央企信托-727号浙江湖州政信

爆款非标！浙江地级市主城区政信！融资人担保人主体评级均为AA+！一般公共预算收入超60亿，GDP位列全市第一！
【央企信托-727号浙江湖州政信】
【要素】1.2亿，24个月，半年付息，资金用于补充企业流动资金
【预期收益】30万 6.0%；300万 6.1%
【融资方】湖州吴兴国有资本投资发展有限公司，公开发债主体，评级AA+，实际控制人是区人民政府，总资产为680亿，融资人资产规模大，和金融机构合作良好，政府支持力度大，AA+评级违约风险很低！
【担保方】湖州吴兴产业投资发展集团有限公司，AA+发债主体，实际控制人是区财政局，总资产为460亿，资产规模大。担保人各金融机构支持力度大，财务弹性高，政府支持力度大，担保能力强！
【区域介绍】湖州市，是“长三角城市群”成员城市、环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市，东邻嘉兴，南接杭州，与无锡、苏州隔湖相望。湖州主城区，经济总量排名全市第一，地处长三角中心区域，一般预算收入62.49亿！

政信知识：

使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识

    施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验

     土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大三的开始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中

     进入路桥专业已经两学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心

     认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用

     实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座

     通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领

    4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系

    5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求

    6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分

    7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点

    ; 本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 目录 一：动员大会--01 二：交通量的测定--02 三：参观路桥模型--03 四：参观xxx大桥--04 五：参观xxx大桥施工现场--05 六：参观xxx立交桥--06 七：听xxx的报告--07 八：参观校内双桥--08 九：观看混凝土教学录象--09 十：结束语----10 一：动员大会 10月12日上午7：30，我们土木1,2,两个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明

    由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了

    还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（10月12至10月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在马鞍山市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）

    在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气

    因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 老师还交代了一下实习中的注意事项   高层建筑的基础设计愈来愈受到设计人员的重视，如何从高层建筑的地质条件出发，综合考虑各种因素，选择经济安全的结构形式成了设计人员关注的问题，本文从常见的高层建筑的结构形式入手，介绍几类常见的高层建筑基础，并讨论优缺点及设计要点

       　　关键词：高层建筑,基础设计,嵌岩桩基础,筏式基础,桩筏基础 　　1.前言 　　随着社会经济的发展, 高层建筑在城市空间的利用中扮演着越来越重要的角色，同时，迅速发展的高层建筑也给设计师提出了诸多新的挑战

    而高层建筑的基础作为高层建筑结构体系的一个非常重要的部分, 因此，在进行地基基础设计时，除了考虑基础的强度和刚度外, 还应考虑考虑地基的强度、稳定性及变形的要求，考虑上部结构体系、地理环境条件、施工条件等诸多因素, 才能设计出既安全又经济的基础形式 　　2.高层建筑基础选型 　　基础工程设计中的关键问题是如何根据各地区不同的地质条件,选择安全经济的基础形式

    一般情况下，高层建筑应考虑如下几个条件:①高层建筑基础保证基础本身的强度要求,同时，基础上部传递的荷载分布应尽量均匀;②高层建筑基础应支承在较坚固或较均匀的地基上,充分考虑持力层及其下卧层的整体稳定性,同一栋建筑不宜采用多种不同类型的基础形式;③高层建筑基础应满足相关的构造要求,如高层建筑箱基的埋深、高度,基底平面形心与结构竖向静荷载重心相重合,对偏心距的要求、沉降控制等;④高层建筑基础要满足上部结构的正常使用的要求;⑤高层建筑基础一般埋置较深,因此对于施工过程而言,高层建筑的基础应充分考虑深基坑开挖和地下水抽排对周围建筑物的影响,保证施工过程的安全与质量

     　　2.1嵌岩桩基础 　　在进行嵌岩桩基础设计时，应注意如下几个问题：①现行规范是国内设计方法的典型代表,但规范存在诸多问题，在使用规范时应结合具体的地层条件和当地的设计经验;②嵌岩桩的成桩方式不同,其承载性状有较大差异，为尽可能充分发挥桩侧、 桩端阻力，应按不同方式设计;设计标准上，应从承载力单方面控制向承载力和变形双向控制进行转化;③桩端阻力及桩身设计参数的取值，要考虑桩的荷载传递规律,使桩端阻力、桩侧阻力能最大限度地得到发挥;④嵌岩桩的设计应以桩身混凝土强度、地基对桩所能提供的承载力及桩体总沉降量作为三个控制标准进行设计

    对嵌于强度较高岩层中的桩,桩的承载力一般由桩身混凝土强度控制

    合理的嵌岩深度一般取(0.5-1.0)倍桩径即可

    因此, 应加强对嵌岩桩施工质量的控制

     　　2.2 天然地基钢筋混凝土筏式基础 　　由于特定的地质历史条件,我国的沿海地区往往形成了一种上软下硬的岩土地层,该类型的地层结构硬土层的埋深较浅,因此，较为适合选择作具有两层地下室的高层建筑基础持力层

    选择采用天然地基作基础持力层时,需特别注意考虑地基承载力确定及地基变形验算问题

    基础的结构设计一般可选择钢筋混凝土块式基础或筏式基础

    采用块式基础较为简便,中筒部分可考虑由筏板承托,基础之间结合地下室底板结构布置刚度较大的连梁,并考虑平面刚度极大的地下室底板的连接,基础整体性良好,具有极佳的抗不均匀沉降能力

