2023年DS建投债权合同存证

火爆新上全市场唯一安徽在售政信，该区域首次定融融资！！
AAA债项发债主体融资，AA主体担保，足额土地抵押，风控优势明显！！
额度有限，进款期较短！！
【2023年DS建投债权合同存证】
规模：1亿元，每期不超过人民币5000万元。起投金额：30万。
项目期限：8个月
项目利率：6.9%/年
【融资方】DS县建设投资有限公司，成立于2006年，实控人为DS县国资委，实收资本2.02亿元。业务涉及城市棚户区改造建设，保障性安居工程建设投资、城乡基础设施建设开发投资等。主体评级AA-,债券评级AAA(存续债券1只，21砀山债，债券存量规模8.00亿元）公司是DS县重要的政府平台公司，是重要的基础设施建设主体，2022年在建工程45项。截至2022年底，公司总资产253.39亿，总营收2.03亿元。
【担保方】安徽省LD投资集团有限公司，主体评级AA，控股股东为DS县国资委，注册资本1亿元，是DS县主要的基础设施建设及资产运营主要的国有平台公司。2019-2021年公司合并口径共获得政府补助分别为2.69亿元、3.28亿元、2.38亿元。截至2022年末，公司总资产242.45亿，同比增长6.9%；营业收入15.65亿，净利润1.27亿。

【增信措施】
发行人1期、2期共提供价值合计250,381,100元的土地抵押担保；2亿元应收账款质押担保。
担保人（AA）提供责任保证担保。

【区域经济】
安徽省，长三角区域重要省份，近十年经济增速高于全国。2022年全省GDP达4.5万亿，排名全国第十，占全国GDP总量的3.7%。其中三次产业占比为7.8: 41.3: 50.9，工业发展稳中向好，第三产业逐渐成为整体经济发展主引擎，新能源汽车等产业优势渐显，进一步推动出口增长。一般公共预算收入3589.05亿元，负债率29.54%；债务率相较于2021年有所下降。安徽省综合偿债率低于15%，一般偿债率低于10%，总体来看，一般债务还本付息的压力不大。
DS县, 是全国重要的水果生产加工大县，交通较为便利，近年大力发展现代农业和电商、物流等第三产业，经济及财政实力持续增强。截至2022年末，DS县地区全年GDP为262.03亿元，同比增长4.2%，其中，第一产业增加值45.78亿元，增长4.3%；第二产业增加值73.75亿元，增长4.0%；第三产业增值142.50亿元，增长4.3%。三次产业结构优化为:17.47:28.15:54.38。一般公共预算收入14.54亿元，负债率仅27.19%。

政信知识：

对于市政道路的需求越来越大，相关标准要求也越来越高，部分道路因为建设较早，通行效率及服务功能已经无法满足当前发展需求，成为拥堵问题的主要原因，对区域道路通行造成不利影响，整个市政道路系统面临严峻考验

    因此，急需对这部分道路进行旧路改造升级，美化景观，提升城市整体形象

    论文阐述了市政道路旧路改造工程的背景及其实施的基本原则，分析了制约旧路改造工程设计存在的问题，给出相应的设计方法及注意事项

     【关键词】市政道路；旧路改造；工程；设计；方法 1道路平面线性的改造设计 市政道路旧路改造工程首先要考虑路线规划，设计过程中要重视道路选线，结合实际的选线情况进行综合分析，然后才能开展平面线性设计

    市政道路旧路的平面线性设计必须遵循相应的设计原则，相关道路的平面位置应依照相应的城市规划及道路系统建设要求进行设置，道路的平面线性要与各区段的实际地形、地质、水文、管线等条件进行有效结合，确保各级道路设计能够满足相应标准及城市发展要求，处理好市政道路旧路改造工程的直线和平曲线衔接问题，尽量采用大曲线半径，合理设置圆曲线代替缓和曲线，减少超高加宽的设计方式

    最后根据市政道路旧路等级合理设置交叉口、水平沿线建筑出入口、分隔带断口、公共交通停靠站点等基础性设施【1】

     2道路断面的改造设计 2.1纵断面

    对于纵断面的设计，需要结合城市整个规划进行标高控制，对沿线水文、地质、气候、管线等进行综合考虑，确保旧路改造完成后能够适应临街建筑立面布置及沿路范围地表水的排出要求

