山西信托-1号重庆万盛标债集合资金信托计划

正宗直辖市市级标债，30万标债，AA平台融资

【山西信托-1号重庆万盛标债集合资金信托计划】
【要素】6000万，35个月（2026年6月2日到期），按年付息，资金用于投资融资方2023年公司债券（第二期）
【预期收益】30万 7.3%；300万 7.5%（合同收益7%，差额成立结算）
【融资方】重庆市万盛经济开发区开发投资集团有限公司，注册资本20亿，正宗市级平台，重庆市人民政府出函明确说明其市级平台地位，血统纯正，总资产595.81亿，年营业收入高达64.6亿，AA主体评级，AAA债项评级，平台级别高，偿债能力极强。
【区域介绍】重庆市，中国四大直辖市之一，行政级别高，长江上游最大的经济中心，中西部水、陆、空型综合交通枢纽，中央战略规划：成渝双城记的核心，2022年GDP高达29129.03亿，排名全国第四，一般公共财政收入2103亿，地区经济发达，再融资能力强

山西信托-1号重庆万盛标债集合资金信托计划

新闻资讯：

施工单位应该严格按照施工图纸的设计，具体完成上述施工准备工作内容，保证水泥混凝土路面施工技术的材料、机械、技术以及场地等相关内容的准备工作充分完成，保证水泥混凝土路面施工技术在公路工程建设应用的过程中不会存在，因为准备不足而造成的施工质量或者施工进度受到影响的现象

     1．2路面摊铺工作 路面摊铺工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技术应用过程中的核心工作内容，施工单位应该在摊铺工作之前完成对水泥混凝土混合材料的准备工作，同时对混凝土混合材料在摊铺过程中的诸多参数，例如摊铺位置、摊铺高程、摊铺稳固程度等等参数进行调试设置，达到上述参数的最佳优化效果，同时在摊铺过程中施工单位应该严格注重混合材料摊铺过程中路面结构的整体平整性，保证路面摊铺过程中具体的参数符合工程的设计要求，保证路面摊铺工作的质量得到有效的控制

     1．3路面振捣工作 路面振捣工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技术应用过程中的核心工作内容，路面振捣工作能够有效的提升公路工程路面结构的密实度、耐久度以及抗性，对公路工程的路面结构施工质量有着非常直接的影响

    在公路工程路面结构振捣工作的开展过程中，施工单位应该切实控制好振捣工作的工作质量，采用科学合理的振捣顺序完成路面正道工作，保证振捣工作完成后路面结构的平整性，同时积极注重整体路面结构的振捣范围，没有存在遗失的地方

     1．4混凝土收面 混凝土收面工作，事实上就是水泥混凝土路面施工技术在公路工程的应用过程中，施工单位针对摊铺、振捣工艺流程结束后的混凝土路面的痕迹、裂缝进行补救的一种施工工艺，混凝土收面工作直接关系着公路工程路面结构的平整性以及使用安全性，是施工单位在水泥混凝土路面结构施工过程中必须重视的一项工作内容

    具体来讲，施工单位应该采取双重压实、精心养护的方法完成混凝土收面工作，施工单位可以使用滚杠、人工木抹子等相关工具完成混凝土收面工作，确保路面结构整体不会再存在不够平整的现象，确保混凝土路面结构的养护工作达到施工标准的要求

     1．5混凝土接缝 混凝土接缝工艺主要是针对水泥混凝土施工过程中的路面结构缝隙进行具体的弥补施工，同时针对水泥混凝土施工过程路面结构出现的裂缝问题进行补救，例如混凝土路面结构的胀缝、施工缝、锯缝以及封缝等诸多缝隙结构，确保混凝土路面结构的施工质量和使用性能不会因此而受损

    施工单位应该根据不同的路面结构缝隙类型，完成相应的接缝工作，例如在胀缝接缝工艺的实施过程中，施工单位可以采取油、木材等混合材料，使用钢筋支架焊接、浇灌的方式完成对混凝土路面结构胀缝的有效治理

     2水泥混凝土路面施工技术应用过程中的质量控制措施 在公路工程的水泥混凝土路面施工技术施工应用过程中，施工单位应该采取以下措施，以达到提升公路工程路面施工质量的目的

    具体来讲，施工单位应该在水泥混凝土路面施工技术应用过程中采取的质量控制措施主要包括以下内容

     2．1做好材料的质量控制工作 材料的质量控制工作是施工单位在水泥混凝土路面施工技术应用过程中，应该首先做好的质量控制工作

    施工单位在材料的质量控制过程中，应该科学合理的选择水泥混凝土施工材料，确保所选择的施工材料符合当前的施工设计要求，尽量选择强度较高、干缩性小、耐磨性好以及抗冻性好的水泥材料，同时要求水泥含碱量不会超过0.6%，做好其他材料的质量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例优化工作，保证施工材料能够从基础上对公路工程的施工质量做出更加有效的提升

