央企信托-山东诸城券内AA+担保标债

7.5% 诸城标债：打款一个月进款2亿+，周三下午五点封账，周四成立。R2风险评级，纸质合同，腾讯会议双录，非网红地区，民富城市。地方政府负债率仅为22.99%。政府城投债券，31年零违约，兑付级别最高，安全系数最好。
【央企信托-山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，21个月，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；

新闻资讯：

也是路面维修的重点，填缝材料一般使用3-5年左右就应更换一次，避免填缝材料老化后，使缝中形成空隙，因而泥、 砂、石霄等杂物侵入，成为板块膨胀时的障碍，挤入的硬物将引起板块边胀裂，且雨雪水便能沿此空隙渗入，损害基层和垫层而形成孔洞，造成板块的变形，唧泥直 至损害

       更换填缝料宜在当地气温较低的季节进行，这时纵、横接缝开口大，便于清理缝隙，灌缝前先带水锯(锯厚为5cm)纵横缝，深度达4公 分，以减少锯片损耗，尔后待3―5天，或缝内完全干燥时，不带水套锯，深度达4.5-5公分，并用空压机吹干净缝内尘土

    缝的下部可填15-20cm高的 泡沫塑料嵌条，既能减少填缝料用量，又便于使今后清缝，将熬制好的（温度控制在130-140℃）填缝料用漏勺灌进已吹干净的纵横缝内

    通过成功试验，我 们一改过去把缝上多余填缝料抢掉的传统做法

    其优点，一是延长填缝料的使用寿命（先老化缝上多余的填缝料，再老化缝内的），二是弥补了人工灌缝施工中的不 足，三是解除了填缝料热胀冷缩的矛盾，避免了二次灌缝，四是节省人力、物力、财力，并确保了工程质量，灌注聚氨酯改性沥青填缝料可提高接缝的质量

    另一种 方法是采用新型常温填缝料，具体操作同上，只是填缝料在冬春季节时预留5-10mm的膨胀空间，夏春季节施工时应饱满

       裂缝修补   1、压注灌浆法   a、由于水泥水化作用，混凝土切压缝不及时及路基强度不足，不均匀等诸多原因，会造成路面板块，纵横间交叉裂缝，板角断裂，网裂，龟裂等裂缝类损坏

       b、对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采用压注灌浆法

       用空压机清除缝内杂物，每隔50公分按置一个灌浆咀，用胶带将缝口贴封，并在灌浆咀及胶带上加封松香石蜡(松香：石蜡=1：2配比加热溶化)最后将环氧溶液压入缝内

    若条件不具备或裂缝损坏较轻，也可以直接用填缝料封缝

       2、扩缝灌浆法   局部性裂缝且缝口较宽时，可采取扩缝灌浆法

       先顺着裂缝将缝口扩宽成1.5cm的直角沟槽，槽深根据裂缝深度确定，但最大深度不得超过2/3板厚

    用空压机吹净砼碎屑，并涂抹界面剂或环氧溶液，填 入粒径为0.5厘米的清洁石屑，将聚硫改性环氧与固化剂按15：2配制溶液，灌入沟槽，用远红外灯加热增强2-3小时即可通车

       3、直接灌浆法   对非扩展性裂缝，可采取直接灌浆法

    先将缝内、缝口泥土等杂质清除干净，并用空压机将其浮土吹净，确认缝内无水且干燥，缝内及缝口先涂一层聚氨脂底胶， 厚度为0.3±0.1cm，底胶用量为0.15，采用聚丙二醇、甲苯二异氰酸酯、增塑剂、白炭黑、填充剂等组成的A组分

    采用催化剂、固化剂、抗下垂剂组 成的B组分

    使用时按A:B=10；1的比例配制，A、B二液切忌较长时间暴露在空气中，以防自聚

    然后将配制好的聚氨胶黏剂灌入缝内，经4-6小时固化 后，即可通车

       4、条带罩面法   对贯穿全厚的开裂状裂缝，宜采取条带罩面法进行修补

    首先顺裂缝两侧各约20cm，且平行于缩缝切 7-10ｃｍ深二条横缝，在其内人工凿除7-10cm，沿裂缝两侧１０ｃｍ，每隔５０ｃｍ钻一对钯钉长20cm弯钩长7cm，￠16螺纹钢，孔槽内涂抹界 面剂或环氧树脂溶液，然后浇筑快硬砼，喷洒养护剂

