山东泰丰控股2023年债权资产项目政府债定融

摘要： 百强县市爆款政信上新！！！山东新泰市先后荣获“全国综合实力百强县市”、“中国工业百强县”、“中国创新百强县”等荣誉。2022年新泰地区生产总值629.47亿元，一般公共预算收...

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百强县市爆款政信上新！！！山东新泰市先后荣获“全国综合实力百强县市”、“中国工业百强县”、“中国创新百强县”等荣誉。2022年新泰地区生产总值629.47亿元，一般公共预算收入35.44亿元，负债率21.06%，财政自给率61.22%，财政自给率较高。
【基本要素】
产品名称：山东泰丰控股2023年债权资产项目政府债定融
 总规模：2亿元
期限：12/24个月 
付息方式：自然季度付息
12个月：10万-50万-100万-300万：8.2%/年-8.5%/年-8.7%/年-8.9%/年
24个月：10万-50万-100万-300万：8.4%/年-8.7%/年-9.0%/年-9.2%/年
资金用途：用于补充流动性资金

信托定融政信知识：

    发展这种路面需要那些技术条件呢？目前我国是否具备这些条件呢？下面逐项论述这些问题

     　　1、发展碾压混凝土路面的技术条件 　　为了说明发展碾压混凝土路面的技术条件，首先让我们回顾一下碾压混凝土路面的发展历程

    早在第一次世界大战前后，比利时、丹麦、德国、法国及其它一些欧洲国家已有人碾压修筑了水泥混凝土路面

    但是，由于当时具有的碾压手段难以保证良好的工程质量，这种筑路技术未能得到发展

     　　1973年和1979年的两次石油危机，导致沥青价格上涨，增加了水泥混凝土路面的竞争力，也重新唤起了人们研究开发碾压混凝土路面的热情

    但是，由于设备条件的不完善和施工技术的成套性差，路面平整度等问题未能得到很好的解决，制约了碾压混凝土路面的发展

     　　80年代，振动压路机和大型沥青摊铺机等强力筑路机械的发展，为保证碾压混凝土路面的施工质量奠定了基础，世界许多国家纷纷投入力量加强碾压混凝土路面的研究开发，碾压混凝土路面施工技术进入了空前的发展阶段

    我国是从80年代初开始进行碾压混凝土路面研究的

    1981年安徽省公路局开始进行室内试验，1982年铺筑第一段试验路

    1983年、1984年，安徽省公路局和交通部公路科学研究所及江苏省交通厅合作，进行了扩大试验，取得了不少研究成果

     　　1988年开始的国家科技工作引导性项路面发展对策及修筑技术研究》中，又组织江苏省公目《我国水泥混凝土路局、山西省公局和河南省交通厅等单位对碾压混凝土路面修筑技术进行了研究

    从施工机械来看，当时进口的大型沥青摊铺等机械还比较少，即使拥有这些机械的单位一般也不愿用来铺筑碾压混凝土路面，只能采用人工或小型机械施工，路面质量难以提高

    因此，这一时期的研究成果主要为采用人工或中小型配套机械施工的各种复合式碾压混凝土路面或用于较低等级公路的全厚式碾压混凝土路面施工技术

    随着高等级公路的迅速发展，进口的高密实度摊铺机、振动压路机等大型设备越来越多，国内的一些筑路机械生产厂家也纷纷研制或引进技术生产施工机械，因此公路工程单位的大型机械保有量迅速增加，再加上京津塘高速公路等一些工程明确规定水泥稳定基层必须采用“厂拌机铺”，改变了一些工程技术人员的认识，从而为我国高等级公路碾压混凝土路面施工中采用高密实度摊铺机等大型机械创造了条件

     　　1991年在国家“八五”重点科技项目（攻关）《高等级公路水泥混凝土路面材料及应用开发研究》中，交通部组织交通部公路科学研究所、山西省交通厅和广西壮族自治区交通厅等单位进行了碾压混凝土路面成套技术的研究，以应用于高等级公路为目标，从材料、施工技术、抗滑技术、接缝技术等方面进行了系统研究，在路面平整度、抗滑及接缝等方面取得了突破性进展，并取得了一系列配套成果，初步形成了高等级公路碾压混凝土路面施工成套技术

