摘要：
市场首发重庆市第一大区，万州区公募债，发行人为AA+公开债主体，总资产800亿+，超稀缺如此实力雄厚的发行人公募债，安全稳健，万州区GDP高达1118.43亿，一般公共财收71.5... 
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【央企信托-175号重庆万州公募债】
【要素】3亿，36个月，按年付息，资金用于投资融资方2023年度中期票据（银行间公募债）
【预收益】50万 6.5%；300万 6.7%
【融资方】万州经济技术开发（集团）有限公司，注册资本15亿，实控人为万州区国资委，截止22年9月末总资产803.98亿，AA+公开债主体，资产实力雄厚，当地影响力大，偿债能力极强。
【担保方】重庆三峡产业投资有限公司，注册资本17.67亿，实控人为万州区国资委，截止22年9月末总资产240.79亿，AA公开债主体，信誉高，当地协调能力强，担保能力极强。
【区域介绍】重庆市，中国四大直辖市之一，长江上游最大的经济中心，中西部水、陆、空型综合交通枢纽，中央战略规划：成渝双城记的核心，2022年GDP高达29129.03亿，超过广州排名全国第四，常住人口3200多万位居全国所有城市第一位，其中万州区为重庆第一大区，真正的核心经济区，GDP高达1118.43亿，一般公共财收71.54亿，排名重庆各区县第一，直辖市政治地位高，万州区经济实力极强，行政级别高。
新闻资讯：
科学技术有了明显的进步，这样也进一步加快市场化的落实就目前我国经济发展的实际情况来看，高速公路的发展与壮大已经成为民心所向
因此，促进高速公路事业的发展，才能够落实改革开放，才能够满足人们的实际要求，进而提升国家的整体实力
针对高速公路通信系统，做好对应的维护与管理，才能够满足高速公路建设的实际需求，进而保证各项工作的顺利实施
关键词:高速公路;通信系统;维护;管理 1高速公路通信系统建设的维护 对于高速公路通信系统建设，还需要落实其对应的维护处理，在实际的维护中，要求可以做好规划与标准的统一，能够通过完善的记录，来实施对应的通信维护，再配合上定期的检查，努力的提升相关人员的技术水平和责任，这样就可以为维护提供支持，让高速公路通信系统能够正常的运行
1．1制定统一的规划与标准 针对高速公路的通信系统建设维护，需要统一规划与标准的支持，进一步加快高速公路通信系统设备的科学使用，高速公路的通信息系统设备管理主要是针对其主体部分和辅助性部分，针对这两个部分进行合理有效的管理，就可以发挥通信设备与设施对应的作用
1．2完善记录，落实通信维护 在高速公路通信系统管理中，维护通信系统至关重要，还需要重点关注
高速公路的通信系统设备维护主要是设备的使用与维护两个方面
在日常的使用中，还需要进行详细的记录，能够确保高速公路通信设备能够有记录可循:第一，一旦高速公路的通信系统设备出现了违规操作，就会出现较大的问题，会直接影响其正常的运行，间接的对正常的管理带来影响，这样难免会带来损失，造成不必要的浪费出现
第二，在日常的操作之中还需要注意对于高速公路通信系统设备的保养，如果日常的保养不能够落实，那么也会对通信设备带来损害，降低实际的使用寿命，这样也会增加财政预算，造成公共资金的浪费
因此，就需要考虑到高速公路通信系统设备的科学使用，能够致力于其使用寿命和工作效率的提高，能够全方位的使用通信系统设备的功能，这样才能够充分的运用通信系统设备所具有的通信条件
1．3定期进行检查 针对高速公路通信息系统设备的实际使用情况还需要做好定期的检查，能够及时对出现损坏、达到使用年限，需要淘汰的通信系统设备进行更换与维修
第一，当通信系统设备达到使用年限，就需要及时的进行更换
第二，在使用过程中，针对还没有达到年限，但是却出现故障的系统设备，也需要及时的查明其情况，如果维修的费用和更换新设备费用差不多，那么就可以直接更换，但是如此相差较大，则可以选择对设备做好对应的维护处理
第三，高速公路的通信系统设备还应该做好及时的更新换代，要求通信系统设备能够做到与时俱进，针对不能够适应现代社会、现代工作环境的通信设备要求能够及时的更换，确保高速公路通信系统整体的正常运行
1．4落实专业维护人员的知识水平和工作态度 实施高速公路通信设备的维护，还需要相关的设备管理人员拥有专业的知识，并且还需要保持严谨的工作态度
针对通信设备的各种使用情况，出入库情况以及对应的设备种类等都需要做好详细的记录，能够确保设备得到有效安防，尽可能避免因为管理人员管理不到位，从而造成通信息系统损坏与丢失的现象出现
同时，注意消防安全，很多通信系统设备是不能够防火的，通信系统设备的管理人员就应该做好防范，尽可能避免火灾带来的不必要损失
