山东邹城市圣城文旅债权融资计划

百强县山东济宁邹城政府债，市场稀缺三担保产品！  
规模：每期5000万元
山东邹城市圣城文旅债权融资计划
期限：12个月/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）
 预期收益率：
认购金额 一年期 二年期
10-99万 9.0% 9.5%
100-299万 9.5% 10%
300万以上 10.5% 11%
【发行方】
 邹城xx有限公司（曾用名：邹城市圣城文化旅游开发有限责任公司），实际控制人为邹城市财政局，注册资本6.02亿元，21年总资产55亿。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
【担保方一】
 邹城xx团有限公司，邹城市财政局全资控的当地最大政府平台。注册资本10.2亿，21年总资产557.15亿，营收73.22亿。主体信用评级AA+，存续27只债券合计109.85亿，在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，偿债能力极强。
【担保方二】
 邹城xx集团有限公司，邹城市第二大政府平台，股东为邹城市财政局(90%)、山东省财政厅(10%)。注册资本7亿，21年总资产184.28亿，营收15.33亿。主体信用评级AA，存续4只债券合计14.2亿，在中融、平安、华鑫等16家信托公司发行信打计划，金融机构认可度高，担保能力强。
 【担保方三】
 山东正xx团有限公司，市财政局全资控股平台，注册资本7.2亿元。集团下属全资、子公司24家，业务涉及多方面领域，合并总资产136亿，21年运营收入达15亿元。该主体债务压力小，财政收入高，履约能力极高。

山东邹城市圣城文旅债权融资计划

信托定融政信知识：

原有桥梁承载力明显不足；各种病害影响发生强度、刚度降低；采取粘FRP的方法对钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁进行加固取得较好的效果

       引言   各种钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁结构在我国公路建设中被大量采用

    近年来，随着交通量的迅猛增长和车辆的重型化，许多原设计标准较低的桥梁承载力明显不足；一些桥梁受各种病害影响发生强度、刚度降低；还有许多立交桥的梁跨结构被超高车撞坏，混凝土大块脱落，主筋被撞弯甚至折断，严重威胁运营安全

    当梁的结构构件不能提供足够的强度和使用性能时，必须进行加固

    根据实际情况，可选用不同加固方法，如预应力加固、喷射混凝土加固、聚合物浸渍加固、粘钢加固、粘FRP板加固等

    其中粘钢加固由于具有方便快速、增加自重少、所需施工场地小等优点，因而得到广泛的应用

       一、加大截面加固法   加大截面加固法、顾名思义，是采用同种材料——钢筋混凝土，来增大原混结构截面面积，达到提高结构承载力的目的

    基本要求是：原结构结合面基层应坚实，表面应粗糙、清洁，新浇混凝土收缩小，粘结性能好

    在梁底分段剥开纵向钢筋的保护层，焊上短钢筋后再焊上新增受力钢筋，新加受力钢筋与原受力钢筋比较靠近，通过焊接短筋进行连接，短筋直径应不小于5d，间距不大于500mm

       混凝土梁底面暴露出主筋工作量大，施工操作复杂，且对原梁有一不定期的损伤

    现场湿作业工作量大，养护期长，对生产和生活有一定的影响，截面增大对结构外观及房屋净空也有一定的影响

    该法施工工艺简单，适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固；但现场施工的湿作业时间长，对生产生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小

       二、预应力加固法     预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆多结构构件或整体进行加固的方法，特点是通过预应力手段强迫后加部分——拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，致使一般加固结构中所特有的应力滞后现象得以完全消除

    因此，后加部分与原结构能更好的共同工作，结构的总体承载力可显著的提高

    预应力加固法具有加固、卸载、改变结构内力的三重效果

    适用于大跨结构加固，以及采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的加固，施工设备简单，可有效的提高梁的抗弯刚度，缺点是减小建筑净空、影响建筑外立面，影响上层楼盖结构或屋面防水构造

           三、粘钢加固法       粘钢加固法是在混凝土构件表面用特制的建筑结构胶粘贴钢板，以提高承载力的一种加固法

    混凝土结构加固用胶、强度高，粘结力强，耐老化，弹性模量高，线膨胀系数小，具有一定的弹性，胶本身强度及其粘结强度总是大于混凝土的强度

    与其他加固方法相比，粘钢加固技术有其独特的优点，如不减小建筑净空、不影响建筑外立面，不影响上层楼盖结构或屋面防水构造，施工时对生产和冬小麦影响较小，无现场浇注混凝土的湿作业，施工设备简单，可有效的提高梁的抗弯刚度，粘钢加固后几乎不增加结构自重，因此不会引起基础等其它构件的连锁加固

    采用构件外部粘钢加法，钢板厚4mm，材质A3，粘结剂采用冶金建筑研究院的YJS结构胶，对于这类梁的加固是在梁底面粘贴钢板，钢板固定起初设计是用的射钉，但是由于钢板较薄和混凝土强度低，所以射钉又无钢质垫圈，锚固不力，而导致钢板剥落，并且易造成钢板翘曲

    后来采用了木架板加对头楔顶紧带钢，效果很好，既经济又安全可靠

       采用粘钢技术加固砼梁，技术可靠，工艺简单，不增加结构自重，不会引起基础等其他构件的连续加固，不影响建筑使用功能

    施工灵活，不占独立工期，做到了对建筑质量缺陷的处理，不影响施工进度

    具有明显的社会效益和经济效益

       该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平；适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固

           四、粘FRP板加固法       粘FRP板的施工工艺分以下几个步骤：首先用喷砂机打磨混表面，去掉1-2mm表面疏松层；然后用喷气机清除混凝土表面的混凝土碎裂屑；环氧树脂和固化剂按一定的比例混合，然后均匀地涂于FRP板的板面和混凝土梁的表面上，粘贴时要赶出气泡并压平；粘贴后对粘贴面施加压力，直到粘结剂养护完成

