资中兴资债权2023年资产转让

投资亮点：成渝双城经济圈+孔师故里+应收账款质押+幸福百县！
【资中兴资债权2023年资产转让】
【 总规模 】2亿元
【 产品期限】一年期/二年期
【 付息方式】自然季度25日付息
【 成立计息】自然周每周五成立计息
【 预计年化收益率】
一年期：10万-50万-100万-300万 8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
二年期：10万-50万-100万-300万 8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【 资金用途 】用于补充发行方企业流动资金
【发行方】：资中xx团有限责任公司（AA)
【担保方】：资中县xx投资有限责任公司
【增信措施】：
1、资中xx投资有限责任公司承担不可撤销连带责任担保。
2、应收账款质押：资中xx有限责任公司提供3亿元应收款质押。
【项目亮点】：
1、AA国有主体发行 ，发行方偿债能力强
2、成渝双城经济圈，中国区域经济第四级，区域前景广阔，政策支持力度大。
【资中县经济发展情况】
2021年全县地区生产总值（GDP）305.44亿元，按可比价格计算，同比增长8.2%。其中，第一产业增加值87.62亿元，增长6.9%，对经济增长的贡献率为25.7%；第二产业增加值87.10亿元，增长7.4%，对经济增长的贡献率为24.9%；第三产业增加值130.71亿元，增长9.5%，对经济增长的贡献率为49.3%。三次产业结构比28.7:28.5:42.8。
全年民营经济增加值194.03亿元，比上年增长8.6%,占GDP比重为63.5%，比上年提高1.2个百分点。

无关内容：

双塔、双索面钢主梁的斜拉桥

    该桥钢箱梁采用菱形吊机吊装，钢箱梁节段长度一般为15m，主跨南北两个悬臂各20个梁段，合龙段长度约6．15m.该桥合龙时段正值南京的酷暑季节，钢箱梁受日照影响顶板昼夜温差大，而且顶底板温差也较大，加之该桥跨度大，这些都给合龙造成了极大的困难，经过多方面的努力，该桥已于2000年7月9日顺利合龙

    本文主要介绍该桥合龙的技术措施

     　　关键词：斜拉桥 施工 合龙 　　一、合龙方案构思 　　本桥合龙主要面临以下一些方面的困难： 　　（1）钢箱梁顶板昼夜温差达到25℃左右

     　　（2）顶底板温差大，顶底板温差在日间约为20℃左右

     　　（3）主跨跨度达628m，温度变化1℃将导致合龙间隙变化约8mm. 　　（4）合龙时合龙段与20号梁段间隙允许范围小，间隙一般在大于5mm时方可将合龙段吊进，而间隙如果大于20mm则无法保证快速良好的焊接

     　　（5）整个合龙工期要求紧，合龙段运到后必须在当夜完成合龙工作

     　　针对合龙难度大、精度要求高、合龙时间要求紧迫这一系列的问题，我们主要采取了以下一些措施来保证合龙： 　　（1）在南北塔20号斜拉索张拉完成后，于江侧20号梁段设置水箱以模拟合龙段吊装重量，在此基础上调整两侧的高程，在合龙段起吊时逐步放掉水箱内的水

    这样可保护合龙段起吊过程中钢箱梁两个悬臂端的稳定

     　　（2）在标高调整完成后设置合龙桁架，该桁架两端分别固定在20号梁段腹板外侧，该支架不承受轴向力，仅承受弯矩及剪力

    在采用合龙桁架后，可以保证钢箱梁两个悬臂端变形同步协调

    这样在整个合龙过程中我们仅需要关心合龙间隙的变化

     　　（3）在标高调整好合龙桁架连接完成后进行24h连续观测，以确定温度变化与合龙间隙的关系

     　　（4）根据观测结果选择温度变化比较缓和的夜间时段作为合龙时段，并确定合龙段长度

    合龙时段内温度随时间缓慢下降，作业条件好，所以合龙工序是以温度下降为顺序的

     　　（5）在合龙段顶底板设置合龙段加强件，在合龙段吊进后迅速锁定加强件及合龙桁架，使其承受日出之前由于温度变化而产生的较小的轴向力，以保证合龙段在焊接过程中焊缝间隙不发生变化

