简阳工投2023债权项目

成都简阳债权项目➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成都东部新区核心区域➕成渝经济核心城市➕市国资委控股平台债权转让➕转让方主体评级AA，债项评级AAA➕两个AA评级平台担保，其中一个债项评级AAA➕14亿元应收账款，超2倍覆盖融资本息
【简阳工投2023债权项目】
总规模：5亿元
存续期：一年及两年
预期收益:
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.2%
两年期：10万-50万-100万：8.8%-9.0%-9.4%
【付息方式】季度付息
【资金用途】用于xx宫山安置还房建设项目
【转让主体】简阳市xx发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年12月底，总资产175.48亿元，净资产68.94亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，履约能力强。
【风控措施】
国企担保一：四川xx设投资有限公司，注册资本18亿，截止2022年12月底，总资产363.78亿元，净资产170.86亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力强；
国企担保二：简阳xx限公司，注册资本3亿，截止2022年9月底，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚，担保能力强。
2、应收账款：转让方提供价值14亿元的应收账款，超2倍覆盖融资本息。
【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。

信托定融政信知识：

阐述了钢筋工程的施工工法

      　　关键词：钢筋工程　施工工法　质量标准  　　一、　施工工艺  　　1.　钢筋制作  　　在较大工程中，钢筋一般安排在工厂车间内制作，这样效率较高

    如果是中小型工程，则可以在施工现场进行钢筋的冷拉、配料等

    钢筋的制作包括除锈、调直、切断、弯曲成型等内容

    本工程使用的钢筋为HPB235（Q235φ6　～φ10（Ⅰ级钢　fyk=235N/mm2，fy=210N/mm2）HRB335（20MnSi）Ф12～Ф25（Ⅱ级钢　fyk=335N/mm2，fy=300N/mm2），施工机具的组织如下：GW40型钢筋弯曲机2台（用于Φ12　以上钢筋弯曲，φ10以下钢筋弯曲使用人工弯曲），GT40　—1型钢筋切断机一台（钢筋切断），1.5T卷扬机一台冷拉（盘圆钢调直）

      　　2.　钢筋绑扎与安装  　　2.1　准备工作  　　①核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单、料牌以及施工图相符，如有错漏，及时增补；②采用20号铁丝绑扎<12以上钢筋，22号铁丝绑扎<10以下钢筋

    ；③准备好水泥砂浆垫块或塑料卡，作为控制混凝土保护层用；④已划出钢筋位置线，偏位的钢筋已校正；⑤绑扎形势复杂的结构部位时，先研究逐根钢筋穿插就位的顺序，并考虑和模板安装的配合

      　　2.2　墙  　　（1）　墙的钢筋网绑扎同基础

    钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内

    （2）　采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）　以固定钢筋的间距

    （3）　墙筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距

    剪力墙上下两边三道水平处应满扎，其余可梅花点绑扎

    （4）　外墙浇筑后严禁开洞，所有洞口预埋件及埋管均应预留，洞边加筋详见施工图

    墙、柱内预留钢筋做防雷接地引线，应焊成通路

    其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋，水电安装的预埋，土建必须配合，不能错埋和漏埋

      　　2.3　梁与板  　　（1）　纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间应垫以直径15mm的短钢筋，如纵向钢筋直径大于25mm时，短钢筋直径规格与纵向钢筋相同规格

    （2）　箍筋的接头应交错设置，并与两根架立筋绑扎，悬臂挑梁则箍筋接头在下，其余做法与柱相同

    梁主筋外角处与箍筋应满扎，其余可梅花点绑扎

    （3）　板的钢筋网绑扎与基础相同，双向板钢筋交叉点应满绑

    注意板上部的负钢筋（面加筋）　要防止被踩下；特别是雨篷、挑檐、阳台等悬臂板，要严格控制负筋位置及高度

    （4）　板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋在中，主梁的钢筋在下，当有圈梁或垫梁时，主梁钢筋在上

    （5）　框架梁节点处钢筋穿插十分稠密时，应注意梁顶面主筋间的净间距要留30mm　，以利灌注混凝土的需要

    （6）　钢筋的绑扎接头应符合下列规定：a.搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处

    b.　受拉区域内，　Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，　Ⅱ级钢筋可不做弯钩

    c.　钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢

    d.　受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求

    e.　受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求

    f　.　板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量

      　　2.4 钢筋接长  　　本工程的梁受力钢筋连接，均采用单面搭接焊连接；柱受力钢筋连接全部采用电渣压力焊焊接

    在工程开工或每批钢筋正式焊接前，应清除钢筋焊接部位和与电板接触的钢筋表面上的锈斑、油污、杂物等；钢筋端部有弯折、扭曲时，应予以矫正或切除，并进行现场条件下的焊接性能试验

