央企信托·东部省会标债

东部强省省会城市标债，携手大央企信托，绝版首发，不容错过！
【央企信托·东部省会标债】
【要素】规模2.5亿，期限不足24个月（固定2025.05.28到期），每年5月28日付息。
【税后收益】50万起 6.9%，300万起 7.0%
【资金用途】投向发行人在银行间市场发行的债券（债券简称：20**集团PPN001）
【发行人】**集团，AA公开发债主体，是省会城市下辖区的第二大平台，区财政局是其100%实控人；公司作为区域基础设施投融资及建设主体，在区域经济发展中有举足轻重的作用；2022年末，公司总资产超百亿元，年营收超4亿元；公司主要通过发行债券和银行贷款融资，本次是公司的信托首发，且是投向标债，体现省会城市区域信用，其还款意愿和还款能力非常强。
【差额补足人】**控股集团有限公司，AA+公开发债主体；公司由区财政局100%持股，是区内第一大平台；公司资信非常好，负债结构合理，债务负担轻，对本项目差额补足还款的能力非常强。
【区域】**区，作为东部强省的省会辖区，该区2022年GDP超千亿，公共预算收入超40亿元，地方政府负债率低于15%，债务负担轻，资源调动和财政支持能力，非一般政信项目可比。
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优质知识分享：

王海渊2 作者信息：1.长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室；2.陕西省公路勘察设计院，陕西 西安        【摘   要】文章论述了对山岭区高速公路的选线，探讨了如何优化公路线形设计，以保证使线形设计达到最优

    同时，提出了如何合理的选取技术指标和公路美学及景观设计 问题

           【关键词】高速公路；山区；选线 1引  言 　　随着国家对高速公路建设的投资力度的加大，山岭、重丘区高速公路的建设蓬蓬勃勃地发展起来

    山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁， 高填深挖难以避免，桥隧相接司空见惯

    而高速公路的选线就成为制约方案是否经济、合理、可行的重要因素

           2山岭区的特点 　　山岭区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点

    具体自然特征如下: 　　2.1山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂，山脉水系分明，地面自然坡度一般大于20以上； 　　2.2石多、土薄、地质复杂，不良地质现象(如岩堆、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等)较多； 　　2.3水文条件复杂

    山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暂，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大； 　　2.4气候条件多变

    昼夜温差大，山高雾大，气压较低等

     　　在山岭区修建高速公路无论其在设计方面还是在施工方面，其难度都是比较大的；相应的工程造价也要高出平原区高速公路很多

    同时，由于我国的绿化工作已得到全民的高 度重视，封山育林、退耕还林正在积极运作，森林植被的恢复和发展较快，因此，高速公路的修建将不可避免地对原有的森林植被、景观、地貌造成破坏

    如何充分利用山岭区的 地形、地貌，巧妙的对线形进行布设，尽可能减小工程量，降低工程造价，是山岭区高速公路设计过程中必须认真考虑的

     　　3选线原则 　　公路线形的拟定，应该根据本项目的特点，按照《公路工程技术标准》的有关规定，确定切实可行的选线原则

    概括起来，选线原则大致应有以下几个方面: 　　3.1按路网规划原则，确定路线的大致走向 　　高速公路的修建目的是为了带动区域经济、政治发展、改善投资环境，使当地的资源流动起来，实现国家的总体资源配置

    为了更好的发挥高速公路的桥梁、纽带作用，更好 的为沿线地区服务，就要与当地总体规划密切结合，包括经济规划、交通规划、旅游规划等等，通盘考虑，使地方路网更合理有效

     　　3.2地质选线 　　选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，查清其对公路工程的影响

    因为地质现象有的较为隐蔽，因此选线时首先必须有详尽的地质资料

    山岭高速公路选线常见的不 良地质路段包括滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、还有多年冻土、水库、人为坑洞、强烈地震区等等

    对于难以处治的不良地质路段，应慎重对待，设法避让

    对必须通 过的，在已具有有效的处理方案的前提下，尽量缩小穿越范围，尽量选择有利于工程安全的角度穿过，从而节省高速公路的投资，缩短施工工期，减少工程隐患

     　　3.3线型设计指标的应用 　　以上两点线型大的走向方案已经确定，重要的是如何优化平纵面线形，具体应做以下几点: 　　3.3.1平面线形在满足规范要求的前提下，要做到尽可能与地形地貌相结合；　3.3.2线形设计必须舒缓平顺； 　　3.3.3指标采用必须均衡，并尽可能采用指标的较高值； 　　3.3.4必须保证行车的安全与舒适； 　　3.3.5工程量尽可能做到最小

