陕西咸阳新控应收账款2023年债权转让

陕西咸阳
纯地级市平台！双倍应收账款确权质押+价值8.8亿土地质押！
【陕西咸阳新控应收账款2023年债权转让】
【规模】：2亿 
【付息方式】：季度付息、到期还本
【预期年化收益】：
12个月：5%（合同收益，息差成立后补齐）
【资金用途】用于补充企业流动资金，或用于重点工程项目款
【融资方】咸阳xx集团有限公司（简称“咸阳新控集团”）是由咸阳高新技术产业开发区管理委员会100%控股的核心政府平台，市重点工程基础设施建设主体。标准债发债主体，偿债能力强！
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咸阳高新产业发展投资有限公司提供无限连带责任担保；
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咸阳，中国第一帝都，秦汉文化的重要发祥地，中国大地原点所在地。东邻省会西安，西北最大机场（咸阳国际机场）落座于此。2021年咸阳市实现地区生产总值2581.32亿元，同比增长8.5%，全省排第二位。2021年全市公共一般预算收入107.68亿元，较上年同口径增长18.7%。入选2022年全国百强城市榜第66位。入选中国康养旅游城市百强榜。咸阳高新区成立于 1992年5月，2012年8月经国务院批准升级为国家级高新区。是中国西部唯一的国家级显示器件产业园、国家火炬计划特色产业基地和承接东部产业转移国家级示范园区。

政信知识：

我国的公路事业也在不断加紧建设，而且这种建设幅度还在持续并呈现递增趋势，规模也在不断扩大，尤其是各省高速公路的铺筑以及城镇公路、村村通公路等，但是在公路数量上迅速增长的同时，我们还应对公路的质量进行严格把关，本文就对无机结合料在路基路面工程中的压实质量控制的试验进行分析，以选择正确的检测方法以及质量评定标准提供参考依据

      关键词：无机结合料；路基路面工程；压实质量；测量试验  　　无机结合料是我国道路工程中非常重要的工程材料，它的性能好坏直接关系到最终公路工程的施工质量，因此，对其压实质量的检测具有着重要的意义，其检测结果不仅能体现出路基与路面的工程质量，还能对施工工艺的变更起着引导作用，因此，要保证这些就需要合理的选择相关的检测试验，从而确保测量成果的质量，正确对施工进行指导

      　　1 无机结合料分类  　　无机结合料根据其主导性配料，可以简单的划分为“石灰稳定性”、“水泥稳定性”以及“工业废渣性”，而“石灰稳定性”无机结合料主要稳定剂是石灰，一般有石灰稳定土、天然碎石土、天然砂砾土、碎石以及石灰矿渣等

    同样的“水泥稳定性”无机结合料的主要稳定剂是水泥，这种无机结合料一般包括水泥稳定碎石、沙砾、石屑以及土等

    此外，“工业废渣性”无机结合料一般有石灰煤渣类、石灰粉煤灰类以及水泥粉煤灰类

    综上所述，无机结合料的主要特征是将某种材料当做主导配料，并掺合以沙砾或碎石等，从而制成结合性良好的一种复合型材料，其中主导稳定料就是为了保证无机结合料的粘结作用

      　　2 路基压实度检测试验方法  　　2.1 路基压实度和承载力的关系  　　作为道路工程中的主要承载结构，用来表示其承载质量的检测标准主要靠回弹模量以及弯沉量来体现，但是通常在实际施工中，我们往往会用压实度来指导道路工程施工

    特别是在有无机结合料使用的情况下，对路基的压实度进行检测更能真实体现道路的施工质量，由于道路路基的主要功能是为了承重，而压实就是靠机械外力对无机结合料进行加压，使其密实，从而有效降低了路基的孔隙率，大大的降低了路基形变的可能性