    通过试焊检验合格后方可正式生产

      　　2.5 对焊操作要求  　　Ⅱ，　Ⅲ级钢筋的可焊性较好，焊接参数的适应性较宽，只要保证焊缝质量，拉弯时断裂在热影响区就较小

    因而，其操作关键是掌握合适的顶锻

      　　采用预热闪光焊时，其操作要点为：一次闪光，闪平为准；预热充分，频率要高；二次闪光，短、稳、强烈；顶锻过程，快速有力

      　　2.6　电弧焊  　　钢筋电弧焊分帮条焊、搭接焊、坡口焊和熔槽焊四种接头形式

      　　（1）　帮条焊：帮条焊适用于Ⅰ，Ⅱ级钢筋的焊接，帮条宜采用与主筋同级别，同直径的钢筋制作

    （2）　搭接焊：搭接焊只适用于Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ级钢筋的焊接，其制作要点除注意对钢筋搭接部位的预弯和安装，应确保两钢筋轴线相重合之外，其余则与帮条焊工艺基本相同

    一般单面搭接焊为10d，双面焊为5d

    （3）钢筋坡口焊对接分坡口平焊和坡口立焊对接

      　　2.7　竖向钢筋电渣压力焊  　　电渣压力焊是利用电流通过渣池产生的电阻热将钢筋端溶化，然后施加压力使钢筋焊合

    电渣压力焊施焊接工艺程序：安装焊接钢筋→安装引弧铁丝球→缠绕石棉绳装上焊剂盒→装放焊剂接通电源，“造渣”工作电压为40V～50V，“电渣”工作电压为20V～25V　→造渣过程形成渣池→电渣过程钢筋端面溶化→切断电源顶压钢筋完成焊接→卸出焊剂拆卸焊盒→拆除夹具

      　　二、质量标准  　　（1）　钢筋的材质、规格及焊条类型应符合钢筋工程的设计施工规范，有材质及产品合格证书和物理性能检验，对于进口钢材需增加化学性能检定，检验合格后方能使用

      　　（2）钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定

      　　（3）　焊工必须持相应等级焊工证才允许上岗操作

      　　（4）　在焊接前应预先用相同的材料、焊接条件及参数，制作两个抗拉试件，其试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊，此时不可再从成品抽样取试件

      　　三、　组织与程序  　　组织：由建设单位现场技术负责人或现场监理工程师牵头组织验收，施工单位现场技术负责人和有关施工技术人员，以及建设、监理等单位有关技术人员参加验收

    有些地区要求对结构重要部位的钢筋隐蔽验收应通知当地建筑工程质量监督站和设计单位派员到现场参加验收

      　　程序：在钢筋绑扎过程中，管理人员、质检部门应随时检查，发现问题及时纠正

    钢筋绑扎安装完毕后，队组首先进行自检，填写自检报告单，然后再由工地技术负责人通知建设、监理派员组织隐蔽验收，有必要时应由建设单位通知其他相关单位派员参加验收

    参加现场隐蔽验收的各单位代表应在验收后提出各自的验收意见，并记录在隐蔽验收记录内

    如隐蔽验收合格，则验收人应代表各自单位在隐蔽验收记录上签字，否则应提出整改意见，施工单位应按此意见进行整改，并再次验收，直至合格

      　　四、　结语  　　在钢筋工程施工过程中，还要注意节约的原则，严格执行材料消耗定额，优化下料，节约钢筋，提高工效

    另外，还要注意文明施工，减少噪音，注意环境的保护，并做好安全保卫措施

      　　参考文献  　　【1】　贾荣强　论工程施工工法的重要作用【J】.　中外建筑.　2002（06）  　　【2】　裴勇军，张志强.施工工法编写要点【J】.　山西建筑.　2007（06） 对地铁防排烟的常用措施：挡烟垂壁和通风系统进行了简要分析，分析了站厅火灾和站台火灾时的通风方案

      【关键词】 地铁火灾 挡烟垂壁 站厅火灾 站台火灾  　　1 概述  　　随着人员大量的涌入城市，城市交通拥堵问题愈发严重

    当居民人均汽车拥有量增大以及汽车尾气排放量激增时，快捷、简便和绿色的交通工具也愈来愈重要了

    地铁作为缓解城市交通压力的有效手段，于此时应运而生

    由于土地的有限性，地铁车站和隧道一般建于地下，基本是于大气相隔绝的【1】

    地铁车站有其显著特点，如：人口密度大、出入口少、设备繁多等，一旦发生火灾事故，烟气会迅速扩散至整个车站，极易演变成群死群伤事件【2】

    如1995年10月28日在阿塞拜疆的首都巴库发生了一起重大的地铁火灾，造成了289人死亡265人受伤，不仅给社会造成了巨大的人员及财产损失，也影响了社会的稳定

      　　2 地铁车站火灾特点  　　随着地铁系统的日益完善，地铁已经成为人们日常出行的交通工具的首选之一，乘客量的增多，意味着地铁的管理更加困难，安全隐患增多，事故发生概率增大

