央企信托-225号泰州地级市项目

 稀缺1年期+泰州地级市项目+“AA+”融资+“AA+”担保+公开发债主体（严禁挂网！严禁泰州客户认购）
 【央企信托-225号泰州地级市项目】
【基本要素】
5亿，12个月，
业绩基准：
100万-300万（不含）：6.4%/年
300万及以上：6.5%/年
季度付息（每季度末10号付息）
【交易对手】：
1、AA+公开发债主体融资，发行人是泰州市负责市政道路改造、安置房和厂房建设、道路维修及国有资产投资和管理的主体，也是泰州市第三大资产平台公司，公司总资产716.23亿元。
2、AA+公开发债主体担保，担保人为泰州市重要的基础设施建设及国有资产经营管理主体，公司总资产619.57亿元，为AA+公开发债主体。

央企信托-225号泰州地级市项目

信托定融政信知识：

分析了改扩建道路路基的加宽施工难点，并对公路的路基改扩建加宽施工技术、台阶施工、路基填料的选择问题和铺路碾压等施工环节进行研究

    根据实践情况可知，工作人员在对公路路基进行加宽施工的时候，会选择合适的材料，严格控制施工的技术，从而提高加宽路基的质量

     关键词：公路工程；改扩建道路；路基加宽；施工技术 随着我国国民经济的不断发展，人民的生活水平不断提高，私家车的数量逐渐变多

    这导致了现有的交通道路压力变大

    为了让道路运行比较通畅，要对现在的公路路基进行扩建的施工

    而我国公路路基改扩建施工技术还处于初级阶段，很多项目中都存在新路基和旧路基位置沉降的问题

    为此，以后要加强关于公路路基改扩建施工方面的研究，从而保障我国交通运行的稳定

     1公路路基改扩建与加宽的重要性 如今，我国城市里居民的人口数量不断增多，给道路交通带来了一定的压力

    为了可以缓解城市道路交通的压力，要合理地加宽公路路基，在对公路进行改扩建施工时，要运用合理的路基加宽技术，保证公路路基结构的稳定和安全，保障居民的出行质量

    为了使公路路基加宽技术能够很好地应用，工作人员要根据施工路段的公路改扩建需求进行扩建

    对于原有的路基加宽技术进行改进，而且要更新路基加宽理念

    不断提高公路扩建工程的整体质量

    除此之外，鉴于我国公路改扩建工程的施工规模不断扩大，在运用路基加宽施工技术时，工作人员要结合路基的沉降情况，采取合理妥善的路基加宽技术，尽量减少公路路基沉降现象和坍塌问题的发生

    比如在某个公路的改扩建工程当中，由于路基加宽技术使用的不合理，导致路基的稳定性变低，由此使公路路基出现了比较严重的塌陷问题，路基表面也出现了很多裂缝

    因此，在公路的改扩建工程中，工作人员要根据实际道路运行情况，改进公路路基加宽技术，提高公路路基的施工质量，更好地满足人们的出行需求

     2我国公路路基改扩建加宽现状 我国的公路路基加工施工中的改扩建技术还处于发展的前期，虽然我国很多地方的公路已经实行了改扩建施工，也从国外的施工案例当中取得了先进的经验，并在我国的施工当中取得了一定的发展

    但是，根据现在我国的实际情况分析发现，许多外部因素会对路基改扩建施工造成很多影响，导致工程出现质量问题

    在施工中，设计思维方式和施工技术仍然存在许多问题

    从当前的施工现状可知，在对公路进行改扩建的时候，旧道路存在非常多的问题，致使施工难度增大，在这很多公路进行改扩建之后，汽车在路面上行驶使路面出现了沉降裂缝等问题

    对此，要加强对改扩建技术的研发和设计，采用合理的施工技术

     3公路路基改扩建加宽施工难点 由于旧路机在长时间的使用当中已经形成了一种稳定的状态，虽然在传统的路基改扩建施工完成之后路基会变宽，但是新路基和旧路基的交界处还是会出现裂缝，新路基在建造后还没有达到稳定的情况下，经过汽车的碾压会变形，施工过后肯定会出现不同程度的沉降情况，并且沉降也会非常不均匀

