武汉阳逻新港产业投资债权转让计划政府债定融

【武汉阳逻新港产业投资债权转让计划政府债定融】
中部省会城市区级首发政信项目+总资产181.75亿元区属国有平台+1.5倍应收账款转让；
规模：¥20000万元
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：30-50-100-300万、8.7%-8.9%-9.1%-9.3%
资金用途：用于补充企业流动资金；
【融资方】武xx业投资有限公司，是武汉阳逻经济开发区建设开发有限公司全资子公司，注册资本为1亿元，作为阳逻开发区的实施主体之一，主要负责项目整体开发策划、投融资、建设和土地开发等。
【增信措施】
1、【国有平台担保】： 武汉阳xx设开发有限公司（以下简称“建发公司”）成立于2001年4月，是经武汉市人民政府批准的新洲区区属Ⅰ类国有企业。公司注册资本15.38亿元，总资产181.75亿元，主要承担阳逻开发区乃至新洲区范围内的公共基础设施建设、城市开发等方面的主体作用，实际控制人为武汉市人民政府；
2、【足额应收账款转让】：武汉阳逻新港产业投资有限公司将持有的合计人民币33000万的应收账款进行转让，到期溢价回购；
【项目亮点】
1、本项目发行方为武汉市辖区区级平台首次市场发行，发行方承担阳逻开发区基础设施建设和城市开发等主要职能，实际控制人为武汉市新洲区国资委；
2、本项目担保方为武汉阳逻经济开发区建设开发有限公司，总资产约为181.75亿元，实际控制人为武汉市人民政府。
3、提供合计人民币33000万元应收账款进行转让，覆盖本金，安全边际高；
4、新洲区位于武汉市东北部，面积1463.43平方千米。下辖12个街道、1个镇；另辖2个乡级单位，人口约96万。2021年度全国综合实力百强区、第三批湖北省创新型县（市、区）建设名单。2022年，新洲区生产总值达到1085亿元，全年一般公共预算收入约34.5亿元。
5、武汉市，简称“汉”，别称江城，湖北省省会，副省级城市和超大城市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市，素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽、长江中游航运中心，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。截至2022年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，常住人口1373.90万人，地区生产总值18866.43亿元。

信托定融政信知识：

市政道路施工的重点全在这了！ 来源：    发布时间： 2017-12-07 16:28:25 评论 收藏 随着经济的不断发展，国家对于城镇的建设逐渐加快了脚步，那么城市对于市政工程的需要就可见一斑了，市政道路作为市政工程中非常重要的一项，今天就给大家介绍一下市政道路的施工准备和它的路基施工技术把！ 施工准备 市政工程施工的准备工作主要包括四个方面的内容：组织准备、现场准备、物质准备、技术准备

     一、组织准备 按合同的要求成立工程施工项目经理部

    设立符合相应施工要求的办公室、试验室、工程科、施工队(组织)等，确定组织机构及分工

     二、现场准备 三通一平：通电、通路、通水、土地平整 五通一平：通电、通路、通水、通讯、排污、土地平整 七通一平：通电、通路、通水、通讯、排水、排污、有线电视、土地平整 三、物质准备 1）材料准备 工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查（质量合格证、材料报验），不合格材料一律不得进入施工现场

     项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按指定的材料堆放点堆放

    同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏或损耗现象

     路面原材料的选择 1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42. 5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于 32. 5 级

     2）粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26. 5mm， 碎石不得大于31. 5mm，砾石不宜大于19. 0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大 于19. 0mm

     3）宜采用质地坚硬，细度模数在2. 5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求

    使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用 抗磨性较差的水成岩类机制砂

    海砂不得直接用于混凝土面层

    淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路

     4）外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》GB 8076—2008的有关规定，并有合格证

    使用外加剂应经掺配试验，确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119—2013的有关规定方可使用

     5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格

    钢筋不得有锈蚀、裂纹、 断伤和刻痕等缺陷

    传力杆（拉杆)、滑动套材质、规格应符合规定

     6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理

    填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂

     四、技术准备 1）图纸会审及技术交底底 工程开工前，在项目总工的组织下，集中项目部有关技术人员掌握、熟悉质量控制的标准、规范；仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决

