摘要：
百强县市爆款政信上新！！！山东新泰市先后荣获“全国综合实力百强县市”、“中国工业百强县”、“中国创新百强县”等荣誉。2022年新泰地区生产总值629.47亿元，一般公共预算收入35... 
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【基本要素】
产品名称：山东泰丰控股2023年债权资产项目山东泰丰控股2023年债权资产项目
总规模：2亿元
期限：12/24个月
付息方式：自然季度付息
12个月：10万-50万-100万-300万：8.2%/年-8.5%/年-8.7%/年-8.9%/年
24个月：10万-50万-100万-300万：8.4%/年-8.7%/年-9.0%/年-9.2%/年
资金用途：用于补充流动性资金
政信知识：
桥梁建设以迅猛的速度与规模不断发展，在我国取得了巨大的成就，桥梁建设中应用最广泛的形式则是钻孔桩技术钻孔桩技术非常重要
因为一些特殊原因造成桩基事故的发生，本文针对桥梁钻孔桩施工技术中的关键性问题做以浅要的分析和探讨
关键词：桥梁，钻孔桩，施工技术 由于钻孔桩施工简便，施工设备种类比较多，因而无论在公路、铁路、水利等大型工程建筑中都得到了广泛的应用
在桥梁施工中，桥梁桩是桥梁的重要部位，他的质量好坏直接影响到整座桥梁的工程质量，因此在施工过程中我们要面对很多技术问题
桥梁桩应根据负荷的性质与大小，使用要求和地质情况等施工条件来确定合适的桩基础类型及桩径、桩根数、承台高度等构造尺寸，这样才能保证桥梁桩的强度和稳定性方面满足使用的安全与耐久性
一.桥梁钻孔桩 钻孔桩可以分为摩擦桩、柱桩和中间型桩
摩擦桩是依靠在桩侧面的摩擦力来支撑负荷
柱桩靠桩尖处土层的范例来支撑负荷，这类的桩大多为嵌岩桩
中间型桩不仅依靠摩擦力而且也依靠桩尖的反作用力来支撑负荷
基础钻孔桩一般都是大直径，施工时很容易受到洪水、通航和大流速的冲刷，这样，我们就需要在桩位上设置一个临时的工作台，以排除对施工的干扰
二.桥梁钻孔桩的施工流程 1.桥梁钻孔桩的施工准备 桥梁钻孔桩的施工准备工作主要包括技术和场地两方面
首先必须在施工前认真的审核设计资料、地址勘探资料，做到对地层岩性都熟悉掌握，然后再根据不同的地层情况，选择适合的施工方案（包括钻锥的选择、泥浆性能指标的确定等），在制定出一个合理的施工进度，另外根据具体的桥梁钻孔桩施工复杂情况，具体的做到多方面都要有充足的准备
2.桩定位 在桥梁钻孔桩施工之前，应该由测量人员进行桩位的放样，并且放设轴线护桩，确定护桩埋设开挖线
3.埋设护筒 因为护筒要多次的转移倒用，所以我们采用了钢制的材料，并且对其外形和尺寸都做了特殊的要求，它的内径必须是大于桩径30-40cm
之后挖护筒坑，下方护筒时注意护筒的平面位置中心与桩设计的中心要一致，中心偏差不能大于5cm，尽量不要出现倾斜
埋设护筒的时候，护筒顶端应该高出地下水位1.5-2m，高出地面0.3m，浅水处黏性土不能小于1-1.5m，砂性土则应该将护筒周围0.5-1.0m范围内挖除，再填满黏性土，夯实至护筒底0.5m以上
4.钻机安放 根据地层的分析数据，确立选定配套的钻锥和钻孔事故处理的工具，接通水电供应，备好造泥浆粘土和泥浆池
之后调整钻机，使钻锥的起吊滑轮缘，钻锥中心和桩孔中心在同一垂线上，控制偏差不能大于1cm
5.钻孔施工 在钻孔桩施工前，我们要根据地质勘探的情况，绘制一个孔位地质的剖面图出来，这样，我们可以参照地质的具体情况，选择合适的钻进参数
开始钻孔时要保持钻锥的稳定，采用小冲程，放慢速度，这样才能使开孔更加坚实、坚直，因为始开孔会对之后起到导向的作用，只有坚直了才能够避免之后碰撞护筒，等到钻锥在孔中能够保持直立稳定时，我们就可以适时的加速钻进了
另外，我们是采用的泥浆护壁，所以在钻进的过程中，也不可以进尺太快，我们应该留出一定的护壁时间，并且我们也要做到随时对孔中的泥浆进行检查，始终保持各项指标都符合要求，因为如果泥浆过浓就会影响施工的进度，而泥浆过稀又易于塌孔，而且我们也要时时主要孔内的水压差，保证孔内水头的压力，防止涌砂现象
6.成孔 成孔的方法有很多，有掏渣清孔法，抽浆清孔法，喷射清孔法，我们要根据钻机的设备条件来选择具体的方法，万不可采用加深孔深的方法代替清孔
为了防止孔塌，在清孔时我们要保持孔内的水位高出地下水位1.5-2m