    纵观国内外碾压混凝土路面发展的历程可以看出，影响碾压混凝土路面发展的因素，除经济原因外，主要是设备条件和施工技术两个方面

    下面针对这两方面的内容，分析我国发展碾压混凝土路面的技术条件

     　　2、设备条件 　　根据碾压混凝土路面的施工工艺特点，要保证碾压混凝土路面具有良好的施工质量，必须保证拌和、摊铺和碾压三道主要工序具备相应的设备条件

     　　2.1　拌和设备 　　根据国内外经验和试验研究结果，路面碾压混凝土的拌和必须采用强制式拌和机，水泥、水及砂石材料的计量精度达到现行施工规范规定精度即可

    这一要求与普通水泥混凝土路面基本一致

    碾压混凝土的稠度对水的变化非常敏感

    研究结果表明，混凝土的稠度及其波动是影响碾压混凝土路面平整度的主要因素，而造成混凝土稠度变化的主要原因是混凝土单位用水量的变化，也就是加水量和砂石材料含水量的变化

    对于一般拌和机，加水量的控制还是比较准确的，最大的问题就是砂石含水量变化时能否及时检测并自动修正砂石和水的用量

    从这个意义上讲，应推荐带有自动检测砂石含水量的拌和机，或配备附加的快速砂石含水量测定系统

    从我国目前引进或国产的一些大型拌和设备来看，这一要求是可以达到的

    在实在无法满足这一要求时，采用增加砂石含水量的检测频率、及时人工调整的方法也可在一定程度上解决这一问题

    作为碾压混凝土路面施工技术的配套技术，“八五”攻关项目“碾压混凝土厂拌设备的研制”专题也已圆满完成任务，为发展碾压混凝土路面提供了有力支持

     　　2.2　摊铺设备为了保证路面平整度，摊铺设备应满足以下要求： 　　（1）保证较好的摊铺平整度

    摊铺是碾压混凝土路面施工的关键工序，是碾压等后续工序的基础，只有摊铺出平整的表面，才有可能得到压实后平整的路面

    为此，要求摊铺机必须具备工作性能良好的均衡供料系统和自动找平系统

    根据试验路的铺筑经验，采用带强力熨平板的VOGELES—1800和S—2000或ABGTITAN411和TITAN422等机型，对于保证成型后的路面平整度达到3mm的要求是必要的，并且也是可以达到的

     　　（2）保证足够的预压密实度

    超干硬的碾压混凝土材料经沥青摊铺机摊铺后，必须经过大型振动压路机的碾压作用才能密实成型，如果摊铺后的混凝土过于松散，则在压路机的作用下势必会产生推挤，从而破坏路面的平整度；另外，碾压混凝土路面摊铺之后，由于压实的作用，摊铺后的表面将有一定的沉降，基层的不平整将反映到表面来

    当基层的平整度一定时，摊铺后的密实度越高，压实沉降量越小（即松铺系数越小），对摊铺平整度的破坏越小，压实后的平整度越好

    根据攻关过程中铺筑的几条试验路的试验，摊铺预压密实度应能在88%以上

     　　近年来，随着高等级公路的迅速发展，机械化施工已成为公路建设的方向

    为了具备高等级公路的施工资格，各施工单位纷纷从国外或在国内购买大型沥青摊铺机等施工机械

    据不完全统计，我国仅从德国进口的大型沥青摊铺机（主要是VOGELE和ABG公司的产品）就有100多台，其中1992年以后进口的基本都是配备强力熨平板的高密实度摊铺机

    另外，我国江苏、陕西等地的筑路机械生产厂家已从国外购买了一些型号的高密实度摊铺机的生产技术，正逐步实现国产化

    国家“八五”攻关项目中亦安排有高密实度摊铺机的研究课题，“九五”期间即可形成批量生产能力

    另一方面，从京津塘高速公路开始，我国近几年来铺筑的高速公路对水泥稳定类基层的施工已要求采用摊铺机摊铺，大型沥青摊铺机只能用于沥青面层施工的观念正在逐步改变

    这就为大型沥青摊铺机应用于碾压混凝土路面创造了思想认识上的有利条件

    综合上述情况，将带有强力熨平板沥青路面摊铺机用于高等级公路碾压混凝土路面施工是完全可能的

     　　2.3　碾压设备碾压是碾压混凝土路面施工必不可少的工序，当混凝土的配合比确定之后，硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的密实程度，降低1%的压实度，可造成约0.27MPa的抗折强度损失，可见压实的重要

