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政信知识：

并介绍了研究梁桥的强迫振动问题的简化的计算模型

    结合目前相关研究，重点探讨了车辆类型及荷载、速度以及路面不平度对对桥梁动力响应的影响

     　　关键词：大跨度连续刚构桥；动力响应；耦合振动　 　　随着公路交通事业的迅速发展，车辆与桥梁结构的动力相互作用越来越受到重视

    车辆和桥梁间的相互作用的影响因素复杂【1】： 　　1)车辆的动力特性(车型、阻尼、自振频率等)； 　　2)桥梁结构的动力特性(质量与刚度分布、桥跨结构形式、材料阻尼等)； 　　3)桥头引道和桥面的平整状态、伸缩缝装置及桥头沉陷的状况

     　　1大跨连续刚构桥的结构特点及发展现状 　　经济的腾飞助推了高速公路建设的蓬勃发展，随着悬臂节段施工法(包括悬拼和悬浇)、高强混凝土技术和大吨位后张预应力技术的不断发展，大跨径桥不断出现

    而连续刚构桥利用主墩的柔性能适应桥梁较大的纵向变形，特别适用于高墩大跨连续梁桥中，以其独特的优势得到了迅速发展

    连续刚构桥梁墩固结、梁体连续，既保持了行车平顺、连续梁无伸缩缝的优点，又保持了T型刚构桥不需转换体系和不设支座的优点，这方便悬臂施工，且顺桥向具有很大的横向抗扭刚度和抗弯刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求

     　　2梁桥的车辆强迫振动 　　汽车在过桥时，由于车辆自身轴重及速度效应，会引起桥梁结构的振动

    当桥跨结构自振频率与移动车辆形成的外荷载频率相等或接近时，会引起车桥系统的共振，对桥梁的工作状态和使用寿命产生直接影响

    然而，由于车、桥的耦合作用及许多参数的不确定性，使得梁桥的强迫振动问题变得非常的复杂

     　　3车桥耦合振动影响参数分析 　　由于影响车桥振动的因素很多，通过桥梁的车辆类型、车辆荷载的流量大小、行驶速度、车辆的行驶位置、车辆间距、轴重、车辆的动力持性等均有明显的随机性，是无法预知的

    本文从有关文献资料来看，影响桥梁结构动态特性的主要有以下几种： 　　3.1车辆类型及荷载对桥梁动力响应的影响 　　不同的车辆的动力特性以及车辆的竖向和横向自振频率不同，车桥耦合系统动力响应及冲击系数有明显差异

    如张黎明研究了不同车辆类型对桥梁中跨跨中动力响应的影响

    其结果表明桥梁的动力响应受车辆类型影响显著

    具体结果见下表

     　　表1.不同车型工况下中跨跨中动力响应及冲击系数【4】              　　从上表知，栋梁在厢式货车作用下的加速度响应和中跨跨中竖向位移响应都大于福特汽车作用时

    从桥梁的竖向加速度响应分析可以看出，厢式货车竖向加速度RMS值（0.008）明显大于小汽车（0.004）

    车体横向加速度和竖向加速度随着行车位置改变而改变，并不一定出现在车行至桥梁跨中处

    笔者认为引起诸如上述差别可能不仅与车辆类型有关，可能由于车辆荷载也有直接关系

    Kawatnazli【5】研究了桥梁动力反应的标准差RMS及移动车辆的特征对桥梁车辆振动反应的影响

    结果表明，在20t车辆荷载作用下，外梁响应力反应的RMS值小于内梁的RMS值；然而，当在25t车辆荷载的作用下，荷载位置在大约跨径的3/10时，外梁应力反应的RMS值大于内梁的

    结果还表明，路面粗糙度的参数对车桥振动反应的影响非常显著，即使在考虑扭转振动的情况下亦是如此. 　　3.2车辆速度对车桥系统动力响应的影响 　　车辆过桥速度对桥的影响受到众多学者关注

    当车辆过桥速度较大时，车体的最大竖向加速度一般也随着增大，颠簸程度较厉害，但桥的最大扰度并不一定是单调增加的

    车体竖向加速度的变化直接指示着行车的颠簸程度，所以日常生活中，我们可以通过减缓行驶速度来减少车体的颠簸程度，从而提高行车的舒适度

    但是车在桥上行驶的时间相对较短，使得颠簸的次数减少，同时车体竖向位移及竖向加速度随着行车位置改变而改变

    车辆的各项动力响应并不是随着速度的增加而增大，换句话说，车辆的各项动力响应不与速度成正比关系

    瞿伟廉【6】通过建立了车辆的桥梁的模态模型和三维离散自由度模型，对万州长江大桥的车桥耦合振动进行了研究

    结果表明当车速为80km/h到100km/h时，无论是桥梁还是车辆，其动力响应并没有因车速的变化而产生较大的影响，只是略有增长，其中对桥梁跨中横向位移影响最小，而桥梁跨中横向加速度变化比较明显