    在这个压实过程里，多种材料经过反复的摩擦力以及粘结力，从而使材料中的固体颗粒完全挤压出其内部的水分以及空隙，致使颗粒间紧密结合，从而有效提升了路基的整体承载力

      　　2.2 压实度检测方法  　　压实度指的路基填料的夯实密度，该值为现场实测干密度与试验时所测的标准干密度的比，为保证压实度检测的精确性，并以此对无机结合料进行正确的评价，我们在检测时，应合理有效的处理以下问题，即要对现场无机结合料含水量进行检测，要合理选择无机结合料标准压实试验最大干密度，要保证现场检测的准确性，要通过数学方式对路基的压实度进行合理评估

    只要能将以上几个问题处理得当，就能根本保证压实度测定的精确性

      　　确定无机结合料标准干密度一般都会用击实试验、固体体积测量以及试验路段检测等方法，而在实际施工中，击实试验应用最为广泛，用此试验能够有效确定结合材料以及回填土的最大干密度以及最佳含水量

    但是此种检测方法也有不足之处，即其一般只使用在粒径低于25mm的集料，如果集料超标，则必须保证超标含量不高于5%，这样可以有效降低其对检测结果产生的影响，而如果超标颗粒过多，就会对检测结果造成较大影响，虽然能通过数学方式进行修正，但是这样会导致较大的误差，因此在粒径过大过多的集料中不宜使用

      　　2.3 击实试验的应用  　　现如今，我国针对无机结合料进行击实试验的方法一般有两种，一种是在上世纪30年代出现的轻型击实试验，第二种诞生于上世纪40年代，叫重型击实试验，重型击实试验应用最为广泛，技术也较为完善与成熟

    后期出现的其他方法都是通过以上两种方法演化而来

      　　在进行击实试验时，由于天然沙砾最大干密度存在较大的变异性，因此，在对此类的无机结合料进行击实时对其进行平行试验不得少于两次，假如两次所测得的干密度差小于0.05以及0.08则可以直接将两次检测结果进行平均，将其平均值当成施工应用的最大标准干密度，以降低现场检测压实度与其存在的差异

      　　在公路的路基施工过程中，我们会经常碰到无机结合料粒径大于击实试验检测标准的现象，这类无机结合料会对最终的压实度检测结果造成影响，所以，在进行击实试验时，要根据这一情况对现场施工无机结合料的干密度进行合理调整

      　　3 试验分析  　　3.1 检测材料的选择  　　3.1.1 无机结合料材料确定  　　可根据道路工程的实际情况，选择恰当型号的水泥作为无机结合料的稳定剂，选择时应将水泥的凝固时间作为选择依据，要保证水泥稳定剂的初凝时间在3-4时左右，终凝时间必须大于6时；对沙砾进行选择时，要主要考虑砾石以及砂料含量，要保证沙砾强度在4级以上，而且压碎值要高于30%，含泥量不得高于2%，含砂量应在30%-35%左右，而含砾量应控制在65%-70%之间

      　　3.1.2 确定恰当的配比  　　在路基施工中，可以根据不同的施工条件对无机结合料的配比进行恰当调整，在对标准配比进行确定时，要采用标准击实试验以及七天无侧限抗压试验的方法进行确定

      　　3.1.3 确定颗粒含量  　　由于粗粒料所占比重会对压实度检测造成影响，所以，在确定颗粒含量时应反复进行试验，来确定最佳的颗粒比列

    在试验时，可将5-38mm的颗粒含量作为参考标准，根据不同的比例进行击实试验，试验后经过分析不难看出，5-38mm颗粒比例大约在0.7时，干密度呈现最大，含水量最低，所以，压实效果也最佳

      　　3.2 压实度试验控制  　　3.2.1 检测压实度的控制  　　对水泥稳定性砂砾料进行压实度检测，一般都使用灌砂的方式，根据5-38mm颗粒含量试验的结果，通过数学计算方式对最大干密度进行修正，并根据此值对灌砂法所测得的压实度进行质量控制