     2．2做好施工工艺的质量控制 施工单位应该做好上述水泥混凝土路面施工技术应用流程中，诸多施工工艺的质量控制工作，施工单位可以采取人员旁站制度、岗位责任制度、奖惩制度等诸多制度内容，完成对施工工艺质量的控制工作

    此外，施工单位在施工工艺质量的控制过程中，一定要做好对施工操作人员的技术交底工作，做好对施工图纸设计要求的对照工作，确保施工工艺的最终施工质量符合当前公路工程的具体要求，避免施工返修的现象

     2．3做好施工质量的检验审核 施工单位在水泥混凝土路面施工技术的应用过程中，应该在每一项施工工艺结束之后，在最终的路面结构施工结束以后，要求监理单位、施工单位技术人员以及建设单位共同参与到公路工程路面结构施工质量的检验审核工作中，按照工程施工的具体要求完成对路面结构施工质量的检验审核工作

    如果在检验结果中出现了质量不达标的现象，则应该立即要求施工单位进行补休、返修，知道施工质量符合要求为止

     3结语 综上所述，本文对水泥混凝土路面施工技术在公路工程中的具体应用进行了分析，施工单位在水泥混凝土路面施工技术的应用过程中，必须做好对上述施工流程的管理工作，采取相应的质量控制措施，保证水泥混凝土路面施工技术能够有效的发挥相应的施工性能，提升公路工程的整体施工质量

     大家好！我是主持人郑爱婷

       主持人：今天我们请到的是中交路桥技术有限公司总工程师兼副总经理鲍卫刚先生

       主持人： 鲍总长期从事与标准规范有关的科研、标准编制和公路桥梁的设计工作

    亲自主持和主编了交通行业标准《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥梁抗风设计规范》等多部规范，重点参与了行业标准《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》近20本国家或行业标准规范的编制，是业界知名的规范标准专家

       主持人：鲍总，欢迎您！请鲍总跟网友打声招呼

       鲍卫刚：各位网友，大家下午好！   主持人：公路工程标准规范是工程技术人员在工程设计、施工、维修加固工作中的重要依据，也是检验工程质量合格与否的重要标准

    我们广大网友，对我国道路桥梁的标准规范的制定情况也非常地关心

    能否先请鲍总给我们介绍一下什么是标准规范，它的基本作用和分类情况？   鲍卫刚：说几个概念，总体来说，标准规范从定义来说，是行为的基本规范、依据，但不是法律性的文件

       鲍卫刚：第二，在西方一些国家，尤其欧美国家有技术法规，我国暂时没有；我国将标准规范分为强制性标准和推荐性标准，不可能把工程当中可能会遇到的所有的问题，都能在规范当中体现出来

    对于一些特别复杂的工程，或者特别复杂的技术问题，允许进行专门的研究，根据具体的情况，制定相应的专门的设计施工质量等方面的规范

       鲍卫刚： 标准规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用所有遇到的或潜在遇到的各种情况

    对于特别复杂的工程，可以对特殊内容制定专门设计、施工、质量评定等方面的标准规范

       鲍卫刚： 欧美国家一般讲的规范，标准规范中的要求一般均属于基本要求

    业主或设计人可以经过一定的管理流程的审批，可以采用新的先进技术，或需对材料及施工质量提出更高的要求

       鲍卫刚： 标准规范还有一个的基本作用：规范行为，提高工效，推荐成熟且先进的技术、工艺、材料，促进社会的可持续发展

       鲍卫刚： 现在我们公路的规范，国家标准、行业标准、地方标准、协会，学会标准、企业标准

       鲍卫刚： 标准规范的内容，大致可以划分为：管理、设计、施工、产品、材料、工艺、试验、质量评定等几大类

       主持人：那么在设计方面的标准规范，在制定在编制或修订时候，需要注意哪些问题？   鲍卫刚：从设计方面的标准规范来说，与施工的示规范，材料的规范，在编制的时候，有两个比较大的区别

       鲍卫刚：其他类别的标准在编制或修订时需要明确解决2个大问题，一是设计理论体系的采用，如我国公路桥梁结构的设计规范的设计理论体系，采用过容许应力法和定值极限状态设计法，到目前的以概率理论为基础的分项系数形式表达的概率极限状态设计法，以及在相应设计理论体系基础上的设计输入条件