2高速公路通信系统设备的管理 落实高速公路通信系统设备的管理，就需要明确设备对应的更新与系统改造，能够合理的使用设备，再配合上对应的无线传输设备管理和器材、工具与仪表的管理，这样就可以为高速公路通信系统管理奠定基础条件
2．1设备更新及系统改造 落实高速公路通信系统设备的管理，还需要做好设备对应的更新处理，并且针对当前的实际需求，要求做好相对应的系统改造处理，这样才能够满足通信系统使用的要求，最终匹配到相应的工作
2．2设备使用管理 如果使用错误的设备，会影响通信成功率，一旦保养不到位，也会降低设备的实际使用寿命
所以，在设备使用管理方面，还需要考虑到从系统设计入手，能够合理的配置设备的使用级别和对应的数量，能够确保与设备工作条件相互的匹配
尤其是针对室外工作的通信设备，就需要做好设备功能的利用与开发，能够提升设备的实际使用率
同时，也需要利用图标的方式，针对设备的型号、出厂编号、数量等各种情况进行标注
2．3无线传输设备管理 目前，针对高速公路的日常工作，也需要对应的无线传输设备维护保养机构组织的建立健全，能够按照无线电传输设备维护保养的实际专业化要求来做好人员的配置
从设备的采购开始，一直到后续的安装使用、日常的维护与保养都需要做好责任的明确划分
落实操作流程，积极的开展信息化管理
直接将无线电传输设备的规划、设计、制造、安装、使用、调度、改造等全过程作为实际的管理对象，这样也能够将故障产生的原因直接的消除
2．4通信器材、工具、仪表管理 针对高速公路的通信系统，做好备用器材的存储工作，这样也有利于高速公路系统的正常运行，其中，做好库存量的控制，不能太多，也不能太少
对于存储的种类也要求能够尽可能的合理，主要是存储关键性和非通用性的模块件
各个通信站都需要做好对应的通信测试仪表的配置，通信设备的工具、器材、仪表管理等工作都是非常繁琐的，这就要求相关的人员具有较高的知识水平，拥有较强的工作责任心，在物品管理中也能够做好登记入册的划分，确保其安全的存放
在实际的管理环节，需要确保设备没有任何的损坏，没有出现丢失或者是损坏的现象
另外，还需要强化存放库房的防火防潮等对应的工作，最终让设备的使用能够更加的合理与安全
3结束语 总而言之，高速公路通信系统还需要保持良好的工作状态，不仅需要设备本身可以良好的运行，同时也需要对应维护管理工作的有效配合，这来源于我们对于维护管理工作的认识以及执行的能力
实施现代化的维护与管理，还需要大量的人力、物力和精力的支持
因此，在日常的工作中，就需要及时的发现问题，能够合理的解决问题，这样才能够将系统的优势完全发挥出来，最终落实高速公路通信系统的有效运行
参考文献: ［1］金泉．浅谈高速公路通信系统的维护模式及运营管理［J］．数字通信世界，2019(12):235－236． ［2］胡凯峰．高速公路通信系统管理与维护［J］．中小企业管理与科技(上旬刊)，2014(09):38． ［3］靳丽君．高速公路数据通信系统设计［D］．长安大学，2013． 采取静力荷载试验
对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构的设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级的目的
关键词：桥梁结构,静载试验,应力 1序言 桥梁静力荷载试验是检验桥梁实际承载能力的主要方法，原理是：将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构的设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级的目的
【1】结合实际工作经验，从以下几个方面论述桥梁静力荷载试验的工作内容和实施方法
2 静载试验 2.1 静载试验内容 静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载，测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量
静载试验需首先通过理论分析，在试验前计算出各控制截面的内力影响线，进行静力加载计算，然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较，再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力，以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，并判定结构的施工质量、运营安全度