    为确保市政道路舒适、安全，整体纵坡设计要保证平缓，减少起伏，并考虑非机动车的行驶，合理控制纵坡度，纵坡的线性组合设计要满足交通安全、协调等方面的要求，确保道路平面和纵断面线形的均衡，考虑道路线形，保证车辆行驶安全，确保市政道路旧路改造工程完工后能够有效提升通行能力

    2.2横断面

    对于市政道路横断面来说，需要根据道路的具体区域进行不同的横断面设计，确保在满足市政道路功能的基础上，保证区域路网的协调性

    设计过程中考虑道路景观、生态环境建设，降低绿化用地造成的不利影响

    对于城市已有路段，要考虑道路两侧人员、车辆通行情况，对建筑密度较大的区域，要合理设置横断面，尽量采用工程措施解决问题，减少道路建设过程中造成的拆迁问题

    另外，还要关注区域发展状况，合理预留相应的管线敷设空间，在横断面设计期间要以相应的城市规划设计为依据，通过相应论证后，结合市政道路旧路改造工程实际情况确定横断面设计方案【2】

     3车道的改造设计 市政道路旧路改造工程设计中，对于原有车道的改造设计非常重要

    对于机动车道来说，需要考虑垂直方向的通行，若将某一方向的道路架起，另一方向的车辆可以从桥下穿过，这样，垂直方向的通行就不会受到影响，这里着重考虑在各个生活区设置相应的上下道，以一定坡度与主干道进行连接；对于非机动车道来说，也可以采用架桥方式将某一直线方向的人行道置于机动车道下方，在左转弯时可选择转盘式的人行道解决问题

     4路面修复工艺的提升 4.1坑槽的修复

    先进行施工放样，使用油漆标明位置，放样要方正、槽壁要垂直或平行于路面中接线

    并设置明显的交通警示标志，然后根据路面实际情况使用切割机开槽，处理完成后及时进行浇筑，然后严格依照标准进行养护

    坑槽修补前要先打底层油，四周刷油，在进行填充前要将坑槽清理干净，然后使用热拌料填补，填补厚度略微超出原有路面，为后续碾压提供空间

    至少碾压3遍，确保填料不会被带走，路面修补后不得在新旧油层接缝处刷油

    4.2裂缝的修复

    开槽施工必须严格控制质量，根据裂缝情况调整开槽机深度和宽度，然后使用开槽机进行开槽，去除裂缝边缘老化材料，确保填料与接触面长久黏合

    切割完成后使用高压气体清理裂缝中的灰尘、杂物等物体

    然后使用灌缝机灌注密封材料，借助锅炉将密封材料融化，再通过沥青泵输送，灌注至清理完成的裂缝当中，填缝材料应在清理完成后及时进行关注，避免裂缝再次污染

    灌缝采用自下而上的方式进行填充，避免填料下部出现气泡，各个裂缝之间的灌注要保证连续【3】

    5旧路管网的改造1）旧路改造过程中不可避免地会与各类管线产生交集，发挥已有管线作用，不仅能减少工程整体建设成本，还能大大降低施工难度

    因此，在旧路改造过程中要充分了解已有管网的相关信息，如工程覆盖面积、管线掩埋深度及位置、管线具体布局情况等

    2）地下管线布设改造设计要优先考虑排流体的制作，确保现场合流的各类管线能够满足后续使用要求

    同时，以此为基础核查管道排流具体功能，针对可能存在的各类问题采取有效措施予以处理

    3）市政管线材料多为钢筋混凝土管、混凝土管等类型，使用一段时间后会出现渗漏、破损等问题，为解决此类问题的产生，可以对相关生产工艺进行改进，或选择质量相对较好的材料提升管线整体质量，管径应控制在规划标准范围之内

    4）旧路改造过程中地下管线布设受路幅宽度、地区规划等问题影响，各类管线的检查设施会布置在车道下方，检查井之类的设施作为市政道路中较为脆弱部分，外部载荷严重的情况下很容易出现损坏、下沉等问题，无形中加大了对行人和车辆的安全隐患，所以，像检查井等设施要确定合理的管线横断面，对于一般砖砌的检查井，要注意使用安全

     6交通标志标线的使用 交通标志标线的使用要严格依照标准规范进行，同时，提前做好交通标志标线设置预测及规划工作

    在设置交通标志标线时应根据实际交通需求，结合具体情况合理设置，保持交通标志标线及其组合形式所展示的信息协调、连贯，确保路段目标管理信息的连续性，最终确保市政道路使用安全