    而压实质量的好坏主要取决于压路机的性能

    另一方面，碾压也是破坏摊铺平整度、影响最终平整度的关键因素

    因此，选择适宜的压路机是保证路面质量的关键因素之一

     　　根据碾压混凝土路面施工的特点，压路机的选型总体原则： 　　一是保证能达到预定的压实效果； 　　二是对平整度的破坏最小； 　　三是保证路面表面均匀致密

    根据这个原则，我们在对比了多种混凝土路面适宜的主导碾压机械不同型号压路机碾压效果后，认为碾压为：自重10t～12t的振动压路机，振动频率不低于30Hz，优先选用振动频率较大（40Hz以上）的压路机

    如有可能，尽量选用双轴振动、多级振动频率和振幅、碾压轮直径和宽度较大的振动压路机

    根据目前国内压路机产品的供应情况，可供选择的有下面几种机型：戴纳帕克公司CC-41（自重10.5t，振幅35～42Hz）；宝马BW21（自重10t，振频50Hz）；英格索兰DA-50（自重10.2t，振频40Hz）；洛阳建筑机械厂YZ10D（自重10.8t，振频28～32Hz）；徐州YZC10（同CC41）、CA25等

    另外，为了进行终饰碾压（终压），还要求配备轮胎压路机（15t～25t）或水平振荡压路机

    　 　　上述碾压设备在目前我国一般大中型公路施工企业中都已属常规设备

    即使暂时没有，要重新购置的，不论从货源还是从资金上都是不成问题的

     　　3、施工技术 　　具备一定性能要求的施工机械设备是发展碾压混凝土路面的必要条件，但要铺筑符合高等级公路要求的碾压混凝土路面，还必须有一套相应的施工技术

    从1991年开始，我们在国内外原有成果的基础上，以应用于高等级公路为目标，对碾压混凝土路面施工成套技术进行了研究

    经过5年的攻关，在以下几项关键技术上取得了突破，已基本形成了成套的施工实用技术

     　　3.1　提高路面平整度的关键技术碾压混凝土路面最大的难题是难以达到足够的路面平整度，这也是多年来制约碾压混凝土路面发展的主要障碍

    为了攻克碾压混凝土路面平整度这一世界性难题，我们首先对路面平整度的影响因素进行了深入、全面的分析，并通过大量的室内试验和现场试验进行了研究，提出了如下保证碾压混凝土路面平整度的关键技术

     　　3.1.1、适宜的碾压混凝土稠度指标和集料级配通过广西田阳试验路6个试验段、山西左云试验路14个试验路段的现场考察和室内试验，研究提出了适宜于大型机械化施工的集料最大粒径20mm、砂率35%～47%的集料合成级配和“半出浆”改进VC值40±5s的稠度设计指标

     　　3.1.2、保持稠度稳定性通过对造成稠度波动原因的分析和试验，研究提出了包括料场管理、拌和机选择、材料计量、外加剂选择等保持稠度稳定的措施

     　　3.1.3、提高摊铺均匀性定性和定量研究了减少摊铺过程中离析的措施及影响摊铺预压密实度均匀性的因素，提出了通过“拌和—运输—摊铺”系统分析选择适宜的摊铺速率等保证摊铺作业的连续性、提高摊铺均匀性的技术措施

     　　3.1.4、增大预压密实度通过对碾压混凝土路面成型机理和摊铺机性能的试验和分析，提出了保证摊铺后预压密实度85%以上的摊铺机（尤其是熨平板）选型要求和熨平板工作参数的选用原则

     　　3.1.5、保证碾压的均匀性通过理论分析和现场试验，从选择合适的压路机型号与参数（自重10t～12t，振频30Hz以上、振幅1mm以下）、适宜的碾压工作段长度、碾压次序与工艺参数等方面提出了保证碾压均匀性的关键技术

