央企信托-**175号/**176号集合资金信托计划

摘要： 一年期阜宁：稀缺江苏一年期政信绑定当地第一第二大平台连续多年入选全国百强县仅限江苏省内客户 央企信托-**175号/**176号集合资金信托计划【要素】12个月：3亿；1...

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一年期阜宁：
稀缺江苏一年期政信
绑定当地第一第二大平台
连续多年入选全国百强县
仅限江苏省内客户

央企信托-**175号/**176号集合资金信托计划
【要素】
12个月：3亿；100万：7.0%；季度付息
24个月：3亿；100万：7.3%；季度付息
【交易对手】
1、融资方：阜宁县CSFZTZ集团有限公司，主体评级AA，实际控制人为阜宁国资委，当地第一大平台。截止2022年末，总资产208.3亿，净资产78.97亿；
2、担保方：阜宁县JSTZ有限公司，主体评级AA，实际控制人为阜宁国资委，当地第二大平台。截止2022年末，总资产166.16亿，净资产88.18亿。
【区域简介】
FN属江苏盐城市，区域经济发展强劲，全国百强县！2022年，FN县GDP700.17亿元，同比增长4.8%，分别高于全国、全省、全市1.8个、2.0个、0.2个百分点，增速居全市第4位，实现一般公共预算收入30.50亿元

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新闻资讯：

     关键词：桥梁， 桩基础， 质量   一、 施工准备工作 1. 在桥梁开工报批以后，施工现场应做好场地平整及施工便道的铺设，场地应消除杂物，换除软土，整平夯实，并用装载机或其它机械在拟开钻位置构筑成平台，用压路机碾压成型

    成形后的平台顶面应高出地下水位或河流水位1.5-2.0m

     2. 测量人员应做好施工前导线点的复测检查，加密导线点，在桥梁工程周围形成一个附合导线网，根据图纸放出桩基础中心桩位及地面标高，为较核桩位的准确性，桩位放样必须有两个以上的站点同时放样，并请业主测量组检查合格后方可施工

     3. 施工现场在开工之前必须做到用电、用水到位，为了保证施工安全，电力线须做到架空铺设，并且不能烦碍施工机械的正常施工，如需跨施工场地的，应计算施工机械可通过的净高，并备有专人电工进行电路巡查检修

     4. 埋设护筒 1) 护筒加工:护筒采用厚钢板制成，护筒整体坚硬不漏水，护筒接头处内部无突出物，耐拉、压、不漏水

     2) 护筒埋设:护筒埋设时护筒顶应高出平台地面0.3m-0.5m，护筒底端埋置深度不小于1.5m，并将护筒周围的土挖除，换填粘性土并分层夯实至平台顶

       二、 灌注桩施工 1. 钻孔 1) 钻机就位、对中整平，就位前将钻机底部基础再次进行夯实处理，再铺设枕木，防止基础下沉、钻机倾斜

    就位时在护筒上拉出十字丝 ，用锤球对中，钻孔中心与设计桩基中心偏差小于10mm，钻机底盘用水平尺调平，以保证竖直度

     2) 泥浆沉淀池应设在距钻孔附近合适处

     3) 钻孔:根据文件所给地质情况及设计要求，选用配套钻机

    钻孔过程中对钻孔孔位、竖直倾斜度等及时进行检查，发现问题要及时调整钻机位置，保证成孔的孔位正确

    在钻进过程中对钻孔过程要详细记录，在地质情况发生变化时也要做好记录，交班时填写好钻孔记录表

     4) 孔径检查与清孔:在钻孔达到设计深度时，使用测绳测量孔深，并使用钢尺校核

    测量要多次测量取最小值

    钻孔完成使用自制检孔器进行检查，成孔孔径不小于设计孔径

    清孔后检测泥浆性能指标，指标必须满足规范和设计要求

    清孔后的泥浆指标必须从顶、中、底部分别取样检验并取平均值

     2. 钢筋笼的制作 桩基钢筋应在钢筋加工厂进行加工，最好在钻孔现场的平台上进行钢筋笼的绑扎，绑扎严格按照设计图纸要求进行，对超出规范要求的及时调整，定位钢筋及加强箍筋每两米设一组，以保证钢筋笼在孔内混凝土的保护层厚度