它是检验桥梁结构实际性能，如强度、刚度等的最直接、有效的方法
试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85、且不大于1.05的原则确定
试验时，需尽可能减少温度对测量结果的影响，同时需注意分级加载
(1)应力观测
由于该主桥结构对称，选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力
一般而言，要求桥梁结构各点的实测应力差均小于理论计算值，即结构强度校验系数小于1，表明桥梁结构满足强度要求，否则不满足设计要求
(2)变位观测
通过实测变形和理论建模分析，可以得到桥梁的结构校验系数结构校验系数和强度校验系数一样，是评估桥梁承载力的重要参数之一
如各点实测挠度值均小于理论计算值，即结构刚度校验系数小于1，表明桥梁结构的竖向静力刚度满足要求，否则不满足设计要求
2.2 静载试验加载工况 根据该桥梁的结构形式和受力特点，考虑对称作用，选择中跨和东跨作为主要测试对象，主要分为2个工况，各个工况测试断面如下: (1)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置布载正弯矩及挠度的加载试验； (2)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面对称布载正弯矩及挠度的加载试验
1.第一工况试验数据整理 第一试验工况主要测试120#至121#墩跨端正弯矩控制截面，在四辆汽车偏载作用产生最大正弯矩作用下的应力（变）、挠度（形变）及其横向分布情况，以评定桥梁试验跨的上部构造受力性能
表1 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置图1 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置 布载正弯矩控制下下缘混凝土应力数据结果表布载正弯矩控制下下缘混凝土应力分析图 表2 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置图2 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面 布载正弯矩控制截面挠度数据结果表偏置布载正弯矩控制截面挠度分析图 2.第二工况试验数据整理 第二试验工况主要测试120#至121#墩跨段主梁L/2截面正弯矩控制截面，在四辆汽车对称布载下主梁的横向受力性能，作为评定桥梁整体受力性能的指标
表3 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面对称图3 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面 布载正弯矩控制下下缘混凝土应力数据结果表对称布载正弯矩控制下下缘混凝土应力分析图 表4 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面对称图4 120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面 布载正弯矩控制截面挠度数据结果表对称布载正弯矩控制截面挠度分析图 从以上各表和各图可看出： （1）在汽-20，挂-100标准荷载作用下，该桥强度和刚度满足设计要求； （2）箱梁的实测横向分布基本与理论计算吻合，说明桥梁的实际横向刚度符合设计和使用要求； （3）本次静载试验未发现箱梁与桥墩控制截面产生结构受力裂缝，与该类预应力构件的特性相吻合； （4）高架桥墩柱应力较小，符合使用和规范要求
3.结论 通过对此高架桥进行结构理论检算和静力荷载试验，检算结果与试验结果表明： （1）此高架桥试验满足汽-20，挂-100的荷载使用要求； （2）桥梁的上部构造的实际强度、刚度及横向整体受力性能符合原设计要求； （3）试验墩墩柱的受力性能满足设计与规范要求
参考文献
【1】交通部公路科学研究所.大跨径混凝土桥梁的试验方法【M】.北京:人民交通出版社,1982.
【2】周建廷,沈小俊等.桥梁测试误区浅析【J】.重庆交通学院学报,2002,21(3)：38-40.
【3】张启伟,范立础.利用动静力测量数据的桥梁结构损伤识别【J】.同济大学学报,1998,26(5):528- 532.
【4】申明文,周海俊.桥梁静动载试验检测方法【J】.城市道路与防洪,2007(7):158-160.
央企信托-175号重庆万州公募债