       鲍卫刚：第二，设计规范是要解决安全度、耐久性的问题，向政府，公众说明，这个规范确定的安全的水准

    比如说以前，对于钢筋混凝土结构，一般采用1.65左右的安全系数

    至于其他的问题，构造的问题，一些材料的问题，可以在其他的规范里面作相应的规定

    从工程实验当中总结提炼出来，也可以学习国外的规范来用

       主持人：谢谢鲍总

    通过鲍总刚才的介绍，相信大家对我国的标准规范的制定，有了一些初步的了解和认识

    广大网友非常关注我们这次的交流活动，大家的提问非常踊跃

    现在我们来回答网友的提问

       主持人：网友李明问：现在的规范二级荷载相当于原来的汽-20，我想问一下，桥上要限载的话，是不是就是不能超过20吨？我按现在的车道荷载和车的排列方式算了一下，基本上差不多，但不敢肯定，希望给予解答，谢谢！   鲍卫刚：严格的定义来说，规范中的设计荷载应该是建立在自己国家交通荷载基本情况基础上建设起来的，仅用与桥涵结构设计用的虚拟标准汽车荷载，与限载标准不是一个概念，但是在具体应用当中，为了提高可操作性，就简单化处理，这也是可以的

       鲍卫刚：来标准的汽车-20级荷载中的三轴加重车，其总重应该是30t，对三轴车的限载规定可以参考此予以确定

    不去仔细考量标准荷载模式的变化，新标准的公路-Ⅱ级汽车标准荷载，其在不同桥涵结构的不同类型的截面上产生的荷载效应基本与原来的汽车-20级荷载标准产生的对应效应接近，所以说相当，但不可能对等，只能说相当

       主持人：有一个叫刘林网友请问鲍总，目前的规范和执行力度与目前不符，怎么来看待这个问题？我们该怎么面对这个问题？   鲍卫刚：经过几十年的研究和组织，总结，对我们日常工程技术当中所遇到的大多数技术问题，可以在相应的技术规范当中得到答案

       鲍卫刚： 我们公路系统的标准规范，系统性还是很强的，总体上是能够满足生产需要的

    现在的体系也有它很多的优点

    规范化的问题，大致可以分为两类，一类就是我们规范当中暂时没有规定的，这个是允许可以从其他行业的标准规范里面，或者说国外的标准规范里面寻找参考的答案，作为我们解决相应的基本的参考点

       鲍卫刚： 当然在学习借用别人的规范的时候，要注意不同规范之间的安全度，耐力性等经济技术指标的不同所带来的问题

       鲍卫刚：第二个属于规范没有解决，或者没有考虑的一些疑难杂症的基本问题，这个限于各个方面工程的案例，个案，应该说大多数规范，没有一定的预知性，对于特殊的技术问题，应该通过科研来解决，通过科研来寻找解决技术问题的方案

       鲍卫刚：至于刚才提到的执行力的问题，这个不是规范解决的问题

       主持人：有一位网友问：竖向预应力钢筋和箍筋的作用机理是否相同,两者能不能互相代替？如果不同的话为什么对于配有竖向预应力筋的预应力混凝土梁进行斜截面抗剪承载力复核时，《桥规JTG D62》有(5.2.7条注1)规定，这样规定的实质是不是将竖向预应力钢筋的作用视为箍筋一样处理？   鲍卫刚：竖向预应力钢筋和箍筋的作用机理是实际不相同的，但在进行斜截面抗剪承载力复核计算考虑竖向预应力钢筋和箍筋的贡献时，规范为便于计算，偏保守地将起主要作用的钢筋的作用计入，否则公式将变为更为复杂

       主持人：这个问题是关于新老规范的比较的，这位网友问：新规范与老规范相比在抗裂性验算控制条件不同,为什么?   鲍卫刚：新规范的抗裂性验算公式有2个方面的变化，一是采用的短期效应组合中因有小于1.0的组合系数的存在，计算得到的效应组合值可能会比按老规范的相应值小，为基本维持老规范的抗裂性控制标准，需要在形式上对抗裂性控制条件公式做一个技术性处理，二是结合近10多年来，一些大跨预应力混凝土现浇节段连续刚构或连续梁桥重点出现跨中下挠和斜截面开裂的问题，规范从抗裂要求对此予以但方面地适度提高控制条件要求，希望从适度提高结构抗裂要求的方面控制连续刚构或连续梁桥出现跨中下挠和斜截面开裂的问题，当然，解决此问题，还有许多更为积极有效的技术方法和技术手段

       主持人：新老规范所采用裂缝计算公式相同，但式中计算的钢筋应力时所用的弯矩值不同，是否意味新规范对裂缝宽度的限制降低？   鲍卫刚：主要因为计算裂缝宽度用的作用效应组合值引引如了小于1.0的作用组合系数而得到的作用效应值可能会比85版规范的相应值小，从而适度调整了公式后面的变化，以维持原有规范的裂缝宽度的水准控制