    钢筋笼加工焊接应注意以下要点: 1) 钢筋焊接采用搭接电弧焊，要求采用双面电弧焊，其焊接长度要满足规范要求

     2) 检测管的安装按照设计要求均布于钢筋笼的内部，检测管两端使用3mm钢板焊接进行密封，钢管接头先使用对焊，然后使用套管将焊接位置套好，再焊接封死

    并经过气压检测，满足工作要求

     3) 在同一根钢筋上应尽量少设计接头

    同一截面的接头数量必须少于50%

    在钢筋笼下部分螺旋筋间距为15cm的区段要求点焊固定

    在上部螺旋筋间距为10cm的区段内采用梅花交叉法绑扎

     3. 钢筋笼的运输及吊装 不在钻孔现场绑扎的钢筋笼应采用装载机或其它合适机械吊至平板车上，由平板车运输至钻孔现场，起吊时采用木棒将起吊位置固定好，并在钢筋笼内侧绑入圆木以增加其刚度，方可起吊

    防止在运输及吊装过程中变形

    钢筋笼用吊车起吊时，为保证骨架不变形，应运用两点吊，主勾第一吊点设在骨架的上部，副钩第二吊点应设在骨架的二分之一处

     4. 水下混凝土拌合 混凝土按工程需要的数量拌合，混凝土拌合站设备自动控制混合料的配合比，以及进料和出料，自动控制混合料的拌合时间，在水泥和石料进缸前，应先加一部分拌合料，应在混凝土拌合站设置专职试验员与质检员经常进行粗、细骨料级配检查分析，对骨料进行含水量的分析并相应地修正配合比

     5. 下导管灌注水下砼 导管应坚固、内壁光滑、顺直、光洁和无局部凹凸，各节管径大小一致

    管节组合后做好气压检测试验

    气压检测试验采用空压机来完成，要求压力满足10Mpa，如不满足，必须对不合格的段落进行更换以满足密封性能的要求

       三、 施工中常见问题及解决方法 1. 防止灌注时发生“气塞”的方法 1) 吊车的混凝土料斗在放料时，不要太对正导管中心，可以朝储料斗一旁靠，这样使棍凝土进入导管可以有个前后错开的过程

     2) 在导管内挂一根有筛眼的钢管，弯成钩形，吊在储料斗上，防止掉人导管内

    这根钢管既可让混凝土错开下料，又起透气作用

     2. 导管进水的预防和处理方法 1) 首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入

     2) 导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气浪挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流人

     3) 导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水

     3. 坍孔 发生坍孔后，应查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续坍孔

    然后用吸泥机吸出坍人孔中的泥土

    如不继续坍孔，可恢复正常灌注

    如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩

     4. 卡管 1) 初灌时隔水栓卡管

    处理办法可用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落

    如仍不能下落时，则须将导管连同其内的混，凝土提出钻孔，进行清理修整，然后重新吊装导管，重新灌注

     2) 机械发生故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，堵在管内

    预防方法应在灌注前仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障时立即调换备用机械

    同时采取措施，加速混凝土灌注速度，必要时，可在首批混凝土中掺人缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间

     四、 质量保证措施 1. 对质量控制应以预防为主，在施工前做好充分的准备工作，制定相应的防范措施，并责任到人

     2. 严把队伍进场关

    采用一流的人才，先进的工艺，过硬的设备进场，为优良工程打下坚实的基础

     3. 严把检测关

    桥梁钻孔灌注桩无破损检测是确保施工质量的一个重要检测手段

    对承担桩基检测任务的单位和个人进行资格审查，逐根桩做超声波检测

    对处理后的缺陷桩做二次检测，以确保成桩质量及工程的安全性

       结论 桥梁灌注桩施工是一项重要的施工工作，针对其地质条件的不同，其施工要点也应有所不同

    因此在施工中要认真熟悉设计图纸及有关施工、验收规范，核查地质和有关灌注桩方面的资料，根据实际情况来分析归纳，制定出切实有效的施工质量标准，切实的保证施工的质量

     全长132m，计算跨长128m，拱肋平面内矢高25.6m的下承式钢管混凝土提篮式系杆拱桥，本文着重介绍该桥在上跨沪宁高速公路高架桥的支架设计及施工措施

      关键词： 128m提篮拱支架施工设计  abstract: the cross on the shanghai-nanjing expressway basket handle arch, the total length is 132m, calculation span length is 128m, arch vector high 25.6m basket cfst arch bridge, this article focuses on the stent design and construction measures of the bridge in the cross-shanghai-nanjing high-speed highway viaduct.key words: 128m x arch bracket construction design  1引言  沪宁高速公路高架桥，为四座并线高架桥，该桥高约12m，为t型预应力钢筋砼梁，其上跨沪昆铁路

    而京沪高铁128m提篮拱上跨该四座高架桥，且紧邻沪昆铁路，桥位处下有通信光缆，铁路专用电缆，上海市西气东输主管道，施工条件相当复杂

    作为该桥的支架设计受特殊条件制约明显，故如何因地制宜采用合理地解决方案为该桥施工支架设计的重点所在

      2概述  京沪高速铁路上跨沪宁高速公路提篮拱桥，全长132m，计算跨长128m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高25.6m，拱肋采用悬链线线形，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁

    拱桥系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m

    128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板

    拱肋管内压注c55级微膨胀混凝土

      3工艺特点  （1）、本方案采用的临时墩刚性支撑结合贝雷梁作为跨越高速公路支架形式，对于跨越既有通车高架桥，工艺相对可靠和成熟

      （2）、贝雷片采用分组吊装方式，可缩短吊装和占道时间，能最大程度减小对高速公路通车的影响

      （3）、临时支墩跨度大，最大跨度16m，跨中无任何支撑，采用单排贝雷，不影响车辆通行，对于交通量大，且较难进行持续封闭的高速公路来讲，具有显著的社会经济效益

      （4）、由于桥梁间隙仅为34cm，按照常规传统施工工艺，钢管立柱满足不了施工和设计要求，采取型钢立柱解决该难题

      4 现浇支架比较  按照传统施工工艺来讲，跨桥部分施工支架由于受场地空间条件限制，只能采用临时刚性支墩结合贝雷架的方式进行设计，而此刚性支墩采用何种形式，应值得重点考虑，笔者在施工支架设计过程中，也做了一系列比选，包括对高架桥部分t梁翼板进行局部破除，以提供钢管立柱架立的空间，但该方案须经相关产权、设计、交管、路政等各部门积极配合和审批后方能进行，所需时限太长，且破除施工、交通维护、及桥梁恢复的费用较大，经济性较差

      在此基础上，需要重新在结构设计角度减小施工难度，降低施工成本

    后经理论计算，最终确定利用型钢作为临时墩支撑，上设型钢分配梁及贝雷梁进行纵向跨越

      5施工支架设计及施工  5.1 现浇梁支架结构  现浇梁施工采用落地式钢管支架体系，基础采用钻孔桩，根据现场空间及地质条件选用恰当桩径及桩长，并设置地系梁，加强基础的整体稳定性，地系梁适当配筋设计，通过预埋钢板与立柱连接，立柱共分为两部分，不受桥梁空间限制的采用钢管立柱（φ800 δ＝12mm无缝钢管），受桥梁间隙影响较大的采用hw350型钢立柱；平联剪刀撑采用【20，【16；平联剪刀撑与钢管立柱进行现场焊接

      柱顶设置2i50a型钢作为横梁，其上方布置贝雷梁，考虑到标准支撑架的尺寸，成组布设间距为0.45m，人行通道处所承受荷载较小，间距为90cm，自制联系角钢撑杆，横向共44排贝雷片

    贝雷梁上方铺设间距0.5m的i10工字钢作为分配梁，横梁底模板面板采用δ＝15mm的竹胶板，系梁横向两侧各设置1.5m宽操作平台

      施工支架横桥向布置9根钢管立柱，柱顶标高由桥面标高反推算求得，柱底高程根据原地面情况，统一设置为2.4m，高度方向布置两排平联剪刀撑，间距6.0m，第一道剪刀撑中心距贝雷架底面1.5m

      考虑到该支架高度较高，近20m，且部分排架跨径相对较大，部分为型钢立柱支撑，对其稳定性要求较高，故采用φ300mm钢管作为支架纵向联系

      现浇支架横断面布置图如下

        5.2 支架检算  按照施工工序考虑，该支架施工设计分析存在两种工况：  工况1：系梁砼浇筑时，支架承受梁体自重、贝雷及型钢自重、模板自重、施工荷载、浇筑混凝土时的冲击荷载

      工况2：拱肋砼压注时，按照最不利条件考虑，支架承受拱管及拱肋砼自重、拱肋支架自重，及工况1包括的各种荷载，不考虑砼梁的抗弯和抗压能力

      由于该支架跨越国内公路运输最为繁忙的沪宁高速，支架设计不能单纯考虑其经济性，更应注重其安全性，排除影响支架稳定的不确定因素，支架设计时，还应加大支架的安全储备

      强度检算：包括面层分配梁、贝雷片、工字钢横梁、钢管立柱以及地系梁的强度检算；  挠度检算：包括分配梁、贝雷片、工字钢横梁的挠度验算

      整体稳定检算：大型支架的整体稳定性检算，计算相对复杂，可采用sap2000或midas软件进行建模和计算，但建模过程相对繁琐，涉及的单元和节点数量庞大，对计算机的要求相对很高