     　　（6）在日出之前完成合龙段的主腹板等刚度较大部位的焊接工作并解除塔下纵向及竖向约束，以避免合龙桁架及加强件承受由于日照温度变化而产生的较大的轴向力

     　　二、合龙方案实施关键技术 　　1．合龙桁架及合龙段加强件的设计 　　合龙桁架位于箱梁竖腹板的外侧，不影响合龙段吊进的位置上

    合龙桁架主要目的是保证南北江侧20 号梁段在合龙过程中的变形协调及在合龙段焊接过程中承受部分由温度产生的轴向力

    合龙桁架安装好后要经历数个白天的强烈日照，日照产生很大的体系升温及箱梁顶板升温

    由于竖腹板外侧空间有限，故不可能设置很强大的构件

    为了避免由于升温产生的巨大的轴向力，将该构件与20号梁段的连接在合龙段匹配前设计为不传递轴向力的连接

    根据这种思路，最后设计出来的合龙桁架仅由每侧4根C28b的槽钢组成

     　　合龙段加强件位于合龙段及20号块顶底板，该加强件通过拼接板采用高强螺栓连接

    其作用是保证合龙段吊进后通过锁定加强件来阻止合龙间隙的进一步变化，以便于合龙段的焊接，加强件需要抵抗夜间温度变化产生的轴向力

     　　在设计时考虑了三种工况来进行上述合龙辅助构件的计算：①主塔临时约束未解除前，合龙桁架承受日照升温

    日照升温按体系升温20℃、顶板升温50℃考虑

    若该工况合龙桁架与竖腹板固接，则合龙桁架将变得很庞大，而且塔下应力也难以通过；②主塔临时约束未解除前，合龙桁架与合龙段加强件共同承受体系降温8℃，此时合龙桁架承受轴向力

    该工况主要模拟合龙段匹配完成后主腹板焊接完成前的夜间温度变化

    在该工况下合龙间隙变化计算仅为 2.6mm，可满足焊接要求；③主塔临时约束解除后，合龙桁架与合龙段加强件承受日照升温

    该工况偏于安全地不考虑合龙段已焊接好的主腹板参与受力

     　　在合龙过程中，该组合龙辅助构件工作良好，确保了合龙段吊入并在匹配过程中两侧悬臂端变形协同，并保证了在焊接过程中焊缝宽度不会随温度的降低而扩大

    在主塔临时约束解除后，该组辅助构件亦经历了白天日照的考验

     　　2．24h连续观测 　　为了掌握一天内温度变化及合龙间隙变化规律，在合龙前安排了24h 的连续观测

    观测频率一般为20：00——8：00为半小时一次，其余时段为一小时一次

    温度测量采用三种手段：①采用温度计测量大气温度；②采用点温计测量钢箱梁温度；③采用埋置于15号梁段的22个温度应力测点测量钢箱梁温度

    合龙间隙测量在钢箱梁上共布置了17个测点以测量顶底板及腹板的合龙间隙，采用了两组人员同步测量

     　　通过24h 连续观测，我们发现：①钢箱梁顶底板合龙间隙与顶底板温度有着很好的同步关系

    ②从 20：00到凌晨 5：00这个时段，温度均处于缓慢下降阶段，每小时温度变化梯度小于2．1℃，而且顶底板温差小于1℃

    在该时段内合龙间隙约减小4.4cm，顶底板间隙差小于5mm，而且均为底板间隙稍大于或等于顶板间隙，这有利于合龙段的吊进

    由于最大可焊间隙可以达到2.5cm，故该选择该时段作为合龙时段内焊缝的最大间隙在4.4/2=2.2cm内，这样，在合龙时段的大部分时间间隙可以满足焊接的要求

     　　通过上述观测，我们确定20：00为合龙段吊进的时间，并根据该时间合龙间隙并考虑6mm的富余来确定合龙段配切长度

     　　在实施过程中，合龙段顶板于21：10越过20号梁段的底板，并于22：40完成就位

    并于凌晨5：00前完成了主腹板的焊接工作

     　　3．塔下临时约束解除 　　塔下临时约束承受轴向力及竖向拉力，由于无法完全保证全部焊接工作在日照前完成，而合龙段辅助构件无法承受日照产生的强大轴向力，故塔下约束的解除选择在清晨日照前完成