     项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容

    施工前应逐级进行技术交底

    主要工序和关键部位的施工技术要求、隐蔽工程的位置与标高均应交底至直接操作人员

    各种施工交底均应记录备查

     2）施工组织设计的编制 由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件

     3）测量放线工作 ①项目经理（施工负责人）应会同设计或勘测部门现场交接中线控制桩和设计水准点，并设置护桩

     ②在不受施工影响的位置引测辅助基线，设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩

     ③定出路边线及上下边坡线桩，核对占地和拆迁是否满足施工需要，施工范围内尚存的障碍应作明显标志

     ④临时水准点应与设计水准点复测闭合，允许闭合差：快速路、主、次干路±12√Lmm,支路为±20√Lmm（L为水准线长度公里数） ⑤恢复道路中心桩，桩距在直线地段宜为15~20米；曲线地段为10米

    平、竖曲线起止点和地形变化点必须加桩

    量距允许误差：小于200米为±1/5000；200～500米±1/10000；大于500米为 ±1/20000

     ⑥工地测量人员应复核原有桥涵和地下管线的位置和标高以及其他要求的有关测量

     ⑦施工过程中工地测量人员对平面和水准测量应准确及时，并应及时向施工人员提供测量数据并进行现场交桩

    测量标志应坚固稳定，施工人员对测量标志应认真保护

     ⑧工程基本完工后，工地测量人员必须进行全线的竣工测量

    竣工测量包括：中心线的位置、标高、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和标高

    测量成果应在竣工图中标明

     五、其他准备工作 1）做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响； 2）按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题； 3）根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对所有施工人员进行相关的岗前培训和三级安全教育

     4）施工单位进行施工准备工作时应符合下列规定： ①复核地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底

     ②对外露的检查井、消防栓、人防通气孔等应在图纸上标明，以备核对，避免埋没或堵塞

     ③文物古迹、测量标志必须加以保护；园林绿地和公用设施等应避免污染损坏

     ④应加强交通管理，如需封闭交通时宜缩短断行时间，早日恢复交通

     ⑤注意施工时的环境保护

     市政道路路基施工技术 一、路基施工特点与程序 （一）施工特点 （1）露天作业，受自然条件影响大，专业类型多，结构物多，各专业管线多，专业之间及社会之间配合工作多，干扰多，导致施工变化大

     （2）以机械施工为主，人工配合为辅；要专人指挥，采用流水或分段平行作业方式

     （二）基本流程1.准备工作 （1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通

     交通导行方案设计要点 市政公用工程施工通常需要临时占用城市道路、绿地或其他公用设施，交通导行方案是市政公用工程施工组织设计的重要组成部分，也是施工现场管理的重要任务之一

     一、现况交通调查 （1）现况交通调查是制定科学合理的交通疏导方案的前提，项目部应根据施工设计图纸及施工部署，调查现场及周围的交通车行量及高峰期，预测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置

     （2）应对现场居民出行路线进行核查，并结合规划围挡的设计，划定临时用地范围、施工区、办公区等出口位置,应减少施工车辆与社会车辆交叉；以避免出现交通拥堵

     （3）应对预计设置临时施工便线、便桥位置进行实地详堪，以便尽可能利用现况条件

     二、交通导行方案设计原则 （1）必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证高峰期的需求，选取最佳方案并制定有效的保护措施

     （2）交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域；以 使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低

     （3）交通导行应纳入施工现场管理，交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行 方案

     （4）交通导行图应与现场平面布置图协调一致

     （5）采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要

     三、交通导行方案实施 （一）获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施 （1）占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导 方案修建临时施工便线、便桥

     （2）按照施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全 顺利通过施工区域

     （3）按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施

     （4）组建现场人员协助交通管理部门疏导交通

     （二）交通导行措施 （1）严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围

     （2）统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号

     （3）严格控制临时占路时间和范围

     （4）对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》

     （5）依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便

     （三）保证措施 （1）施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作；减少由于施工造成的交通堵塞现象

