重庆市黔江区城市建设投资债权资产1号

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【产品名称】：重庆市黔江区城市建设投资债权资产1号
【募集规模】：5000万
【产品期限】：12个月
【收益支付及回购方式】按自然季度支付收益，到期一次性回购
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万-300万 8.5%-8.8%-9.0%-9.3%
【受让（认购）金额起点】：人民币10万元，超过部分按1万元递增

优质知识分享：

而如何做好旧路的修复扩建，是我国的一个主要问题

    因为道路是社会发展的运输动脉，道路的好坏也决定了我国的经济发展

    所以鉴于以上问题，文章重点讲述水泥混凝土路面加铺沥青路面的处理技术，望有关同行能得以借鉴及指正

     　　关键词：水泥混凝土路面,沥青路面,交接处理 　　0 引言 　　道路的发展，道路的扩建，无不提醒着道路发展的重要性

    由于原有道路的路面结构形式多为水泥混凝土路面，但是随着社会的发展，人民生活水平的提高，对道路的要求在舒适性、安全性等方面有着更高的要求，所以现新建道路的路面形式多为沥青混凝土路面

    在原有水泥土混凝土路面上加铺沥青混凝土路面的结构形式(即常说为白加黑)成为许多水泥混凝土路面改建，扩建的主要选择

    但是由于原有的水泥混凝土路面为刚性路面，而加铺的的沥青混凝土路面为柔性路面

    所以在加铺时应更加注意两种混合料的特性

    必须在加铺前，加铺时进行一定的措施处理

    才能将水泥混凝土作为稳定、坚实的基层，沥青路面作为一个摩阻系数较高、平整度好的面层利用到最好，而且大大改善路面的使用性能，同时充分的利用旧水泥混凝土路面及原有道路基层，降低造价，方便施工

     　　1 旧水泥混凝土路面加铺前的处理 　　在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果

     　　1.1 灌缝 　　原有旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气和人工清除接缝内的杂物

    采用沥青(最好是改性沥青)或沥青砂进行灌缝

    以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性

    沥青在使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内

    改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要

     　　1.2 接缝啃边、断角的处理 　　对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇注水泥混凝土的处理方法

    破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青(或改性沥青)混凝土填平压实的方法进行处理

     　　1.3 减小相邻板块的相对位移 　　对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板处于稳定状态

    据资料长安大学通过力学分析和试验认为：相对位移大于5cm 的就需将面板打碎处理

    灌浆处理方法：用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔，共钻5 个孔，板中及四角各一个(脱空板在脱空部位钻孔)

    孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥净浆或水泥砂浆

    灌浆压力一般为0.05- 0.25MPa

    灌浆先灌中孔，同时观察其他孔，即行堵塞

    封孔后应注意车辆通行

    养生3d 后，才能开放交通

     　　1.4 严重破碎板的处理 　　断裂轻微的面板可以不进行更换

    对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层

    施工时将原破碎的混凝土凿除干净，清洁，然后浇注水泥混凝土补平

    凿掉的宽度根据现场情况确定

    当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除

    如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇注水泥混凝土

     　　1.5 一般断板的处理 　　对断裂情况较轻的板块，如果按破坏板整块翻修的办法来做，不但成本高，而且费时

    对待此类病害，应采用对裂缝开槽注胶(或改性沥青的)方法来处治：首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm 的工作槽

    把工作槽内的杂物和粉尘清理干净

    之后利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内，从而达到黏结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行功能

     　　1.6 其他形式损坏 　　如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改造、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理

     　　2 反射裂缝防止措施 　　反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝，由于环境(主要是温度和湿度)的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝

     　　产生反射裂缝的力学机理，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致

    竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于机轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移;水平位移是由于温度和湿度变化引起道面板的胀缩产生的水平方向的位移