     　　塔下拉力采用钢绞线来抵抗，在约束解除中要释放掉约600t的竖向拉力，主梁在塔附近将产生近8cm的上挠，为了避免对主梁产生冲击，在解除塔下约束时，在塔附近主梁上采用重载汽车进行了压重，待所有约束解除后再逐次开走压重车辆

     　　三、几点体会 　　经过多方面的努力，南京二桥南汊斜拉桥按照预定时间实现了顺利合龙及塔下临时约束的解除

    回顾整个合龙过程，有以下几点体会： 　　（1）通过在悬臂端采用水箱压重来模拟合龙段重量，可以有较宽裕的时间来调整悬臂端的标高及轴线

    如早在合龙段起吊后再来调整标高，一是会延误工期，二是一旦遇上有风的天气，合龙段会摆荡而影响标高的测量精度

     　　（2）合龙桁架的采用可以锁定悬臂端调整好后的标高，避免由于两个悬臂可能的不对称荷载引起的悬臂端标高差

     　　（3）合龙桁架主要目的是保证悬臂端变形协调，合龙段加强件主要目的是保证合龙间隙

    这两部分构件不需要很强大就可以满足刚度要求

    然而这些构件均无法抵抗在塔下约束解除前日照产生的轴向力，所以在设计该部分构件时采用了约束上及时间上的措施来避免构件直接抵抗日照产生的轴向力是一个良好的途径

    可以避免强大的合龙段辅助构件带来的制作、安装及经济上的问题

     是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA

    主要优点：它是一种骨架密实结构，具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用SMA是沥青玛蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂 　　关键词：沥青；稳定性；施工技术 　　一、施工前的准备工作 　　1、砂石材料、沥青、纤维、矿粉 　　1)砂石材料的供应情况：正式开工时，堆料仓要保证有1000ｍ3以上的材料储量，避免施工时因缺料而产生等料现象，造成混合料温度过高或停机情况出现

     　　2)沥青供应：每天（按20小时算），约需230吨左右的改性沥青，保证沥青储存罐里有足够数量的沥青储量，同时应充分考虑改性沥青运输车辆的数量，尽量考虑2辆以上运输车辆，避免因运输车辆的不能正常运行导致沥青用量跟不上

     　　3)矿粉供应：SMA所用矿粉需由石灰石经粉磨而成，回收粉不允许使用的，每天（按20小时算），约需440吨左右的矿粉，应尽量组织8-10辆左右运输车辆，保证矿粉的供应 　　4)柴油、重油、纤维的准备情况

     　　5)混合料运输车辆车厢必须清洗干净，保证有15-20辆运输车，避免因运输车辆不足造成拌和楼停机等车

     　　6)施工现场的机械设备准备：摊铺机1-2台，8-12吨全钢轮压路机3台，无触点平衡梁，灯车，平板夯机一台，要在施工前检查好各施工机械的使用性能，确保各施工机械都能正常工作

     　　7)中面层必须清扫干净，应尽量将上面的浮砂、泥土杂物等完全清除，浇洒粘层沥青施工

     　　二、铺筑试验路段 　　改性沥青SMA-13上面层施工开工前，均需先做试验路段

    每个面层施工单位，通过合格的改性沥青SMA-13组成设计，拟定试验路段铺筑方案，经驻地办审查报总监办批准后，铺筑试铺路段

    试铺路段宜选在直线段，长度不少于300m

     　　试验路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括： 　　(1)根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式

     　　(2)通过试拌决定： 　　(a)拌和机的操作方式—如上料速度、加料程序、拌和数量与拌和时间、拌和温度等

     　　(b)验证改性沥青SMA-13的生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比

     　　(c)木质素纤维添加方式和计量检验

     　　(3)通过试铺决定： 　　(a)摊铺机的操作方式，摊铺方法、摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等

