，然后通过刚臂连接上下部结构
在相同的边界、施工方法、荷载作用下得到的结果都一致
所以证明两种方法都是可行的
但从比较中还是发现了一些优缺点，就目前来看（目前最新是MIDAS/Civil720版本），使用上下部结构模拟的方法更直观，结果更详细些
为说明方便，用上下部结构单独建模刚臂相连的方法简称方法1，用midas的施工阶段联合截面模拟简称方法2
相同点：在自重和节点荷载下，两种方法模拟得到的组合结构各部分内力、应力、变形、反力都是完全相同的
在温度荷载作用下得到的组合结构各部分截面应力也是完全相同的
不同点： 1）对于温度梯度荷载分析，方法1不仅可以给出各位置的应力，还可以给出各部分的内力，当然在这个模型中因为内力为0，所以产生的上下部轴力互等
而施工阶段联合截面在温度荷载分析时如果内力合力为0则不再给出各部分内力结果
两种分析方法的注意事项： 方法1：可以模拟分阶段施工组合结构（活载结合梁)，也可以模拟组合结构预制成桥后的分析（静活载结合梁）
在模拟活载结合梁时，注意上部结构激活时，连接上下部的刚臂要选择变形后激活（即考虑钢量已发生变形的基础上浇注混凝土板）
方法2：尽量保证建模所用截面的形心和施工阶段联合截面最终换算截面形心一致，因为温度荷载是加载在建模截面的换算截面形心上的
总的来说，对于一般的分析采用哪种方法都可以
在便于理解方面以及结果提取方面显然方法1更好些，图形结果、表格结果都可以调取
以上总结适用于720版本及以前的版本，因为在即将发布的730版本中增加了施工阶段联合截面分析结果图形查看的功能，其他的功能我还没见到，待续！欢迎指点！ 1、使用两层单元模拟结合梁在收缩徐变计算上没有当作一个截面分层计算精度高
2、而且两层单元剪应力的计算按照一般梁计算那结果是错误的，必须针对结合梁特点进行特殊分配处理
所以绝大多数软件对结合梁是使用统一截面处理，包括你们的midas（midas原版文档没看到这样的做法）；国内大桥局的sdcs是当两层单元处理的，但它要求用户必须告诉系统这是结合梁桥，他内部进行分配处理
具体内容可以参见他们开发人员发表的关于这方面的论文
froadewrote: 请问：你的施工联合阶段中的填的cy,cz数据是否有问题，不是应该为圆截面的半径，为什么都多出了0.04
是否是算上外面钢管的壁厚，可是这样输入电脑会像你想的这样处理吗？我看见的一个也是钢管砼的，他的施工联合阶段是以 钢管截面为基础截面，之后的cy,cz填的是0，这我不太理解 施工阶段联合截面中的cy、cz是软件用来确定组合截面的各部分相对位置的参数，是指各部分截面的形心到联合后截面左下角的距离，一般不能填“0”
如果在“施工阶段联合截面”的“截面”栏中的选择了已经定义好的组合截面，而且在“联合形式”中选择“标准”，那么在“施工顺序”中是不需要填这两个参数的
如果在“联合形式”中选择了“用户”这一项，那么必须填写cy、cz
楼主在这一栏的填写是正确的 MIDAS中结合梁分析中梁截面的建模是个比较复杂的问题，我来谈几点，以抛砖引玉
1.如果要模拟主梁与桥面板的分阶段施工，用联合截面是解决不了这个问题的
MIDAS中的联合截面与桥博士中的不同，不能分阶段作用
一般结合梁的设计思路是让钢梁承受砼板的自重，砼板自重对本身应力无影响，尤其对连续结合梁，这种做法对-M区的应力贡献很大
2.用施工阶段联合截面解决分阶段施工问题比较容易，但是对建模截面和附属截面要有比较明确的概念
尤其在输入截面相对坐标时要注意是以建模截面为基准输入的
3.至于截面的输入方法，建议全用自定义截面输入，因为程序中用的也是截面的那几个特性值，而截面库只是一种辅助输入方法而已，这样三室四室都不是问题了
BTW：可以用截面编辑器生成截面，但它生成的信息不完全，要手工修改一下
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关键词:沥青路面;早期病害;铣刨工艺;修复工艺 Abstract:This paper show some forepart danger in the asphaltum road and research the construction technique in planning and re pairing the asphaltum road. Key words:asphaltum road; forepart danger; plane; repair 沥青路面作为一种无接缝的连续式路面,因其具有足够力学强度,能适应各种行车荷载,且行车平稳舒适,噪声低,便于维修以及能够利用石化副产品等优点
但沥青路面局部出现了早期病害后,严重影响沥青路面的使用性能及使用寿命