     （2）沿街居民出人口要设置足够的照明装置，必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件

     （四）基本流程 1.准备工作 （1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通

     （2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施

    使作业人员掌握要点，明确责任

     （3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等

     （4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验

     2、附属构筑物 （1）新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则

     （2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护

     （3）修筑地表水和地下水的排除措施，为后续的土石方工程施工创造条件

     路基施工要点 （一）填土路基 （1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等

    应妥善处理坟坑、井穴（报经建设单位由设计单位出具书面设计处理意见）树根坑的坑槽，并分层填实至原基面高

     （2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m

     （3）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12t级的压路机

     （4）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压

     （5）预沉量值，填土至最后一层，按设计断面高程控制填土厚度并及时碾压修整

     （二）挖土路基 （1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术 处理

     （2）根据测量中线和边桩开挖

     （3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞幵挖，机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范闱内应采用人工幵挖；在直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖

    挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量

     （4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止

     （5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施

     （6）过街雨水支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实

     (三）石方路基 （1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡 稳定

     （2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工 参数

     （3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2. 5t的夯锤压 (夯）实

     （4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料 质量检查与验收 检验与验收项目： 主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）； 一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求

     一、路基材料与填筑 （一）材料要求 （1）应符合设计要求和有关规范的规定

    填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合规范规定

     （2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料

    填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎

     （二）填筑 （1）填土应分层进行

    下层填土合格后，方可进行上层填筑

    路基填土宽度应比设计宽度宽500mm

     （2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内

     二、路基压实施工要点 （一）试验段（有条件时） 试验目的主要有： 1）以便确定路基预沉量值

     2）合理选用压实机具； 3）按压实度要求，确定压实遍数

     4）确定路基宽度内每层虚铺厚度

     5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式

     （二）路基下管道回填与压实 （1）当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机

    （采用人工夯实、蛙夯机夯实） （2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固

     （3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施

     （三）路基压实 （1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种

     （2）土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠

    ”压路机最快速度不宜超过4km/h

     （3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离

     （4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~1/3

     三、土质路基压实质量检查 （1）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进

     （2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象

     （3）路堤边坡应密实，稳定，平顺

     工程产业化，工程量的不断增加，随之而来，也出现了许多问题

    而对砌体结构裂缝的控制，自然是保证砌体结构能正常使用的基本保障

     关键词：砌体结构裂缝控制措施   　　1 前言 　　建筑砖砌体裂缝不仅种类繁多，形态各异，而且较普遍，轻微者影响建筑物美观，造成渗漏水，严重者降低建筑结构的承载力、刚度、稳定和整体性、耐久性，甚至还会导致整体倒塌的重大质量事故

    因此，正确分析原因、切实加以防治十分必要，十分迫切

    现就笔者多年的工程质量监督实践谈几点本地区常见建筑砖砌体裂缝查处的体会

       　　2 温差变形引发的砖砌体裂缝 　　这类裂缝较典型和普遍的是建筑物(特别是那些纵向较长的)顶层两端内外纵墙上的斜裂缝，其形态呈“八”字或“X”型，且显对称性，但有时仅一端有，轻微者仅在两端1～2个开间内出现，严重者会发展至房屋两端1/3纵长范围内，并由顶层向下几层发展

    此类型缝对那种刚性屋面平屋顶、未设变形缝、隔热层的房屋，更易发生

    产生的直接原因是混凝土结构屋面的伸缩变形牵引其下砖砌体超过其材料抗拉强度的结果

    具体的机理可认为是：在阳光照射下(特别是南方地区)屋面板温度可高达60～70℃，而在其下的砖砌体仅为30～35℃，如此大的温差，加上混凝土线膨胀系数比砖砌体近似大一倍，则根据王铁梦《建筑物的裂缝控制》一书中提出的计算理论和公式，可计算出砌体中的主拉应力

    设砂浆强度M5.0、砖强度Mu7.5时，则其沿灰缝截面破坏时的轴心抗拉、抗剪强度设计值仅为0.14MPa和0.12MPa，而沿齿缝通缝的弯曲抗拉强度仅为0.25MPa和0.12MPa，则温差引起的砌体主拉应力大于砌体本身抵抗力的50%～300%不等

