山东淄博博山城投2023年债权计划政府债定融

摘要： 产品上新【山东淄博博山城投2023年债权计划政府债定融】省国资参股平台上新首融博山公有+兴博城投双担保足额应收质押+城镇住宅用地抵押优质知识分享：不可避免的会涉及到软土地基的处理和...

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优质知识分享：

    以供参考

     　　【关键词】 城市规划,功能,交通规划,支路网 　　城市道路规划设计是城市规划建设的重要组成部分,弄清城市道路应具有的功能，对于规划设计好城市道路有着十分重要的作用

    从现代化的社会生活要求，城市道路不单是供车辆运行与行人走路的通道，其功能是多方面的，其内涵是丰富的，其影响与作用是广泛而长远的，不宜仅计交通要求

    规划设计时必须综合分析全面考虑，归纳起来，主要有四个方面： 　　1 城市道路的功能 　　1.1 交通功能 　　随着现代城市社会生产、生活、科技、教育与文体活动迅速发展和市民收入的增加，城市交通负荷日益加重，交通需求多元化的趋势也日益明显，因而现代城市道路的交通功能也在不断发展，简单的可分为两类，一为长途通过通功能;二为短途出入的服务通功能

    也有按其在城市道路网络中的功能性质分为四种：一为供高速或快速运行的通过通服务如高速路、快速路，二为供中速行驶的以通过性为主，以短途服务性为辅，如主干路;三为主干路或快速路集流与疏散交流服务的集散道路，即我国规范中的次干路;四为供相邻地区出入为主，偶有少量通过通使用的地方道路，即我国规范中的支路或部分较宽的胡同

    另外亦有就城市交通的运行特性将其分为五个层次，依次为高速、过渡、分流、集散与出入口等

     　　1.2 城市构造功能 　　城市主次干道具有框定城市土地使用性质，划分社区与居住区范围，构成城市平面空间骨架与支撑体系，为城市中心商务区、生活居住区、工业区等不同性质规划区域的形成起了分隔与支撑作用，同时由主干路、次干路、环路、放射路所组成的交通网络，构造了城市的骨架体系和筋脉网络，将城市各分区的大小单位组成功能各殊的有机整体

     　　1.3 城市空间功能 　　城市道路的网络系统构成城市公共空间与网络走廊，为城市提供良好的通风、采光与生活空间

    这是居民正常工作和健康生活所不可缺少的

    特别是由于土地的高度开发利用、居住区内空地的减少、房屋密度的增加、容积率的提高，城市道路所形成的公共空间就更为可贵了

    同时也为城市公共设施的配置提供了必要的空间，主要指人们在城市内部为维持现代社会生活和各种日常活动，需要在道路用地内安装或埋设、电力、通讯、热力、燃气、自来水、下水道等电缆及管道设施，并使这些设施的服务水平能够保证通过市内各住宅、机关、建筑物，为其提供良好的服务功能

    在特大城市与大城市，地面高架路系统、地下铁道等也大都建筑在道路用地范围之内，有时还要在地下建设综合管道、走廊、地下商场等

     　　1.4 景观环境美化功能 　　城市道路是城市交通运输的动脉也是组成与显示城市街道风光、景观的走廊，展现城市风貌和建筑特色的窗口

    因此城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市的环境整体出发，具体地对某一地段、街道或一区域街坊，就空间组合景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构成物组成的空间轮廓，尺度比例、色彩线条等相互协调，和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量，给人以安适、舒心和美的享受，同时也使城市道路展示景观风貌功能得到充分的发挥，为我们的城市，我们的生活创造美好的空间环境

     　　2 道路规划应重视交通规划的指导作用 　　当前，交通拥堵仍是困扰城市交通发展的一个难题

    造成这种局面的历史及现实的因素固然很多，但也和道路规划不合理、忽视交通需求管理等多方面因素有关

    而不注重交通规划的指导作用，交通理论与规划设计、施工设计脱节，是交通设计思想夭折，导致道路规划不合理的重要原因之一

     　　一个完整的城市交通规划应当包括总体设计、交通调查、交通需求预测、方案制定、方案评价、信息反馈与方案调整6个方面

    但在实际工作中不难发现，一些道路规划包括车行道数及路幅宽度的确定、路外停车场的配置等往往不经过交通规划，或者规划做不全面、不彻底，这就难免会使交通建设带有一定的随意性和盲目性

    在老城，由于受城市用地及空间的限制，常常是一个节点的交通问题解决了，但又给周围地区带来新的交通问题，交通规划缺乏系统性;而在最有 　　条件搞好规划的新区中，道路规划也常常做得很粗糙