     　　3.3路面不平顺对车桥系统动力响应的影响 　　路面不平顺是施工过程中一些难以人为控制的偶然因素造成的，如气候、环境、施工、材料等以及交通重复荷载的作用而形成的

    地面表面的崎岖不平在公路和机场工程中被称为不平度

    实际上，从空间尺度上来讲，任何不规则的表面，小到几个毫米的村料表面，大至地面纵向成百上干米的高低起伏的地貌都应属于不平度的范畴 　　据研究，车身固有频率在60～85次/min(1～1.4Hz)内，人的感受较舒适，当f≥150次/min时，人有明显冲击感觉，而f≤40次/min时，人有晕船的感觉

    车辆行驶过程中，除了以上几个参数外，桥面平整度也会直接影响车桥耦合振动，当这种振动达到一定的程度，乘客会感到疲劳和不舒适

    路面不平顺对车桥系统耦合振动影响较大

    从计算的角度来看，若不考虑桥面平整度，则得出的动挠度值明显小于考虑桥面平整度时的动挠度值

    张黎明在其硕士论文中分别采用光滑、A、B、C四种路面，研究不同路面等级对车桥系统动力响应的影响

    结果如表2.

     　　表2.不同路面等级下车辆动力响应【4】                          　　从表2.可以看出，桥面不平顺状态是改变车辆动力响应的一个重要因素

    随着路况的变坏，车体竖向振动显著增大，车体的竖向加速度响应也随着路况的恶化迅速增大

    C级路面竖向加速度最大值是A级路面的4倍左右

    车辆的动力响应主要由路面不平顺和桥梁变形两部分激励综合作用产生

    桥梁变形对车辆动力响应的贡献较小，而车体的动力响应主要还是由路面不平顺控制

    随机不平顺对桥梁冲击响应影响也带来较大随机性，同时桥面不平顺和车速激励频率与车桥耦合系统固有频率接近会使桥冲击响应显著增大

    有研究表明，影响桥梁冲击系数最重要的两个因素是列车上桥的初始条件和轨道不平顺，车辆初始运动以及轨道不平顺引起的冲击系数分别占桥梁冲击系数总值的40%左右，两者之和大约占桥梁冲击数系的80%

     　　4结语 　　综上所述，影响车桥系统耦合振动的因素众多且具有随机性

    本文主要探讨了车辆类型及荷载、速度和路面不平度对车桥系统动力响应的影响

    一定范围内车速对舒适度有显著影响，同时路面不平顺对车桥系统耦合振动影响较大

    因此，提高路面等级或加强路面养护能有效地提高车辆的行驶平稳性，延长桥梁的使用寿命和改善车桥耦合动力相互作用

     　　参考文献： 　　【1】 王永平,陈彦江,付金科.单车荷载下简直梁的动力特性和响应的试验研究【J】.土木工程学报,1995,28(5):39-46. 　　【2】 宋一凡.公路桥梁动力学【M】.北京:人民交通出版社,2000.74-94. 　　【3】 张黎明.大跨度连续刚构桥车桥藕合振动研究【D】.成都,西南交通大学.2007. 　　【4】 Kawatani，M.，andKOmatsu，.Nonstationaryrandomresponseofhighwaybridgesunderaseriesofmovingvehicles，StruturalEngineering/EarthquakeEngineering，JSCE，5(1988)，No.2，285-292. 　　【5】 瞿伟廉,刘嘉.万州长江大桥车桥耦合振动的研究【J】,华中科技大学学报(城市科学版),2004,9(21):1-4.　　 有着多方面的实践意 义无沦对于建筑工程管理部门，还是对于建筑工程企业，或者是对于建筑工程项目来讲，其都发挥着越来越重要的作用

      　　1.1建筑工程信息化是战略规划的重要工具  　　传统建筑工程管理，往往需要消耗大量的人力物力去整理数据信息，并在此基础上制定战略规划，不具备时效性的同时，也造成了极大的资源浪费

    但是在建筑工程信息化系统的帮助下，可以更好是收集整理到各个方面的信息，为企业开展战略部署打下夯实的基础，这对于企业的未来发展和进步讲，显得非常重要

      　　1.2建筑工程信息化是调整工作流程的方法  　　在建筑工程管理过程中，以信息化技术运用为基础，可以更好的开展工作流程的调整，使得工作流程更加标准化，更加规范化，这对于企业发展来讲，将使得其各项资源得以优化配置，是实现企业现代化发展的重要途径

