LT礼城智选私募证券投资基金

<渝南区域优质城投债>标准城投债券自1992年首发以来，发行30年来无一实质性违约！！安全性远高于非标类产品
【基金名称】：LT礼城智选私募证券投资基金
【投资标的】：重庆市万盛xx开发投资集团有限公司2022年面向专业投资者非公开发行公司债券(第一期)
证券简称：22万盛01，证券代码：194320
【开放日】：每个工作日
【债券到期日】2025/4/21
【风险特征】：R3
【业绩报酬】：债券收益率为年化7.5%，超额部分不提取业绩报酬
【托管人】：中信建投证券股份有限公司
【投资亮点】
【城投债】 城投债券是地级市及区县政府直接融资的唯一合法方式。债券作为唯一合法的有效拉动GDP的资金融通方式，受到中央及各级政府的高度重视，确保债券发行、兑付也是最为重要的政府任务之一。
【零违约】 城投债是由政府控股的城投平台在银行间市场或证券交易所发行并负责有偿义务的债券，城投债主要用于地方建设，具有很强的政府意志，得到地方政府的大力支持。在政府平台融资中， 具有最高的安全等级， 兑付顺位优先于银行贷款和非标融资。 1993 年至今，全国范围内的城投债券，保持了30 年零违约的记录。
【标准化】城投债具有标准化、相关法律法规完善、市场成熟且规范的特点，是最可靠的金融工具之一。发行过程受发改委、财政部、人民银行、银保监会、证监会、交易所等层层监管。
【主体评级AA】 重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司，主体长期信用等级 AA，评级展望为稳定。实力强劲，信誉佳，按约定偿还标的债券本息的意愿强、压力小，违约风险很低。

政信知识：

往往能在短时间内达到施工的要求，其实施起来也比较容易，就是用优质土来替换软质土，可以通过人工挖掘或是爆炸法将软弱土挖掘出来，然后再将优质土填埋进去，但在置换材料的选择上应该注意选择一些即使被地下水浸没也不会降低其承载力的粗粒土

     2.表层处理法 当公路施工处的地表面极软弱的情况下，施工部门就可以使用表层处理法来处理地基，它是通过增添材料或是排水和敷设的办法来防止地基在局部剪切的情况下发生变形，同时把填土载荷尽可能地平均地分布在施工地基上，以此来提高公路的地表强度，然后保证后面的施工进程

    而表层处理法可以通过很多中的处理办法来实施，比如说砂垫层法、敷设材料法、还有表层排水发和添加剂法等等【1】

    砂垫层法是针对地基的软土层非常薄并且含有大量的水分的时候，可以通过铺垫1米左右的砂垫层在软土地基上，以此来起到排水层的作用，来固结软土层，另外又是填土内的地下排水层，可以降低地基下的含水量

    但如果出现大量的地下水渗出的时候，仅仅采用山砂作砂垫层是不能达到充分排水的效果的

    在对砂垫层的材料的选择上也要注意，要尽量使用一些透水性好的材料，如果在地基中填入的是透水性能不好的材料可能就会妨碍侧向的排水

    对于土质比较好的仅仅是因为含水量大的软土地基来说，可以直接通过表层排水法来解决，在对地表面进行填土之前就开槽挖沟，然后再填入一些透水性还的碎石或是砂砾

    而对于地基土层不均匀的路段来说，可能会发生侧向变位或是造成局部的不均匀沉降，这样就可以通过垫付材料来防止上诉情况的发生，通过垫付材料的拉抗力来平均支撑填土的荷载，以提高其支撑能力

    在材料选择方面可以选择土工布或是化纤无纺布等

    当地基表层是粘性土的时候，就需要在表层土内添加一定的添加剂，比如说生石灰、熟石灰或水泥等等，来加强地基的强度

     3.水泥搅拌桩在软基施工中的应用 在软基施工中，水泥搅拌桩被广泛的运用，来提高高速公路的质量以及安全性，还能起到延长公路使用寿命的作用并且有效的加固地基，所以说对水泥搅拌桩技术的质量控制是保证公路整体质量的首要条件【2】

    在应用水泥搅拌桩技术来处理软土地基时应该首先测量软土层的深度和其涵盖的范围，然后根据得到的一系列数据在对施工进行下一步的具体操作，而施工企业也应该严格按照施工设计图的要求来对水泥搅拌桩进行准确的控制，而不是盲目的定位，另外在定位过程中还应该严格的控制水泥搅拌桩的偏差值，尽量的控制在十五毫米以下

    在施工之前还应该对公路的施工的土质和地下含水量等作出充分的调查了解分析，来方便在对施工过程中所要涉及的施工材料的配比，然后将施工材料以及水泥的搅拌时间或是速度进行一定的统计，在经过相关的质检部门的检查允许动工后再进行整体的施工