    用切缝机加深缩缝，灌填缝料，最后在裂缝端部路肩处修盲沟以利排水

       5、表面龟裂的处理   对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝划为一个施工面，将其施工面中的裂缝凿成一块7-10cm凹槽并用空压机吹干净，然后涂抹一层界面剂或环氧树脂溶 液，填筑T-6胶乳砼（按水泥：砂：石：J-6:水=1：1.6：3.25：0.019：0.35：坍落度为1-2ｃｍ配制），喷洒养护剂，４小时后即可 通车

       孔洞坑槽修补   孔洞、坑槽主要是由于砼材料中夹带木块，纸张和泥块等杂物所致，影响 行车的舒适性，先将孔洞凿成深７-１０ｃｍ形状规则的直壁坑槽，将内碎屑吹干净并用界面剂或环氧树脂溶液涂抹，然后用配制好的Ｊ－６胶乳小石（碎石径 １.０ｃｍ）砼填筑，喷洒养护剂，养生４ｈ后即可通车，对较深的孔洞或连片的小坑槽，应集中的划分一个施工面进行罩面

       板体拱起处治   当胀缝的上部被硬物阻塞，缝两旁的板体因受热胀而把板拱起时，应立即用大切缝机将拱起的部分及预留缝（１-２ｃｍ）切除使相邻板放平，并在缝隙内灌填缝料

       路面磨光处理   为了改善水泥砼路面的防滑性能，可采用刻槽机，对磨光的路面，进行刻槽处理，用电动刻槽机刻出的槽宽3mm，最大深度10mm，间距25mm

       错台的修补   当错台高度为0.5-1cm时，均匀地将高出的部分人工凿下去，并与邻板齐平，当错台高度为h>1cm时，将低于下去的一侧水泥板凿深5cm，吹净涂抹界面剂或环氧树脂溶液，用配制好的J-6胶乳小石砼填筑，修补长度按照错台高度除以2%坡度计算

       砼路面的加铺层   1、结合式加铺层，先对旧水泥砼路面板凿毛（深2-3cm，间距5-10cm）吹净后，涂抹一层界面剂或环氧树脂溶液，此时可认为层间的相对水平位移为 零即连续接触，结合式加铺层，采用纤维增强快硬混凝土（纤维体积率为1.2，粗集料最大粒径为20，含砂率45，水泥标号为P.O52.5）厚度一般不小 于10cm

       2、直接式加铺层，层间只涂抹界面剂，其他不作任何处理，加铺水泥快硬砼，厚度不得小于14cm

       3、分离式加铺层，隔离层常采用厚度2cm的沥青砂或沥青表处或油毡，加铺快硬水泥砼，厚度不得小于18cm

       设接缝刚性路面，全深度砼补板   全深度砼补板可恢复横纵间接缝或裂缝传递板间荷载的能力，并可最大限度地减少垂直弯沉，发生在大面积严重破损时，即严重破碎、沉陷、脱空的板块，应去除 并更换全板，破损面积小一些的要通过鉴定来确定需要做全深度补板的边界，在边界四周涂抹界面剂或环氧树脂溶液，并在纵缝设置拉力杆

    横缝设置传力杆（钻孔 后，用环氧树脂砂浆粘合）

    填筑前先处理基础病害，为解决修补材料，江苏省建科院研制出KS、JK、AS等系列材料

    其中KS早强剂特别好（KS掺量为水 泥用量的25%），适用于裂缝罩面，局部修补等紧急抢修工程

    JK系列新型快速砼修补剂（JK掺量为水泥用量的8-16%）具有早强、收缩小、耐久性好， 价格适中等优点，可用于罩面修补工程（一般4-24h后即可通车）

    AS胶凝材料，超快硬，抗冻性好，价格低，可替代水泥，适用于整版翻修

    对于大面积罩 面和加铺砼面层宜采用早强水泥

       板下封堵   只有在支承能力丧失程度有限的接缝，裂缝处或弯 沉超过0.6mm的板块才能进行板下封堵，即在板面接缝、裂缝处提供足够的孔（孔的直径不大于5cm，孔应钻入土基层内，砂浆喷射管的输出管口不低于砼板 的板底），这样才能使砂浆能流到路面下所有的空隙内，灌完缝浆后（需要二次灌浆），应拔出灌浆栓并立即插上木塞，以便有足够的时间使砂浆充分凝固，并在初 凝前，二次或三次灌浆，直至灌满结束后，立即用环氧树脂砂浆封孔

    灌浆压力为0.8-1.2MPa，其配合比水泥（P.O52.5）：粉煤灰： 水=1：0.5：1.5，7a的抗压强度不小于5MPa

    封堵期间要严密观察，以免灌浆过度，板被抬升，当砂浆从相邻孔流入接缝，裂缝，孔与路肩下方或者 压力表压力迅速升高时，可停止灌浆，灌浆后2h内应避免一切车辆通过灌浆区