      　　1.3建筑工程信息化是规避企业风险的途径  　　无沦是建筑材料采购管理，还是建筑安全管理工作，都有着比较明显的风险性，以传统模式去进行的话，总会出现各种信息失误造成的风险问题

    因此积极将信息技术运用到上述管理工作中去，有利于各个项目有序进行，使得风险控制在合理的范围内

    这对于促进建筑企业经济效益的提高有着重要意义

      2.现阶段建筑工程管理信息化的基本情况  　　在建筑工程管理控制方面，建筑工程管理信息化认识不清，控制体系处于落后状态，使得建筑工程信息化处于失控状态，在这客观上使得建筑工程管理信息化建设受到负面影响

    现阶段建筑工程信息管理范围广泛，牵涉部门比较多，在参与信息化建设过程中，信息管理人员素质不高，技能不强，经验不足本文由论文联盟http://www.LWlM.cOM收集整理，难以满足信息化建设的需求，也难以将信息化平台效能发挥到最大，使得建筑工程管理信息化发展受阻

    建筑工程管理决策机制方面，建筑工程企业没有相应的战略计划，信息化建设难以处于这样的环境下开展下去

    具体来讲，建筑工程企业还没有将建筑管理信息化纳入到战略规划体系中去，缺乏长远观念，难以保证建筑工程管理信息化的可持续发展

      3. 建筑企业信息化管理实施策略研究  　　企业管理是件复杂的系统工程，更是一场知行合一的实践，信息化建设要落地，首先必须是融合，观念、习惯和文化的融合，企业管理模式和专业业务的融合，同时更需要有信息化实施策略

      　　3.1对信息化建设本质意义的准确理解  　　随着建筑市场逐步规范，建筑行业从业人员缺乏问题逐渐暴露，有了切肤之痛的建筑行业，应该开始意识到了管理的重要性，只有企业高层真正从内心里接受并理解信息化建设的真正木质，管理信息化才有可能真正的落地实施

      　　很多企业在进行信息化的投资后，都想要立即看到企业利润的增加、生产运营效率的提升等可测量的指标效果

    但是信息化或者管理改革上的投资带来的效应是长期性的，不会像先进的仪器设备一样带来立竿见影的效果

    这种信息化改造投资效果与人们的期望之间的距离，这个被经济学家称为“生产率悖论”，企业应该理性对待，不能急于求成

      4. 建筑施工行业管理信息化的难点  　　计算机管理系统是严格按照一进制逻辑进行控制的系统，它服从布尔代数法则

    而在实际的工作中，建筑施工行业的信息却有着比一进制更加复杂的逻辑，其中还包含了大量的传统文化的因素，因此对这些信息计算机管理撤得有此力不从心

      　　目前大多计算机管理系统都采用基本关系模型的主流数据库技术，而关系模型却不能完全覆盖建筑施工行业的实际业务模式，在实际工作中还涉及到更多的业务层次，甚至更为复杂的网状模式

    細心管理系统无法将管理系统和关系模型进行全面的格式化，大量信息是以非结构模式存在的，因此，利用关系型数据库处理复杂的建筑施工行业的信息显得不够全面

      5.建立建筑企业科学合理的信息化体制  　　在建筑管理优化过程中，为了使企业管理模式得到优化完善，管理创新与技术手段是企业信息化的两方面

    鉴于此，就要求建筑企业小断提升信息化发展水平

    例如优化企业组织和业务流程、合理设置岗位、设定严格的规章制度等

    建筑信息化管理是一个小断循环，小断发展的过程，只有从根本出发，有效合理的利用信息化科技，建筑企业才能实现其信息化管理模式

    如今，我国的信息化发展还小健全，各方信息化进程甚是缓慢

    对此，我们提出了一些措施来促进信息化建筑管理发展

      　　基础工作要做到位

    对于建筑企业内部信息管理系统的当前状态，发展前景等方面进行全面以及深入细致的了解，从而使针对其进行的调整活动切实可行

      　　根据调查结果和国内建筑企业的发展形势，制定有效的管理和行使条例

    同时召集公司的高新技术人员设计能够实现企业信息化管理的设备和应用系统

      6.结语  　　随着经济和利一技的发展，建筑施工行业必然要加强对管理信息  　　化建设的重视，加强信息化管理能够适应不断变化的市场经济以及激烈的市场竟争，刁能够使施工企业以及其他相关单位的人员获得各自需要的信息，实现建筑施工行业的动态管理，为施工企业的领导者做出利一学的决策提供依据，促进建筑施工行业的全面发展