本文就沥青路面病害处理的铣刨、修复工艺进行了探讨
1沥青路面铣刨 沥青路面铣刨用铣刨机进行
施工前先根据设计图纸确定铣刨范围,在实地放出铣刨线样,再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量,在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨,铣刨尽量一次完成,中间除特殊原因外不得停顿
铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃,不得随意倾倒以免造成环境污染
2沥青路面修复 沥青路面的修复按沥青混凝土路面施工的方法和要求进行
沥青混凝土目标配合比和生产配合比参考原沥青混凝土路面的生产配合比经试验确定,施工前须先报监理工程师批准
2.1施工放样 在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线,墨线高出路面层设计标高10 cm;对调控点、弯坡点等特殊性点做出明显的标识,沥青混凝土面层采用浮动基准梁控制摊铺,在路段每10m设一基准线立柱,弯道处每5 m按施工标高悬挂基准线,确保基准线立柱牢固不松动
在局部路面横坡变化处,平曲线较大的特殊地段,视具体情况,将基准线立柱间距加密到5 m
浮动基准线悬挂后,由专职测量人员对基准线标高进行监测,确保在施工过程中基准线标高条符合设计要求
在摊铺面层的沥青混合料时,按其厚度和横坡控制摊铺,即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度
浮动基准梁(即滑靴)长6 m～12 m,为定型产品,有已经铺筑完成的下承层作为基准面,采用多点均衡原理,可以纠正下承层平整度不足的地方,以提高面层平整度
2.2沥青混合料拌和 采用间歇式拌和设备拌和,拌和站具有冷骨料供给系统、热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储存与输送系统、称量系统、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘装置等,且具有5个冷料仓
按照已批准的配合比在试验室监控下分级、分口上料,准确计量,均匀拌和沥青混合料,严格控制原材料加热温度: (1)沥青加热温度:150～160℃(普通沥青) 165～175℃(改性沥青) (2)石料加热温度:185～195℃(普通沥青) 190～220℃(改性沥青) (3)沥青混合料出石温度:160～170℃(普通沥青) 170～185℃(改性沥青) 拌和过程避免过度加热,当沥青混合料出厂温度高于195℃时混合料作废
拌和时搅拌器充盈率为70%,每锅搅拌时间为40 s～50 s,其中干拌时间不少于5 s,在每天摊铺前提前拌料,保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于100 t,沥青拌和站储料50 t,另外,50 t为5台运料车上所装,并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温
另外,在雨天时停止所有沥青混凝土面层的施工
2.3沥青混合料运输 用15 t自卸汽车来运输沥青混合料,保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160℃
在运输前清理车厢,做到车厢平整、洁净,并涂刷1∶3柴油、水混合液,控制行车时间,保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求
在拌和机向运输汽车卸料时,每卸一次料即挪动汽车一次,防止集料离析
运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10 cm～30 cm处,不得撞击摊铺机,卸料时汽车挂空挡,由摊铺机推进
混合料运输过程中用帆布覆盖,离析、结块或滞留在车厢上的混合料必须废弃
在正式施工前,要选择适当的运料行走路线进行比选,以时间最短、干扰最少者为优选路线,运输时间控制不能超过0.5 h为宜
2.4沥青混合料摊铺 摊铺宽度为6.85 m时采用1台摊铺机进行摊铺,摊铺宽度为6.85 m以上时拟采用2台沥青混凝土摊铺机进行摊铺
采用两台沥青摊铺机时,成梯队作业联合摊铺,每台摊铺机一次摊铺宽度不得超过6.5 m,摊铺机轨道重叠50 mm～100 mm
两个车道的摊铺预留15 cm宽的预留连接带,并在温度不低于140℃时摊铺碾压