    根据研究发现，温度变化引起的水平位移是产生反射裂缝的主要原因

    下层道面板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力

    而沥青混凝土在低温时不宜变形，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂

    在温度、湿度应力和机轮荷载的综合作用下，裂缝不断向上开展，最后反射到加铺层表面上来

     　　目前我国最普遍的防止反射裂缝的措施有粘贴SBS 改性沥青油毡，铺设玻纤网、铺贴土工布以及改善加铺层沥青混合料性能等

     　　2.1 SBS 改性沥青油毡施工方法 　　SBS 改性沥青油毡是采用高分子聚合物改性后的沥青与玻纤编织布或化纤非织布加工而成的一种新型防水材料，它具有抗拉强度大，延伸率高，高温不变形，低温不龟裂，粘结力强，施工方便等特点

    施工时，将油毡切割成0.5m 宽的长条带，用压缩空气清除接缝及缝两侧各0.3m 范围内的灰尘及杂物，接缝内灌入接缝材料

    将油毡放在接缝(裂缝也可以)处，缝两侧各0.25m，薄膜面向下，用喷火器烘烤一端底面至薄膜融化，踩压油毡，使之与旧道面粘牢，在纵横交叉处，及油毡接头搭接处(搭接宽度0.1m)，用喷火灯烘烤后将油毡压紧，使上、下层油毡与混凝土土板粘结在一起，以形成整体

     　　2.2 玻纤网施工方法 　　玻纤网是一种形状为边长2cm 的正方形网状玻璃纤维格栅，设在沥青混凝土上、下面层之间

    将其剪切成宽度1m 的带状，铺设于接缝(或裂缝)的上方

    缝两侧各0.5m

    铺设前要对接缝(裂缝)位置事先做出标记，在清洁干燥的路面上按0.6kg/m2 喷洒粘层沥青

    目前常用的玻纤网有自带粘胶和不自带粘胶两种

    带自粘胶的可直接在平整清洁的路面上铺设，不带自粘胶的通常采用水泥钉加垫片固定

    铺设时，要将玻纤网平整、拉紧、不得有起皱现象，摊铺沥青混凝土时，运输车辆及摊铺机尽量不要转弯、调头，以免将玻纤网拥起，影响施工质量

     　　2.3 土工布施工方法 　　土工布又称无纺纤维布，在旧道面上喷洒粘层热沥青，沥青温度为150℃- 170℃，沥青用量为1.0- 1.2Kg/m2,粘层沥青喷洒范围要比土工布宽0.05- 0.10m，喷洒不到或不均匀的地方应补洒

    在起始端，用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧

    将支撑棒插入土工布卷，然后提高布卷，展开大约5- 10m 土工布，土工布卷一端与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上，踩压密实

    有条件的也可用道路机具摊铺土工布

    一卷土工布与另一卷土工布连接(首、尾连接)处，沿铺布方向横向搭接0.15m

    土工布连接处应喷洒粘层沥青

    相邻两卷土工布边与边的衔接也应沿纵向搭接，并确保土工布浸透沥青

    土工布施工温度要大于10℃

    弯道上摊铺土工布，可用剪刀将土工布剪开，然后再搭接起来

    土工布铺好以后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天铺多少沥青混凝土路面，就铺多少土工布

    为避免产生纵向施工缝，应采用全路幅施工

    严禁非施工车辆在土工布上行驶，沥青混凝土运料车不得在土工布上转弯、调头、急刹车，只能在土工布上前进或倒行，以保证施工质量

     　　2.4 改善沥青加铺层混合料性能 　　尽量选用热稳定性好，低温抗裂性能强的沥青材料，可采用SBS、SBR、EVA 等改性沥青

    具体选用哪一种，使用者应针对需要解决的主要问题来决定，同时还应参考已有的使用该改性剂铺筑的路面的路用性能和实验室的试验结果

    改性剂很难能同时改善沥青混合料的所有性能，即使把具有不同改性性能的数种改性剂同时掺入基质沥青中，也难于获得全面的改性效果

    况且，一种改性剂并不一定对所有的沥青都合适，反过来也是一样，一种沥青也并不一定适用于所有的改性剂，还在于两者之间的相容性

    目前应用)最广泛的改性剂是SBS，SBS 改性沥青不但具有良好的热稳定性和低温抗裂性，还可增加沥青与石料的粘附性，尤其是具有良好的弹性(变形能力)

    除此之外，还应对矿料的级配、酸碱性、棱角、坚固性、土含量、扁平颗粒等通过试验严格把关

    为提高混合料的水稳性，也可使用水泥或消石灰粉代替矿粉作填料，这样才能更好的改善沥青混合料性能

     　　3 结束语 　　综上所述，以上的处理措施都是经过实践证明的

    但具体应用应根据实际情况来选择不同的处理措施

    这样才能有效地增加道路的稳定性，延长使用寿命，提高路基的水稳性及路面的舒适性

     　　参考文献： 　　【1】公路改性沥青路面施工技术规范，JTJ036-98. 　　【2】公路水泥混凝土路面施工技术规范，JTG F30-2003. 　　【3】公路沥青路面施工技术规范，JTG F40-2004. 路基路面压实施工质量问题，进行了技术要点分析，采取严格按照相关标准要求，有效开展路基路面压实施工等相关措施，以提升路基路面压实质量，达到延长公路使用寿命的效果