     　　3.1.6、施工缝处理、基层平整度控制等通过试验路的摸索，提出了施工缝的处理方法、基层平整度的控制原则、合理操作等一系列保证路面平整度的技术措施

    1995年7月完成的山西长治工业性试验路，在规模生产（每台班完成9m×300m以上）条件下，路面平整度水平（按照三米直尺最大间隙≤3mm或连续式平整度仪σ≤1.8mm要求）达到85%以上的高速公路优良标准

    1996年铺筑的307国道山西段中碾压混凝土路面推广应用工程（约20km）在路面平整度和日进度指标上均超过了这一水平

    因此，可以说从施工技术上已基本解决了碾压混凝土路面平整度这一世界性难题，为碾压混凝土路面在高等级公路上的大规模推广应用创造了条件

     　　3.2、抗滑技术以前由于路面平整度问题一直没有得到很好解决，碾压混凝土路面一直停留在低速交通阶段，路面防滑问题相应不很突出

    但是要使碾压混凝土路面应用于高等级公路，抗滑问题是必须解决的一项关键技术

    为了解决碾压混凝土路面抗滑这一关键技术，“八五”攻关中对自然裸露、洒水加速裸露、缓凝裸露、嵌压、硬性刻槽等抗滑处理方法进行了施工方便性、施工经济性的比较，并对各种抗滑处理方法路面抗滑能力的衰变规律进行了观测

    结果表明，采用缓凝裸露法和硬性刻槽法可使竣工时路面构造深度达到规定满足要求

    课题组在对表面构造修筑工艺和解决微观构造的技术措施深入研究的基础上提出了碾压混凝土路面的抗滑处理原则： 　　（1）对于高速公路和一级公路，应采用缓凝裸露法或硬性刻槽法进行表面处理，以形成要求的路表宏观构造

    当粗集料抗磨光能力达不到现行规范要求时，需做抗滑表层（一次摊铺碾压成型）

     　　（2）对于其它等级的公路，可不作任何处理，依靠通车后行车的作用逐渐形成宏观构造，必要时可采取限速研磨措施，加速裸露进程

    采用上述研究成果，基本可以解决碾压混凝土路面的抗滑问题

     　　3.3　接缝技术 　　碾压混凝土路面由于在材料、施工工艺上与普通混凝土有一定差异，因此在接缝设计及施工上亦有其特殊性

    “八五”攻关过程中进行了室内试验、理论分析和现场试验等，提出了碾压混凝土路面从接缝设置原则到施工工艺的成套技术，并在以下两方面取得了突破性进展：（1）采用碾压混凝土材料的有关参数和路面板的有关指标，对碾压混凝土路面板的温缩应力、温度翘曲应力、干缩应力及荷载应力进行了计算，并结合试验路的观测结果，研究提出了全厚式碾压混凝土路面缩缝间距的建议值为6m～8m.（2）在不破坏摊铺机结构的情况下，研制出纵缝拉杆设置装置，解决了全厚式碾压混凝土路面无法设置拉杆的世界性难题

    应用上述接缝设计和施工技术，基本上可解决碾压混凝土路面的接缝问题

     　　3.4、其他配套技术除上述关键技术外，在碾压混凝土材料试验方法、配合比设计方法、材料物理力学性能、外加剂和粉煤灰应用技术、施工质量检测等方面也已形成了一系列配套技术

    根据上述研究成果，已编制出具有指导性和实用性的《高等级公路碾压混凝土路面施工技术指南》（草案），为碾压混凝土路面施工技术在高等级公路上的应用、修订有关技术规范提供了支撑技术和科学依据

     　　4、结论和建议 　　从以上分析可以看出，我国已具备发展碾压混凝土路面的设备条件和施工技术条件

    可以预料，在我国高等级公路迅速发展、优质路用沥青匮乏、水泥资源丰富（1996年产量达4.5亿t）的形势下，碾压混凝土路面施工成套技术作为修筑水泥混凝土路面的一种新的技术途径，将具有良好的推广应用前景