在清孔完成之后，我们应该把泥浆的比重控制在1-2m以下，并且还应该将取样盒吊至孔底，在灌注水下混凝土之前，我们可以把取样盒取出，检查其沉淀在盒内的渣土，所沉渣土不能大于15CFFI，如果大于的话，我们必须要再次进行清孔
7.成桩 首先我们要制作钢筋笼，并且安装
在制作钢筋笼时，我们应该严格按照其设计要求实施，顶端设置调换，在骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的混凝土块
在清孔过后，应该及时的将钢筋笼准确的焊接在钻孔中，并且将其固牢稳定
之后，我们就安装混凝土导管
水下混凝土一般采用钢导管灌注，导管内径一般为200-350mm，这个可以根据桩径的大小来决定
导管在其使用之前，一定要进行水密承压测验，不能让其小于孔内水深压力的1.3倍
混凝土的强度除了按照设计图纸来做以外，还要考虑导管法在泥浆中灌注混凝土的施工特点对混凝土强度的影响，水灰比不能大于0.6，初凝时间要控制在3-4小时，施工坍落度要控制在18-22cm
水下混凝土粗集料的尺寸一般都为15-40cm，但是其最大颗粒尺寸不能够超过导管的1/6直径或者是钢筋间距的1/4，细骨料适宜采用级配良好的中砂，水泥的标号最好不要低于325号，它的初凝时间最好大于2.5小时，精骨料不能采用碎石，最好是选用卵石，骨料的最大粒径也不能大于导管内径的1/6和钢筋最小净距的1/4，满足这两个指标的基础上还要保证不能够大于40mm
在混凝土到达灌注地点的时候，必须严格检查其均匀性和坍落度等指标，如果发现不符合要求，万万不能够使用
灌注混凝土时要连续进行操作，做到尽可能的缩短拆除导管的间隔时间
在导管内混凝土未填满时，切忌一下子灌入，应该防止造成高压空气囊在导管内形成，那样也容易将导管堵塞，这样都会影响混凝土的灌注，在灌注过程中应该经常保持井孔的水头，以防止塌孔，并且要经常探测井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管的埋深，一般导管的埋深是在2-6m之间
当混凝土面进入钢筋骨架一定的深度以后，应该适当的提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深
三.结束语 在桥梁工程建设中，桥梁钻孔施工技术是一种比较常见的施工工艺，钻孔桩施工的质量更是关系到整个桥梁结构的工程质量
在钻孔桩施工的过程中，我们必须要严格按照施工步骤进行操作，但是，由于地质条件或一些不可预见的困难还是常见的，这就要求我们具体情况具体分析，由工程师根据实际情况，及时的采取一些有效的处理措施
另外，我们的桥梁钻孔桩施工工艺也是需要不断发展的，这才是保证桥梁质量的根本途径
总之，在桥梁钻孔桩施工中，一定要保证工艺得当，质量上层层把关，这样我们的桥梁工程质量才能够得到保证
参考文献： 【1】 李杰. 试论桥梁钻孔灌注桩端桩处理【J】. 科技创新导报，2010，04. 【2】 杨培仕. 铁路桥梁钻孔桩施工技术【J】. 山西建筑，2010（01）. 【3】 邓立东. 连续桥梁施工控制方法研究【J】. 中国水运，2010（01）. 【4】 刘云. 浅谈桥梁钻孔灌注桩施工质量控制【J】. 山西建筑，2006. 【5】 赵栩. 桥梁建造信息管理系统【D】 . 兰州交通大学，2009. 保障航行安全 来源： 土木工程网收集整理 发布时间： 2011-03-06 15:33:28 评论 收藏 雷达作为内河船舶助航设备，从无到有，从落后到先进，是现代船舶助航设施的一大进步，但由于雷达自身的设计和技术限制，它不能完全真实的显示物体本质，况且它受安装位置、天况变化、通航环境、建筑物等诸多因素的影响，雷达助航存在一定的缺陷，造成我们引航操作判断上的失误，不能作为唯一的导航设备
但是，我们部分驾引人员，在引航操作中，过分依赖雷达，忽略了望远镜、听觉、高频电话、探照灯（川江）及其它有效瞭望手段，给航行安全带来了严重威胁，重则发生碰撞事故，造成重大财产损失和沉船死人事故；轻者发生触礁、搁浅等事故，造成损失和减少营运收入
为此，我们驾引人员在航行中要运用一切有效手段，加强瞭望，避免过分依赖雷达而导致事故发生
下面就根据雷达助航的利与弊及注意事项作如下论述