     　　根据《公路工程技术标准》中规定的指标，可知计算行车速度的不同，其指标差异很大，影响的工程数量也是十分巨大的

    因此，合理的选用计算行车速度作为控制指标，是 控制设计标准和工程造价的决定因素

    在确定计算行车速度以后，如何采用合适的技术指标是保证行车安全、舒适以及控制工程造价的关键

    笔者认为，在指标选取时，应采用本 计算行车速度指标与上一计算行车速度指标的中值作为全线的控制指标较为合理，同时，应避免采用极限指标

    具体理由如下: 　　较高的线形指标是可以更好的保证行车安全、舒适的必要条件； 　　可以做到工程造价不会有过大的增加；可以较好的做到平面及纵断面线形与地形、地貌有机的结合，尽可能减小对原有景观及地貌地破坏

     　　在具体的选线工程中，应注意以下问题: 　　线形指标运用上要做到均衡、舒展，避免长直线接小半径的平曲线等现象出现； 　　除非特殊限制，建议少用复合曲线； 　　直线段长度尽管在《路线设计规范》中做了长度限制，但笔者认为这不是绝对的，应该结合地势综合决断，必要时，可采用标志牌提示或景观设计来弥补长直线的不足之处； 　　对于设置缓和曲线的平曲线缓和曲线长度应在满足规范规定的前提下尽可能取大值，其长度宜为规定值的2～3倍； 　　在需要设置隧道的情况下，要做到“早进洞，晚出洞”，特别是进出口的位置应做多方案的比选，取其最优方案； 　　在北方冰冻积雪地区，路线应尽可能选在阳坡面上

     　　在平面线形布置上应尽量与地形相结合，宜采用曲线定线法

    具体做法为在选线时首先在地形图上确定平曲线的位置和曲率半径，然后插入直线进行连接

    相应的平曲线可以 采用单曲线、对称曲线、非对称曲线、卵形曲线和复曲线等

    目前已经有许多路线ＣＡＤ软件均具备此项功能，只要把地形图输入到计算机中，既可进行平面线形设计和优化

     　　在设置须设缓和曲线的平曲线时，缓和曲线的长度宜选用2倍的规范规定值，否则，尽管缓和曲线长度满足规范要求，但是取值过小会给人在视觉上产生突变的感觉，难以使缓 和曲线发挥作用

     　　3.4选线时还应注意互通式立交的布设 　　由于高速公路具有全封闭、需回收费用的特点，为了与地方路网互通，需设置互通式立体交叉

    规范规定“高速公路互通式立交间距，一般大城市附近为 5～10km，一般地区 15～25km”

    间距过大，则影响高速公路为地方服务的功能，过小则影响服务质量，增加造价

    立交地址的一般原则是充分考虑路网结构兼顾城镇建设和政治、经济发展

    而山岭 区地形复杂，在选线时一定要同时考虑是否有合适的互通立交设置位置，这是非常必要的

    山岭高速公路选线时，应同时考虑互通立交的布设位置、形式及规模，否则必会遇到困 难

     　　3.5注重公路线形美学与景观设计 　　和谐既是美，这是美学的基础

    目前，公路美学设计已经逐步得到应用和重视，公路美学与景观设计是相辅相成的，两者缺一不可

    要巧妙的将美学与景观设计与公路设计有 机的结合是公路美学设计的基础和关键，在设计中应满足以下要求: 　　3.5.1平面线形设计是美学设计的基础； 　　3.5.2纵断面线形设计是美学设计的补充和完善； 　　3.5.3景观设计是美学设计的关键； 　　3.5.4公路绿化是景观路、生态路、环保路的具体体现

    高速公路美学设计和景观设计必须做到要有前瞻性和全局观

    一个完美的设计作品，应该经得起时间的考验，并且在相 当长的时间内做到不落伍

     　　4结  语 山区高速公路的路线方案只有在顾及多方面因素，多方案论证、比选的基础上选定路线方案，才能保证最优的设计方案

    研究路线方案时，既要注意避免脱离实际求高标准的思想 ，也要避免过分迁就地形而轻易采用极限指标，力求掌握适度标准以保证行车安全与舒适，在保证通行能力的同时，充分发挥投资效益

    同时在选定方案的过程中注意在标准、规 范规定范围内结合地形、地质、水文、路基填挖，使平面线形、纵坡、视距、附属设施、服务设施等互相兼顾，从总体上寻求工程量小、造价低、运营安全可靠的方案

