重庆綦发城市建设发展债权资产001政府债定融

重庆市2023年首发➕独家稀缺一年期季度付息➕主城一小时经济圈➕担保方为AA发债主体投资产品劲爆来袭
【产品名称】重庆綦发城市建设发展债权资产001政府债定融
【募集规模】5000万
【产品期限】12个月

政信知识：

被越来越远广泛的应用在居住设计中，本文就地震力作用对高层住宅结构产生的影响，对比分析不同的结构抗震设计方案后，对高层住宅结构抗震设计提出一定的建议，为工程设计人员在今后设计工作中提供一些参考

      【关键词】高层住宅；混凝土结构；抗震设计对比  　　十层及十层以上的住宅，我们称之为高层住宅，高层住宅是城市化、工业现代化的产物，它具有节约土地，增加住房和居住人口的优点，所以其备受青睐

    不过，高层住宅也有很多方面较之多层建筑有更高的要求，从安全的方面考虑，其结构抗震设计尤为重要，不同的地区抗震设防烈度不同，则对应的结构抗震设计方案也存在很大的差异

    为了更好地提高建筑物的抗震性能，确保建筑结构的安全性与稳定性，就要求我们针对不同的高层住宅，来分别做出不同的结构抗震设计，并结合实际情况，运用现代化的施工技术，以确保抗震构造措施得以有效的实现，从而使之在竣工交付使用后，能发挥最好的抗震性能，真正实现建筑的经济性及安全性的双赢

      　　一、地震力作用对高层住宅混凝土结构造成的影响  　　（一）地震力作用对高层住宅结构体系的破坏  　　在地震力的作用下，高层住宅的框架填墙体系容易在框架柱的上部形成剪切型的破坏损伤，而由于受到窗下墙的作用，极容易导致窗洞部分产生短柱形的破坏

    在整个高层建筑的结构系统中，由于其最底层的刚度比较低，所以所受到的影响作用也比较大，造成的破坏程度更加严重，使其对整个高层住宅的混凝土结构造成不同程度的损坏与影响作用【1】

      　　（二）地震力作用对高层住宅结构构件的破坏  　　由于在高层住宅的主体结构中，通常采用的是矩形平面形式，一旦发生布置电梯井等重要构件的偏离现象，往往就使建筑结构的刚度受到一定损害，而对于结构中那些三角形与L形的不对称式的平面形式，在出现扭转震动时就会进一步加剧地震对建筑结构所产生的影响作用，而在剪刀墙的高层建筑结构中，柱所承受的破坏程度通常要比梁和板要强的多，使得剪刀墙的窗台下面容易出现各种交叉性裂缝，使得建筑层之间的位移角度过大，而进一步造成对结构构件的破坏力与影响力

      　　二.两种高层住宅混凝土结构抗震设计方案对比  　　（一）方案A：短肢-剪力墙结构抗震设计方案  　　随着人们对高层住宅的平面布局要求越来越高，原先的普通框架结构的抗震性能已经不能满足人们的需要，于是经过不断地创新与改进短肢-剪力墙结构被更加广泛的应用到高层建筑的抗震结构设计中

    其自身所具有的刚度大，整体性能高，使其能够在高层住宅的结构构建中所用的钢材数量较少，且其能够有效的将承重墙与隔墙合二为一，相对来说更具经济性，外形也更加美观

      　　（一）方案B：普通现浇钢筋混凝土抗震墙结构抗震设计方案  　　该方案的特点主要是依据建筑平面布局来设置钢筋混凝土抗震墙，为较长的强开结构东使其能够合理的分成连肢墙，确保各个墙段刚度的均匀性

    由于抗震墙数量较多，能够构成完整的抗震体系，对高层建筑的抗震设计特别有力

      　　（二）两种方案对比分析  　　通常情况下20层一下的高层住宅所采用的抗震结构一般为传统的现浇钢筋混凝土抗震墙结构，各个墙肢轴压往往比计算值要小，且墙体的配筋为构造配筋，使得墙体的承载能力不能的得到有效的发挥，工程的造价费用偏高

    而采用短肢剪力墙抗震结构，由于其能合理的将部分的钢筋砼墙进行合理设置，使其置换成其他的砌体，来有效的降低了结构的自重，并能使得偏大部分的结构刚度得到有效降低，结构的地震反应也会随之减小，还能进一步降低工程的施工费用，墙体的保温性能也会得到有效的改善

    通过两种方案的对比分析我们不难看出，不管是在抗震性上还是经济性上，短肢-剪力墙结构设计都优先于普通现浇钢筋混凝土抗震墙结构设计

      　　三、高层住宅中混凝土结构的抗震设计的优化设计  　　（一）增加抗震防线的数量  　　在高层住宅的混凝土抗震结构体系中，往往包含了很多个具有明显的延伸性的分体系与结构构件，为了更好地提高建筑物的抗震性能，就需要使的各个结构构件进行有效的协同连接，设置出更多的抗震防线