摊铺前对下承层进行彻底的清理、清扫,经监理工程师验收合格,然后按试验确定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度,按照虚铺厚度调整好摊铺机,在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形、耐压的木质垫板,并使摊铺机熨平板加振,其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定
为了保证熨平板的初步压实效果,可提前30 min开始对熨平板进行预热,采用间隙预热以保证预热的均匀性
摊铺时为保证施工的连续性,每台摊铺机前除正在施工的运料车外,保证至少有一台运料车在等候;第一辆车在摊铺机前20 cm～30 cm停住并挂好空档,由摊铺机接住,推动前行
运料车向摊铺机卸料时,边摊铺、边卸料、边推进,卸完料后,运料车立即离去,由等候在旁的另一辆车再将料卸入摊铺机中,并使摊铺温度控制在150 ℃～170 ℃(普通沥青)或160 ℃～175 ℃(改性沥青),保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进,不得中途变速或停顿
根据实际生产能力,控制摊铺机行走速度控制在1.5 m/min～3 m/min内均匀行驶
在摊铺过程中随时检测摊铺宽度、厚度、平整度、路拱,若不符合要求应及时调整
2.5碾 压 沥青混凝土结构层的压实度和平整度取决于碾压时的温度和压实方法,按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压
压路机紧跟在摊铺机后面碾压,在终压前消除全部轮迹,达到要求的压实度后立即停止作业,以免过振
由现场专职测试温度人员指挥控制碾压时间和地点
碾压按照由上而下、先静后振、先慢后快的原则进行,尽量长距离碾压,振压时保证先停振后停机,先起步后起振
碾压时,相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽,从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧,压路机来回一次为一遍
压路机碾压时,离摊铺机方向不在同一断面上,而是呈阶梯形,每次前后错开50 cm左右,并且先长后短,即第一次碾压距离长,其余各次逐渐缩短
碾压时,调整好压路面碾压轮洒水喷嘴,使其洒水适量,以不粘轮为宜
压路机禁止在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留
在压路机压不到的地方,采用振动夯板来压实
初压:要在温度大于150℃进行,先用钢轮压路机静压1～2遍,速度控制在1.5 km/h～2 km/h
碾压时,驱动轮面向摊铺机,碾压坡道时,驱动轮在低处
复压:初压完后即刻进行复压,复压温度不低于125℃,先用重型双钢轮压路机振动碾压4遍,碾压速度4 km/h～5km/h,然后用重型轮胎压路机碾压6遍,复压速度为3.5 km/h～4.5km/h
视压实情况,碾压遍数增加1～2遍
终压:紧接复压后进行,采用双钢轮振动压路机,关闭振动,速度控制在2 km/h ~3 km/h静压2遍,使路面无轮迹为止,终压完成时,温度不低于110℃
2.6接缝处理 施工安排时将力争使按缝的数量减到最少,横向施工接缝均采用垂直的平接缝,并使各层之间的横缝错开
在施工结束时,摊铺机在接近端部前10 cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用切割机垂直切除端部层厚不足部分,使下次施工时成直角连接
在下次施工前,对横缝处刷乳化沥青,并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热,对横缝处筛细料进行人工修整,再进行摊铺
用钢轮压路机对横缝进行横向和纵向静压后,即用3 m直尺检查接缝平整度,如果不满足要求,进行人工修补,对多余的料由人工铲除;对不足部分,由人工筛细料进行修补,直至接缝平顺、合格
纵缝采用热接缝,在摊铺机后面用一台静压路机进行碾压,使接缝平顺而密实
2.7养 护 沥青混凝土面层施工完成,让其自然冷却后,再开放交通,但仍应设置路障,禁止与路面施工无关的车辆行驶,以避免污染路面
3结束语 总之,在施工中严格执行检验制度,按技术规范要求,及时完成各种试验,为工程施工提供科学依据
每道工序 经检验合格后,才进行下道工序施工,确保工程施工质量
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