    在新区规划中，通常的做法是根据土地的开发性质，以主次干道作为骨架对土地进行条块分割，而这些骨架常常是越做越宽，却无人从交通规划的角度论证其存在及宽度的必要性，而且 　　这些干道往往是在开发初期就一次实施到位，不能根据交通需求的发展实行近、远期结合逐步实施，结果就是道路建成后，道路使用率不高，造成道路大面积的闲置浪费，也使建设资金不能很好地利用

     　　众所周知，好的道路规划应当是既能满足交通的需求，又能与土地的开发利用相结合，使土地升值，这其中，交通规划又往往发挥着重要作用

    但长期以来，人们重视的是交通发展对土地利用的影响，却很少注意土地开发可能给地区交通造成的压力

    人们常常在交通拥堵时，才想起用交通科学的方法对其进行分析、研究、商讨对策，却很少在规划初期就注意科学的交通规划并实施

    这样做的后果，只能是头疼医头，脚疼医脚，不能很好地发挥道路的功能，也影响了土地的合理开发与利用

    交通规划作为城市规划的一部分，与土地利用规划有着密切的关系

    两者只有结合起来，以交通规划制约土地开发，以土地开发指导交通规划，两者相互反馈、相互协调，才能在改善道路交通状况，提高道路可达性的同时，使土地增值，提高开发强度

     　　3 道路规划应重视加强支路网规划，提高支路网密度 　　在我国的城市道路规划中普遍存在的一个通病就是重干道、轻支路，即使是在新区，往往也是干道越做越宽，支路网密度却很低，这样做的直接后果就是道路通达性差，车辆和行人绕行较多，而且过宽的道路也使行人过街困难

    事实上，提供足够的路网密度比单纯追求干道的宽度重要，这一道理正在被越来越多的城市规划工作者所认识

    然而在土地开发中，以及在新区建设中，为保持土地开发利用的完整性，追求土地开发利益的最大化，小区规模常常做得很大，支路网往往做得很少，大片大片的土地仅靠很少的几条道路来分割

    建设初期由于新区人口少，支路网密度较低的问题还不易显现

    但若干年后，随着城市化进程的不断加剧，老城人口的不断向外迁移，现有新区支路网密度过低与交通需求急增的矛盾就会凸显出来，到那时再进行支路网改造，其代价可想而知

    宽阔的城市干道也许适应了城市机动化的需要，但路网的规划最终还是应以人为本，以方便人的出行而不是车辆的移动为最终目的

    事实上，完整、细密的支路网系统不仅可以对干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且便于形成完整的自行车道路系统，有助于减少公交盲区，方便片区居民出行

    除此以外，它还可以使城市出让地块细划，便于开发项目的分期实施，便于开发地块工程管线的经济敷设，有利于创造更多的经营空间，增加社区间人们的交往，积聚人气

    良好的支路系统还是城市综合管线配送的载体

    因此，应当重视对支路网的规划，以系统的观念编制系统的支_路网规划，要求支路在分区或街区内部形成较为完整的系统结构，充分提高路网密度

    对于城市新区规划，应当根据土地的性质和用途，严格按照规范要求超前做好支路系统，并随着新区的开发建设逐步实施和完善，以免带来遗憾

    但是过多的支路与干道相交所带来的过多的路口给道路交通带来的负面影响也是我们在规划中所应重视的，应通过合理的交通规划及有效的交通管理来使这种影响降到最低

     　　4 城市道路规划中的噪声控制 　　(1)架设跨路天桥，可使道路车辆行驶减少变速、刹车和鸣笛噪声，从而降低道路交通噪声

    在商业、商务及混合区可取得一定效果

     　　(2)增加路面宽度，有时也会有一定降噪效果. 　　(3)路边设置快慢隔离，降噪效果更为明显

    它主要使快慢车和行人能各行其道，靠近道路中心线的快车更为畅通，也减少了车辆的变速、刹车以及变道的鸣笛等噪声，从而可以大大降低道路交通噪声. 　　(4)高架桥、立交桥在控制交通噪声方面也有一定效果，尤其是对近距离的声环境

     　　(5)在路面较窄的住宅、商业和商务区，单行线较双行线在控制交通噪声方面会有一定的优势

     　　(6)沿道路一侧大面积绿化，特别是乔木和灌木相结合，也可以降低由该侧反射的声音

     　　5结束语 　　总之，随着城市经济和城市规模的不断发展，道路系统与日益增长的交通需求矛盾日益突出

    因此，设计人员应不断学习，努力钻研业务，提高专业设计水准和审美水平，从而规划设计出科学、美观、经济、适用的道路，以促成健康、高效、文明、舒适、可持续的人居环境的发展