    本文建议粘FRS板加固用的FRP板的厚度取为2—4m，且FRP板与加固的梁等长

    从加固的效果出发，进行抗弯加固时，宜在梁的受拉面粘贴FRP板，进行抗剪加固时，宜在梁的底面和侧面粘贴的FRP板以形成U型加固方案，提高试件的延性

    为了保证加固梁的FRP板与混凝土在使用过程中粘结完好，还可在FRP的端部采用锚固加强措施

       FRP板直到破坏均表现出线弹性特征，其力学性能与加固纤维的种类和纤维的排列方向有关，因而可通过改变纤维的排列方向得到某一特定方向上最大的材料强度

    粘FRP板进行抗弯加固和抗剪加固的效果均与FRP板纤维的布置方向有关

       由粘FRP的抗弯加固和抗剪加固的试验研究可知：在对梁进行加固时，一般可同时提高梁的受弯承载力和受剪承载力，亦即抗弯加固和抗剪加固是相关联的

    在进行结构加固时，应针对结构的具体情况，重点进行某一方面的加固

         结束语     由于FRP板应力应变曲线没有屈服平台，存在脆性性能，因而加固梁的延性问题被提出来了，但只要设计合理，粘FRP板加固梁的延性可以得到满足

    且粘FRP板加固对提高随重复荷载的构件（如吊车梁）的正截面和斜截面疲劳强度效果都较好，尤其是对斜截面疲劳强度的提高效果更大

    粘FRP板不仅可用于梁的加固，而且可用于桩和砌体的加固；还可用于新结构的设计

    通过改进FRP板的材料性能和粘结剂的性能可进一步提高粘FRP板的加固效果

    粘FRP板技术是一种有效的结构加固形式

         参考文献：   【1】《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146：）中国计划出版社，2003. 土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标

    但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为纯砂的ρdmax确定不易，很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测

    这其实是路基施工中的一个误区

    笔者结合广和大桥桥头引道（广州段）的工程实践，着重谈谈换填砂压实质量的控制及其检测方法，以供同行参考

     　　广和大桥桥头引道（广州段）工程K27+700～K28+100段左幅为旧路排水沟，长400米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥

    在路基施工中，采用换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性

    因换填面积较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合无粘性砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果

    下面结合实际情况作简要的介绍

     　　2、换填砂路基的碾压方法 　　对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果

    但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果

    因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果，针对这种情况，在实际施工中，经不断尝试，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止

    过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定

    如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳

    经过我们的实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的

    实践证明，其压实度也可满足规定要求

     　　3、压实度检测方法 　　通过试验比较，压实后采用常规的检测方法——灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度ρdmax，即检测标准是关键

    对于粘聚性较好的土来说，通常是采用标准击实法，但对于几乎无粘性的砂采用该方法却不可行

    因为砂不具粘性且为松散状，不易成型

    因此必须另觅他法，想办法获得ρdmax.下面笔者简单介绍其检测方法，供同行参考

     　　3.1 确定砂的最大干密度ρdmax（即测定其最小孔隙比） 　　对于无凝聚性粗粒土，其紧密程度可用相对密度D1表示，其试验方法可采用相对密度试验法，从中确定该试验的三大参数：最大干密度ρdmax、最小干密度ρdmin.其中对于最大干密度（最小孔隙比）常采用振动台法，振动锤击法

    由于振动锤击法比振动台法测得的ρdmax为大，安全系数较大

    因此我国以振动锤击法为标准方法；对于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般采用漏斗法

    按上述方法进行试验后即可按下列公式计算其最大干密度ρdmax=M/Vmin（m—试样质量，Vmin—试样最小体积）

    试验方法详见JTJ051—93《公路土工试验规程》P97（此略）

     　　3.2 检测方法 　　对于纯砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常规压实度检测方法（灌砂法）进行检测，基本步骤为：灌砂筒量砂标定→选点→挖试坑→灌砂→称量→数据整理

    值得一提的是，纯砂经过压实后试坑是不易坍孔的

    至于其他常规方法，在此不赘述

     　　4、施工检测中应注意事项 　　因换填砂路基有其特殊的一面，施工方法、检测方法也与普通路基略有不同，根据我们实践总结，笔者认为施工检测中应注意下列问题： 　　4.1 用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数，以防止换填砂过分碾压，产生砂土液化，影响压实效果

     　　4.2 可采用多种方法确定ρdmax以作比较，尽量获得较为准确的ρdmax值，以控制路基压实度质量

    最佳方法为锤击与振动联合使用测定

     　　4.3 注意振动锤击法与振动台法的适用范围

    一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差

     　　4.4 用漏斗法测ρdmin时，由于受漏斗管径限制，故该法一般只适用于较细颗粒的砂样，而对于粗粒径砂不适用

     　　4.5 纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，宜以粘性土或砂性土封顶

     　　4.5  纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，宜以粘性土或砂性土封顶

     　　4.6  对于特殊部位（涵台背等）回填砂工作面小，水冲密实 　　实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，以获得较好的密实效果

     　　4.7  检测时，砂的含水量宜控制在10%左右，此时压实度最佳

     　　上述换填砂路基（纯砂或略具粘性砂土）的施工、检测方法是我们在广和大桥桥头引道（广州段）工程实践中的一种尝试，经实践证明是可行的

    在此撰写成文，旨在抛砖引玉，望同行予以斧正

     　　参考文献 　　中华人民共和国交通部

    JTJ051—93公路土工试验规程

    北京：人民交通出版社