       鲍卫刚：在短期效应底下，我们计算变形，或者效应值，比85版的规范有所变化，为了维持总的安全水准，对其他的指标，也要作相应的调整，包括裂缝，包括刚度，都会有相应的调整，所以看84版规范的时候，建议大家和85版规范要对照起来看

       主持人：鲍总给我们提了一个非常建议性的意见，就是把85版规范和84版规范对应地看

       主持人： 我们网友提了一个非常有意思的问题，鲍老师您好，有一些桥梁的问题要求很高，是不是考虑到桥梁施工的过程中偷工减料？   鲍卫刚：所有的结构在设计的时候，是虚拟的设计，尽管建立是考虑了多种因素，也考虑了当前，或者以后一个国家一定时期之内交通荷载的变化的提高，但是我们实际应用当中的结构，还会遇到很多复杂的问题，包括结构的自身性能也在退化

       鲍卫刚：所以在规范的制定当中，必须要留有一定的富余度，特别是在设计，施工管理方面，更理想的设计结构，还有一些合理的变异

       主持人：尽管是这样，我们还是要严格按照规范来执行

       鲍卫刚：对

       主持人：谢谢鲍总

    在线的人数太多，大家出现页面的问题，请大家按F5来刷新一下

    我们一个网友问

       主持人：目前基于规范的设计中，往往只重视建设期安全和强度，考虑建设成本最小化，而忽视结构寿命周期内的耐久性和经济性，从而导致桥梁使用性能差、使用寿命短、全寿命经济性指标差等问题

    请问鲍老师，有没有考虑改进目前设计规范，并规范养护管理工作，从而解决这一问题？   鲍卫刚：首先这个问题提得范围太广，设计到很多的方面，从技术的角度来说，一个结构的合理的生命，从全寿命的角度来说，确保一个结构的生命，涉及到工作的方方面面，其中任何一个结构的偏差，都能影响到其中的生命

    每一门规范都有工作的侧重点，不可能把所有的问题，把养护的要求都提得很具体

       鲍卫刚： 目前来说，设计规范讲安全度方面的内容稍微偏多一点，从桥梁设计的基本原则来看，桥梁结构本身是走人走车，要安全地确保行人和车辆通行的安全，这是第一位的

    如果一结构离开安全度，其他的东西，包括耐久性，经济性，美观性，说起来就没有底气

       鲍卫刚：另外需要强调的设计规范，包括以前的规范，实际上没有忽视耐久性的问题，有些指标的规定，或者有些指标的改进，在经济发达，或者技术发达的地区，可能是偏低的，但是在一些建设条件比较复杂的，或者技术发展不太均衡的地方，建设起来受到各方面限制的情况下，要达到规范的要求，还是有一定的难度的

    所以规范的编制，是要兼顾各个地方，各个方面的利益，或者技术水平，总体来平衡

    就像前面的问题，经济发达的地区，完全可以在规范的基础上，提高要求

       主持人：谢谢鲍总，这位网友提出，中小跨境桥梁评估，目前有哪些规范标准？   鲍卫刚：交通部有一个公路桥梁技术指标评价，同时国内各个地方，包括各个有关单位，开展了很多有关桥梁评价的一些专项的研究，有很多东西可以参考的

       主持人：这位网友李平国问，鲍老师您好，公路桥涵规范中对桥梁的加固方法提及很少，不知道以后会不会补充？   鲍卫刚：光看题目，就是公路桥梁养护规范，重点是养护，而不是加固，要看加固的东西，就要看公路桥梁加固技术规范

       主持人：这位网友的问题是，按照规范公式6.443来计算来计算，存在钢筋应力的即有裂缝的问题

    这个怎么来计算？   鲍卫刚：这个裂缝计算的公式是在经验统计的公式，它的应用方面有一个区域，大家不要走极端路线，一定要看极限值

    至于公式当中提到的钢筋的换算指标和方式，就因为它本身就是经验统计公式，可以这么做，也可以那样做，没有一个绝对准确的一个理由

       主持人： 万里鹏1108：荷载横向分布系数在边中梁刚度不同的情况下，其计算是要考虑刚度差异的，但是在实际中设计中，大多数人都采用中梁去计算，请问这样合理不，或者说在何种情况下合理？   鲍卫刚：边梁承担的荷载效应，相对来说相对大一点，一般来说，大多数情况下，我建议首先关注边梁和次边梁的荷载效应