     顶推施工及其配套技术、设备将会不断完善，自动连续顶推新工艺必将在全国推广应用

    本文主要探讨了桥梁工程中桥梁顶推的施工技术

     　　关键词：桥梁工程；顶推法；施工技术 　　1、顶推法施工的技术原理及方法 　　1.1顶推法施工原理 　　施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向预应力筋张拉后，通过水平千斤顶施力，借助滑道、滑块，将梁逐段向前顶推，就位后落梁，更换正式支座

     　　1.2顶推施工方法 　　施工的关键是在一定的顶推动力作用下，梁体能在滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动

    施工实测资料表明，聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的摩擦系数一般为0.04～0.06，静摩擦系数比动摩擦系数大些

     　　1.3顶推施工方法分类 　　1.3.1按顶推动力装置分 　　（1）单点顶推

    顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上，支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动

    如图1所示:　 　　图1单点顶推示意图 　　另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移，滑道为固定的不锈钢板，滑块在滑道上支承梁体，在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落图1单点顶推示意梁体使滑块能从前向后移动，这是早期做法

    后来把滑道前后作为斜坡，滑块可以手工续进，就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了

     　　（2）多点顶推

    由于单点顶推存在一个严重缺点，就是在顶推前期和后期，垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移，必须依靠辅助动力才能完成顶推

    此外，单点顶推施工中，没有设置水平千斤顶的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移，甚至威胁到结构的安全

    为了克服单点顶推的这些缺点，便产生了多点顶推法

    多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力，在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡，有利于柔性高墩的安全

    但是必须保证多台千斤顶同步工作，而且可以分级调压，使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值

    一般都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系

    其滑道除个别工程利用盆式支座等形式外，一般采用图2所示的方式

     　　1.3.2按支承系统分　　 　　图2普通滑道示意图 　　（1）临时滑道支承装置顶推施工

    在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推，待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁

    这是一项复杂的工程，起梁和落梁必须有设计程序，确保梁体的安全

    永久墩台的支承垫石顶面标高必须符合设计要求

     　　（2）永久支承兼用滑道的顶推施工

    在条件适当的桥梁顶推施工设计中，把永久支座做必要的临时处理，使其成为临时滑道，当顶推结束后，起梁、拆除临时的滑道，把梁体落在永久支座上

    国外的RS施工法，由于采用很薄的不锈钢带(0.6mm)和橡胶(3mm)组成的连续滑板，就象放映电影胶片一样自动循环，可以取消起梁、落梁的复杂工序，简化施工

     　　1.3.3按顶推方向分 　　（1）单向顶推

    单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座，分段预制，逐段顶推，直到全桥就位

    对于多联的连续桥梁，顶推时，必须把两联之间临时连接起来，全桥就位后，再取掉临时连接

     　　（2）双向(相对)顶推

    在桥的两端台后均设置制梁台座，同时分段预制梁体，逐段顶推

    这种顶推方式，必须解决两联梁体即将到位时，导梁的处理问题

    通常的解决方式是第一联首先按常规方法就位，第二联顶推到适当位置时，把导梁移至梁顶部，使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移

    这种方法需要的设备多，只在桥梁较长，工期很紧张的情况下才考虑采用

     　　1.3.4按动力装置的类别分 　　（1）为了使多台千斤顶同步运行，采用主控台控制各个泵站操纵千斤顶，即可集中控制，又可分级调压，也可以限定差值(各墩台设计允许的水平推力与施加给各墩台的不平衡推力之差)

