央企信托-210号潍坊地级市标债项目

摘要： 21个月潍坊210号标债（2025年3月14日到期）AAA券内担保项目爆款3000亿总资产地市级交易对手R2级稀缺纯地级市高收益城投债AA市级平台发行，AAA市级券内担保...

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21个月潍坊210号标债（2025年3月14日到期）
AAA券内担保项目
爆款3000亿总资产地市级交易对手
R2级稀缺纯地级市高收益城投债
AA市级平台发行，AAA市级券内担保

【央企信托-210号潍坊地级市标债项目】
【规模】5亿，
【期限】约22个月（2025年3月14日到期）
【付息方式】年度付息（每年3月14日付息）
【收益】100万-300万：7.3%-7.5%
（合同收益6.1%-6.3%，差额部分成立5个工作日内结算）
【资金用途】潍坊海洋发行的“潍坊市海洋投资集团有限公司2023年面向专业投资者非公开发行公司债券(第二期)
【发行方】潍坊海洋，主体评级AA，主营业务主要来自包括对滨海区的海洋资源、旅游产业和渔盐文化等进行综合开发，提升滨海旅游服务等配套设施，总资产1899.32亿，净资产1347.42亿，负债率仅29.06%。
【担保方】潍坊城建，主体评级AAA，是潍坊市当地第一大的城投平台，总资产1174.9亿，净资产484.84亿，负债率58.73%。
【区域】山东为全国第三经济大省，潍坊在山东经济排名第四，赶超苏浙部分城市，2022年一般公共预算收入618.07亿元。

政信知识：

     ［关键词］道路桥梁；施工管理；问题；措施 文章编号：2095－4085(2015)11－0131－02 1我国市政道路桥梁工程施工现状 1．1地基加固工程 目前我国在地基加固方面已经具备了很高的建设水平，在桩基的使用上，我国技术发展迅速，多采用最新的施工材料和先进的施工技术，我国的地基加固工程建设技术已经走在了世界前列

     1．2钢筋混凝土工程 道路桥梁建设中钢筋混凝土工程同样作为基础工程关系着整个工程的好坏

    钢筋工程的连接技术、预应力技术和混凝土的支撑技术是整个工程的重点和难点

    我国在长期的工程建设中，钢筋混凝土工程建设已具备了很高的水平

     1．3防水工程建设 道路桥梁工程中的防水工程建设的好坏决定了工程的使用寿命和实用性，因为桥梁道路工程很容易被水侵蚀破坏

    为此，我国大力发展防水技术，研究新的防水材料，利用先进的防水工具进行工程建设，使得我国的桥梁道路工程具有很高的防水性能

     2我国道路桥梁工程出现的问题 2．1裂缝现象 混凝土是我国道路桥梁工程中使用的主要材料，一旦混凝土的质量出现问题，道路桥梁就会出现裂缝等现象，降低了整个工程的安全性

     2．2钢筋锈蚀 桥梁工程中的钢筋对桥梁工程具有很大的影响，钢筋的质量决定着桥梁的使用寿命，一旦钢筋锈蚀程度严重，那么桥梁的使用寿命和安全性就会大大降低

    因此，工程建设中要选择一些耐锈蚀、防水等质量好的钢筋

     2．3施工人员的素质 道路桥梁工程建设的难度比普通工程建设要高，所以在进行道路桥梁工程建设时多吸收一些高素质的施工人员，培养他们关于道路桥梁的专业知识和吃苦耐劳的精神

    施工人员的整体素质提高了，道路桥梁工程的质量也就提高了

     2．4工程质量和管理不完善 我国的道路桥梁工程虽然发展迅速，但工程质量和施工管理一直跟不上工程发展的进度，工程的质量和管理的得不到切实有效的保障，从而进一步制约了我国桥梁道路工程的发展

     3道路桥梁工程质量和管理发展措施 3．1施工材料和机器设备的质量 施工材料的好坏决定着道路桥梁的质量，在筛选施工材料的过程中要对材料的质量严格把关，对施工材料的提供方进行严格的监督和审查，可以在多个提供方中进行质量评比，然后选择质量最好的施工材料施工