       主持人：听说结构设计整个规范都要出新的，是不是新的？如果出了什么时候推行使用？这对于备考2011年一级结构工程师的朋友来说太重要了

       鲍卫刚：规范的修订完善工作，作为每一个行业来说，都是一个基本的日常工作，作为我们自己的交通公路行业来说，每天都在做这个工作，几十年了，但是有的时候大家只看到结果，今年发布一个规范，明年发布一个规范，实际上工作过程当中非常繁重，按照04版规范体系出来的规范，还没有出齐，还没有说出新的体系的完整的规范，至少现在还没有这个体现

       主持人：这位网友可以放心了，而且让我们知道鲍总从事桥梁规范方面的这些专家，其实他们的工作是非常繁重，而且是非常辛苦的

       主持人：下面一个问题是，网友蒋伟的，他的问题是，公路就旧承载能力鉴定方法，目前是不是处于实行阶段，中国对桥梁运营阶段的风险这方面，做得很少，请问这方面有什么进展？   鲍卫刚：公路旧桥的承载能力的评定，随着我们公路桥梁的数量越来越多，这个问题也越来越突出，早期在90年代的时候，交通部出过一个公路旧桥的鉴定方法，这些年一直在重点开展相关的研究，制定相关的规范，但是这个规范出来还要有一个过程，我们完全可以期待，这一两年有可能会出来

       鲍卫刚： 至于一个风险评估的问题，实际上风险评估最早是应用于工程保险，逐步推广到重点工程的一个工程的风险评估，为提高我们工程结构设计管理的一个管理水平，对于应用阶段，桥梁的风险评估，好像研究的同志不多，我建议这个网友可以做这方面的研究

       主持人：谢谢鲍总对我们网友的鼓励和期望

    下面这位网友的问题是，公路桥梁设计通用规范里，计算桥涵区分正桥和斜桥，尤其是斜交角度比较大的时候，是不是就不能用了？不知道有没有改进？   鲍卫刚：04版的通用规范，在调控说明中，列举了两三个桥梁基本的公式，对其他结构的桥梁，有的可以用显示来计算，但是对复杂的，比如说弯桥，断截面的桥梁，这些计算的计算是没有问题的

       主持人：鲍老师您好，现在规范规定，一般桥梁混凝土为C30，是不是主梁和外部件应该是不一样的吧？为什么计算通过，还要提高？您认为主梁和桥面混凝土标号应该提高吗？   鲍卫刚：从可持续发展的角度来说，无论上部结构，下面结构，混凝土的强度指标，或者说我们应该推广使用高强，高性能的混凝土，当然这里面也有一个经济技术的比较，下部结构用C30，上部结构是不是用C40，C50，我觉得都是可以考虑的

    04版规范，其中有一个显著的变化，淘汰了一些低性能，低强度指标的混凝土的应用范围，推广提高混凝土的强度指标

    所以对提高混凝土的耐力性，还是有很大的好处的

       主持人：目前我们国内的规范正在向走出国门而努力，请鲍老师介绍一下，我国与美国，欧洲的国家相关规范，在考虑实际问题时，采取的规定的统一性，或者各方考虑实体问题的侧重点有什么不同？   鲍卫刚：应该说土木工程是一个传统的古老的一个技术工程，各个国家的规范本质上应该说是一样的，没有严格的太大的区别

       鲍卫刚：要说区别，一个就是说由于各个国家的经济实力，技术水平发展不一样，它的要求也会不一样，对工程的建设要求也不一样，体现在规范里面，对结构的安全的水准，耐力性的要求也会不一致的

       鲍卫刚： 简单一点，比如说我们对钢筋混凝土结构，20世纪70年代的规范，比如说1.65左右的话，别的国家可能取到1.8，这个跟各个国家的经济实力，技术水平是相关的

       鲍卫刚： 另外一个，再比如抗震的要求，像日本，美国，对抗震的要求特别高，它所要求采取的一些抗震措施都是很花钱的，如果我们简单地追随这些国家的规范的规定，会大幅度提高我们公路桥梁的建设费用

       鲍卫刚：第二个不同，就是各个国家桥梁的设计理论体系有可能不一样，比如说刚才提到，我们的公路桥梁的设计规范的理论体系，都是有相应的变化的

    国外也会有相应的变化

    不同的理论体系带来的表述方法，包括一些规范当中的具体的设计手段，技术手段，是会有所不一样的，这个在我们看国外规范的时候要注意的

       鲍卫刚：设计理论体系采用概率理论体系，主要是西方国家采用的一个方法，包括美国，我们国家这方面也做了很多的工作，包括建筑方面的规范，包括公路上的规范，同样交通方面的规范，现在都是采用这个理论体系，应该说符合国际潮流的

       鲍卫刚： 第三，由于各个国家的经验，或者基础研究的水准有所不同，所以在规范的精细化的规定方面会有一些差异，比如说我们国家在20世纪90年代以前，公路的钢桥建设比较小，所以我们的规范的内容比较少一些，像国外，钢桥的发展很容易具体化，我们可以通过一定的学习，是可以引进来的，消化为我们自己可以用的成果，再选取其中可用的，成熟的，先进的技术方法，变成我们自己的东西

