央企信托-305号盐城地级市政信

江苏盐城；盐城纯地级市政信，非网红平台，极少露面！性价比极高！
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【央企信托-305号盐城地级市政信】5亿，24个月，半年付息，税后年化收益：100万7.05%，300万7.1%。
融资方：江苏世纪新城，盐城市人民政府100%控股，AA公募发债主体注册资本60亿。2022年末，总资产规模292.85亿元，净资产109.36亿，公司资产以流动资产为主，偿债能力强。
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区域介绍：盐城2022年GDP高达7079.8亿元一般公共预算收入453.26亿元，同口径增长8.1%，在全省各地市财政收入表现不理想的态势下，盐城增幅位居全省前列，2022年盐城市负债率21.69%、债务率98.58%！

优质知识分享：

每年5月、9月是台风、暴雨季节，水患严重，威胁着公路安全，特别是山区公路易遭受水毁的问题十分突出，如何采取有效措施对山区公路水毁灾害进行防治，是当前公路工作面临的重要任务

    本文通过介绍山区道路水毁及其原因，从预防和治理等几个方面论述了山区道路水毁的防治技术，提出治理水毁一定要以预防为主，因地制宜，精心设计，精心施工，修一处，保一处，把水毁损失降低到最低限度

     关键词：山区公路  水毁  全面养护  防治结合 公路水毁，特别是山区道路水毁是广东省各地区共同存在的一个普遍问题，从2006年7月中下旬，粤东地区受强热带风暴“碧利斯”、“格美”的影响，连降暴雨，至2007年5月、6月期间遭受强降雨，山区公路严重受损就是典型的例子

    因山区公路沿河傍山，坡陡弯急，且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇台风、暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁

    轻则边坡坍塌，重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等

    台风暴雨溪水暴涨淘刷沿河的路基而坍塌破坏，以致冲断路基，造成交通中断，危及交通安全

    “天下无难事，只怕有心人”，灾害通过人们的努力是完全可以防治的，下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨

     一、水毁原因 l、天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴

     2、山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌

       3、小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面

     4、由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵

     5、小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁

     6、急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面

     7、公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟

    由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基

     8、泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基

     9、地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等

     10、不少沿河路段，由于道路的变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河道变迁河岸被冲而遭受水毁

     11、半填半挖或填方路基，在较大洪水的冲刷下，边坡中的岩屑、土壤、较小块石被冲走，而造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁

     二、山区道路水毁的预防 几十多年来，有关部门忽视公路基础设施建设、公路修建植被破坏，水土流失，河道变迁淤塞，洪水位相应提高，加上原公路建设标准低，抗灾能力弱，每年均发生不同程度的水毁

    广东要完全消灭水毁是不可能，但完全可以依靠科技进步建立起符合山区交通现状，有效防治公路水毁的手段

     1、建立健全防汛组织机构 各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导挂帅，并组织抢险突击队，准备好抢险救援物质

    在汛期，建立健全防汛值班制度，天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现小型水毁立即抢修，大型水毁一面抢修、恢复，一面及时向上级部门报告，争取上级支持以尽快抢修恢复

     2、搞好公路基础建设 根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程设施，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪抗灾能力提高， 对水毁遗留工程做到水毁一处治理一处，使水毁路段的重复发生率降到最低点

    搞好公路基础设施建设，树立养护保畅通思想

    按“建养并重、协调发展、深化改革、强化管理、提高质量、保证畅通”的公路工作方针，一手抓建设，一手抓养护，将养护工作放在首位，使建、养、管协调发展

    在条件许可情况下，应进行技术改造将路面硬底化

    与此同时，充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定

     3、全面养护，预防为主 全面养护，旨在对山区公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态，这样才能预防或减轻公路水毁

    而我们日常养护中某些道班往往只注重路面、路基的养护而忽略桥涵、排水防护设施的维护，山区公路水毁又往往由于路基排水及防护设施失养造成，每当暴雨山洪顺坡而下，冲刷路面淘空路基，造成边坡坍塌而水毁

    因此，预防水毁就必须对公路及其沿线构造物进行全面养护，做到： （1）路面坚实平整，横坡适度，泥结碎石路面横坡一般控制在3%以利排水；（2）削平高路肩，横坡要平整顺适保持4%，路肩要整洁，边坡要稳定，保持坡面平顺、坚实、无裂缝，无冲沟；路基边沟排水要顺畅，平坡路段保持不小于0.5%的纵坡，大于5％的陡坡路段边沟要加固，干浆砌沟底

    沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段则需采取建挡土墙防护，为了改变水流方向，消除或减轻水流对公路堤岸的直接破坏作用，结合设置丁坝和顺坝等导流设施的综合治理措施；（3）要对桥涵构造物经常进行检查保养，保证桥涵排水不冲不淤，使山溪洪水顺利排泄

    要经常注意桥下河床的自然冲剧变化，洪水过后及时清理河床上漂浮物和沉积物，适当疏浚河道，使水流顺利渲泄，一旦发现桥涵墩台基础埋深不足，应及时采取可靠防护措施，进行根治

     三、及时采取切实可行的治理措施 查清水毁隐患，采取有效措施做好水毁预防工作

     要在日常巡视检查公路路况的基础上，对现有公路抗洪能力的综合评定工作，确定所管养的危险路段，找出薄弱环节，制定分部治理实施计划，道班每日养护做到常抓勤管、 合理安排，坚持“雨天巡路”做到灾情及时发现及早抢修，加强路况检查

    特别是重视对公路排水设施及其防护工程安全质量检查，路面排水是否良好，路基排水设施有无损坏，路基边沟、排水沟、截水沟是否顺畅，桥涵有否淤塞，挡土墙等防护工程有否裂缝并及时维护完好

    根据山区公路技术标准低，抗灾能力差的具体情况，对一些薄弱环节加以注意，如取土炸石地段，公路上方是经常塌方地段，采取一些措施：（1）备足砂石材料，以备随时使用；（2）全线水沟涵洞检查有堵塞立即清通；（3）养路取土炸石在指定地点进行，施工完后及时清干净坡脚边沟余泥，修顺边坡、取走松动石块；（4）年年塌方地段尽量砌上护坡；（5）增加排水设施，一般3 00～508米设置一排水涵为宜，同时实地适当加深加宽傍山水沟；在条件许可下搞好路肩边缘线，排水沟浆砌“一年砌一点，两年成一串，多年成一线”，既搞好排水，又做到路容路貌好；（6）搞好横向排水，在陡坡地段每隔20米左右，在路肩两侧错位斜挖碎石填铺的截水明槽，或有计划的改造成硬路肩，以利渲泄并减缓流水冲刷；（7）抓好常规性养护，在养护中严格按操作规程办事

     四、完善山区公路的排水设施，增强公路抗灾能力 完善山区公路的排水设施是防治公路水毁的主要措施，主要包括排水设施，路基边坡面的防护，沿河路段的冲刷防护与加固措施

     路基排水设施主要是指边沟和为了拦截边坡上方流向路基的地表迳流，防止山坡漫流危害公路，减轻边沟的水流负担在路基边坡上方设置的排水沟与截水沟及与之相应的急流槽，总之要因地制宜设置才能收到综合治理的效果

    路基边坡面的防护是为了防止地面水及河水对路基边坡的冲刷，结合地质条件、坡度的缓和溪流流速的大小来决定砌石护坡护面墙，以能有效地防止地基边坡的滑坍和泥石流等水毁危害

     沿溪线路段的冲刷的防护与加固 沿河路段为了防止水流直接淘刷路基边坡和坡脚，应根据水深、流速，采用挡土墙、护岸等防护设施，并综合考虑改交流向，改变流态，消除或减缓水流对路堤直接破坏作用而设置丁坝、顺坝等的导流构造物等

     五、植物防护与工程防护相结合，是防治山区公路毁的根本途径 公路绿化能稳固路基，保护路面，荫蔽路面，美化环境，保持水土，对水毁防治起到一定作用

    在搞好山区公路绿化，同时完善公路排水防护的配合是防止山区公路水毁的有效途径

      总之，防治山区公路水毁一定要认真贯彻执行“预防为主，防治结合”的方针，不论是预防工程，还是水毁恢复工程必须依靠科学技术精心设计，精心施工，修一处，保一处，尽量减免水毁损失，使山区公路安全畅通

       若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用

    而泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易

    本文结合公路施工过程中常遇到不同条件下的软土路基问题，采取以下几种不同方法进行处理作出阐述，以供交流经验

     　　关键词:公路施工;软土地基;处理方法　　 　　0前言 　　软土地基通常是指地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在构造物施工时能达到要求担在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降以致彻底破坏构造物的不良地基

    在公路工程施工中软基是个常遇见的问题，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳、路面开裂、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用