     　　参考文献： 　　【1】 陈鹏. 城市道路网规划研究【D】华中科技大学，2004 . 　　【2】任东明.论述城市道路规划的思考与探索【J】.建材与装饰2010，(4) 　　【3】叶茬芬.城市道路系统规划和交通规划【J】.民营科技，2010，(1). 较详细地阐述了公路现场施工中的管理问题

    在项目现场中经常遇到的安全、进度、质量等问题进行论述分析，希望能为公路桥梁建筑施工项目管理起到一点借鉴作用

     　　关键词:路桥施工，建筑项目，现场管理，分析 　　1工地现场安全管理原则 　　1.1“安全第一,预防为主”的方针 　　坚持“安全第一,预防为主”的思想观念,能不断增强施工过程全方位、全员的防范意识

    这是抓好施工现场安全管理的核心

    企业各级管理工作者、项目经理、作业人员要认真学习关于“隐患险于明火”、“防范胜于救灾”、“责任重于泰山”的重要指示,以高度的责任感,充分认识施工安全对企业、项目、个人的重要性

    只有坚持“安全第一,预防为主”“安全生产、人人有责”的思想观念,以项目经理责任制为基础,现场标准化管理为重点,提高施工现场安全的防范意识,才能从根本上确保施工安全生产

     　　1.2严格按标准和操作规程科学组织施工 　　按科学规律组织施工,遵守施工安全规程和标准,对施工现场组织的行为规范加以约束，这是抓好施工现场安全管理的关键

    施工安全是一项复杂而细致的专业技术管理工作,现场施工要遵循科学规律,增强安全法规意识

    在企业现行项目管理体制中,应从两个层面上规范其行为：①管理层和管理人员要严格贯彻执行国家和地方建设行政主管部门颁布的有关建筑施工安全管理的标准、法规,自觉加大检查落实力度,经常性进行监督管理；②作业层和作业工人要认真按照建筑施工安全操作规程,精心施工,严禁违章操作、冒险蛮干

    要堵塞漏洞,防患于未然

    以此为基点,从两个层面上构筑起施工现场，发动群众、依靠群众、与群众密切结合的安全保证体系

     　　1.3要有针对性和预见性的制定有效防范措施 　　针对性就是把施工现场能滋生事故的隐患,多发性部位经过加工整理抽象出来,有对策、有措施的进行防范

    这是施工现场安全管理的重点

    由于建筑现场是伤亡事故的多发性场所,在编制实施性施工组织设计时,就要把施工安全方案的重点表达明确,有的放矢,加以防范

    在施工中,对高空作业、交叉施工、施工用电、机械吊装、洞口临边等空间部位要进行重点防护

    对高空坠落、触电伤害、物体打击、机械伤害等多发性事故,要有预见性地进行专项治理

    还要通过定期可不定期安全检查,发现隐患及时整改,不断完善施工技术方案,有效地把安全生产事故消灭在萌芽状态

     　　1.4增强安全管理的主动性,自觉遵守各项安全生产规章制度 　　在现场的管理工作中,安全管理工作应先行,早计划，早安排,不断跟踪安全生产动态,做到全过程的监督检查

    这是施工现场安全管理工作的主体部分

    施工现场伤亡事故的发生往往具有偶然性,不自觉地就可能发生了,因此,施工安全管理工作必须主动先行,时时要有所警惕,以提高员工防范的自觉性

    安全工作与项目管理同步,宁可千日谨慎,不可一时大意

    凡进入施工现场的员工都应自觉遵守各项规章制度,增强自我防范意识,杜绝违章指挥,反对违章作业,加大督查力度,对安全管理目标进行有效控制

     　　2抓好施工现场安全管理制度的落实 　　2.1抓好施工现场员工入场教育制度 　　入场教育是施工现场安全管理的第一道“关口”,是保障现场施工顺利进行的重要环节

    入场教育要做到“雷打不动”,循序渐进

    对新工人要先教育,后上岗,使其了解施工特点,遵守操作规程,严肃劳动纪律

    入场教育要分级进行,①采取企业职能安全教育；②采取项目经理安全教育；③采取作业层安全教育的“三级教育”方式

    用讲大道理、小道理的方法,讲清安全与本人的利害关系,把全员置于施工现场安全管理系统的大循环中,做到“安全日日好,生产天天顺”,做到人人重视安全,事事注意防护,处处防止事故