    如果在整个建筑体系中只设置一道防线，那么一旦该防线遭到破坏，在接下来的余震或者二次地震发生时，就会对高层主体的建筑结构造成更加严重的损害，甚至进一步造成建筑物的倒塌

    因此，在进行工程建筑的设计过程中，设计人员要充分考虑到抗震防线的构建工作

      　　（二）设计合理的框架连接  　　在进行高层住宅的结构简化时，必须合理的依照剪力墙与框架柱的限制来进行不同模式的预估，并要求其忽略掉不均匀沉降对建筑结构所产生的变形影响，通过有效的内力与截面分析，充分考虑剪力墙和框架在进行连接时的影响作用，根据架梁两端的变形状况采用科学的手段进行有效分析，来设计出合理的框架连接，保证整体建筑结构的完整性与稳定性，来进一步实现必要的建筑抗震效果

      　　，提高建筑结构的弹性与延伸性，确保主体结构的抗侧移能力，提高重要建筑部件的配筋率，来形成多道抗震防线，从而实现高层住宅良好的抗震效果【3】

      　　（三）强化主体结构的设计  　　加强对主题结构的基础设计，将会对建筑结构的抗震性能起到一定的推动作用

    在进行高层住宅的基础设计中，应当尽可能的把相同的结构单元安排到地质相似的地基上开展建设，并能在地基发生变化的时候对其进行修护与改进工作，不断提升基础结构的整体性与硬度，来进一步确定地基的承载力，完善主体结构的设计工作，从而进一步提高高层住宅混凝土结构的抗震性能

      　　结语：  　　高层住宅越来越被广泛运用在居住设计中，在满足人们使用要求的同时，广大工程设计人员应该极其重视其结构抗震设计

    在高层住宅的结构抗震设计中应注重概念设计，轻精度计算；应重视结构的选型和平面、立面布置的规律，加强构造措施，优先选择抗震性能较好且经济合理的结构体系

    在抗震设计师，应保证结构整体抗震性能，使整体结构具有必要的承载力、刚度和延性

      　　参考文献：  　　【1】陈昌坤，潘宠平.某高层住宅抗震安全性评估【J】.工程抗震与加固改造，2014，（3）：103-108.  　　【2】梁声闻.连体高层住宅结构抗震设计【J】.建材发展导向，2013，（3）：6-7.  　　【3】濮炳安，张伟.某连体高层住宅结构抗震设计【J】.江苏建筑，2012，（3）：35-37. 可供高速公路服务区设计人员参考

     　　关键词：高速公路　服务区　设计　优化 　　高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施

    服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”

    其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长

    随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要

    通过深入总结现有服务区使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，对高速公路产业经济的发展具有深远的现实意义

     　　1、关于服务区设计理念的优化 　　理念是行动的指南，理念上失之毫厘，行动上则会差之千里

    服务区设计也不例外，必须高度重视理念的优化

    在服务区以及配套设施的设计中，应充分考虑高速公路的时代感和现代化水平，使之成为促进区域经济整合互动的有效载体

     　　（1）服务区总体设计要充分体现功能意识

    高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠

    总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅

    免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务

     　　（2）服务区规模设计要有发展的意识

    高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车不到6年服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善

     　　（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识

    高速公路得天独厚的条件是快捷方便

    随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈

    因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢

    同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口

     　　（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识

    设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛

    场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要

    各种服务设施要方便顺当、种类齐全

    人、车设施布局合理，尽量避免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意

     　　（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识

    中国已经加入WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分

    全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨

    服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨

    服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务

     　　（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识

    高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献

    因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞

     　　2、关于服务区点位布设的优化 　　结合以上的设计理念，服务区区址的选择除综合考虑地形、地物、地理环境、间距等多种因素外，应重点考虑能否便于拉动当地经济，尤其是对于发展相对后发、二元产业结构较明显的地区，促使服务区成为当地经济发展的启动器

    为此，在服务区区址的选择，拟考虑以下四个方面： 　　（1）选择与地方公路相交的点位

    服务区作为一个地区标志性的亮点工程，选择在一个四面不靠、八面不连的地点，服务区的功能得不到充分利用，是资源浪费，难以发挥经济“启动器”的作用；当地的土特产送达服务区也很困难，不仅不利于服务区自身的建设和发展，也难以起到高速公路拉动沿线经济发展的重要作用

    将服务区的点位选择在与地方道路相交的地点，有利于当地政府、企业、群众通过服务区的跳板作用，一方面接受经济发达地区的辐射，另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展，使服务区成为物流配送中心，以创造良好的经济效益

     　　（2）选择在靠近城市的点位

    一方面有利于服务区大型商场（超市）、饭店等资源的充分利用，二是有利于快速传播当地文化及土特产品的流通，起到快速沟通的促进作用，有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取