     　　(b)改性沥青SMA-13路面的压实是一道关键工序，要在试铺段试铺过程中，通过试压获得为所要求压实度而制订适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间，压实顺序，碾压温度，碾压速度，静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位，压路机振幅、频率与行走速度的组合等

     　　(c)施工缝处理方法

     　　(d)用水准仪定点测量高程的方法（不少于30个点）松铺系数（约为1.1~1.15）

     　　(4)确定施工产量及作业段的长度

     　　(5)全面检查材料及施工质量是否符合要求

     　　(6)确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式

     　　试铺段的铺筑，严格按部颁标准JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和《沥青马蹄脂碎石混合料设计施工指南》规定操作

    质检部随时检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见

    必须力争一次铺筑成功，使试铺上面层成为正式路面的组成部分

     　　三、改性沥青SMA-13上面层施工 　　1把好原材料质量关 　　（1）要注意粗细集料和填料的质量，对不合格的矿料，不准运进拌和厂

     　　（2）堆放各种矿料的地坪必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染；各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂

     　　（3）细集料及矿粉必须覆盖，细料潮湿将影响拌和机产量

     　　（4）木质素纤维的保管、存放、运输过程中均不得受潮

     　　2改性沥青SMA-13的拌制 　　(1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13的出厂温度

     　　（2）拌和楼应具有二级除尘装置，具有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，符合国家有关环境保护、安全的要求

    粉尘含量的大小通过负压和风门来调节，要注意防止其中的0.15mm、0.30mm的料被吸走

     　　（3）拌和楼应具有精确的控温和称量系统；每天应用拌和总量检验各种材料的加热温度，拌和温度、配和比及油石比的误差

     　　（4）拌和时间由试拌确定

    改性沥青SMA-13拌和时间及加料次序参照表12选用，即集料纤维矿粉沥青，而且雨后粗集料的干拌时间要增加1~2秒

    必须使所有集科颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度

     　　表12改性沥青SMA-13拌和时间及加料采用次序                        　　（5）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象

    如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏（泛油）等现象

    如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正

    在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得

     　　（6）要严格控制油石比和集料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象

    调整填料添加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现

    每台拌和机开拌后每天应取一到两组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、集料级配和改性沥青SMA-13的物理力学性质

     　　（7）混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，且不得储存过夜

     　　（8）每天结束后，用拌和楼储存的各料数量，进行总量控制，以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查集料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核，以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核

     　　3SMA-13混合料的碾压 　　（1）改性沥青SMA-13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行

    混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候

    不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤

    碾压温度应符合表11的规定

    必须有足够数量的压路机，一般为3台以上

    碾压段的长度控制在20m~30m为宜，改性沥青SMA-13严禁使用轮胎压路机

     　　（2）在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式

    采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠l／3~l／4碾压宽度

    不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液

    喷洒应呈雾状，以不粘轮为度

    禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂

     　　（3）压路机应以均匀速度碾压

    压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别

     　　（4）改性沥青SAM-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合表11的规定

    压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上

     　　（5）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查

    改性沥青SMA-13路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再作过度碾压

    如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压

     　　（6）路面压实完成24小时后，方能允许施工车辆通行

     　　四、施工接缝的处理 　　（1）纵向施工缝：对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部己摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5~10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹

    上、下层纵缝应错开15cm以上

     　　（2）横向施工缝：全部采用平接缝

    用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从已经施工完成的路面上开始碾压逐渐移向新铺面层

     　　（3）横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20cm以外，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺

     　　五、施工阶段的质量管理 　　（1）原材料的质量检查：包括改性沥青、粗集料、细集料、填料、木质絮状纤维等

     　　（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、空隙率；混合料出厂温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度； 　　（3）上面层质量检查：厚度、平整度、宽度、横坡度、压实度、偏位；摊铺的均匀性

    同时还应进行构造深度和渗水的跟踪检测

     　　（4）施工压实度的检查以钻孔法为准，钻孔检测频率单幅每公里每车道2个，该频率芯样供施工单位、驻地办和总监办共同使用

     　　（5）渗水系数合格率宜不少于90%，当合格率宜小于90%时，应加倍频率检测，如检测结果仍小于90%，需对该段面层进行处理

    　

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