       主持人：所以鲍总的意思就是，一方面我们要加强借鉴引进消化吸收，同时我们要开展自主研究，制定出我国实际情况的标准和规范

       主持人：下面一个网友的问题，关于斜拉桥施工中的问题，现在的规范都是指导性的，从这个方面是不是认为，我们的规范制定效率还是远低于我们的实际建设的速度？   鲍卫刚：规范的制定，有的时候一个条文要经过很多层次的研究论证，比较，对斜拉桥来说，特别是施工当中的很多问题，因为斜拉桥这个结构本身的复杂性，所以用一个简单的归类成一个简单的例子，要想体现是有相当的难度的，这需要有一定的积累，不是说几个工程就可以规定出来，这要有一个过程

       主持人：是的，我们制定这个规范，是非常严谨，也需要做大量的调研和实际的勘测的工作

       主持人：下面这位网友叫转体轨桥，他的问题是，关于连续桥梁，截面竖向温差的桥涵怎么比值？   鲍卫刚：这个问题很大，很难回答，我没看到结构，具体情况不清楚

       主持人：鲍总比较严谨，没有见到实际情况，他不轻易给出指导的意见

       主持人： 这位网友的问题是，国内现有规范的执行环境如何？怎么应对？   鲍卫刚：这个问题也比较复杂，个人建议，在目前阶段，在你所从事的公路桥梁设计施工管理过程当中，作为一个职业者，建议首先遵守国家和行业的标准，从事相关的工作

    最基本的理由，标准规范，毕竟是政府主管部门，通过一定的行政手段批准的技术性文件，多多少少还带有许多行政和法律上的意义，所以原则上个人建议，还是首先考虑遵守规范的规定

    对于特殊问题，采取一些特殊的设施，还是要走一个完备的程序

       主持人：是的，因为我们建设土木这个行业是非常严谨，也容不得一些偏差，所以我们在这个问题上还是要必须谨慎对待

       主持人：这位网友问：目前基于规范的设计中，往往只重视建设期安全和强度，考虑建设成本最小化，而忽视结构寿命周期内的耐久性和经济性，从而导致桥梁使用性能差、使用寿命短、全寿命经济性指标差等问题

    请问鲍老师，有没有考虑改进目前设计规范，并规范养护管理工作，从而解决这一问题？   鲍卫刚：首先，从全寿命的角度说，要确保一个结构的合理寿命，涉及到相关工作的方方面面，它是一个系统性的问题，其中的任何一个环节的偏差，都有可能影响结构的最终的寿命

    其次，每本标准规范都有他工作的侧重点，如问题所述，目前的设计规范讲安全度方面的内容似乎相对多一些，实际上，从桥梁结构的设计基本原则看，桥梁结构的基本功能是通行车和人，离开了结构的安全度方面的保证，其他的耐久性、经济性、美观性等都是虚的，另外，需要强调的一点是，设计规范并没有忽视耐久性和经济性，只是为了维护稳定和保持可持续发展，兼顾全国的基本情况，有点指标的规定值或改进值，在经济、技术发达地区的技术人员看是偏低的，但在一些经济、技术的发展不是很均衡或环境、建设条件受到很多限制的地方，要达到规范的规定指标是有很多难度的，规范的编制需要予以适当的平衡

       主持人：这个网友的问题是：按规范公式（6.4.3-1）计算，存在钢筋应力即有裂缝，显然是不符合实际，裂缝宽度计算公式的适用范围如何确定？计算裂缝宽度时,采用不同直径钢筋或束筋时,钢筋换算直径dpe如何确定?我感觉应该是表面积才对，不应该是截面面积

       鲍卫刚：裂缝宽度的计算公式是一个经验统计并简化基础上的公式，应用了怎么多年，原则上没有反应有大的不合适之处

    至于换算直径的确定，没有绝对的正确，只要公式的效果能够得到保障就可以

       主持人：这位网友的问题是：《公路旧桥承载能力鉴定方法》目前是不是处于试行阶段？目前中国的规范好像对桥梁运营阶段使用风险这块做的很少啊，请问这方面目前有什么进展？   鲍卫刚：应用与研究是有区别的，规范一般建议规范统一的行为，推荐成熟而先进的技术、方法等