    由此可见，公路路基施改扩建施工难度大，出现的问题也很多

    由此，汽车行驶安全存在较大的隐患，比如车辆的车胎会遭受到不同程度的损伤，严重时还会威胁人们的生命财产安全

    由此可见，施工过后出现的沉降问题已经成为现在改扩建施工的重点，对于这方面要进行严格的控制

     4公路改扩建路基加宽模式 4.1单侧分离加宽模式 在原来的道路一侧增加一个完全分离或者分离带形的新建道路就是单侧分离加宽模式

    新道路和旧道路的路基并没有完全连接上，使用单侧分离加宽模式不仅能够让原来的旧路机保持正常运行，而且还能够为车辆运行提供新的道路

    施工人员在使用单侧分离加工模式时，要根据道路横向长度在指定的位置添加新的道路

    如果选择的施工地段车辆较多就不适合使用单色分离加宽模式

     4.2双侧分离加宽模式 在原来的道路两侧增加完全分离的，或者是以分离形式为主的，新建道路就是双侧分离加宽模式

    这种模式一般用于施工规模非常大的道路工程

     4.3单侧拼接加宽模式 单侧中间加宽模式主要就是以旧的道路为基础

    新的道路和旧的道路有效拼接

    在对新路基和旧路基进行拼接的过程当中，为了提高新路基和旧路基的拼接质量，施工人员要将旧路基横坡进行一定程度的调节

    如果就道路横坡和新建道路，不合适就会降低，新旧路基拼接的质量

    在对旧道路的横坡进行调整的过程当中，诗歌人员要结合旧道路的横坡情况进行调整，在指定的位置进行拼接，保证路面车辆的稳定运行

     4.4双侧拼接加宽模式 双侧拼接加宽模式，主要就是在旧的道路两侧进行加宽

    而在施工过程当中也会面临新路基和旧路基的拼接问题

    为了保证新道路和旧道路的路基拼接质量良好

    工作人员要结合旧道路的使用情况，在道路两侧进行合理的拼接

    而且还要结合施工地区的地形条件，运用科学的拼接方法将新旧路基进行拼接

    在对高速公路进行施工时，可以运用双侧拼接加宽模式，从而保证旧道路的路基结构稳定性

     5公路路基改扩建加宽施工技术 5.1施工前准备 （1）基底处理

    在对公路的旧路基进行改扩建施工之前，要先对地基部分进行仔细的检查

    施工人员需要把施工区域内的灌木和杂草清除，保证路基中不夹杂任何污泥和夹杂物质；需要进行翻浆换填的区域处理要先将这部分进行平整处理在进行压实处理

    施工中有些部分不是软土路基，可以使用压路机直接对路面进行碾压，而前提是确保达到了施工条件，保证公路的压实度要高出其他公路1%～2%

    （2）挖台阶

    在某个公路的改扩建施工项目当中

    公路的坡度比为1∶1.5

    在对公路进行施工之前

    根据施工工艺规范的要求，将公路挖掘成台阶的结构，这样有利于新路基和旧路基更好的结合，方便布置

    另外，还要加固这一部分的结构、台阶的宽度，要满足铺摊和压实设备的要求最好保持在2m

    施工期间如果存在特殊情况，要根据特殊情况来对施工做出相应的调整,但最低也不能在1m以下

    在对公路进行台阶开挖的时候，需要开挖到原路基结构压实的部分

    （3）路基填料的选择

    施工中选用的施工材料会严重影响到路基的沉降问题

    由于旧道路经受长时间的车辆碾压之后，结构已经被压实，因此不会出现沉降问题，结构稳定性也比新路基好，而在对公路进行扩建之后新路基达到这一标准也是非常困难的

    虽然对路面进行碾压施工的时候选用的是非常重的设备，但是也避免不了新路基会出现沉降的情况

    由此可见，在施工的过程当中要严格地选用路基填料的品质

     5.2施工过程控制 （1）控制压实度

    为了全面提高加宽路基的断面压实质量，在填注施工的时候，应该在路基的两侧把路基的尺寸加宽到30～50cm

    在对台阶的下部分施工时，当填注达到顶面的高度时，要保证台嘉和新填注的部分同时受到碾压

    （2）分层碾压