    对于交通标志标线的维保工作，要在日常巡查中及时发现可能存在的问题，对于存在缺损、淡化、干扰的交通标志标线应及时上报，联系有关部门对交通标线进行维护、修补与清理

     7重要交叉口节点的旧路改造 在重要交叉口节点确立框架进行交叉口管理、控制，并在这个标准框架内进行信号控制，以便充分优化交叉口时间资源的分配，一般来说，对于重要交叉口节点的改造可以从以下内容着手：（1）左转或调头的车道要合理设置，避免左转车流和同向直行车流出现冲突；（2）路口停车视距、交叉路口安全停车视距、引道视距要进行合理控制，对于平面交叉口处2个行车方向的车辆停车视距能够形成视距三角形，这一范围内应尽量确保通视；（3）按照右转机动车或非机动车的行驶要求，交叉口转角处缘石曲线可以选择多种线形设计，按照实际需要，计算交叉口转角处缘石曲线的最小半径，可参照右转车道对行车速度以及机动车道右侧非机动车道的宽度进行计算

     8结语 市政道路作为城市发展基础，需要紧跟城市发展步伐、与时俱进

    通过对市政旧路进行升级改造，提升城市交通系统的通行效率，美化城市环境，跟上城市建设更新进程

    在此过程中需要充分借鉴先进规划设计理念，以保护、整治相互结合的方式，力求市政道路旧路改造设计科学、合理，并结合城市发展需求及实际情况，在设计过程中更多地保持人性化，减少重复施工的问题，最大限度地确保市政道路正常使用，为城市经济、社会发展贡献力量

     分析了隧道施工中地质条件、技术方案、周边环境等方面的施工风险，并针对上述几个方面的风险，提出在施工管理等方面规避施工风险的措施

     　　关键词：隧道工程；施工风险；施工管理 　　1、概述 　　随着经济飞速发展，国与国、地区与地区、城市与城市连接更加紧密，除了高科技网络化连接外，直接连接方式还是四通八达的交通线

    近年来，高速公路运输和铁路运输得到空前发展，缩短距离穿越地貌，修建了各种隧道工程

    隧道工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和施工风险性，同时也对现场的施工管理提出了更高的要求

     　　2、隧道工程施工中的主要风险 　　2.1工程地质、水文地质条件复杂性 　　隧道地质工作贯穿于整个隧道的建设过程

    施工前的地质工作，通过地面测绘、物探、少量的槽探和钻孔查清工程区的地质背景、地质构造和主要的水文地质条件

    长隧道往往是工程的控制点，应尽量避开大断层，大滑坡、大溶洞、松软地层等不良工程地质体

    但施工前的地质工作仅出于搜集资料的技术手段限制，加上地质体的复杂性，所取得的资料不能完全满足施工要求

    由地表工作为主推断制约隧道地质条件与隧道施工中实际遇到的地质条件相差很远，漏掉的一些不良地质体给施工带来许多想不到的困难

     　　施工前工程地质工作的重点是查清大的地质构造和工程区的工程地质条件，但是花巨额投资挖众多的探洞，钻数千米钻孔，全面弄清细微的地质条件是得不偿失的，也是不可能的

    在隧道施工中，不但要了解宏观的地质构造，还要了解岩体的结构，不但要了解全隧道的地质条件，还要知道其出现的位置及稳定程度，以便确定每一段的围岩类别和开挖断面、支护设计参数、开挖方法、爆破进尺和装药量

     　　工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的，经历了各种各样的自然和人为因素作用，其介质特性表现出很大的随机变异性

    同时，地层中还存在大量水的活动与作用，如地表径流、地下潜水和承压水等

    由于地质勘察、现场和室内试验等设备条件的限制，人们只能通过个别测试点的现场试验和若干试样的室内试验对岩土性和水文参数作近似的量测估计

    大量的试验统计结果表明，岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的，具有很高的空间变异性，这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的本质上的风险，如地震、滑坡、洪水、雷击、严寒、高温、雨季等，以及开挖造成的围岩扰动，岩体内有毒气体释放，影响地下水流，引起噪音、废气、废渣污染等

     　　2.2施工方案的复杂性 　　隧道工程建设中，施工队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的施工风险都有直接的影响