    机器设备的质量则关乎工程建设过程中的施工质量，好的机器设备能够快速高效地完成施工，因此机器设备的选择一定要慎重

    只有保证施工材料和机器设备的质量，道路桥梁的工程质量才能得以保障

     3．2完善施工质量评估体系，加强施工管理 道路桥梁工程的施工过程中，一定要建立完善的施工质量评估体系，采用先进科学的管理体系，保障整个过程的各个环节的有序进行

     3．3创新施工技术 采用先进的施工技术，可以吸取国外的道路桥梁建设技术和经验，打造我国专业的施工技术研究团队，不断进行施工技术的创新，满足我国的社会发展对桥梁道路的新要求，提高我国道路桥梁技术在国际的地位和竞争力

     3．4提高施工人员的素质 在整个施工过程中，要制定严格的监督管理方案，根据施工人员的水平制定相应的任务，来确保每个施工人员的能力得到体现

    同时鼓励施工人员的积极性和责任意识，建立完善的奖励和惩罚制度，让施工人员认识到素质水平的重要性，从而自觉提高自身素质

     3．5发展深水施工技术 深水施工技术属于典型的道路桥梁工程创新，因为现在许多跨海大桥和海底隧道的建设，要求我们发展深水施工技术

    这符合了社会的发展需要，是未来道路桥梁工程的发展方向

     4结语 现如今，我国的道路桥梁工程虽然已经取得了一定的成绩，但是还存在着质量和管理方面的一些问题

    道路桥梁工程的进一步发展离不开创新，为了适应社会新的发展潮流，道路桥梁工程就必须创新，从而改变传统的工程模式，让我国的道路桥梁工程始终处在世界领先水平

     参考文献： ［1］景国英．谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施［J］．山西建筑，2013，(7)：222－223． ［2］何平．论城市道路桥梁施工质量的控制与管理［J］．公路交通科技(应用技术版)，2013，(7)：276－278． ［3］兰盛强．浅析道路桥梁工程现场施工管理［J］．黑龙江交通科技，2014，(11)：102．   从设计、施工及运营管理等三个方面阐述了产生的原因及主要影响因素，针对裂缝维修处理也提出了相应的处理办法和几点体会

      【关键词】 桥梁 混凝土 裂缝  　　近来，我国交通事业迅猛发展，公路通行能力的逐渐提高，促进了桥梁建设的不断提高

    许多人的头脑里还存在着“只修不养，重建轻养”的传统观念，忽视了桥梁的维护与管理工作，使得许多桥梁在使用过程中，由于管养不当，出现各种病害，桥梁的承载力和通行能力大大降低，甚至造成桥梁垮塌的严重断桥事件

    建成的桥梁经过长期使用后，内外多种因素会使桥梁的安全度有所下降，有大量的混凝土桥梁不同程度地出现了裂缝现象，桥梁的耐久性及承载能力大大下降，以致影响车辆人员的安全通行

    这一问题始终困扰着广大桥梁工程技术人员

    因此，在对桥梁进行科学评估的基础上，有必要对混凝土桥梁裂缝成因进行分析，以便于采取相应的修补措施

      　　在桥梁建造和使用过程中，混凝土裂缝经常出现

    混凝土的裂缝是由于混凝土内部应力和外部荷载作用，以及温度变化等因素作用下形成的

    并且有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断扩展，不但会影响混凝土表面的美观、减小钢筋的混凝土保护层厚度，而且易引发混凝土面层剥落，加速钢筋的锈蚀，降低混凝土的抗冻性及耐久性，严重时甚至发生垮塌事故，所以必须加以控制

    笔者根据多年的桥梁施工、管理经验，谈谈有关桥梁混凝土裂缝出现的原因、预防措施和处理方法，可供桥梁工程技术人员参考

      　　一、裂缝形成的原因  　　1.设计方面  　　1）设计因素考虑不周

    箱梁的腹板过薄，箱梁与箱梁之间未设横隔板或者设置横隔板数远远不够，致使整体性较差，单梁受力对梁体造成严重的病害

    2）设计计算出现错误

    由于荷载考虑不周，计算错误等，配筋不足，形成裂缝

      　　2.施工方面  　　1） 地基基础变形

    由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构出现裂缝

    2）施工方案选择不当

    如混凝土配合比控制不严，计量出现偏差，坍落度控制不利，在混凝土浇筑时侧模板不牢靠，模板走形或模板间隙不严密，浇筑时漏浆严重，混凝土表面呈现蜂窝麻面

      　　3.维护管理方面  　　1）长期超负荷运营

    大件车、集装车、超重车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的进程

    另外车辆超重、超载超限现象已较严重

    使得桥梁长期处于超负荷工作状态 2） 大自然风、霜、雨、雪的侵蚀，环境污染的日益加重，造成桥梁的自身老化、破损，使得桥梁“寿命”缩短

    3）养护不当产生的裂缝

    冗陷、空洞、裂缝等毛病在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀

      　　二、混凝土裂缝的修补方法  　　裂缝产生了，解决它的方法自然而然也随之产生

    随着施工经验的发展，现在混凝土裂缝修补的方法有很多：如表面修补法、灌浆嵌缝封堵法、结构加固法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等等，其中灌浆嵌缝封堵法又可分为压力注浆法、开槽填补法和涂膜封闭法三种