    又加上房屋两端为“自由端”，水平约束力小，上部砌体垂直压力较小砌体结构裂缝控制措施，如无相应措施上述裂缝在所难免cssci期刊目录

    当屋面向两端热胀时，致使下部砌体出现正“八”字缝，当冷缩时，就出现倒“八”字缝，一胀一缩则易出现“x”字缝

    其防治的主要方法：一是减缓消除热胀冷缩动力源，如设隔热层、变形缝；二是增强相关砌体抗力，如提高砂浆强度，提高饱满度，空斗改实砌，加筋砌体，加设构造柱； 三是提高抹灰的抗裂能力(对于不影响结构安全的缝)

     　　例如本市长途运输公司一号集资楼，砖混7层，面积4901m２，建于1994年10月～1996年4月，纵长56m，未设变形缝，屋面为多孔板灌缝找平后加小青瓦坡屋面防水，两侧纵长为宽2m现浇屋面板并作排水檐沟使用，当年夏季过后即发现东西两端顶层边套边间纵墙出现约45°斜裂缝

    为此，决定先作石膏试饼观察，及至1997年夏季后裂缝加剧，并由边间向内二三间发展、顶层向六、五层发展

    在查明施工、设计及现状后即采取了对症措施：①以每套为独立元，将屋面板间正对的每套之间的多孔板端缝，重新切开留缝；②将相对此端缝的现浇檐沟板切缝分开(减缓了动力源)；③将其内一道空斗纵墙干脆拆除改实砌；④在不明显影响结 构安全的缝部位，铲除原抹灰后加钢丝网片，再用高标号水泥砂浆粉刷修补

    一年后再检未见变化

     　　又如在此事例教训下的该单位第二幢集资楼，砖混7层，面积6037m２，建于1996年6月～1998年6月，为防治上述裂缝，在六、七层的两端1/3纵长上加设必要的构造栓，提高砌筑砂浆强度到M5.0，全部实砌处理，至今检查未见此类裂缝出现

     　　同理，温差裂缝尚有屋面结构与其下相应砌体之间的水平缝，包角水平缝，沿窗上下角水平缝，女儿墙根部水平缝以及出现在靠近外纵墙的横墙上的内高外低斜裂缝等等

     对于出现这类斜裂缝一般为：上几层多于下几层，轻微者仅在靠外墙端约0.5～1.0m位置上，有1～2条缝而已，严重者可达横墙1/3跨度及各层都有，尤其是那种层层设混凝土梁(如圈梁)和纵横墙交角设混凝土柱(如构造柱)的房屋，其产生裂缝的机理可以认为是：由于外墙柱及横墙 (包括填充墙)上下梁均为混凝土结构，其线膨胀系数大于砖砌体近一倍，再加上温差效应，受热胀时，柱向上伸长(下有地基约束)，梁向外墙伸长(内约束大于外端)，于是在横墙端部 产生竖、横向拉应力σy和σx合力为主拉应力σr，约45°，当σr超过砌体抵抗强度时，裂缝就出现了

    与此同理出现的尚有如窗角“八”字缝以及沿窗上下脚的水平缝等

    防治这类缝的有效措施是加设混凝土窗台盘砌体结构裂缝控制措施，它不仅可以防裂缝，还可有效地解决铝合金等窗框安装配合问题，防止窗周渗漏水

       　　3 基基础不均匀沉降引起的裂缝 　　一般在建筑物下部，由下往上发展，呈“八”字、倒“八”字、水平及竖缝

    当长条形的建筑物中部沉降过大，则在房屋两端由下往上形成正“八”字缝，且首先在窗对角突破；反之，当两端沉降过大，则形成的两端由下往上的倒摪藬字缝，也首先在窗对角突破，还可在底层中部窗台处突破形成由上至下竖缝；当某一端下沉过大时，则在某端形成沉降端高的斜裂缝；当纵横墙交点处沉降过大，则在窗台下角形成上宽下窄的竖缝，有时还有沿窗台下角的水平缝；当外纵墙凹凸设计时，由于一侧的不均匀沉降，还可导致在此处产生水平推力而组成力偶，从而导致此交接处的竖缝

