央企信托-528号江苏盐城市级政信集合资金信托计划

江苏盐城市级政信！AA发行人和AA+担保人！主体实力强劲，安全保障高！
【央企信托-528号江苏盐城市级政信集合资金信托计划】
【基本要素】5亿，24个月，季度付息，资金用于向融资方进行永续债权式权益性投资
【预期收益】100万 7.1%；300万 7.2%；600万 7.3%
【融资方】盐城市大纵湖湖区资源开发有限公司，实控人为盐城人民政府，是当地重要的基础设施投资建设主体之一，具有垄断地位。2022年末，总资产为131.9亿元，资产负债率仅为52.82%。
【担保方】盐城高新区投资集团有限公司，实控人为盐城人民政府，为盐城高新区重要的基础设施投资建设主体，2023年一季总资产达886.38亿元。
【区域介绍】盐城，江苏省地级市，地处中国东部沿海地区，江苏省中部，长江三角洲城市群北翼，是长三角一体化发展中心区的27座城市之一。盐城市经济保持稳定增长，2022年GDP7079.8亿，全省排名第八，增速4.6%，一般公共预算收入453.26亿，负债率仅21.69%。

新闻资讯：

对高速公路的路面使用性能及质量的要求日益增高

    本文以浙江省黄衢南高速公路为施工实例

    首先对公路路面沥青施工过程中可能会出现的质量问题(包括显性的和潜在的问题)进行分析讨论，然后针对实际过程中所存在的问题提出相对应的质量控制技术，最后在结论中提出笔者的设想及其建议

     【关键词】高速公路;路面施工;沥青;质量控制“要想富，先修路”

    这个口号无论在什么时候，都是非常实用的，当今社会也不例外

    当前时期以及未来的高速公路路面主要使用沥青混凝土作为施工材料，然而在高速公路的路面实际施工过程中常常会出现一些问题，如路面的龟裂、剥落、车辙、网裂、起皮以及松散等典型的问题

    因此，在公路路面施工方案确定之前

    施工项目的专业负责人需要对这些问题进行分析和思考

    以避免不必要的损失

     　　1.公路路面沥青施工过程中可能存在的问题分析 　　在对公路路基及相关的施工结束之后，就要开始着手公路路面的施工

    前面已述，公路路面施工质量的好坏，将会很大程度上影响到整个公路工程项目的质量高低

    下面就是在沥青路面施工过程中可能存在的问题进行分析

     　　1.1公路路面硬化质量问题分析 　　沥青混凝土公路路面在实际的施工过程中，常常会有公路路面硬化的质量问题的发生

    这个问题主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少(即混沥配合比过高)而造成的

    纵向路面发生位移，主要包括路面的陷落和鼓胀；表层类，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次损坏等

    因此，在对沥青路面施工之前一定要作出相关的工作以防此类病害的出现，这点具有十分重要的实际意义

     　　1.2公路路面沥青混合料离析质量问题分析 　　公路路面沥青混合料离析问题，也是一个在实际的公路路面施工过程中出现的典型质量问题

    级配离析又可以形象地将其成为“两极化离析”，即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域，这样就使得混合料分布不均匀，而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性

    这种现象经常会被忽略，对公路路面主要产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙

     　　1.3沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题分析 　　在施工过程中，如果遇到阴雨天气，往往会出现公路路面受到雨水的侵蚀以及冲刷

    在沥青公路路面施工的过程中，水的破坏作用是一个关键破坏因素之一，因此这个问题是不可忽略的问题，需要在沥青混凝土的混合料中大量的进行调配和试验，以确保沥青公路路面不出现上述有损公路路面的情况发生，且在混合料的摊铺方面需要进行大量的研究和试验

     　　2.沥青公路路面施工过程中的质量控制 　　针对以上可能在沥青公路路面施工过程中出现的典型问题，以下提出几点相对应的措施以增强沥青公路路面施工过程中的质量控制

    确保整个公路的正常运行，树立公路施工单位良好的社会形象和口碑

     　　2.1硬化路面的质量控制 　　上述1.1节阐述了公路路面在施工过程中及竣工之后的正常运行往往会出现路面硬化的情况

    原因主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少(即混沥配合比过高)而造成的

    笔者在实际的施工过程中，特设计了如下图表中的配合比，以防止沥青路面的硬化问题的产生

     　　通过以上的配比分析实验，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的标准，在实际的施工过程中，也是采用了这样的配比对沥青公路路面的硬化质量问题进行了有效的控制，防止了路面鼓胀、起皮、坑陷以及裂缝情况的发生

     　　2.2沥青混合料离析问题的质量控制 　　沥青公路路面混合料出现离析的主要原因有二：一是沥青混合料自身的原因；二是由于混合料在实际使用过程，如混合料的拌合、运输及摊铺过程中的离析

    对于第二种原因，是在拌合温度过高、拌合连续的条件下产生离析现象的

    因此，在设计时，需要考虑温度因素的影响，而温度又是与物质的比热容有关的

    根据以下的公式对混合料的比热进行运算： 　　C=ΔQ／ΔT　(1) 　　c=∑C／∑M=(mIcl+m2c2+m3c3+…)／(m1+m2+m3+…)　(2) 　　注：(2)式为混合料的比热计算公式