     　　3.2.2 检测干密度的控制  　　在对5-38mm颗粒含量进行干密度检测时，一般都采用的是干料，然而，在实际施工过程中，现场所取的料通常是湿料，这就导致了试验室的检测结果无法对现场施工测量进行指导，而如果对现场水泥稳定砂砾料进行烘干工作量较大，所以，对于这样的问题，检测人员可通过对比试验进行分析，如果发现湿料干密度以及修正后的干密度所检测的结果差异很小，不会对检测结果产生影响，那么就直接可以对湿料的压实度进行检测而无需修正以控制水泥稳定砂砾料的压实度控制

      　　3.3 试验时的质量控制点  　　3.3.1 取样的质量控制  　　由于大颗粒所占样品比例会直接影响到最终的检测效果，因此在进行现场取样时，一定要注意控制样品中的大颗粒含量，在取样作业时一定要根据相关规范进行操作，从取样区域中心位置逐渐扩大取样坑深度以及取样面积，取样时一定要对取样速度进行控制，尽量避免对路基造成的扰动，从而避免检测失准

      　　3.3.2 灌砂筒尺寸以及标准砂粒径确定  　　由于砂重以及标准砂干密度会对最终的压实度产生影响，因此，在检测时，要以碾压层厚度以及沙砾粒径为依据，合理的对灌砂筒尺寸进行确定

    同时对于标准砂粒径也应进行控制，应尽量保证其粒径保持在0.25-0.5mm之间，如果标准砂中混入其他杂质，就会对标准密度的检测造成影响，因此，在实际施工检测中，应通过水洗或者筛选的方法对标准砂的洁净度进行控制

      　　3.3.3 对计量器具的控制  　　计量器具的精确性时对干密度检测结果造成影响的最为关键的因素，所以，在检测时，要选择合适、恰当的计量器具，同时，计量器具选择时，还要满足于测量时的实际需求

      　　结语  　　无机结合料路基路面的压实度检测是对公路施工质量的最为有效的检测方式，在实际施工中，试验室所测得的压实度以及干密度可以用于对施工的指导，而施工中的现场检测可以作为对试验室检测结果的验证，因此，通过对施工前以及施工过程中对无机结合料进行检测，就可以有效保证道路工程路基的最终质量

      　　参考文献  　　【1】张会琴.无机结合料在路基路面工程应用中压实质量控制试验研究【D】.西安：长安大学，2009.  　　【2】吴全军.无机结合料在路基路面工程应用中压实质量控制试验研究分析【J】.黑龙江交通科技，2012，15（1）：33-34.  　　【3】刘春桥.无机结合料稳定基层的施工与质量检测分析【J】.黑龙江科技信息，2012，22（27）：273.  　　【4】康志波.路拌法无机结合料稳定土基层在农村公路中的规范化施工【J】.交通标准化，2011，14（14）：164-166.  　　【5】梅中梁.无机结合料在公路基层施工中的应用【J】.中国新技术新产品，2010，14（10）：112.  　　【6】秘国江.浅谈无机结合料稳定土基层试验与检测【J】.中国高新技术企业，2008，24（5）：199.  　　【7】荆淑梅.无机结合料基层现场强度检测初探【J】.山西交通科技，2005，13（3）：24-25. 取得良好的工程效果

    文中结合工程实践，介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工工艺的控制

      关键词：路堑；控制爆破；施工技术    1工程概况  福泉高速公路泉州C1－2合同段全长7．3km，土石方总量2565000m3，有多处深挖石质路堑，其中乌面宫路堑（k116＋320～k116＋820）断面底宽31m，最大边坡高度73m，是福泉高速公路全线最大的挖方段，路堑岩体为混合花岗岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利

    该爆破工点紧临国道324线，线路两侧均有村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，再加上工程量集中，工期紧，施工难度比较大

        2爆破方案  路堑边坡设计率从上至下为1∶1、1∶0．75、1∶0．5，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台