雷达助航的优点： 一是船舶在航行中能远距离的发现目标，给驾引人员提供先期的应对准备和采取有效的避让措施； 二是在航行中，能用雷达观察前方航道情况，航标位置，岸形、岸嘴轮廓，为驾引人员提供航路选择的初步依据； 三是在不良天况下（如能见度不良、雾天等），能帮助驾引人员及时发现目标，掌握、了解航行环境情况和来往船舶动态； 四是船舶作业时，特别是在能见度不良或夜间作业时，能为船舶提供作业水域情况，为驾引人员操作提供参考依据； 五是船舶锚泊时，使用雷达可观察锚泊定位情况，以及时发现船舶是否走锚，同时可用雷达观察附近来往船舶动态，尤其在雾天抛锚更显突出； 六是在会让时能观察对方船舶航向、航路变化基本情况，为安全避让提供依据
雷达的优点很多，除上述优点外，还能判断船舶站船船位、风中航行、岸距的选择、前后船距离的判断提供依据
雷达自身由于存在间接反射、多次反射、旁瓣、二次扫描假回波和阴影扇形等影响，加上受在船舶安装高低、天况、周围环境和跨河建筑物的影响以及来往船舶雷达信号干扰等因素，雷达助航就存在很多缺陷，需要我们驾引人员引起高度重视
一是雷达阴影扇形（及盲区），使进入盲区目标消失，不能发现； 二是假回波的影响，会使雷达图像显示虚假目标，容易引起与真实目标的混淆，使驾引人员产生错觉； 三是在不良天况下，如下雨、下雪、风浪等情况下，雷达不能准确显示目标物，甚至会显示一些假图标，误导驾引人员； 四是受跨河建筑物（如桥梁、过江电缆等）和他船雷达信号干扰的影响，雷达可能显示假目标，降低了真正目标物的显示； 五是在近距离范围内，雷达无法及时显示目标物的动态趋势，容易造成瞭望上的误区，导致事故发生；六是在近岸航行时，岸嘴和岸线在雷达图像反映的船舶岸距往往与实际岸距相差悬殊，船舶首尾线不重合，甚者出现本船与岸线粘连，特别是在峡区航段和川江原始航段尤为明显； 六是在弯曲航段，由于受岸线的影响，雷达无法显示前方航道和船舶动态目标等
雷达有优点和缺陷的存在，如何正确使用雷达助航，值得我们广大驾引人员思考
首先驾引人员要认真学习雷达知识，对雷达增益、量程、方位、干扰等功能熟悉，掌握各类型雷达的特点，重点对雷达的盲区、假回波等要了解清楚，有效利用雷达的优点，克制其缺陷；其次是在航行中，运用气象条件好，视线好的机会，将雷达显示的图像与实际环境图像进行认真比较和分析，找出图像误差基本情况，积累经验；再则在装有两台雷达的船舶，分别把量程开到长距离和短距离，分辨两台雷达近、远距离不同目标的成象情况，找出图像不同点，以达到准确判断目标位置
因此，通过对雷达优点和局限性的认识，我们如何正确使用雷达助航，应当采取以下应对措施，克服雷达局限性的影响，保障船舶航行安全
雷达的局限性： 一是船舶驾引人员要加强与公司安全管理部门、航道、海事和兄弟船舶的联系，按时收听安全信息联播，并传达至每一位驾引人员，掌握采沙船、捕鱼船等航道环境变化情况，以便于航行中与雷达图像的对照
二是在不良天气（如雨天、大风、下雪等）情况下，雷达显示的图像目标物不准确，驾引人员就要运用望远镜和电话，加强瞭望和联系，掌握前方船舶动态和船位信息，以保证避让安全
三是注意雷达本身缺陷，在远距离上利用雷达早发现目标，提前明确会让意图，在近距离上加强用望远镜对近距离范围的瞭望，及时发现船舶附近近距离范围内的目标物及船舶方位变化趋势，有利于采取有效的避让措施
四是在经过弯曲航段前，要运用高频电话加强与来往船舶的联系，了解前方航道内船舶动态情况，克服雷达在弯道不能发现前方目标的局限性，以便于提前采取避让应对措施
五是在通过跨河建筑物前，要运用望远镜和其它有效方法，对雷达图像显示的可疑目标物进行准确判断，以避免目标混淆造成不必要的事故发生
六是注意近距离目标物的瞭望，值班人员要运用望远镜、探照灯和听觉，观察好近距离目标物的变化和移动，防止目标物突然改变方向或移动异常，重点注意岸边突然离泊船舶和挂靠于他船突然分开的船舶，有利于采取及时有效应急措施
七是沿岸航行时，驾引人员一定要根据平时积累的经验，正确判断岸距、岸嘴的具体位置，用望远镜和探照灯扫射，判明岸距和岸嘴的准确位置，防止雷达图像粘连而无法显示目标图像，避免瞭望不到位事故发生
总之，雷达的运用为航行安全提供了有效的保障，虽然存在的缺陷对船舶航行安全有较大的影响，驾引人员要认真学习引航技术，提高自身操作技能，熟悉航道，掌握标志、礁石位置，对航道变迁、航行环境变化、气象变化要采取有效应对措施，加强雷达知识的学习，全面掌握雷达助航的优点和缺陷，正确使用雷达助航，把雷达作为有效的助航仪器，避免出现过分依赖雷达或将雷达作为唯一的导航设备，防止出现航行中只看雷达引航，减少因雷达缺陷导致事故发生，以保证航行安全
山东泰丰控股2023年债权资产项目