    为了提高加宽路基的压实程度，首先，需要在对公路进行改扩建施工的时候，根据施工的要求选择分层填注和碾压方法

    其次，在施工过程中，路床的各个层面松铺厚度保持在30cm以下，有利于施工，并将其他的结构也要控制在50cm以下

    再次，要严格控制新旧路基连接位置上的含水量，如果超过规定的范围就要对路基进行翻晒处理，以此来达到降低含水量的目的

    最后，要在表面上铺一层碎石或者石屑找到平衡点，再继续压实工作

    （3）冲击碾压

    如果想要解决新路基和旧路基出现不同情况的沉降和基层结构的压实程度问题

    我们要根据施工的需要，选择25kJ的冲击压路机对路面进行碾压

    并且每一个部分都要碾压20遍才能保种每个部分都压实

    除此之外，如果路基的填注部分厚度是1m，就要使用冲击压路机碾压20遍以上才能够保证新填注部分的压实程度

    （4）强夯法

    对于路基加宽的部分，要根据施工的技术要求对其进行碾压，而有一些边角是不能够碾压的，否则会使边角和其他地方的压实程度不同导致出现裂缝

    为了解决这一问题，需要使用强夯法对这种边角进行碾压，保证路基结构的稳定性

    这种方法非常简单，并且有很高的经济效益，是现在公路路基改扩建施工当中常用的施工技术之一

    （5）土工格栅

    对高速路进行施工的时候一般使用土工合成材料，这会严重影响公路施工的质量

    通常情况下公路路基改扩建施工当中使用的施工技术是加筋，并使用土工格栅施工材料

    这种材料制作完成后是一种平面网状抗拉式并且具有非常高的强度

    主要是由聚丙烯等材料合成，能够达到现在交通运行的要求

     6结束语 对我国现在的公路路基改扩建施工现状进行分析得出，施工时新路基和旧路基非常容易出现不同程度的沉降问题，并且还会出现裂缝等危害，给汽车的行驶带来安全隐患

    为此，需要加强对各个施工环节的质量检测，提高交通的运行质量

     参考文献： 【1】夏树峥,姜景山.高速公路改扩建工程加宽拼接技术综述【J】.海峡科技与产业,2016(5):123-126. 【2】白合提尔·艾热提.公路改扩建道路的路基加宽施工技术【J】.西部交通科技,2016(4):33-35+42. 【3】王丽敏.高速公路改扩建路基加宽常见病害产生原因及预防措施【J】.交通世界(建养机械),2011(5):171-172. 通过机械抹光机反复磨光成型的一种地面形式

    具有表面硬度高、密度大、耐磨、不生灰尘等优点，采用半机械化施工，施工工艺新颖，质量要求高

     关键词：硬化剂 抹光机 PG道路嵌缝胶 渗透剂   　　大型连锁超市按照业态一般可分为仓储式超市（如麦得龙、东方家园等）和购物广场（如沃尔玛、家乐福、大福源等）两类

    超市仓储区和停车场整体地面面积通常在5000~20000 M2,由于仓储区贮存货物较多，地面上要行驶叉车等运输设备，地面活荷载比较大，一般设计活荷载为15KN/M2

    对于地面的质量要求非常严格，工程中全部采用整体现浇耐磨硬化剂地面

     　　整体现浇耐磨硬化剂地面是在现浇混凝土初凝的时候在混凝土表面上均匀撒播一层硬化剂材料，通过机械抹光机反复磨光成型的一种地面形式

    耐磨硬化剂地面具有表面硬度高、密度大、耐磨、不生灰尘等优点

    硬化剂耐磨地面的28天抗压强度：非金属地面硬化剂地面80MPa；金属地面硬化剂地面91MPa

    施工完毕48～72小时后可开放行走，7～10天后轻型货车可以行驶；28天后可以正常使用

    它摒弃了传统的混凝土基层与面层分开施工的做法，消除了因基层与面层结合不良而导致裂缝和空鼓的质量通病，简化了工序，缩短了施工周期，节约费用

    硬化剂材料由骨料和胶结物两部分组成

    骨料为砂状，平均粒径1.5mm，约占总量75%，分非金属和金属骨料，金属骨料通常采用金刚砂（碳化硅），硬度在莫氏8度以上；胶结物为经处理的高标号水泥，除采用水泥本色外，还有红、黄、绿、灰等多种色彩可供选择