    根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤，同时预留的岩体光面爆破时，可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果

      2·1主爆区控制爆破参数  采用潜孔钻机垂直钻孔，钻孔直径d＝100mm，炮孔布置如图1所示

      （1）底盘抵抗线W底＝2．7m

     图1炮眼布置示意 （2）炮孔间距a＝mW底＝1×2．7＝2．7m

      （3）炮孔排距b＝0．9a～1．0a，取2．7m

      （4）钻孔深度L＝H＋h＝10．5m

      （5）单位体积耗药量q：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软取0．25kg／m3～0．32kg／m3，路堑下部取0．30kg／m3～0．39kg／m3，每个炮孔装药量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔装药量为28．5kg

      （6）装药结构：施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸药，采用连续装药结构，如图2所示

    装药时把5支药卷捆成一组连续装药，使药量均匀分布在炮孔长度上，炮孔底部1m左右为加强段

    起爆药包用2个同段的毫秒雷管，反向捆在炸药药卷上，放在距孔底30cm处

      （7）堵塞长度：2．5m，最小堵塞长度不得小于2．0m，采用粘土和细砂的混合物堵塞

      （8）起爆方式：采用排间微差顺序起爆

      2．2边坡光面爆破参数  （1）最小抵抗线W根据边坡预留岩体的情况取值1．0m～2．0m，边坡顶留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖

      （2）炮眼直径d0＝100mm，光爆炮眼间距取100cm～120cm

      （3）光面爆破单位体积耗药量q＝0．2kg／m3～0．3kg／m3，每个炮孔装药量Q0＝q′×a×W×H（kg），最大每孔装药量为6．3kg，线装药密度为0．36kg／m～0．69kg／m，线装药密度应该进行严格控制，以防药量过大而损伤边坡

      （4）装药结构采用不耦合间隔装药法，如图3如示

    施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸药，不耦合系数为3．13，装药时将炸药间隔捆装在竹片上，再装入炮孔，炮孔堵塞长度1．5m

      （5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动

      图2主爆孔装药结构示意单位：m  图3边坡光爆孔装药结构示意单位：m2．3爆破地震安全距离为了保证爆破区两侧民房安全，根据爆破安全规程规定对爆破地震安全距离进行验算

    一般砖石建筑物地面的质点安全振动速度为3cm／s，根据公式R＝（KV1a．Qm计算，结果为69m（K＝100，V＝3cm／s，a＝1．5，Q为最大一段的药量285kg，m取1／3），现场测定爆破中心距民房最小的水平距离为80m，验算结果表明，爆破对民房并无影响

    个别飞石的安全距离按200m进行警戒，为减少飞石，施工中采用草袋装土覆盖炮孔

      3施工工艺的控制  爆破施工一般顺序为：施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录

      3．1布孔  炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置

    布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符

      3．2钻孔  在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求

    孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数

      钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔

     先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔

      3．3装药  装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物

    装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求

    为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向 装药

      3．4堵塞  堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15％～20％（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）

    药卷安放后应即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（光爆孔口预留1m～1．5m，主爆孔口预留2m～2．5m），然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索

      3．5爆破覆盖  它是控制飞石的重要手段，施工中采用两层草袋覆盖，先在草袋内装入砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好起爆网络

      4结语  从工程实践看，效果十分明显，整个路堑爆破中基本无飞石现象，爆堆高度适中，成型后的边坡坡面平整度均能符合要求，路堑边坡稳定

    控 制爆破中要达到最佳的爆破效果，选择合理的爆破参数是至关重要的， 在施工中应严密观注有无夹层、石质突变或软硬不一等地质条件的变化 ，以便及时调整各项参数

        参考文献  ［1］王鸿渠著．多边界石方爆破工程．北京：人民交通出版社，1994  ［2］GB6722—86爆破安全规程．北京：人民交通出版社，1986

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