    但是，由于步距式顶推是以水平千斤顶的工作行程为一个顶推步距，当水平千斤顶回程时，梁体便停止前移

    对于墩台而言，每一个顶推步距都将经历从静摩擦到动摩擦再到停止的过程，墩台顶部的位移也随之从零→最大→较小→零这样周而复始的变化

    同时，每当顶推力克服了静摩擦力时，梁体便突然前移，而由于动摩擦力比静摩擦力小，水平千斤顶的油压随之下降，梁体前移速度也随之减慢，这就是梁体爬行现象

    它对柔性高墩的安全存在严重威胁，因此，出现了连续顶推新工艺

     　　（2）连续顶推

    它通过连续千斤顶的连续工作，使一段梁体的顶推作业连续进行，避免了步距式顶推时梁体的“爬行”现象及对墩台的反复冲击，同时也提高了顶推效率

     　　1.3.5按箱梁节段的成型方式分 　　（1）预制组拼，分段顶推

    在墩(台)后设置制梁场、存梁场、拼梁线，按照设计顶推单元划分，将顶推单元分成若干个块件预制，在拼梁线上组拼，张拉预应力形成整体后顶推的施工方法

    当台后场地条件好，具备运输和就地拼装能力，工期要求紧迫时，设计和施工方案可以考虑预制箱梁节段、墩(台)后拼装、分阶段顶推的施工方案

     　　逐段预制，逐段顶推

    在墩(台)后设置制梁平台，将连续梁分成若干个节段，按照设计顶推单元划分，每一个顶推单元为一个预制的基本节段，依次在制梁台座上制作，在墩顶设置顶推滑道、顶推千斤顶，通过各千斤顶出力，牵引顶推传力拉索带动梁体在滑道上向前移动，前段梁顶出台座后，在台座上接灌下一梁段，将梁逐渐向对岸顶推

     　　2、顶推关键技术 　　2.1制梁台座和节段的制作 　　制梁台座为预制箱梁节段和顶推作业的过渡场地

    台座上一般设有可升降的活动底模架和不动的台座滑道

    与制梁台座相配套的还有预应力钢束穿束平台、钢筋绑扎平台、测控平台及必要的吊装设备

    这些设施使梁段制作具有明显的工厂化生产特点，从而有效地保证了箱梁的施工质量

    梁体节段的预制周期制约全桥的施工工期

    顶推节段长度一般为10～24m，又以16～20m居多

    每联箱梁除首尾两节外，中间各节段长度均相等

    顶推施工进入正常后，节段作业循环周期一般在7～15d

     　　（1）制梁台座位置的选择 　　制梁台座位置选择的原则主要有以下几个方面: 　　首先，必须保证墩台后端梁体在顶推过程中的总体稳定和抗倾覆安全，使梁段在预制场地范围内逐步顶推到标准跨

    制梁台座的位置应尽量地向前靠，充分利用永久墩、台基础和墩身，少占引桥或引道位置，减小顶推工作量，避免顶推到最后时，梁的尾端出现长悬臂;其次除必须使顶推梁体尾端的转角为零，以保证梁体线形一致外，还应考虑拼装导梁的场地

     　　（2）制梁台座的结构形式 　　预制台座基础应根据地质、水文条件，选择合理的基础方案，必要时平台基础宜采用临时桩基础，防止在浇注和顶推梁体时发生沉陷，影响预制梁段的接长或梁体的顶推

    预制台座的构造布置可分为两部分:①为箱梁预制台座，即在基础上设置钢筋混凝土立柱或者钢管立柱，立柱顶面用型钢联成整体，直接支撑预制模板，只承受垂直压力，顶推前降下模板，脱离梁体；②为预制台座内滑道支撑墩或整体滑道梁，在基础上立钢管或钢筋混凝土墩身，纵向联成了整体，顶上设滑道，梁体脱模后，承受梁体重力和顶推时的水平力

    预制台座一般采用刚性设计，台座结构形式宜采用梁柱式结构或整体框架结构，刚度、强度满足顶推施工的技术要求，表面平整、标高准确，不得发生沉降

     　　2.2临时墩 　　由于支点负弯矩的增加与跨度的平方成正比，在箱梁截面和预应力钢束强度有限的情况下，当跨度增加到一定限度时，预应力钢束就没法布置了，所以PC梁采用顶推法施工有个“适用跨度”的问题

    提高适用跨度的途径之一是设置临时墩

    在连续梁的跨度大于顶推跨度时，宜设置中间临时墩，在不设临时墩时，为满足安装钢导梁和连续梁前期顶推抗倾覆的要求，在制梁台座前和连续梁第一跨内设临时墩，作为顶推施工的过渡段，保证梁体线形与已经顶推出去的梁体完全一致，避免大梁从制梁台座上顶推出去以后，与接灌的下一梁段出现大的转角