    基于此，重点研究公路工程路基路面压实施工技术相关内容，希望能为相关工程施工提供理论参考依据

     关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术 1工程概况 关花大道起点在安顺市关岭县城接灞陵大道，向南延伸下穿沪昆高速匝道，终点在花江镇接$210

    本项目为关花大道道路工程一标段，该标段起点桩号为KO+015.902，终点桩号为K15+300，主线长度15.3km，设计等级为城市主干路，设计速度60km/h

     2公路工程路基路面压实施工影响因素 2.1含水量因素 公路工程施工现场中土壤的含水量会影响路基路面的压实度

    自然环境的不同，土壤含水量也会有一定的区别，使得公路工程施工现场的土壤含水量具有极大的不确定性

    土壤含水量越高，水的润滑作用也就越大，土壤颗粒之间的阻力也就越小，使得相同碾压强度下的干密度差异越大

    在水分持续溶解和碾压的过程中，土层中的空气体积会不断减小，使得路基路面的压实度也低于标准要求

    而土壤含水量越少，水的润滑作用也相对较小，土壤颗粒之间的阻力越大，机械碾压时所要克服的阻力也越大，土壤颗粒之间的挤压空间被减小，土壤的密实度增加，使得土壤的黏结力随着土层密度的增加而呈现出逐渐递增的趋势，当压实作业达到一定强度时，压实机械所做的功抵消不了土壤颗粒之间的抗力动能，使得压实度长期固定在一定阻力范围内无法持续增加

    因此，为确保路基路面压实质量，就要采取有效措施，控制土壤含水量对压实的影响

     2.2机器设备因素 目前，在公路工程路基路面施工中，主要使用的压路机有两种：重量型和轻量型，这两种类型的机械会根据施工规模而使用

    一般来说，重量型的压路机所获得的密实度较大，而轻量型的压路机则相反，获得的密度较小，为了确保路基路面的压实效果，就要使用好这两种类型的压路机

    可在实际施工中，施工企业为了降低施工成本，只购买一种类型的压路机，导致不同的路段所使用的压路机相同，而相应的密度要求却达不到，严重影响了压实效果

    另外，还有一些施工企业为了加快工程施工进度，没有严格按照规范要求正确操作压路机，忽视了压路机的操作要求，不仅降低了路基路面的压实度，还会严重磨损压路机，给整个公路工程造成严重危害，降低整体施工质量

     2.3材料配比因素 在公路工程路基路面施工中，材料配比会影响压实度，如果没有严格的标准，没有经过科学的配比所生产的混合料，会严重影响路基路面的压实质量

    比如：混合料中的土含量过大，就会使得压实后的干容量有所上升，以致形成虚涨的现象；填筑材料的颗粒过大，就会增加路基的填土缝隙，会使得通车后极易导致路面出现下沉情况

    这就要重视混合料的配比，做好材料配比控制，在有效掌握和控制土壤含水量的基础上，严格筛选施工材料，尽可能了解每种材料的化学及物流特性，根据公路工程施工实际情况，配比出适合施工的混合料

     3公路工程路基路面压实施工技术控制 3.1控制土壤含水量 公路工程路基路面压实施工过程中，控制土壤含水量是路基路面压实施工的重点

    如果土壤含水量高于标准参数，可采取晾、晒及风干等方式对土壤进行处理，通过这些处理方式确保土壤颗粒达到相关规范要求，确保土壤含水量达到最佳施工标准；如果土壤含水量低于标准参数，可采取犁耕的方式翻松土壤的同时，利用压路机进行碾压施工，以确保土壤密实度满足施工质量要求

    通过控制土壤含水量，为后续的路基路面压实施工提供基础保障

    此外，如果施工过程中遇上下雨，应及时对已填筑的混合料进行摊平和压实，并做好排水处理，防止雨水渗透到路基土壤中影响使用效果

    同时，路基土壤因为雨水的影响，含水量会较高，为避免对压实施工造成不利影响，可在路基中适当地填筑一些经过调配的石方碎渣、碎石土或轻质填料粉煤灰等填料，并且施工人员还需要根据实际的碾压需求确保碾压密实度达到施工要求