     　　1灰土垫层 　　石灰土垫层施工前必须对下卧层进行检验，如发现局部软弱土坑应挖除，用素土或石灰土填平夯实

    施工时应将灰土拌和均匀控制含水量，如土料水过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量

    分层松铺厚度按采用的压实机具现场试验来确定一搬情况下松铺厚度应不大于300mm，分层压实厚度应有大于200mm

    压实后的灰土应采取排水措施，3d内不得受水浸泡

    灰土垫层铺筑完毕后要防止日晒雨淋应及时铺筑上层

     　　2预压和超载预压 　　预压和超载预压的填土高度应符合设计的要求

    用于预压与超载预压的土方应分层填筑并压实

    预压路堤顶面应设一定的横坡使排水顺畅

    承包人对有要求预压的路段尤其是桥头路段和箱涵路相接路段在施工安排上应尽可能早地堆载预压

    堆载顶面要平整密实有横坡

    在工期限制较严、预压时间较短时,也可采用超载预压的方法来加快预压期的沉降

    预压或超预压沉降后应及时补方,一次补方厚度不应超过一层填筑厚度,并适当压实对地基隐定性较好的路段，亦可按预测沉降量随路堤填筑一次完成到位

     　　3挖除换填、抛石挤淤 　　按设计的要求将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除,换填符合规定要求的材料

    换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度

    抛石挤淤应按设计要求进行，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出

    当软土地层横坡陡于1∶10时应自高侧向低侧抛投并在低侧边部多抛填

    使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后应用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实

     　　4垫层或砂砾垫层 　　按设计的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过200mm、并逐层压实至规定的压实度,碾压法施工时,应控制最佳含水量

    砂砾层应宽出路基边脚015m～110m,且无明显的粗细料离析现象

    两侧端以片石护砌，以免沙料流失

    填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时,在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布

    施工中应避免砂或砂砾受到污染

    如有严重的污染，承包人应换料重填

     　　5袋装砂井 　　袋装砂井的平面位置、长度、灌砂量均应如实作出施工记录并报监理工程师审批未获批准，不得进行下一道工序施工

    袋装砂井深度不应小于设计深度，顶部应伸入砂砾垫层至少300mm,使其与砂砾垫层贯通深证排水畅通

    袋装砂井套管插人地基时应严格控制垂直度和桩位，沉人深度应能保证砂袋放至井底标高并不得扭曲砂袋

    抽出套管日卖要防止带出和损坏砂袋

     　　6塑料排水板 　　塑料排水板的质量应符合图纸和规范规定的要求施工之前应将塑制排水板堆放在现场并加以覆盖,以防暴露在空气中老化

    施工进应严格按照图纸指出的位置、深度和间距设置

    塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于500mm,使其与砂垫层贯通;并将其保护好,以防机械、车辆进出时受损影响排水效果