    据初步了解，《公路旧桥承载能力鉴定方法》有一试行本，相关的修订工作一直在进行过程中

    风险评估早期侧重与工程保险行业范围内，后逐步推广应用到工程的设计、管理等方面，有积极的意义，鼓励问题提问者可以开展一些这方面的研究

       主持人：谢谢鲍总对我们网友的鼓励和期望

       主持人：下面这位网友的问题是：《公路桥涵设计通用规范》里计算桥梁基频不区分正桥和斜桥，那么对于斜桥，尤其是斜交角度比较大的时候是不是规范公式不能用呢？不知道在这方面有没有改进？   鲍卫刚：《公路桥涵设计通用规范》在计算冲击系数时引入了桥梁基频的概念，反应了事物的本质，并在条文说明中介绍了2个计算公式，其他的计算基频的公式，结构简单的可以用显式计算，复杂的可以用一个个很简单的计算机软件予以解决，规范不可能把所有可能的解决方案都提示出来

       主持人：网友一磅缘问：国内的规范正在向走出国门而努力，烦请鲍老师简要介绍下我国与美国、欧洲等国家各相关规范在考虑实际问题是采取的规定的同异性，或者说各方考虑实体问题的侧重点有什么异同；   鲍卫刚：各个国家的规范的本质是一样的，所以，严格意义上来讲，没有本质的区别

    要说区别，主要有三：一是各个国家规范的经济技术水平不一样，具体体现在规范中的要求也不一样，各个国家在结构静力和动力安全度、耐久性指标上的取用标准不一致，或曰综合安全系数不一致，比如，日本和美国，地震比较突出，对于重要的桥梁，能够普遍采用各类抗震措施，经济问题相对滞后考虑；二是结构设计的理论体系不一致，目前的美国AASHTO和欧洲规范，包括我们的公路桥梁结构设计规范，基本上采用了以概率理论为基础的、分项系数形式表达的概率极限状态设计方法，这也是国际上结构设计规范所采用设计理论发展的基本趋势，我们开展相关工作的时间并不比美国和欧洲晚，稍微有点遗憾的是我们的可持续研究工作；三是规范的精细化程度不一致，比如，20世纪90年代，我国的公路钢桥还比较少，相应地规范的内容也少一些，而国外欧美钢桥的发展已经经历了100多年，积累了许多的成果，需要引进或在我们的具体工程上实施或将其中的某些成果纳入我们的规范中是极其简单的一件事，关键是设计规范要解决前面所述的两个问题

       主持人：鲍老师您好，这位网友叫做蓝商一夜，他的问题是，听说中国的桥梁抗震设计规范，在理论上落后于日本   鲍卫刚：应该这么说，我们国家是个多地震的国家，从事地震工程研究的人很多，而且我们有很庞大的地震研究队伍，成果也是非常显著的

       鲍卫刚：落实到我们公路桥梁这一块儿，相比之下，研究的队伍人数稍微少了一点，但是可喜的是，特别是近几年，包括70年代唐山地震以后，包括现在08年的汶川地震以后，新老技术人员对抗震的研究十分地重视，我们政府主管部门也非常重视抗震的研究和实践，所以这个局面得到了很大的改观

       主持人：谢谢

    我们的网友雷雨他说，鲍老师，中国交通行业的很多桥梁规范，都是出自您之手，请您简单地介绍一下规范制定中的流程和故事

       鲍卫刚：这问题比较复杂，但是从基本的流程来说，一般规范的编制，要经历一个大纲，初稿，征求意见，送审，审查，最后的总校，出版的过程，环节还是很多的

       主持人：其中的故事呢？   鲍卫刚：故事下次再说吧

       主持人：好的

    这位网友DICKY110说，鲍老师，您是兼顾规范制定和桥梁设计工作的，请您介绍一下怎么样协调两者之间的关系？   鲍卫刚：规范，说实话是比较累的，而且要写一篇理论水平很高的文章，也有一定的难度，同时搞规范，首先人要静，要坐得下来

       鲍卫刚：搞规范的同志，一定要创造条件，参与工程设计，你在工程实践当中，才能发现规范可能存在的一些不完全合理，或者是需要补充的方面，所以通过工程实践，能够促进或者提高你规范研究和编制的水平

       主持人：谢谢鲍老师

    这位网友叫CHENCAOXUN，他问，鲍老师您好，请问规范有对人行道板上的护栏高度是否有要求？   鲍卫刚：这个在交通实施规范中有

       主持人：钢筋保护层的厚度，是按照基础设计规范5.2.2第三条不应小于60毫米来办理，还是按照公路钢筋混凝土桥涵设计规范表9.1.1来办理？保护厚度环境一类40毫米就够了？   鲍卫刚：对于耐久性的要求，由于这几年大家比较重视，采取了很多有效的措施，对原有的结构进行了改良，也进行了相关的规定