     　　2.2抓好施工班前交底制度 　　施工现场班前交底,每天都要坚持进行,并把它作为项目经理部和作业层例行制度,检查安全首先要检查交底的落实情况,建筑施工不同于其它行业,具有“深基、高空、负重、临边”等特点

    因此,在进行交底时,一定要针对深基作业、高空作业、交叉作业

    临边作业、用电作业、机械作业等,实行普遍交底和个别交底相结合,并做好交底记录,交底双方都应履行签字手续,分清责任,把“安全第一

    预防为主”的意识牢牢扎根于现场全体员工的行为规范中

     　　2.3抓好施工现场培训制度 　　安全培训是对施工现场员工的安全教育和再教育,是入场教育的继续

    培训可采取“分阶段、有重点”的方式进行,企业和项目两个层次都应把内容纳入项目管理规划,聘请专家授课,采取不同的方法,行之有效的措施,达到安全培训的目的和要求

    未经培训的人员一律不得上岗,真正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题

    在支持阶段性重点培训的同时,项目经理要在施工现场，加大安全宣传教育的力度,营造一种浓厚的“安全人人为我、我为人人安全”的气氛,并以此活化安全培训的内容和实际效果

     　　3施工现场管理问题分析 　　3.1技术问题 　　作为一个路桥工程项目，点多线长，施工工序往往较多，施工工艺也较为复杂，现场需要投人大量的人员、机械设备，各类施工工种班组多且工作面交叉作业，管理难度大，这要求现场施工管理人员必须做好以下各项技术准备工作： 　　（1）必须熟悉施工图纸，优化施工工序

    针对具体的施工合同要求，尽最大限度去优化每一道工序，每一个分部分项工程，同时考虑自身的资源（施工队伍、材料供应、资金、设备等）及气候等自然条件，认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示出来，从大到小，由线及点，确保每一分项工程能纳入受控范围之中

     　　（2）做好技术储备

    技术储备包括技术管理人员，技术工长及工人，新技术及新工艺的培训，施工规范，技术交底等工作

    只有拥有高素质的技术管理人员，洞悉具体的施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一道工序步骤尽在掌握之中，只有做到心中有数，才能对各方面突发情况准备好处理方案，以按时保质地完成每道工序

    通过有计划有目的的培训和技术交底工作，可以使施工技术工人、工长熟悉新的施工工艺、新的材料特性，共同提高技术操作、施工水平，进而保证施工质量

     　　（3）建立健全质检制度

    从技术角度出发，施工质量是否满足设计和有关规范标准要求，仅仅从施工过程中的每一道工序做出严格的要求还是不够的，必须建立完善的质检制度、确定科学的质检手段，定期进行质量检查，及时发现每一道工序、每一个施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而确保工程质量

     　　3.2施工问题 　　一个路桥工程项目成功与否，很大程度上取决于该项目的质量和进度执行情况，这就要求我们在进行项目管理的过程中随时注意对质量的监控，对进度的调整

     　　（1）进度方面，原则上按施工组织计划执行

    但作为一个路桥工程项目而言，不论是路基、桥梁、涵洞等构筑物，均为露天作业，且点多线长，受天气因素影响极大，同时各种不可遇见因素极多，如材料供应，设计变更、政策处理等，均会对现场的管理带来一定的难度，对于这种千变万化的情况，绝对不能模式化，必须根据实际情况进行动态调整，合理安排

     　　（2）质量方面

    由于路桥工程中施工工序隐蔽项目多，如路基、钢筋混凝土、桥涵基础等，施工质量能否得到保证，最主要的是一定要严格按照相关的施工规范和验收标准来完成每一道工序，严禁偷工减料，同时必须贯彻执行“三检”制，即自检、互检、交接检，严把质量关，只有通过验收后方可进人下一道工序，通过层层检查，严把质量关，从而确保整个工程的质量

     　　4结语 　　要搞好现场的管理是不容易的，因为每项工程有它特殊的情况，如地质情况、施工难度、资金情况、政策处理、运输条件、天气因素等等，所以仅仅从以上方面入手还远远不够，必须一步一个脚印，认真仔细，踏踏实实做好每一件事，克服马虎和侥幸心理，同时根据现场情况和工程进度及时进行动态调整，从各方面做好准备工作及相应措施，同心协力，团结协作，才能按时保质保量地完成好施工生产任务

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