    塑料排水板在插入地基的过程中应保证板不扭曲、透水膜无破损和不被污染

    板的底部应有可靠的锚固措施,以免在抽出保护套管时将其带出

    塑料排水板插好后应及时将露出的多余部分切断,并予以保护,以防因插板机移动、车辆的进出或下下雨时受到损坏而降低排水效果

    塑料排水板宜采用滤水膜内平搭接的方法连接,搭接长度不得小于200mm

    施工质量不符合要求,承包人应按监理工程师的要求采取补救措施或更换排水板

     　　7粉喷桩 　　在机具设备和材料进场的同时,应进行场地清理,使之符合施工要求并布置粉喷桩所需材料的储存和机具设备安装地点以及水电供应和排水沟位置

    钻机技术性能和指标应满足设计与施工要求

    钻机就位，应满足图纸要求,垂直度偏位不得大于15%，桩的孔位置与图纸位置偏差不得大于50mm

    严格控制喷粉时间、停粉则间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度

    桩身上部1/2～1/3桩长不小于5m的范围内必须进行三次搅拌，确保桩身质量

    发现喷粉量不足时，应整桩复打，喷粉中断时,复打重叠孔段应大于lm

    粉喷桩施工前进行成桩试验，确定喷头转速、提升速度、水泥用量等技术参数，使其满足图纸要求

    应做好施工记录实际的孔位、孔深、每个钻孔的地下障碍物、洞穴、涌水、漏水及工程地质情况均应作洋细的记录

     　　8砂桩 　　承包人应在施工前21天向监理工程师提交建议使用的材料样本、设备以及砂桩的施工安装方法，以便获得监理工程师的批准

    获得监理工程师对拟采用方法初步批准后，承包人应在监理工程师指示的地方，设置5根试验桩试验桩完成后，承包人应通过标准贯入试验证明施工方法是否满足规范要求

    如果第一次试验不能满足本规范要求，承包人应更换设备和改变施工方法，并再次进行试验，直至5根试验桩均成功

    施工方法和设备应得到监理工程师的批准后才能使用

    承包人应填写施工记录，以供监理工程师随时抽查，这些记录亦作为最终质量验收的依据

    砂桩施工方法应保证在砂桩的整个长度内有足够的桩径，而且还应保证砂料不被周围土体污染

     　　9碎石桩 　　承包人应提前21天提供计划用于工程的碎石材料样品以及施工设备、施工方法,报监理工程师批准

    承包人应于开工前在监理工程师批准的地点设置5根试验桩

    设置试验桩时，承包人应认真仔细地记录桩的贯入时间和深度、冲水量和水压、压入的碎石量和电流的变化等以确定桩体在密实状态下的各项指标,以此作为设置碎石桩的控制指标

    试验桩设置完毕后，还应对其中的三根试验桩进行标准贯入试验，并对其中的两根进行荷载试验以检验施工设备和方法是否符合规范的要求

    若一次试验不成功，则承包人应改装或更换设备，改变施工方法进行两次或多次试桩的设置直到5根桩全部符合要求

    承包人的施工设备和方法被监理工程师批准后，方可用于施工

    施工时碎石料应分批加入

    每次加料量一般为lm堆高的填料

    承包人应填写施工记录，监理工程师可随时抽查并将这些记录作为最终质量检查验收的依据

    设置碎石桩时应根据试验桩的成果严格控制电流，使其大于密实试验桩的电流值

    碎石桩设置完毕后，其顶部应按设计要求铺筑碎石或砂砾垫层

    在整个施工过程中应保证碎石料、不被周围土体污染

     　　10铺设土工合成材料 　　土工合成材料的质量应符合设计或规范的要求

    在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式开工前应结合工程先修筑试验路段以指导施工

    铺设土工合成材料应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设

    铺设时出工材料应拉直平顺，紧贴下承层

    可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面

    土工合成材料在铺设时应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向

    应保证土工合成材料的整体性,当采用搭接法连接时搭接长度宜为300mm～900Mm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于50mm；采用粘结法时粘结宽度不应小于50mm,粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度

    铺设土工合成材料的土层表面应平整表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层80mm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于60mm

    土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光长时间的直接暴晒

    填料应分层摊铺、分层碾压所选填料及其压实度应符合规范规定的要求

    土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机

    一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶

    对于软土地基应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道

    并使土工合成材料张紧

    填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸高度以不大于1m为宜，以兔造成局部承载能力不足

    卸土后就立即摊铺，以免出现局部下陷

    填成施工便道后,再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑第一层填料宜采用推土机或其它轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于60mm后才能采用重型压实机械压实

    双层土工合成材料上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于500mm

    施工过程中土工织物不应出现任何损坏,以保证工程质量

    否则承包人应予更换重铺

     　　11预压期和沉降监测 　　在软基地段路堤完工到路面铺筑之前应有路堤预压期

    预压期应按图纸规定

    沉降期内，没有监理工程师的批准不得在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土

    预压期内，承包人应按规定或监理工程师的要求进行沉降监测

    在预压期完成前14d承包人应将监测原始记录，沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准

    预压期可根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定是否应予延长

    路堤沉降变形达到设计预期值后，报监理工程师批准，始允许铺筑路面

    有超出路床以上多余填料时，应在路面即将铺筑之前，将路堤超出的多余填料铲除并将路堤整修到路床面标高和满足压实要求

    承包人应在软基地段路堤施工前，将用于沉降监测的记录表和报表格式报监理工程师批准

    填筑路堤前，承包人应在清理好的地表上安装沉降板

    沉降板应由承包人提供并符合设计要求

    如果监理工程师认为在某些桥头高路堤需要同时监测孔隙水压力时，承包人应按监理工程师的要求埋设孔隙水压力计及其观测设备，并与沉降同步观测

    在超载预压路段，沉降板应安装在路基顶部中心线上，纵向间距为200mm

    桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台台背l0m处开始，按路基中心线、左右两侧路肩内缘设置其后，以50m的间距设置沉降板

    施工过程中应对沉降板采取可靠的保护措施不使其变形损坏

    承包人应在路堤两侧趾部及距路堤两侧趾部5m处设置混凝土侧向变位桩

    其纵向间距不得超过100m,桥头引道地段不得超过50m

    承包人应对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测

    路基加载速度应控制为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm;坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm

    承包人应将观测结果结合沉降和位移发展趋势进行综合分析

    其填筑速率应以水平位移控制为主，如超过此限应立即停止填筑

     　　12结束语 　　综上所述，必须从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行的处理好软土地基，是公路施工中必不可少的一个环节

    

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