    可以这么说，提高混凝土耐久性的基本设施，一个是提高混凝土本身的问题，第二适当增加混凝土的保护厚道，第三，保证合理的施工工期，对于我们搞设计的同志来说，适当地增加混凝土保温层的厚度是有效的措施

       鲍卫刚：当然现在由于各种规范的主持单位，或者主编人员，在掌握个别指标的尺度方面有时候不一样，有可能在规范里面对同一问题，还有变化一点差异的规定，这是可能会存在的

       主持人：网友莫道迟问，有人说对于全钢结构，不考虑整体温度，因为梁底的温差有时候是很大的，但是国内目前尚未有这方面的规范，有的采用英国规范，不可能可否？您是怎么考虑的？   鲍卫刚：规范不可能解决所有的你可能遇到的技术问题，对于规范当中没有明确说的，可以参照或者学习其他的规范，做一点研究分析，为你设计提供一定的依据，这是允许的

    所以我建议可以做一点分析工作

       主持人：谢谢鲍总

    这位网友DICKY110问，能否谈谈您的老师范立础对您的影响？   鲍卫刚：时间关系，实际上最大的影响，一个是做人，做人真和诚实，这是一个诚实最大的一个关键点，真实，诚实

       主持人：这位网友叫ZYHSZN，请问新的公路桥梁施工规范什么时候出版？   鲍卫刚：今年下半年我参加过规范的审查会，前一段开了总校会，按照一般的流程来说，期望明年的年中，或者是5、6月份，6、7月份，能看到公路桥梁规范正式出来

       主持人：网友ZZYJ2011，城市桥梁设计荷载标准，城-A和城-B已废除，新的规范什么时候出来？   鲍卫刚：作为城市桥梁的主管部门，他也在编制相关的标准规范，包括桥梁方面的，原来有两本，涉及到规范的问题，我也不知道是什么原因，中间出来一个文，把这两个标准都给废除掉了，我只知道有好几个单位都在开展相关的研究工作，我估计很快就有相关的行政性文件出来

       主持人：huangwh2008提问，鲍老师，您好，问一个桥梁加固问题,若一座桥梁在2010年修建，若在2030年需要计算其承载力时，2010年和2030年的承载力是否能认为一样呢？   鲍卫刚：结构所用材料的基本的一些力学性能指标，随着时间的推移会退化，因此承载力结果是不一致的

       主持人：网友万里鹏1108问，铁路规范与公路规范大概有哪些方面的不同？   鲍卫刚：铁路桥梁的活载比公路桥梁的活载大，结构的刚度要求总体上也比公路桥梁的刚度要求高

    结构本身的设计要求应该基本上是一致的，考虑到上述原因等，那么结构的安全度水准可能与公路桥梁的安全度水准略有差异，特别是结构动力性能的指标控制方面

       主持人：网友zsj52079说，请问鲍老师，现目前规范有规定质量的，但没有规定工期的，虽然设计给了很大的富裕系数，但在现行的项目中缩短工期、降低成本成了每个工程的弊病，严重影响了桥梁使用寿命，请问以后会不会出台这方面的规范

       鲍卫刚：有这方面的规范

    应该说，过分追求施工进度，从技术上说，严重影响了结构的预期的使用寿命，或耐久性

       主持人：网友wqwuxu说：鲍老师，你好！由于我国国土广阔，经济条件、气候条件也很不相同等等因素，规范中有些参数的取值是否应该考虑这个特点，考虑不同区域的条件，而采取不同的数据，今后规范中是否这样去做？谢谢 ！   鲍卫刚：一直希望这么做，但要这样规定，需要做很多的基础性技术工作

       主持人：网友lyjcch053问道，鲍老师，您好!现行规范中没有具体提到防震锚栓这一块内容，那在空心板桥设计中，防震锚栓是否可以取消？若采用，那么对防震锚栓的规格有什么具体要求呢？   鲍卫刚：有关抗震的规定，请见抗震规范，空心板桥设计，应该设置抗震锚栓

       主持人：网友huangwh2008说，鲍老师您好，我想咨询下，钢筋保护层厚度有最小值的规定，是否需要做最大值的规定呢？若保护层太厚，能否按规范的公式计算承载力呢？   鲍卫刚：保护层厚度，规范目前只规定最小值，具体工程可以根据具体情况，适度增加混凝土保护层厚度

    考虑到过多地增加混凝土厚度，会影响到结构的刚度和裂缝宽度控制指标的规定，所以，规范规定的变化需要有一个逐步的变化过程

       主持人：谢谢

    非常感谢鲍总今天非常辛苦地，非常耐心地回答我们广大网友的问题

    今天的在线访谈，就告一段落，我们下期再见

       鲍卫刚：谢谢大家的支持

       主持人：谢谢大家，我们下期再见！   鲍卫刚：再见！