    天然地基块式或筏式基础具有施工方便、工期短、节约投资等优点,建议设计人员在条件允许情况下尽量选用

     　　2.3 桩筏基础 　　桩筏基础的基本原理是桩土的协同工作,桩与土在沉降及收缩固结过程中相互协调达到稳定的平衡状态,筏板底土层与摩擦桩共同承担上部结构荷载

    一般来说,考虑地下室开挖后地基补偿等因素,筏板底土层具有一定的承载力

    所以设计时可根据筏板底土层情况,考虑土承担上部结构荷载的比例

    通过对筏板的分析,筏板四周的应力最大,因此在设计时在筏板四周应均匀布置桩且桩距应加密,中部各竖向构件桩的布置宜采用梅花形布置

    考虑摩擦桩的特点,桩筏基础设计桩直径不宜过大

    筏板厚度的确定除满足冲切要求外尚需满足抗弯、抗剪的要求

     　　目前,我国现行规范GB5000722002 建筑地基基础设计规范第8. 5. 14 条规定,桩基设计时,应结合地区经验考虑桩、土、承台的共同工作

    相关规范对桩筏复合基础的计算方法并未做出统一规定,采用的计算方法也不尽相同,多根据当地情况和经验确定,大致有以下两种计算方法: 　　方法1 :假定整个建筑物和重量全部由桩传到地基中去,而承台板只起连接桩顶和传递上部荷载的构造作用

    在群桩布置中使桩的受力均匀,桩群形心与上部结构传给基础的荷载重心尽量重合

    对于框架结构,可按荷载大小,在柱下集中布桩

    对于框剪结构或框筒结构,柱下布桩与框架结构相同,剪力墙或筒体下沿墙布桩

    当桩数较多时,也可均匀布桩

    根据国内外专家的理论,国内一些设计单位在桩基设计中,当群桩数量较多时,采用了“外密内疏”的内桩方法,即适当减少群桩中部的桩数而增加外围桩数

     　　方法2 :参考桩土共同作用,利用天然地基的承载力,使桩基与天然地基互补,采用控制沉降的方法将上部荷载由桩和筏板共同互补承担,使桩的数量及筏板厚度得以减少

     　　3 减沉设计 　　减沉设计的基本原理

    减沉设计是指按沉降控制原则设计桩筏基础

    减沉设计概念主要应用于软土地基上多层建筑设计,在软土地基的基础设计中,有时决定采用桩基主要并不是因为邻近地表的土层强度不足,而是较深处的软弱土层产生过大沉降的缘故,这时可采用数量较少的桩使沉降量减小到允许的范围内,这种桩一般是摩擦桩,在承台产生一定沉降的情况下,桩可充分发挥并能继续保持其全部极限承载力,能有效地减小沉降量

    2) 减沉设计的内容

    桩长及桩身断面选择:选择桩长应尽可能穿过压缩性高的土层,桩端持力层压缩性应相对较低

    在承台产生一定沉降时桩仍可充分发挥并能继续保持其全部极限承载力

    选择桩身断面应使桩身结构强度确定的单桩容许承载力与地基土对桩的极限承载力二者匹配,以充分发挥桩身材料的承载能力

    承台埋深及其地面尺寸的初步确定:首先按外荷载,全部由承台承担时其极限承载力仍有一定安全储备的原则,先初步确定承台的埋深及其底面尺寸,然后确定减沉设计的用桩量,再验算承台的初步尺寸,并给予调整

     　　4　变刚度调平设计 　　变刚度调平设计的内容

    在桩筏变刚度调平设计中,群桩刚度与单一筏板刚度的比值kpr最为关键

    最合适的kpr值与桩筏面积比有关,且当有关桩筏面积比范围为16 %～25 %时, kpr值接近于1

    当桩筏面积比较大时,为减小沉降差, kpr值应稍微增大

    考虑到桩的非线性,比完全弹性分析所得到的稍大(约50 %) , kpr值可能更为合适

    为减小桩的承载能力明显发挥(大于50 %) 后的沉降差,只要kpr = 1 的条件满足,任何实际桩长都可采用

     　　2) 变刚度调平设计的步骤

    按建筑物性质、荷载、地质条件等进行初始布桩并确定板厚,对上部结构、桩筏基础与地基共同作用进行分析,绘制沉降等值线

    对沉降等值线进行分析,当天然地基总体沉降不大而局部沉降过大时,根据具体条件对沉降过大部分采用局部加强处理,如采用筏底布桩或复合地基,在桩基沉降较小部位,应抽掉一部分桩,或视土层情况适当缩短桩长或减小桩径

    对沉降较大的部位,应适当加密布桩或视土层情况,适当增加桩径桩长,重新形成刚度体系,进行共同工作迭代计算,直至沉降差减到最小

     　　5.结语 　　桩筏基础设计是双控的,从优化角度理解,承载力和沉降仅仅是两个约束条件

    在特定条件下,承载力和沉降往往只是其中一个起主控作用

    在深厚软黏土地基上的桩筏基础,沉降往往是设计的主控要素,应提倡以沉降控制设计的设计思想

    桩土共同工作理论在桩筏复合基础设计中具有明显的效益

    在高层建筑设计中,基础方案十分重要,应采用稳妥可靠经济的方法,充分发挥地基潜力,降低造价

     　　参考文献 　　【1】GB50007-2002 .建筑地基基础设计规范【 S】 . 　　【2】JGJ3-2002.高层建筑混凝土结构技术规程【 S】. 　　【3】JGJ6299.高层建筑箱形

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