    除骨料外，其它水泥、色料等重量不超过总重量的25%

    硬化剂用量根据材料说明书和设计要求确定，标准用量为5KG/M2

     　　地面构造由回填砂石垫层φ12@200双向钢筋网250厚C30商品混凝土上撒5KG/M2硬化剂刷环氧树脂渗透剂组成

    楼面构造由φ6@200双向钢筋网60厚C30商品混凝土上撒5KG/M2硬化剂刷环氧树脂渗透剂组成

     具体施工工艺为： 一、施工前准备 1、施工前做先做好水、电管线的预埋，尤其是排水地漏必须预留到位，清除地、楼面上的淤泥、积水、浮浆和垃圾

     2、根据地面开阔的特点，在回填土施工过程中依据人力和机械状况编制施工计划，合理划分多个施工段，实行流水作业

     3、设置控制铺筑厚度的标志，在固定的建筑物墙上弹上水平标高线或钉上水平标高木橛

    楼面用水准仪配合间隔2米做好灰饼

     4、铺筑前，应组织有关单位共同验槽、办理隐检手续

     二、砂石垫层施工工艺 　　材料的选择：地面回填土宜选用质地坚硬、含水率小、级配良好的砾石或粗砂、石屑或其它工业废粒料回填

    回填的材料中，不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾

    用做排水固结地基时，含泥量不宜超过3%

    碎石或卵石最大粒径不得垫层或虚铺厚度的2/3，并不宜大于50㎜

     1、工艺流程： 　　检验砂石质量分层铺筑砂石洒水机械碾压 找平验收 2、对级配砂石进行技术鉴定，如是人工级配砂石，应将砂石拌合均匀，其质量均应达到设计要求或规范的规定

     3、分层铺筑砂石 1）铺筑砂石的每层厚度，一般为15-20㎝，不宜超过30㎝，分层厚度可用样桩控制，铺筑厚度可达35㎝，宜采用8吨的压路机碾压

     2）分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接槎处的水平距离应错开0.5—1.0米，并充分压实

     3） 铺筑的砂石应级配均匀

    如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石

     4）洒水：铺筑的砂石应级配砂石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂石的最佳含水量，一般为8%-12%

     5）夯实或碾压；夯实或碾压的遍数，由现场实验确定

    采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50㎝

    边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实

     4、找平和验收： 　　施工时应分层找平，夯压密实，并应设置纯砂检查点，用200㎝3的环刀取样，测定干砂的质量密度

    下层密实度合格后，方可进行上层施工

    用贯入度进行检查，小于试验所确定的贯入为合格

    最后一层压（夯）完成后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高

    地基变形模量EO不应低于30N/mm2

           5、质量标准 （1）、保证项目： 1）基底土质必须符合设计要求

     2）纯砂检查点的干质量密度，必须符合设计要求和施工规范的规定

     （2）、基本项目： 1）级配砂石的配料正确，拌合均匀，虚铺厚度符合规定，夯压密实

     2）分层留接槎位置正确，方法合理，接槎夯压密实，平整

     3）允许偏差项目 　　砂石地基的允许偏差 项次 项目 允许偏差 检验方法 1 顶面标高 ±15 用水准仪或拉线和尺量检查 2 表面平整度 20 用2米靠尺和楔形塞尺检查 3 坡    度 不大于房间相应尺寸的2/1000，且不大于30 用坡度尺检查 4 厚    度 在个别地方不大于设计厚度的1/10 用钢尺检查 6、成品保护 1）、回填砂石时，应注意保护好现场轴线桩、标准高程桩，防止碰撞位移，并应经常复测