    首先应该完成桩机的定位工作，然后用打桩机对土层进行沉降工作，将之前调配好的材料注入到搅拌机中，做好第二次沉降的准备，最后就是进行第二次的沉降工作等到起初凝后就可以将打桩机挪开进行后续的施工作业

    在这里需要注意的是在施工的前期阶段，要充分地勘察好施工地段的地质情况，对于地表或是较浅表层的垃圾或是一系列的障碍物要及时的清理，方便后续的施工作业，对于有坑洞的表层选择一些透水性能好的材料来进行填补，另外在回填的过程中也一定要把握回填材料的质量，以免造成施工过程中机械塌陷

    而在搅拌桩的形成过程中，一定要保证注浆的均匀连续性，在成型过程中避免出现断层或是裂缝的现象，在提神喷浆的工序中也不能出现中断的现象，一定要保证其连续性，如果有特殊原因造成了断浆的现象就应该放弃改桩然后进行重新注浆【3】

    桩在定位的时候也要注意一定要符合相关的施工要求，偏差值以及各个参数的值都应该要管理要求来，避免做无用功，造力物力的浪费

    在搅拌桩的打孔阶段，对于软土层进行打孔也往往要用到重型机械，一定要控制好施工的速度，防止对软土地基产生较大的压力而导致严重后果

    另外还要控制施工的成本，避免延误工期

    在施工过程中对周边的建筑物或是其他工程都要做好一定的防护措施，在对高速公路的施工之前也要对周围的管道线路进行一定的了解，避免在施工过程中对周边的居民生活带来影响，应该将其影响降至最低

     4.预制管桩在软基处理中的应用 在软基的处理过程中，可能会出现由于施工方式的不正确或是施工时机的把握不好以及其他的影响因素往往会对公路的正常建设造成一定的影响，比如说地基失稳或是沉降不均匀等现象

    而施工单位在选择预制管桩对软土地基进行处理时应该给予很高的重视，不断加强对于预制管桩的管理，同时对于施工人员也有一定的要求，需要他们具备一定的实践能力，才能在实际的操作过程中善于发现问题

    将预制管桩运用在软基处理中应该首先对施工场地进行全面的清理来保证软土地层的平整

    在施工过程中要十分重视管桩的竖直度，只有管桩一直保持竖直状态，才能保证其施工质量

    在将预制管桩插入到地下的过程中，一定要小心施工，保证其偏差值不大于施工设计中的预设范围，严格控制其偏差值，一旦超过误差范围就要进行重新施工

    在对路基进行开挖施工的过程中，施工单位应该对周围的设施采取一定的保护措施，在基坑的周围切记不能出现杂物堆放等现象，在施工之前也可以根据施工路段的实际情况来进行试桩作业，来避免不必要的损失，进一步提高工程的质量

     5.结语 如今随着社会的不断发展，人们对于高速公路的质量也有了越来越高的要求，而在众多的公路工程中，软土地基是诸多公路质量问题的关键所在

    施工单位要提高公路施工质量就一定要采取科学合理的办法来解决施工过程中所遇到的软基问题，来进一步确保人们的出行安全

     供同行参考

     　　关键词：市政建设；路桥施工；探讨 　　1集料最大公称粒径与压实层厚度的几何匹配 　　现在市政道路沥青面层普遍存在集料粒径偏粗，与其相匹配的压实层厚度稍偏薄的问题

    这不利于沥青混合料的压实

    沥青面层压实度不足，空隙率大，容易产生早期损坏现象

    借鉴美国Superpave的成功经验，可采用层厚要大于最大公称粒径3倍的原则

    中下面层通常采用公称最大粒径26.5mm，厚度5—6cm，显得稍薄

    如按3倍关系，厚度宜采用7.5cm

    或者6cm层厚采用20mm最大粒径效果可能会好些；同样4cm厚度表面层宜采用13mm、12.5mm，或5cm的层厚，16mm粒径沥青混合料

     　　离析也是普遍存在的问题，这主要是沥青混合料的粒径偏大造成的

    离析主要有两种现象：①条状离析带，表现为纵向条带状的粗细集料不均匀分离现象；②块状离析，表现为一块块的粗集料集中而细料偏少的铺面

    离析处孔隙较大，雨后吸收较多的水分，因蒸发缓慢而呈现较深的颜色，外观比较分明

    对于中—厂面层AC-25I型沥青混合料，即使采用两台摊铺机阶梯式进行摊铺，带状离析仍然无法避免

    加上层厚偏薄，这个区域的空隙率过大，成为透水、积水、积浆的场所，容易导致沥青从集料表面的剥落，而产生早期的水损害

    当然由原材料的变异所引起的级配变化也是造成离析的重要原因

     　　2表面层矿料级配 　　城市主干道，交通任务繁重，要求新铺筑的沥青路面具备：①较强的水密性，即沥青路面具有一定的阻止水分进入结构层的能力，以减少路面出现松散、坑槽和唧浆等早期水损害；②足够的高温稳定性，能够抵抗高温使用环境下的车辙变形；③良好的抗滑能力以及表面服务功能，保证在路面潮湿时，车辆能够高速安全行驶