     　　对于不均匀沉降导致的裂缝应以预防为主，即无地质勘察资料严禁做施工图设计，严格按图施工，不得擅自更改、任意处理，根据本地区通病，如能在那些开大窗洞的教学楼底层窗台下设置构造圈梁与地梁构成刚度较大的复合墙梁结构，对防止所述裂缝有明显效果

    治理的原则是，观测裂缝发展的速度、部位、程度，决定是表面处理还是上部加固或基础加固处理

       　　4 特殊砌体材料产生的裂缝 　　如混凝土小型空心砌块、灰砂砖等的砌体，前者致裂的主要原因是竖缝砂浆难以饱满以及特殊的构造要求未能跟上

    后者一般使用温州地区蒸压灰砂砖，由于其本身对温差敏感、表面光滑等特殊性，虽然外观、尺寸指标均较好，但在实际使用中对严格的灰砂砖砌体施工规程不熟悉，缺少使用经验，导致除存在粘土砖常见裂缝外，还常见在较长墙段中及外墙窗台下的竖斜裂缝

    其机理可以认为：①刚出厂的灰砂砖稳定性差

    灰砂砖主要由细砂和石灰组成，蒸压养护后，一般不到一周即已出厂，但根据生产经验，灰砂砖在出厂的一月内其释放的热量较大，存在着反复的化学反应过程，而且实际上一时难以完全反应，因此，体积极不稳定cssci期刊目录

     ②对含水率有苛刻的要求，据有关试验资料和使用经验表明，含水率控制在7%～10%之间砌体可获得较好的粘结力和抗剪强度，否则影响明显

    ③砖体表面太光滑，粘结性能差，特别是当含水率不当致使砌体砂浆强度低劣粘结不良后，直接地导致了在缝间抗拉剪强度低下

     预防的主要方法：①确保使用前的稳定期；②严格控制含水率；③严格按温州地区有关灰砂砖操作规程和构造要求施工，如在较长墙段中部及窗台下设统长构造筋等；④改善砖面造型 (如生产糙面灰砂砖)

    如能切实落实这四类措施，在目前大力推广使用墙改材料的今天，灰 砂砖还是有广泛的生产和应用潜力的

     　　例如本市公改25幢商品房于1997年4月开工，1999年11月完工，采用灰砂砖砌体，由于缺乏使用经验砌体结构裂缝控制措施，于今年检查中发现在较长墙段及窗台下、上下角等，无论上下层，普遍有竖、斜缝出现，为此加设钢筋网片修补后，未见再现

     　　5 其它裂缝 　　这些裂缝包括：混凝土构件变形导致的砌体裂缝，如当挑梁上填充墙、梁相继同步施工致使挠度过大，其上砌体产生内低外高斜裂及与外纵墙之间的竖缝等；砌体本身承载力不足如砖柱承载不足时在下部1/3高度处出现的竖缝；砌体构 造要求不良如施工洞留置和拉结筋放置不当造成的洞边缝；施工质量差造成的缝，如砌体通缝，灰缝砂浆不饱满，含水率掌握不当，脚 手眼设置不当，组砌不当等

    这些裂缝形态各异，必须对症防治

       　　6 小结 　　综上分析，砌体裂缝因温差和砖的材质因素产生的较普遍，而以沉降、超载致裂的危害较大，但其危害性和处理方法也不能一概而论，在具体处理时务须正确区分，对症防治，且以防为主

     治理的原则：凡已涉及结构安全且变化剧烈的，应当机立断，迅速采取相应对策，排除动力源，加固补强或作拆除返工处理；反之，如变化趋缓、稳定、仅与外观和评定有关、修复后不影响使用，则重点放在表面处理上

    总之，只要坚持对国家和人民极端负责的态度，认真，切实查明原因，砖砌体裂缝问题也是不难处理的

     参考文献 〔1〕肖亚明，砌体结构裂缝与控制问题研究综述，第三届全国工程学术会议论文集，1994 〔2〕苑振芳，砌体结构的局部配筋对裂缝控制和伸缩缝间距影响的讨论，《工程建议标准化》1996.2期 〔3〕配置灰缝钢筋砌体的裂缝控制，第10届国际砌

武汉阳逻新港产业投资债权转让计划政府债定融