     　　经过上述两个公式的计算，可以得出实际过程中的沥青融化温度，基本确定在150℃左右的温度范围为最佳的温度，这样就不会导致因为温度的差异而使沥青混合料出现离析的现象

     　　2.3沥青公路路面防水渗析的质量控制 　　笔者在对浙江省黄衢南高速公路进行水侵蚀预防试验时，做了大量的关于水渗析的研究

    研究中所使用的材料还是与2.1节中的一致，主要对三个参数即孔隙率、渗透系数以及斜坡流淌值进行了分析，并将实验得出的结论直接运用于实际的施工中

    首先对混合料中两种骨料(即粗骨料和细骨料)进行级配研究

     　　接着对上述三个参数进行了计算，并将所得的结果运用于实际的公路路面施工过程之中，取得了良好的效果

    计算结果如下表所示

     　　上述数据的分析，斜坡流淌值在沥青的重量百分比为10.8％时为最大，那么在实际的过程中，选择沥青的重量百分比在10.8％左右时，公路的防水性为最佳

    因此，在对浙江省黄衢南高速公路路面施工时即采用了这一百分比，取得了较好的效果

     　　3.结论 　　综上所述，可以知道在对浙江省黄衢南高速公路路面施工时，需要经过几个准备的程序，那么就需要先对可能存在的问题进行分析和探讨，然后提出一些针对性的质量控制对策

    然而这些质量控制技术还需要进一步的改进和研究，对此，特提出以下几点关于公路路面沥青施工的几点建设性的意见： 　　(1)随着近年来公路交通量的不断增大，需要对沥青的成分加以改良，这就需要研究人员积极探索和创造出改性的沥青

    虽然改性沥青已开始出现，但是还没有形成一个较大的使用规模

     　　(2)沥青公路路面的施工需要体现绿色环保的理念

    这也是与国家的政策相互辉映

    如可以创造沥青路面再生技术，这样就能够节约大量的沥青及矿砂等原材料，而且还利于废料的处理以及循环利用，从而保护了环境和得到了经济上的最优化收益

     施工前的准备工作是极为重要

    它是组织施工的第一步，没有准备的施工或准备不充分的施工，均使路基施工的基本工作难以顺利进行

     •1.1 组织准备工作   组织准备是做好一切准备工作的前提

    它主要是建立施工队伍和管理结构，明确施工任务，制定必要的工地规章制度，确立施工所应达到的目标等

     •1.2 技术准备工作   主要是指施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清除施工场地，搞好临时工程的各项工作等

     1.2.1现场勘查与核对设计文件   路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，如发现工程地质与水文资料与原设计有较大出入时，可要求变更设计

     1.2.2制定施工组织计划   他是具有全局性的大事，其中包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场（施工总平面布置），编制施工进度计划，拟定关键工程的技术措施等，它是整个工程施工的指导性文件，亦是其它各项工作的依据

    在当前强调加强施工管理、实现现代化科学管理的时期，如何抓住施工组织计划这一环节，更具有现代意义

     1.2.3恢复路线   恢复路线之前全部测量仪器必须进行检验，校正

    水准仪的视差小于3mm，满足复测精度要求

    恢复路线主要包括导线、中线、水准点复测，纵横断面检查与补测，增设水准点，原地面高程复测等

    测量精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求

     1）导线复测：现在好多设计单位用全站仪进行测设，所以测设精度和速度比较高

    但是有些施工单位复测时，还用传统的量距办法，这样无法满足导线的复测精度和速度

    因此，施工单位必须使用较先进的仪器进行复测，导线复测过程中，如原有导线点距离比较远，不能互相通视时，应进行加密转点（ZD），保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互通视，还必须和相邻施工段的导线闭合

    复测导线时，应满足以下要求；角度闭合差±16√n ,n为测点数，坐标相对闭合差为±1/1000

     2）中线复测：从公路初步设计到路基正式开工间隔时间都较长，这期间难免丢失一些中桩，所以全面恢复中桩，然后为施工过程中恢复导线，中线提供方便，固定全部控制桩，固定导线点、曲线要素经常用交点法

   ; 比如： 注：L2＞L1＞15m.L4＞L3＞15mα 在90°左右 3）固定中桩：我们经常用三个点一条线的方法，对到中桩路基以外一定安全距离设两个木桩（护桩）

    护桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方

    这一条线应垂直路中线

    这样以后在路基施工中，恢复中桩，控制路基宽度更为方便

    比如：30m＞＞L1＞＞15m，10m＞＞L2＞＞5m

    这个是根据我们的经验而定的

     4）水准点复测：水准点是施工过程中控制标高的依据

    规范规定闭合差是为防止因水准点误差过大或引起路基施工超填超挖或欠填欠挖

    高速公路和一级公路水准点闭合差为±20√L mm，其它公路水准点闭合差为±30√Lmm，L 为Km 计

    使用设计水准点之前应仔细复测，并为施工方便，相邻设计水准点之间增设水准点，增设的水准点应设在路基以外的便测的坚硬石头上或永久性建筑物的牢固处木点杆上，也可以设在埋入土中至少1m 深的混凝土桩上

    如果复测中发现问题应及时根据有关程序向监理组或业主提出修改意见报请变更设计

     •1.3施工场地清理 （1）路基用地范围内的房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓或其他建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改造

     （2） 在填方和借方地段的原地面（原路基）应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定

     （3）临时工程

    主要指修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道等

    做好临时工程的各项工作，均为展开基本工作的必要条件

     （4） 物质准备工作物质准备主要包括各种材料与机械，车辆设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活用品的供应等

    为是供应工作能适应基本工作的及时需要，物质准备工作必需制定具体计划，其中有的计划内容，如劳动力调配，机械、车辆配置及主要材料供应计划，必须服从与保证上述施工组织计划顺利实施，而且亦常列为施工组织计划的一个组成部分

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