     2）、夜间施工时，应合理安排施工顺序，配备足够的照明设施；防止级配砂石不好或铺筑超厚

     3）、砂石垫层完成后，应连续进行上部施工；否则应适当经常洒水湿润

     7、应注意的质量问题 1）、大面积下沉：主要是未按质量要求施工，分层铺筑过厚、碾压遍数不够、洒水不足等

    要严格执行操作工艺的要求

     2）、局部下沉：边缘和转角处夯打不实，留接槎没按规定搭接和夯实

    对边角处的夯打不得遗漏

     3）、级配不良：应配专人及时处理砂窝、石堆等问题，做到砂石级配良好

     4）、密实度不符合要求：坚持分层检查砂石地基的质量

    每层的纯砂检查点的干砂质量密度

    必须符合规定，否则不能进行上一层的砂石施工

     5）、冻结的天然砂石不得使用

     三、耐磨地面施工 1、根据划分好的施工段，绑扎双向钢筋网

     2、为保证钢筋在浇筑混凝土时不被踩踏,应铺设马道

     3、按地面设计标高安装宽度不大于6M模板（宜用槽钢），用水准仪检测模板标高，对偏差处用楔块调整高度，保证模板的顶标高误差小于3mm

     4、混凝土浇筑前洒水使地基处于湿润状态，楼面用水泥浆充分扫浆

     5、混凝土宜选用商品混凝土现场泵送，水泥选用低水化热的粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，尽可能减少水泥用量