       人们对居住的要求不断提高，因此，通过高水平的规划与设计，是优化居住环境和提高居住品味的重要手段

    本文以某住宅居住区的规划设计为例，从规划设计定位、结构功能布局、道路交通组织，以及竖向设计和景观设计等几个方面对居住区的规划设计进行分析，对现代居住区的规划设计提供借鉴

     　　关键词:居住区,高品位,规划设计,景观设计,以人为本 　　随着社会经济的发展和居民生活水平的提高，大量的城市居住区也如雨后春笋一般拔地而起，不断地改善着人们的居住条件

    但同时由于多方面的原因，许多居住区出现了规划设计并不合理、并不科学，功能定位不明确、格局千篇一律、缺乏个性与内涵等问题，很难满足居民的高品位

    本文结合规划设计实例，对居住区规划设计相关问题进行探讨

     　　1 居住区规划设计实例 　　该居住小区坐落于台山市城郊，规划建筑面积约41889m2居住区面积17263m2,项目用地条件具有明显的两面性：优越之处在于位居我市支流南岸，拥有O.8公里长的一线临江景观;不利之处在于连接的河流从中间把用地一分为二

     　　2 规划设计定位 　　该居住区的定位是以服务主流消费群体为主，倡导高品位、时尚、健康的生活方式，为社区做到引领潮流的高端配置，满足城市精英、时尚人士生活所需

    按照建设部国家康居示范工程建设标准，以时尚、现代的建筑风格定位，打造台山品质地产、责任地产新标杆，提升台山住宅建设新水平，建设生态、节能、宜居的住宅社区

    引进先进成熟的高端节能技术，达到节能减排目的，建成国内节能住宅典范，实现低成本居住，低成本享受的目标

     　　3 规划设计理念 　　根据项目的区位及环境条件，我们提出了该工程的总体规划指导思想： 　　(1)强调因地制宜、扬长避短、化弊为利，使江岸、干线与周边大型开发这三大特点均能为项目带来效益

    充分利用地块开阔的沿江面使尽量多的住宅单元享有江景;充分利用地块处于交通干线大桥出入口的区位，发挥临街商业效益并强化配套;在靠近干线的中区发展开放型的商业中心辐射小区内外大片区域，利用周边大型小区的人气造旺商业，提升小区物业价值和区域地位

     　　(2)强调以人为本的设计原则，从布局形式、空间尺度、环境氛围与单体设计各方面营造亲和感和人情味

     　　(3)强调建筑与环境的交融一体，体现建筑的环境美与环境的建筑美

     　　3 规划结构与功能布局 　　该居住区的设计构思大致为：根据小区所处的地理环境特征，充分结合地形及现状景观条件，坚持“以人为本，回归自然”的设计构思，以社会化市场经济理论为指导，力求做到布局合理，用地经济，设施完善，配套齐全，生活方便，环境幽雅，美观超前的高品位可持续发展小区

     　　(1)整体规划结构

    本案结合用地形态，功能布局遵循景观先行的原则，采取了“一纵三横，中心串联”的整体规划结构

     　　一纵:规划通过营造一条南北向的主要景观廊道来贯穿南北住宅小区，中部以商业区为中心，起到统领全局的作用，使整个小区形成一个和谐统一的整体

     　　三横:本项目用地主要由南北居住用地及中部商业用地组成，规划以串联小区主入口、小区中心的景观轴线及向鄯阳街延伸路为东西向空间联系主轴，形成本项目的三条横向空间联系轴线，与项目纵向空间联系轴线共同构成本项目的空间结构

     　　中心串联:通过规划相互串联的小区中心，组团中心，商业街区中心形成基地完整的开放空间体系，以满足居民休憩、娱乐、健身、购物等的需求

     　　(2)建筑功能布局

    本项目结合当地特点，居住小区规划布局结构按照“小区—组团—院落”的设计思路进行组织，所有单元均呈南北向布置，根据各部分功能点，动静分区合理布局，结合城市界面设计，形成高低起伏的型体关系，丰富了城市的轮廓线