      　　1.低压注浆法适用于宽度为0.2～0.3mm的混凝土裂缝修补

    修补工序如下：裂缝清理—粘贴注浆和封闭裂缝—试漏—配制注浆液—压力注浆—二次注浆—清理表面

      　　2. 开槽填补法适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的裂缝，如墩台或路面混凝土的裂缝

    工序为：开槽—涂刷界面处理浆—压抹聚合物砂浆—养护

      　　3.涂膜封闭法适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补，也可用于混凝土外表面的装饰和防水处理，以及防止混凝土保护层的炭化和有害离子对混凝土的腐蚀

    工序为：清扫—刮腻子—涂刷底层涂料—涂刷主层涂料—涂罩面层

      　　混凝土表面裂缝、气孔和缺陷先用腻子（混凝土修补胶：粉料=1：1.8～2.0）填充补平，待干后用砂布磨平，再进行底层涂刷（混凝土修补胶：粉料=1：0.7～0.8），涂料在使用前要通过铁窗纱过滤，除去杂质和团块

    主层涂料要涂刷三遍，每遍涂刷都要等上遍涂料干后再涂，且两次涂刷方向最好是相互垂直

      　　这三种方法可以单独使用，也可以同时使用

    如桥梁裂缝的修补可先注浆，在涂膜封闭；而对于路面、墩台的粗大裂缝则采用开槽填补发为宜；为了防止钢筋锈蚀，混凝土受到有害离子的腐蚀，则可以采用涂膜防水处理

      　　三、几点体会  　　1.各种裂缝处理依据裂缝产生部位情况等分别对其进行处理：不影响结构正常使用的裂缝，处理时只是将裂缝填塞修补，防止水浸入及腐蚀性侵入对钢筋产生进一步锈蚀；裂缝在.2mm～0.5 mm时不再扩展，用封缝胶封堵；裂缝在0.5 mm～1.5 mm时（或更宽的裂缝），用注胶封缝处理（封缝胶及注入胶液，有专门生产的科研机构，目前常用北京出的TCL系列修补剂）

      　　2.凡因为荷载作用产生的裂缝，应该采取合理的计算模型、限制施工机具的堆放、限制超过设计荷载的重型车辆过桥等方法避免

    此类裂缝或正在发展的裂缝，建议使用粘贴碳纤维布或锚粘钢板处理

    但不论用哪种方法，均需对原裂缝进行注胶封缝处理，不应出现只在裂缝外涂色，内部裂缝依旧的情况

      　　3.养护管理期间应对混凝土桥梁的裂缝病害及时检测，详细记录裂缝位置数量类型、分析原因、跟踪观察裂缝发展趋势，正确判定裂缝劣化程度

      　　4. 在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节

    比如，强化桥梁技术人员的培训，增添桥梁检查、检测仪器设备，确保桥梁安全正常的使用

      　　目前，学术界对混凝土桥梁裂缝的原因有不同的观点，只有通过正确的桥梁结构检查，加上及时准确的分析、判断结构的病害，采取正确的措施和方法，才是保持桥梁结构使用功能和寿命的重要手段

    只有搞清楚了裂缝的机理，才能对症下药

    所以，我们一定要要积极贯彻“建养并重”的方针，将桥梁的检测、检查、维修与养护、加固与改造工作列入议事日程

    我相信只要施工人员本着一颗认真负责的心，严格按规定要求施工，严把质量关

    就必定能防患于未来，尽可能地降低混凝土桥梁裂缝的出现

      　　参考文献  　　【1】 洪雪峰 张冬 ，桥梁混凝土裂缝产生的原因和处理措施 中国鸣网，2011.6.20  　　【2】 刘辉，混凝土桥梁裂缝成因分析，城市道桥与防洪，2010（2）

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