    与其他建筑的火灾事故相比，地铁火灾的特点主要有以下几个方面：  　　（1）热量与烟气积聚，难以有效排出：地铁车站一般位于地下，周围全是岩石及土壤

    火灾期间，不可能像地上建筑火灾一样通过门窗进行排烟排热

    另一方面，地铁壁面传热属于半无限大空间传热，墙壁一侧是空气而另一次是土壤及岩石，其换热也相对困难

    所以热及烟都会难以有效排出，蔓延至整个车站导致逃生人员伤亡

      　　（2）人员逃生困难：地铁车站一般位于地下，车站与地面依靠有限的几个出入口连通

    一旦发生火灾，人员要逃离车站也必须通过出入口，而车站内的人员数量往往是非常巨大的，如2009年10月12日北京地铁乘客量达到了505百万人次，势必在出入口周围形成拥堵

    此外，燃烧产生的烟气扩散整个车站，人的可见度降低，无法辨别逃生通道和出入口的位置，逃生速度减慢

    火灾产生的烟气在热浮力的作用下，会从地铁下层往地铁上层扩散，同时在地铁内外的压力差的作用下，也会向出口处流动

    火灾期间人员的逃生途径与上述一样，更增加了人员逃生的困难

      　　（3）消防救援困难：地面建筑一旦发生火灾，消防人员可进行外部灭火

    但地铁车站发生火灾时，消防人员只能先进入车站，与人员的逃生路径相反，这既影响了人员的逃生速度，对救援行动也产生了影响

    同时，车站上下层通过楼梯连接，火灾发生时地下二层及以下的人员必须通过楼梯进入地下一层，再从地铁出口理考车站

    同时消防人员必须由上往下进入车站进行救援，这非常容易在楼梯处造成拥堵，严重影响救援行动的展开及人员的疏散

      　　3 烟气的控制及排除  　　地铁火灾期间，大量人员的死亡是由于吸入了有毒烟气，而并不是由于灼烧，烟气是火灾中最致命的因素

    数据显示在建筑火灾中死亡的人员中85%是死于有毒烟气【3】

    烟气易使人致死是因为烟气中含有多种有毒成分，尤其是一氧化碳，会导致呼吸困难和中毒症状

    烟气降低人员的可见度，人员不得不在烟气环境中呆更长的时间，增加了死亡的概率【4】

    在热浮力的作用下，烟气会向整个车站扩散蔓延，同时把火灾产生的热量向整个车站传递，对整个车站的结构产生破坏，因此烟气的控制及排除对于车站结构的保护和减少人员的伤亡是很有必要的

      　　为了将烟气有效的控制在火源周围，减小其影响范围，常常会在车站内设置挡烟垂壁，将烟气控制在一定区域，再利用通风设施将其迅速排出室内，减少人员的伤亡

    车站按消防要求划分防烟分区，挡烟垂高度不小于500mm（吊顶面下），且升至结构顶板底

      　　根据火灾发生地的不同，地铁防排烟的措施应不同

    当站厅公共区发生火灾时，车站空调水系统停止运行，关闭站台层的所有通风系统和站厅层的送风系统，将站厅层切换到排烟工况，烟气从车站内排至地面，造成站厅层负压，使烟气不致扩散到站台层，新风由出入口进入站厅；当站台层公共区发生火灾时，车站空调水系统停止运行，关闭站台层的送风系统和站厅层的回/排风系统，将站台层切换到排烟工况，站厅层送风，造成站台层负压，楼梯口形成向下气流，使站台层烟气不致蔓延到站厅，便于人员安全疏散

      　　4 结论  　　与地面建筑火灾相比，地铁车站火灾有其自身特点，从而造成了其火灾通风方案的特殊性

    本文分析了地铁车站火灾的特点及危害，对不同的通风模式进行了简要分析

      　　参考文献：  　　【1】那艳玲.地铁车站通风与火灾的CFD仿真模拟与实验研究.天津大学：学位论文.  　　【2】黄泽茂.地铁大断面区间隧道排烟方式分析与探讨.铁道标准设计，2013（07）.  　　【3】L.H. Hu， J.W. Zhou， R. Huo， W. Peng， H.B. Wang. Confinement of fire-induced smoke and carbon monoxide transportation by air curtain in channels. Journal of Hazardous Materials 156（2008） 327-334.  　　【4】Manabu Tsukahara，Yusuke Koshiba， Hideo Ohtani，2011.Effectiveness of downward evacuation in a large-scale subway re using Fire Dynamics Simulator. Tunnelling and Underground Space Technology 26，573-581.

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