    临时墩应能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平摩阻力引发的变形

    在此原则前提下，尽可能降低造价，便于拆装

    为提高临时墩的稳定性，防止临时墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移，保证顶推安全，将临时支墩与相邻的主桥墩和制梁台座进行撑拉连接，用水平或斜拉钢绞线束临时加固

     　　2.3导梁 　　导梁设置在主梁前端，可为等截面或变截面钢板梁，导梁结构必须通过设计计算，从受力状态分析，导梁的控制内力是导梁与箱梁连接的最大正、负弯矩和下翼缘的最大支点反力

    导梁的刚度在满足稳定和强度的条件下，选用较小的刚度及变刚度的导梁，将在顶推时减小最大悬臂状态的负弯矩，使负弯矩的2个峰值比较接近

    此外，在设计中要考虑动力系数，使结构有足够的安全储备

    为减轻自重最好采用从根部至前端为变刚度的或分段变刚度的导梁

     　　2.4滑动装置墩顶 　　滑道一般采用单滑道板形式，滑道板为一块整钢板，置于滑道垫块钢架之上，该种形式的滑道，能很好的承受各向作用力，而且标高容易控制，拆除也非常方便

    近几年，台座滑道采用了一种连续梁式的整体滑道，它是通过在滑道梁上铺设滑道板形成的

    整体滑道构造为:活动底模板+滑块+滑道板+滑道梁+重轨支座

    如在支座上设置滑道顶推，其永久支座需在厂家做特殊处理，即施工时上、下部临时固定，以承受顶推的水平摩阻力

    再在永久支座纵向两边设垫块，上面盖一块厚40mm钢板做盖板，再设置滑道

    箱梁顶推到位后，将梁顶起，拆开盖板及滑道，解除支座上临时约束，恢复支座设计功能，完成落梁工序

     　　2.5顶推动力装置 　　顶推动力装置由千斤顶、高压油泵、拉杆(束)、顶推锚具(自动工具锚、拉锚器)组成，顶推动力一般使用水平千斤顶或自动连续千斤顶及其配套的普通高压油泵或专用的液压站作为动力装置，拉杆体系最早使用精轧螺纹钢，1988年以后逐渐采用高强钢丝束、钢绞线束群锚体系，拉锚器的施力位置由拉箱梁腹板两侧逐渐过渡到拉箱梁底板的方式，并由穿过箱梁顶、底板布设笨重的传力型钢演变为仅在箱梁底板中心线预留孔插入牛腿式钢块拉锚器

    拉锚器的间距应能保证墩上千斤顶有施力点和便于主墩上千斤顶统一更换拉索以提高顶推工作效率

     　　2.6顶推动力计算和设备配置 　　当顶推箱梁的各个主墩和临时墩的施工阶段反力Fi和摩擦系数f已知后，即可计算出必须的顶推动力，从而确定顶推千斤顶的数量，并将各千斤顶按逐墩布顶的原则，布置在各主桥墩上

    各顶推千斤顶通过液压站，在主控台的集中控制下，同时启动、同时停止，实现顶推的集中控制和同步运行

    总顶推动力H=KΣRifi±GI，式中K是安全系数，K=1.5～2.0;Ri是墩台滑道的垂直反力;fi是相应的静摩擦系数;G是箱梁总重量;I是顶推坡度，上坡取“+”，下坡取“-”

     　　3、结语 　　在预应力设计得到进一步改善后，采用顶推法施工在直接成本方面同样是节省的

    我国将要修建的各类桥梁中，中等跨度的梁桥占有相当的比例，而我国大型架梁吊装设备又严重不足，所以顶推法是适合我国国情的一种较好的建桥方法，其发展前景是广阔的

     　　参考文献: 　　【1】交通部第一公路工程总公司.公路施工手册【M】.北京:人民交通出版社,2000. 　　【2】杨昀.用顶推法修建大跨度连续梁桥(丘墩大桥设计简介)【J】.华东情报网,1988. 　　【3】湖南省路桥公司.广东九江大桥北岸50m梁顶推施工结构

山东泰丰控股2023年债权资产项目政府债定融