       水泥砼路面开凿板块的回收   回收破碎板块，意义重大，具体表现为利用现有路面破碎板块来铺筑基层，也可作处治垫层，不需寻找堆放场地

    经粉碎级配后，可以铺筑水泥砼新路面，我们研制了一台轮胎式水泥砼破碎板块粉碎机取得了良好的成效

     公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生

    公路滑坡是一种带有具有巨大破坏力的常见地质灾害，为了提高公路高填方滑坡处治技术的水平，本文主要对公路高填方滑坡处治技术的实施方案进行了较为详细的对比，并对其在公路施工中各个环节的应用进行了简要的分析

      关键词 公路；高填方；滑坡；分析；研究  　　随着社会主义市场经济的迅速发展，公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生

    公路滑坡是指在公路建设施工中，受到外部自然环境和人为因素的影响和破坏，致使斜坡上的土在重力的影响下，顺着地表的软弱面或地带，产生整体、缓慢、间歇性的位移变形现象

    在公路建设中，公路滑坡是一种具有巨大破坏力的常见地质灾害

    近年来，在公路修筑中边坡综合防护技术一直是人们关注的焦点，对公路滑坡病害处治工程进行分析、研究，可以为公路高填方滑坡处治技术提供有效的科学依据

      　　1 公路高填方滑坡处治技术的分析  　　1.1公路高填方滑坡处治技术方案的对比  　　1）方案一：预应力锚索抗滑桩+挡土墙+预应力锚索框架+刷方减重+综合排水设施  　　此方案滑坡处治的主体工程以抗滑桩为主，将预应力锚索框架、综合排水设施作为滑坡处治的辅助工程

    在公路高填方滑坡处治过程中，必须具体情况具体分析，根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，应用预应力锚索抗滑桩、普通锚索抗滑桩及露肩挡土墙三者结合的滑坡处治结构，在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接

      　　为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻

    为减少坡体的下滑力，增强坡面的稳定性，要在滑坡上部进行刷方减重

      　　建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性

    将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，将地表水排出路基，增强公路路基的稳定性，减少人民与国家的损失

      　　2）方案二：路肩挡土墙+抗滑挡土墙+锚索框架+刷方减重+排水设施  　　这个方案中滑坡处治的主体工程以挡土墙为主，将刷方减重、护坡、排水作为滑坡处治的辅助工程

    为确保公路路基的稳定性，此方案中将一排路肩挡土墙设置在了滑体的上部，将一排重力式的挡土墙设置在滑体的下方以此对滑体进行有效地刷方减重，减少坡体的下滑力

      　　在排水及坡面防护技术中，采用的是锚索框架及截水沟对地面降水进行排除，在地下水排除中主要采用的是渗沟排除技术

      　　3）方案三：抗滑桩+挡土板+重力式挡土墙+锚索框架+刷方减重排水设施  　　这种方案将抗滑桩和挡土墙作为其滑坡处治的主体工程，并将二者进行综合使用，辅助工程主要有刷方减重、护坡、排水

    在这个方案中可以有效防止对滑体的二次动工，确保公路路基的稳定性，减少滑体的下滑力

      　　三个方案相比较，方案一更符合社会的发展需要，更能促进公路高填方滑坡处治技术的发展

    主要原因如下：方案一公路高填方滑坡处治技术的具体操作，主要是依据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况实施的，使预应力锚索抗滑桩的优势得到了充分发挥，极大地减小了物体体积和施工难度，使整个坡体趋向稳定性

    有效地降低了公路工程的成本投入，将刷方减重、预应力锚索框架及排水设备形成整体系统，在整个施工过程中，此方案目标明确、目的性强，技术水平高，施工作业难度小，较方案二、方案三更科学、更合理

      　　1.2公路高填方滑坡处治技术的研究  　　1）为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻

    在滑坡挡结构中必须以滑动面的实际位置、滑坡推力的大小作为参考依据，在滑坡上部设置预应力锚索框架，将预应力锚索抗滑桩设置在沟槽的中间部位，在其两边设置普通的抗滑桩

    在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接；  　　2）在公路高填方滑坡处治过程中，抗滑桩设置完成后，为了防止坡体的移动抗滑桩随着时间和自然环境的影响会变形，相邻两个抗滑桩之间的土会随着环境和时间的推移向坡体外移动，在这种情况下就会形成土拱效应，简单地讲土拱效应是指在靠近抗滑桩附近的土质移动小，远离桩体和两个抗滑桩之间的土质移动较大，这种情况的发生就会导致桩体之间土质的下滑，在土质中形成楔紧作用