    在外界因素的作用下其抗滑能力也不至很快降低，同时具有行车舒适、低噪声等功效

     　　沥青混合料的结构组成对其水密性、高温稳定性以及抗滑性能有着重要的影响

    室内试验结果和实践经验都表明，在夏季高温季节沥青混合料的抗车辙能力70％以上来自于集料的骨架结构

    因此，选择一个良好的级配结构对于整个路面性能起着关键的作用

     　　通常城市干道路面表层采用AC—16I型密实式沥青混合料，水稳定性较好

    但在高温以及交通量巨大的使用环境下，其沥青胶浆的移动空间不足，并上浮到路表，易于发生车辙变形

    而且使用AC—16I型混合料所铺筑的路面构造深度偏小，尤其在气温较高的湖北地区，通车不到一年，其构造深度几乎消失殆尽，为车辆安全行驶埋下了隐患

    如果采用SMA-13则会显著提高道路的整体性能，但它对集料要求高，初期投资大

    但若使用Superpave—12.5型沥青混合料，以上问题就迎刃而解了

     　　采用鄂州科氏沥青PG70—22，京山玄武岩，对Su—perpave—12.5型沥青混合料的矿料级配、水稳定性以及高温稳定性进行试验的结果

     　　由以上试验结果可知，Superpave—12.5具有较强的抗水损害、抗高温车辙能力

    因为在Superpave—12.5中，粗集料通过相互啮合嵌锁形成骨架，细集料与沥青胶浆则填充在骨架空隙中，使得混合科具有较高的力学强度和水密性

     　　3理论密度 　　在沥青混合料配合比设计对，空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度是评价混合料沥青甲量以及矿料级配的关键参数

    而最大理论密度的准砖与否直接影响着这三个参数的计算结果测试最大廷论密度有三种方法：①据不同粒级矿料的密度以及它们在混合料中所占的质量比例计算②真空法，③溶剂法： 　　在沥青混合料拌和过程中，如果集料的开口空隙全部为沥青所填充，或者集料表面没有任何空隙，这时计算混合料的最大理论密度就采用集料的表观密度：如果集料的开口空隙没有吸收沥青，此时就采用集料的毛体积密度计算混合料的最大理论密度

    事实上，矿料表面存在的开口孔隙，在加热拌和时部分孔隙会有选择地吸收沥青

    在沥青混合料中，集料的有效体积应是集料的毛体积减去吸收沥青的体积，根据有效体积计算的密度才是集料的真正密度；而现行规范并没有规定测试集料有效密度的试验方法，致使许多人采用表观密度、毛体积密度或两者的平均值作为集料的有效密度，来计算最大理论密度，并用之控制空隙率

    但是，由于施工材料的变异等因素，以上几种计算方法均未能真实反映沥青混合料的最大理论密度，这就会导致沥青混合料的许多参数失去准确性，并对道路的设计、施工以及监理等各环节产生不良的影响!如果采用真空法就可以比较准确地测试沥青混合料的最大理论密度

    不管是实验室拌和还是现场取样的混合料，均可以对其直接进行测试，从而保证了试验数据的真实性，为现场施工提供正确的指导

     　　4施工中的双控 　　在市政道路施工过程中，沥青混凝土的压实度是一项非常重要的技术指标，我国现行规范要求沥青混凝土压实度必须达到96％

    广东地区年降雨量1340～23l0mm，集中在4~9月份，形成洪涝期，如果沥青面层的压实度不足，空隙率过大，加上地下雨水管渠泄水不畅，降雨径流对路面的冲刷或浸泡，就会产生松散、剥落、坑槽等早期水损害现象，降低市政道路的使用效率

    而且在行车过程中压实度偏小的沥青混凝土容易形成二次追密，发生车辙变形

     　　沥青混凝土的残留空隙率也是非常重要的指标

    研究表明，沥青路面的空隙率在8％以下(设计空隙率4％，压实度96％)时，沥青层中的水以薄膜水的状态存在，荷载作用下不会产生动水压力，不容易造成水损害

    而空隙率大于15％的大孔隙混合料，水能够在混合料内部空隙中自由流动，混合料很难留住水，再加上这种混合料一般都采用改性沥青，也不容易造成水损害

    当空隙率介于两者之间，即路面实际空隙率为8％~5％的范围内时，水容易进入混合料内部，又不会自由流动，以毛细水的状态存在，在载荷作用下，产生较大的毛细管压力，成为动力水，最容易造成沥青混合料的水损害破坏

    所以沥青混凝土的残留空隙率宜控制在7％以下，以免路面过早地出现损坏，影响其使用质量

    

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