    住宅楼呈南北向组团式布局，高层建筑错落有致，让居民充分享受自然的阳光

    这种组团的布局有利于形成一种归属感，容易组织小区内部的景观，形成安静的院落

     　　小区内的公建主要包括用地中部的商业街区内的公建及南北住宅小区的小学、幼儿园等，分布在环境较好且对住户干扰相对较少的位置，将商业建筑沿街布置，动静分区，合理布局

     　　4 交通组织 　　本项目交通组织采用“人车分流”的形式，避免大量私人机动车交通对居住环境的干扰，创造交通安全的步行生活环境，使区内各项生活功能正常舒适地进行

    将小区主出入口设在开发路一侧，为人行出入口，平时禁止车辆通行，小区次出入口设置在街上，车行主出入口设置在建设路上，出入口标志明显，功能流线设置合理

     　　(1)人行交通

    小区通过将步行道穿行于居住区绿地，伸入到各住户或住宅单元的入口，使住户花园、公共绿地、户外活动场地和公共服务设施串联起来，形成一个住宅与环境融为一体的、完整的、无干扰的步行系统，使走在其间的人徜徉在绿树草地，山坡水体之间，步移景异，形成社区“大公园系统”

    基地中部为商业街区，其人流交通组织采取“人流与车流分开，商业人流与办公人流分开”的原则进行，充分利用建筑周边的公共空间进行人流和车流的集散

     　　(2)车行交通

    车行道主要采用“周边环路+尽端路”的路网形式，在规划区周边设置了一定数量的住户停车位，在尽端路车行道的端部设回车场地，车流的组织以规划区周边的车行道和地下车库出入口组成，地下车库与各栋楼的楼梯、电梯间直接相连，停车后由地下车库直接入户或通过中心绿地人行出入口进入开敞绿地，在方便使用的同时不会对小区内部人流造成影响

    为避免道路过直，车速过快，道路适当弯曲和形成高低起伏，以减少机动车对老人和小孩的威胁

     　　(3)静态交通

    本案采用地上车位与地下车库相接合的形式解决停车问题，考虑到人车分流的整体规划，在项目地块外围道路组织车行交通的同时，并在外围道路布置停车位，满足居住生活、购物的停车需求，同时集中布置地下停车位，以满足住户的停车需求

     　　(4)消防

    按照沿街建筑长度超过150m时应设不小于4m×4m的消防车通道设置消防通道，并确保消防车辆能够到达每栋建筑，高层建筑有足够的消防场地和消防登高面，消防车道路面材料采用嵌草砖或地下填埋植草砖等非硬质材料，平时禁止车行，以减小对内庭院的分割，使庭院小环境更加完整、统一

     　　5 竖向规划设计 　　本项目用地东西宽500多米，地势西高东低，总体坡度约2%，南北向长800多米，北高南低，地势总体上较平坦，总体坡度约为2.5%，充分考虑基地的现状地形，本着尽可能减少土石方工程量的原则，仅在局部挖土堆山，形成特色景观

    其余绿化地块根据实际情况作微地形，以解决地表排水问题

     　　6 景观设计 　　本次景观规划设计空间结构上按照“斑块—廊道—基质”的生态景观模式，以植物、间隔的绿地、广场等为斑块的景观，以水面、道路系统、景观大道为廊道，联系相邻斑块，形成完整的景观格局

    以“一条绿带、三条横向景观通廊、多个中心景观”为主体打造本小区的景观蓝图

    一条绿带是贯通整个项目南北的景观联系带;三条横向景观通廊是联系居住小区及商业街区的主要开放空间，多个中心景观即为居住小区及商业街区的核心景观

    本居住小区的景观环境设计总体分成小区中心、组团中心及住宅院落花园设计，以水景为核心，软质景观与硬质景观相辅相成，为工作一天以后的居民提供一个放松休闲的好去处

    商业街区景观设计以营造商业氛围为主，以购物、休闲、健身、娱乐为设计主题，为购物人群提供轻松休闲的购物环境，居住区景观和商业街区景观通过景观廊道联系形成一个完整的体系，将休闲健身、邻里交流等功能空间融合到社区园林中，充分体现“以人为本”的情怀，从而产生了以水面、地面、天面、阳台等所共同组成的“主体绿化”

     　　7 结束语 　　总之，居住区的规划设计，是一个复杂的过程，必须根据整体环境与具体要求综合规划设计，充分体现“以人为本”的居住区规划设计理念，建设高质量的居住区

    以上仅是个人对居住区规划设计的一些思路，这些思路不可能涵盖目前所有的有创新意识的规划设计思路，需要规划师们付出艰辛的努力和探索，来不断创新、完善

     　　参考文献 　　【1】 郭鹏，居住区规划设计结构与布局【J】大众文艺，2011.01 　　【2】 丁杰 马玉波 孟维涛，谈居住区规划设计方法【J】科技信息，2011.08

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