    这种土拱效应，可以有效地防止抗滑桩之间的土质滑出，将抗滑桩后面的坡体压力传送到桩体的两边，在相邻的两个抗滑桩之间起到拱脚作用

      　　2 公路高填方滑坡处治技术的应用  　　2.1公路高填方滑坡处治技术施工中的监测  　　为了降低公路滑坡造成的人员伤亡数量、国家经济损失和减少公路滑坡现象的发生

    必须对公路高填方坡体进行及时有效地动态监控，对坡体变形情况能够及时了解

    在公路高填方监测中对坡体设置位置移动观测点，加强对滑体移动的观测力度，对监测的数据信息及时进行分析、整理，发现滑体变化中存在的问题并第一时间进行解决，将事故率降到最低值，防止势态的进一步扩散

    在整个公路高填方滑坡处治过程中，必须对其土质移动情况进行跟踪监测，对监测信息进行及时反馈并预报，有效保障公路施工期间施工人员、当地村民及建筑物的安全

      　　在公路高填方滑坡处治技术施工中要及时将监测结果反馈给公路工程设计部门，将此作为下阶段公路施工的可靠依据，即使是在公路工程竣工后，还可以将其作为公路养护的依据

      　　2.2公路高填方坡面防护技术的应用 　　在K5+836～K6+160的范围内，为降低坡体的变形程度，增强公路路基的稳定性，在这个范围内要建立锚索框架，为降低地表水的流速，有效避免水流冲刷公路路基，在锚索框架回填中可以种植草木

    在坡面材料选用中，主要采用的钢筋混凝土作为其承载体框架

      　　2.3公路高填方坡面防护技术中回填土的选用  　　为了确保挡土墙和抗滑桩的经济实用性和质量，公路高填方坡面防护技术中回填土的选料就显得尤为重要

    从土质压力的原理中得出，回填土材料的内摩擦角越大，主动土压力就越小，回填土材料的容量越大主动土压力就越大

    因此应根据回填土材料的内摩擦角的大小和容量的多少选择适当的填土材料，在公路高填方滑坡处治中，要优先选择内摩擦角大、容量少的砂类土、碎砾石土材料进行回填

    这种公路高填方回填土材料具有透水性能强、抗剪强度大、稳定性强、排水方便等优点，还能极大地降低土压力

      　　在公路高填方坡面防护技术中回填土的选料中不能选用粘性土，因为这种土质的压实性和透水性能都比较差，在遇到自然天气灾害时，如强降雨、冻害等，还有吸水膨胀性及冻胀性，这种现象会产生极大的侧向膨胀压力，严重影响了滑体的的稳定性

      　　2.4公路高填方坡面防护技术的排水措施  　　建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性

    将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，以此防止公路高填方坡面的滑坡现象的发生

    但这种排水措施并非万无一失，当公路高填方坡体发生坑洼、塌陷、裂缝等情况时，要采取相应的措施及时处理，尽可能降低地表水的渗透量，避免事态的进一步扩散

      　　3 结论  　　综上所述，随着市场经济的迅速发展，公路建设行业的发展也取得了极大的进步

    公路高填方滑坡处治技术作为治理公路滑坡的重要技术，在其实施过程中相当复杂，为了更好地治理公路滑坡，必须根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，制定出一套行之有效的解决方案，对公路高填方滑坡中的各个环节采取有效地技术措施，确保滑体的的稳定性、降低土压力及地表水的渗透量；减少公路滑坡对人民的生命安全和国家的财产安全

      　　参考文献  　　【1】魏瑜，高月梅；公路滑坡整治工程中水的作用及防治对策【J】.甘肃科技纵横，2003（1）.  　　【2】杨天亮，彭建兵.公路滑坡成因与防治及预报方法研究【J】.西部探矿工程，2005（2）.  　　【3】胡跃苏，施世江.运营高速公路滑坡灾害处治与监测技术实践【J】.公路交通技术，2009（3）.  　　【4】张勇慧，李红旭，盛谦，邬凯，李志勇，岳志平.基于表面位移的公路滑坡监测预警研究【J】.岩土力学，2010，11.  　　【5】陈侃福，周建锋，俞伯汀.某公路滑坡的变形机理与稳定性分析【A】.中国地质学会工程地质专业委员会、贵州省岩石力学与工程学会2005年学术年会暨“岩溶・工

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