    细骨料采用中砂，粗骨料选用粒径5~20mm连续级配石子，以减少混凝土收缩变形

    骨料中含泥量对抗裂的危害性很大

    因此骨料必须现场取样实测，石子的含泥量控制在1%以内，砂的含泥量控制在2%以内

    外加剂采用外加UEA 微膨胀剂

    掺入量按照水泥重约10%

    试验表明在混凝土添加了UEA之后，混凝土内部产生的膨胀应力可以补偿混凝土的收缩应力，可减少混凝土的不规则开裂

    施工配合比应根据试验室试配后确定

    控制水灰比小于0.5，坍落度70~90mm

    如采用彩色混凝土地面时应严格按照试配确定的比例添加色浆，保证混凝土不出现过大的色差

     6、混凝土的浇筑应根据施工方案分段隔跨组织施工，混凝土尽可能一次浇筑至标高，局部未达到标高处利用混凝土料补齐并振捣，严禁使用砂浆修补

    使用平板振捣器或6米振捣梁仔细振捣，并用钢滚筒多次反复滚压，柱、 边角等部位用木抹拍浆

    混凝土刮平后水泥浆浮出表面至少3 mm厚

    楼面混凝土找平后将灰饼剔除

    混凝土的每日浇筑量应与墁光机的数量和效率相适应，每天宜500~2000M2

     7、混凝土浇筑完毕，采用橡皮管或真空设备除去泌水，重复两次以上后开始耐磨材料施工

    耐磨材料施工前，中期作业阶段施工人员应穿平底胶鞋进入，后期作业阶段应穿防水纸质鞋进入

     8.1　第一次撒布耐磨材料及抹平、磨光 （1）耐磨材料撒布的时机随气候、温度、混凝土配合比等因素而变化

    撒布过早会使耐磨材料沉入混凝土中而失去效果；撒布太晚混凝土已凝固，会失去粘结力，使耐磨材料无法与其结合而造成剥离

    判别耐磨材料撒布时间的方法是脚踩其上，约下沉5mm时，即可开始第一次撒布施工

     （2）墙、柱、门和模板等边线处水份消失较快，宜优先撒布施工，以防因失水而降低效果

     （3）第一次撒布量是全部用量的2/3，拌合物应均匀落下，不能用力抛而致分离，撒布后即以木抹子抹平

    耐磨材料吸收一定的水份后，再用直径为1m圆盘抹光机碾磨分散并与基层混凝土浆结合在一起

     8.2 第二次撒布耐磨材料及抹平、磨光 （1）第二次撒布时，先用靠尺或平直刮杆衡量水平度，并调整第一次撒布不平处，第二次撒布方向应与第一次垂直

     （2）第二次撒布量为全部用量的1/3，撒布后立即抹平，磨光，抹光机将圆盘更换四片式抹片，重复抹光机作业至少两次

    抹光机作业时应纵横向交错进行，均匀有序，防止材料聚集

    边角处用木抹子处理

     （3）面层材料硬化至指压稍有下陷时，抹光机的转速及角度应视硬化情况调整，抹光机进行时应纵横交错3次以上

     9、 表面修饰及养护 （1）抹光机作业后面层的抹纹比较凌乱，为消除抹纹最后采用薄钢抹子对面层进行有序、同向的人工压光，完成修饰工序

     （2）耐磨地坪施工5-6小时后喷洒养护剂养护，用量为0.2升/m2

    或面覆塑料薄膜防止水分散失引起开裂,撒水养护一周

     （3）耐磨地坪面层施工完成24小时后即可拆模，但应注意不得损伤地坪边缘

     10、地面变形缝的设置和施工 1、由于超市地面的面积非常开阔又是整体现浇成型，因此变形缝的处理尤为关键，如果变形缝的设置和处理不当会引起整个地面的大面积开裂、变形

    在制定混凝土施工方案时应按照地面的实际情况确定伸缩缝的留设位置和距离，通常室内地面的伸缩缝间距为40~60米，室外地面的伸缩缝间距为20~30米，缝宽20~30mm，

    纵向缩缝应采用平头缝或企口缝其间距可采用3～6m一道，横向缩缝宜采用假缝，其间距采用6～12m；高温季节施工的地面，假缝间距宜采用6m

    假缝的宽度宜为5～10mm；高度宜为垫层厚度的1/5，设置防冻胀层的地面，纵向缩缝、横向缩缝应采用平头缝，其间距不宜大于3m

     2、耐磨硬化剂地面面层施工完成5~7天后宜马上开始切割缝，以防不规则龟裂

    切割应统一弹线，以确保切割缝整齐顺直

    切割缝完成后将缝内杂物清理干净，用除尘器吹干缝内积水

    将PG道路嵌缝胶灌入缝内

    PG道路嵌缝胶是广泛用于高速公路混凝土路面变形缝灌缝的一种材料，这种材料均具有良好的耐候性、延展率和防水性能，非常适合做为灌缝的材料，经过多个工程实验，实际效果非常好，值得大力推广

     11、涂刷环氧树脂渗透剂 1）渗透剂是用于涂刷在水泥地面上的一种树脂材料

    主要成份包括环氧树脂、固化剂和填料

    涂刷完成后树脂材料渗入混凝土表面和毛细孔中，可以明显提高混凝土的表面抗压强度、抗渗性、易于清洁

    其抗压强度：Mpa≥55；附着强度：1级；耐磨强度：（750g/500r）g≤0.04

     2）施工工艺： 1、基层处理：首先用角磨机对地面上凸凹不平处磨平，潮湿的地方烘干，清理吸尘，使其达到平整、清洁、无松动、无油污、地面干燥（含水率≤10%）、环境清洁、施工时的温度在5度以上

     2、底涂一遍：配好的渗透剂用滚刷均匀涂在处理完毕的地面上，涂刷厚度0.5~0.8mm,使树脂渗透到水泥内部

     3、面涂二遍：首先对固化的底涂进行打磨，清除大的气泡，清理干净，达到平整无杂质

    然后用滚刷把配置好的彩色面涂均匀滚在底涂上，第一遍完全固化后方可涂刷第二遍，最后进行收光

    达到无接缝、完全覆盖、色泽一致、光洁明亮的效果

     4、施工完毕后要马上进行现场维护，固化时间（24小时）内严禁踩踏，固化完成后要采取严格措施保护成型的地面

     12、验收标准 1）保证项目：混凝土的抗压强度不应低于设计标准，坡度正确不积水

     2）允许偏差项目        超市大面积耐磨硬化剂地面的允许偏差（公司内部标准） 项次 项    目 允许偏差 检  验  方  法 1 表面平整度 5mm 用6米靠尺和楔形塞尺检查 2 缝格平直、对角线 ±3mm 拉10m线和用钢尺检查 3 缝格深度 ±5mm 用钢尺检查 4 嵌缝材料饱满程度 饱满 肉眼观察 5 细微裂缝长度 〈20 mm 肉眼观察 　　通过在大福源超市、东方家园建材超市工程中的实际应用，使用效果非常理想