    采用传统手算时，都是通过单桩轴压稳定来确保整体稳定，故单桩稳定满足要求时，整体稳定相对较为安全，安全储备也较大

      由于桥位所处上海，支架对台风的抵抗能力要有所考虑

    模板和支架的迎风面积、支架高度、计算风压、风力系数对支架的影响，应予以计算

    另外受外界因素影响以及工人操作水平的制约，钢管轴压稳定问题以及抗偏心问题也应重点考虑和详细计算

      5.3 立柱施工  该支架施工重点及难点为跨桥部分型钢立柱的吊装，桥梁进行依次封闭，型钢立柱通过挂车运至桥上指定位置，吊装施工采用25t汽车吊于高架桥上进行整体吊装，一次就位

    施工时，采用吊垂球的方式控制其垂直度，并且严格控制平面位置，防止立柱与既有高架桥贴连，以避免车辆通过引起梁体震动冲击现浇支架

      由于该立柱结构安装采用限时封闭高速公路，因此人员、机械、材料以及小型机具的准备必须要充分考虑周全，施工组织管理统一

      5.4 贝雷梁安装施工  贝雷片于空阔场地拼装完成，转运至桥位处，采用2片一组进行吊装，减少现场安装时间和安全隐患

      5.5 支架整体预压  （1）支架预压  支架预压在系梁底模板下设方木铺设完毕后进行，预压材料采用砼预制块作为预压体，均布在方木上，预压重量等于梁体重量的1.1倍，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致

    从理论角度出发，预压时，可选取有代表性的、最不利区域的方式预压，即支架最大跨度范围进行预压，能够满足施工要求

      （2）支架变形观测  支架稳定及变形测设主要分为两个位置进行，一是箱梁底方木上，二是地系梁顶面

    通过两个位置的沉降变形来进行综合分析，由于支架基础设计采用钻孔桩，从观测数据来看，基础基本无沉降

        方木上方点位测设时，沿梁纵向范围内，每隔5.0m 设置一排测点，横向断面设三个测点，并做编号

    第一次观测在预压前进行，记录好标高，作为沉降观测的基准

    加载过程中，宜分四级进行，即25%、50%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载1小时，测量各阶段的支架沉陷量，堆载完成后再测量一次，其余为每隔3小时测量一次，连续观测3天，若观测数据基本不变，即绘制沉降曲线，计算出支架沉降量，作为调整模板标高的有效数据

      （3）支架压重的卸载  支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载

      （4）调整支架标高调整  预压后，支架已基本消除预压荷载作用支架部位及各钢构件的间隙及非弹性变形

    预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇注过程的下沉量，因此，模板顶的标高值最后调整为设计标高值加预拱值加预压回弹量

    由于本桥支架为刚性支架，采用加塞木条及木块的方式调整底模板标高

      （5）预拱度设置  由于箱梁在浇筑施工和卸架后，会发生一定的下沉和产生一定变形，因此，为使箱梁在卸架后能获得满意的设计线形，须在模板安装的时候，按设计要求设置一定数值的预拱度

    预拱度设在箱梁跨径的中点，以中点预拱度为最大值，以梁的两端为零(即墩支承点为零)

    预拱计算公式为:f=f1+f2，其中，f１:支架弹性变形，f2:梁体挠度

      5.6 拆除临时墩支架、贝雷架  拆除钢管桩临时支架，同时进入桥面附属设施安装阶段

    贝雷片拆除时，首先于钢管顶端割出槽口千斤顶配合进行落架，后通过卷扬机将其成组顶拖至系梁外侧，利用25t吊车以及塔吊吊落，运出施工现场

      6 结束语  （1）钢管和型钢的连接与拆除，需要现场电焊、气割工作量较大，对操作工人的素质要求较高，由于支架高度较高，施工及检查难度较大

      （2）由于通车净空受限，该支架在贝雷上方并未设置碗扣架，若条件允许，建议临时墩贝雷上方还应尽量设置碗扣架

    一方面可以方便有效地调整底模板预拱度，另一方面可大大降低卸架难度

      （3）对于跨路现浇梁支架来讲，若地质情况满足，可尽量采用钢管柱排架与碗扣支架结合的方式实施，相对来讲，钢管柱排架属刚性支架，而碗扣架属柔性支架，如何有效地采取恰当措施避免两者结合部位沉降变形不一致现象，是值得进一步探讨的问题

      （4）由于该拱桥系梁需要上跨高架桥，支架主体采用钢管桩及型钢排架墩结合贝雷承重主梁形式，梁体受力均匀，形式相对简单，承重效果明显，设备通用性好

      （5）由于本桥施工工期较紧，受邻近沪杭铁路影响，吊装条件受到极大限制，因此，采用了分段吊装方案

    在一般工地，以推广采用大型吊机上桥进行分段吊装的方案，藉以减少大型设备及场地需要量，并降低施工成本

      注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看