    由于工程施工技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的适用条件，贸然采取某种方案、技术和设备势必会产生风险

    同时，整个工程的建设周期长、施工环境条件差，这些对施工单位人员都很容易产生不良影响，容易导致出现各种意外风险事故

    施工过程中，地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等隐患也很大

     　　2.3隧道工程的周边环境的复杂性 　　所建工程周围的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂，尤其是城市繁华地带，临近的建筑物的结构类型、基础类型，周边道路及管线的类别等

    在隧道工程的建设过程中，无论采用何种工法或工艺都很难避免的对以上这些构筑物造成直接的影响或一定程度的破坏

     　　3、加强施工管理几个方面 　　虽然影响隧道施工风险的因素很多，但客观的因素是隧道所处的地质条件和自然环境，而主观的因素就是人们对地质的认识能力和改造环境的能力，根据施工的具体条件实施动态的管理是进行工程风险规避的重要手段

    对隧道工程的施工风险管理应该从以下几个方面着手

     　　3.1加强地质超前预报 　　目前在隧道施工期间采用的超前地质预报方法从专业技术方面可分为常规地质法和物探法两大类，具体有以下几种： 　　（1）超前导坑； 　　（2）正洞地质素描； 　　（3）水平超前探孔； 　　（4）声波测试； 　　（5）红外探水； 　　（6）电磁波法； 　　（7）弹性波法

     　　在综合地质超前预报中的各种方法中，超前导坑法成本太高、在构造复杂地区准确度不高；正洞地质素描法对与隧道夹角较大而又向前倾的结构面容易产生漏报，水平超前探孔法在复杂地质条件下预报效果较差、很难预测到正洞掌子面前方的小断层和贯穿性大节理、钻孔与钻孔之间的地质情况反映不出来；红外探测法这种方法只能确定有无水，至于水量大小、水体宽度、具体的位置没有定量的解释；电磁波法干扰因素较多，往往造成假的异常，形成误判

    因此施工时应该根据具体的地质条件，选取合适的地质超前预报方法

     　　3.2选择科学、合理的施工方法随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不穷，针对特定的隧道工程，如何选择科学合理的施工方法，也是施工单位综合能力的具体体现

    大量的事实证明，采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险，而且还能够锻炼队伍，提高企业的管理水平，增强企业抵抗风险的能力

    目前常用的施工方法应注意的问题有： 　　（1）明挖法：明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便，但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作

     　　（2）盖挖逆筑法：适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件，否则还需要配以降水措施

    盖挖逆筑法施工，一般分两个阶段：地面施工阶段——围护墙、中间柱、顶板施工；洞内施工阶段——土方开挖、结构、装修和设备安装

    土方和器材出人全靠竖井运输

    在地面施工阶段，施工对地面交通、市民生活以及地下管道等有干扰，应该快速而细致地完成

    顶板、围护墙、柱是施工期间以及运营期间的主体结构的一部分；施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分，当侧墙稳定有需要时，楼板上方和下方需加临时水平撑；底板是完成整个主结构的最后部分，是实现结构闭合的重要环节，对保证隧道盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义

     　　（3）喷锚暗挖法：喷锚暗挖法施工自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程，隧道围岩始终处于稳定与失稳两种态势的交变过程之中

    为确保施工过程中隧道围岩稳定，必须采用监控测量的方法，对围岩、支护结构的状态进行实时监测，及时反馈信息，指导安全施工

     　　（4）盾构法：各种盾构机均有一定适用范围，应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求，经过技术、经济比较后进行设备选型，使施工质量高、造价低、又安全

    排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体有一定土压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的

     　　3.3培养一支懂管理、精技术、高素质的人才队伍随着工程的实践，一大批从事隧道工程施工的工程技术人员脱颖而出，施工队伍得到锻炼，并在实践中积累了丰富的施工经验

    在现场的施工企业的工程技术人员在发现地质条件与设计有出入时，应及时与勘测、设计单位沟通，通过处理、反馈，及时修正设计，合理地控制施工全过程

     　　4、结论 结合目前国内外的发展现状，隧道工程在施工过程中虽然存在很多安全隐患，但是只要从事技术管理和研究的工程技术人员提高隧道的设计、施工技术及工程管理水平，增强风险意识，施工风险还是完全可以避免的

    

2023年DS建投债权合同存证