     3.2控制施工机器设备 公路工程路基路面压实施工中的压路机具有极强的专业性，施工企业要根据施工实际情况合理选用压路机，操作人员要熟知压路机的操作流程和原理，严格按照操作标准开展机器操作，最大程度提升压路机的压实效果，确保路基路面压实质量

    在使用压路机前，要对其进行严格的检查，对故障问题予以及时维修，使用完压路机后，做好保养维护工作，以免压路机影响压实施工质量

    另外，碾压工作也会影响压实效果

    碾压工作中，最主要的三个方面是厚度、速度以及次数，要对这三个严格控制，在不同的路段和不同的施工条件下适时调整碾压方式，确保碾压厚度、速度及次数在合适的范围内，可采取先边缘后中间、先轻后重的施工方式，对于碾压的速度来说，一般在1.5～3.5km/h，也可以适当调整速度，但不得大于4km/h，碾压次数则要根据施工现场实际情况来确定

     3.3控制材料配比 公路工程路基路面压实施工中，不同的土质所选择的材料也有不同的要求

    在材料配比过程中，充分了解材料的化学及物流特性，结合施工现场情况，合理配比混合料

    在混合料配比完成后，要进行实验，通过现场对比混合材料样品，以获取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加导致的相同体积的土壤含量增加而出现虚涨的情况

    另外，外掺料的均匀度与比例会影响土质的稳定性，进而影响压实效果，要注意外掺料的含量比例，并确保不掺杂其他杂质，可通过不停地翻拌直至捣碎杂质，确保混合料的均匀程度

     3.4做好压实后的质量检测控制 灌砂法，在公路工程路基路面检测中，灌砂法是使用较多的一种方法，其原理是通过将相关要求的均匀砂粒进行自由落体运动，使其落在测试点上，通过分析试验段的含水量和其他相关数据，根据地面变形程度检测路面压实度

    尽管该方法简单便捷，但是也存在一定的不足，不适用于那些具有填充石料的路面检测；核子密度仪法，在对路基路面压实质量检测前，要先确定好所要检测位置，在位置确定好后，预热检测仪，检测仪预热完后，将其放置在所要检测的位置即可

    要严格按照检测规范进行检测，确保检测符合标准要求，以确保检测数据的准确性，检测完成后，读取数据并做好记录，操作完成后关闭检测仪器并存放

    这种方法通过散射法和直接透射法来确定表面的压实密度和土层的压实质量，具有高效准确、误差小等优势，但是在使用过程中要注意鉴定层的厚度，需控制在20cm内

     4公路工程路基路面压实施工的重要作用 4.1提高路基路面的强度 公路工程具有一定的强度才能承受住荷载，路基路面压实施工可以有效确保公路工程强度

    在公路工程路基路面压实施工中，压实技术应用的越好，压实施工质量就会越高，路基路面强度也会越高，公路的后续使用奠定了良好的基础

    在公路工程投入运行后，可承受住车辆长期运行下的荷载作用

     4.2提高路基路面的稳定性 路基路面是由多种材料通过一定配比混合而成，混合料必然会存在一定的空隙，压实施工质量好，强度高，就会减小混合料间的空隙

    混合料间的空隙小，路基路面即使受到雨水或地下水侵蚀，也很难损害路基路面结构，保证了稳定性

     4.3提高路基路面的平整度 路基路面的平整度是直接影响行车舒适性的关键因素

    通常来说，公路工程路基路面填土高度由压实度及压实质量决定，压实度满足不了设计要求，就会导致高度出现问题，造成路基路面结构出现沉降问题，满足不了平整度要求，不仅影响行车舒适度还不利于行车安全

    因此，要严格按照操作要求，做好压实施工，避免出现凹凸不平的情况，确保平整度

     5结语 当前，公路交通运输对于社会发展起到了巨大推动作用，路基路面压实是确保公路工程质量的决定性施工环节之一，如果压实施工质量达不到施工标准，会严重影响公路工程强度、稳定性以及平整度，在后续运营过程中，受到车辆的长期荷载作用下，就会导致公路损坏，严重危害到人们的生命财产安全

    因此，要严格控制公路工程路基路面的影响因素，确保路基路面压实质量，提升公路工程整体质量，满足人们对公路交通运输的需求，促进社会发展

    

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