     　　（3）选择在自然环境优美、靠近旅游景区的点位

    充分满足旅客休闲和旅游需求，既为旅客提供宜人的自然条件，又达到为旅游景区提供全方位服务、促进规模经济发展的目的，有利于吸引车流、人流和发展旅游经济

     　　（4）选择与收费站在一起的点位

    服务区选择与收费站同址，既可减少征地过程中繁琐的手续，合理优化土地使用，节约建设资金；又可以通过集聚人气，带动相关物流发展，促进城镇市场形成

     　　3、关于服务区总体布局的优化 　　根据功能需要，高速公路服务区一般由六板块组成：1牵引闸道；2停车区；3司机、旅客休息区（含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所）；4车辆维修区（维修车间和修车广场）；5加油区（含油库、加油大棚、站房）；6人流活动休闲广场

     　　服务区常见的布局形式有：1双侧（主线）单排式：主建筑居中各种配套建筑一字排开，呈长龙阵

    2双侧偏置式：主建筑偏一边，停车区偏一边，服务区形状满天星

    3过桥式：主建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场、加油站、修理厂等附属设施

    4单侧集中布置，另一侧通过匝道跨线桥将车辆引进服务区

    以上四种布局，通过营运后的实地考查其优缺点分析如表1. 　　上述几种布局各有利弊，通过使用功能分析，结论为：1双向设置时拟采用偏置式比较适用，商业效应好，管理成本低

    将此布局稍加改造成卫星式，各种服务设施在停车场周边布置，通过环型车道引导车辆进出，旅客无论享受何种服务都可以看到车辆的动态，旅客放心就带来较好的商业效应

    但此种布局用地可能会略有增加

    2有条件时采用单侧布置，虽然建筑成本略有增加，但长期的商业效应好，管理成本在同等规模的情况下可比双侧布置降低1/3.只要解决好换卡逃费和U行的问题，此种布置是较好模式

     　　4、关于服务区功能设施的设计优化 　　（1）停车广场优化

    停车场是提供汽车停车和进出的场地，要适应各种类型车辆的停放和进出，设计应考虑将停车场分成五个区：1客车；2小轿车；3货车及超长车；4特种车如生*、生牛、危险品车；5小时保养（司机自己作业）场地

    根据这五类不同车辆的不同要求，规划停车区和牵出道，严禁客货混停，防止超长车倒车停放

    管养停车区用绿岛隔离，达到美化遮阳的效果

    停车场尽量做大，隔离岛要少而小，避免影响停车和交通，要尽可能留有发展余地，可一次征用，分期扩建，初期可暂以绿地替代

     　　（2）旅客休息区的优化

    旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，要求休息区的服务设施联成整体，旅客进入休息区，各项服务都要跟上，最大限度地增加商业效应

    购物区按超市的要求设计

    餐饮操作间要有一定的空间，符合卫生要求，成品熟食间要封闭，通过吧台橱窗盛饭菜，饭厅宜分别设置快餐厅、点菜厅、包厢，以适应不同层次旅客的就餐需要

    休息厅要有文化品味，供旅客短暂停留

     　　（3）加油站优化

    加油站宜在服务区出口设置，加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出，尽量避免车辆在加油站附近小半径转弯加油，油库宜采用半埋式，防止油库进水托起油罐而浅漏，必须有严格封闭设施

    加油站商业建筑和其他服务设施安全距离必须保证

    总体设计上应当避免贪大求全，可改方形大棚为长条形，车位斜置，减少占地投资

    一般配备2～3台加油机，可采用无人加油机，尽量减少员工配置，降低成本

     　　（4）环境设计的优化

    一是美化设计优化：服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成森林式绿化，走进去应视同进入公园，要求是停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉

    门前广场以灌木绿篱、草坪、花卉、大树形成立体交叉的绿化格局

    修闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、以乔木成林，林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，如喷泉、水塘、假山等形成公园式绿化格局

    服务区环境美化的周边绿化，以高大灌木形成绿篱，以高大乔木形成带色的林带，服务区主要部位以常绿植物为主

    二是环保设施优化：服务场地排水和污水排放各自形成独立的系统，不能混用，污水处理要达国家一级排放标准

    环保设施要简易适用，便于操作，对于高科技、高技术设施要考虑从业人员的业务培训

     　　（5）信息、情报、监控功能的优化

    在服务区适当位置设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，24小时监控服务区广场，保障人、车安全，及时发布道路和交通信息，有偿发布高速客运、车站客流信息及有关广告等

     　　5、结束语 　　随着人们生活观念和行为方式的不断更新，服务区的设计也要坚持与时俱进，不断创新，以适应人们日益提高的生活需求，通过充分使用其服务功能，为高速公路发挥最大效益作出贡献

      

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